Dækskifter gør det selv reparation

Specialiseret forum for bilservice og dækudstyr

Tavros 24.06.2013, 15:55

Forleden bragte vi den "skalchokerede" maskine "Trommelberg" til tjeneste. Ifølge ejeren af ​​enheden, på bordet til en bildækmontering, "pumpede" de et hjul fra en traktor (bag eller foran - det var ikke muligt at finde ud af det)

). Som et resultat sprang kameraet på en eller anden måde, hjulet fløj op til loftet, ødelagde det og landede derefter sikkert tilbage på dækmonteringen og deformerede det alvorligt.

Tilføjet efter 5 minutter og 9 sekunder:
Efter en komplet adskillelse stod det klart, at ét gearkassedæksel ikke var nok - det drevne gear blev også ødelagt. Omstændighederne antydede subtilt en fuldstændig udskiftning af gearkassen, hvilket faktisk svarede til 60 % af prisen på en ny maskine.

Tilføjet efter 5 minutter og 42 sekunder:
I betragtning af, at maskinen ikke er så "gammel" (fremstillingsår - 2010), og staten ikke er så forsømt (bortset fra deformationen af ​​gearkassen), blev det besluttet at "genoplive" dækmonteringen på komponentniveau, hvilket til gengæld var et risikabelt foretagende.

Tilføjet efter 37 minutter 13 sekunder:
Derudover, mens reservedelene "kørte", blev følgende arbejde udført:
en). restaurering af profilen af ​​drivremskiven (ny - 300 UAH, rille - 100);
2). udskiftning af en "træt" kilerem;
3). "Oileren" blev endelig fyldt med den længe ventede olie, og ikke det kondensat, der på det seneste har lagt sig der;
4). flere manchetter i maskincylindrene blev udskiftet;
5). under hensyntagen til, at ejerne ændrede motoren ikke til den originale, efter at have installeret den forkert på platformen, skulle dette modul også skilles ad (nye riller, fræsearbejde.);
6). udskiftning af drevne gearlejer.

At finde en dækbutik er ikke et stort problem, især i byer. Men nogle gange er der behov for akut hjulreparation direkte på stedet for punktering eller dækbrud. På vejen f.eks. På forretningsrejse eller rejse. Langt fra nogen civilisation, hvor der simpelthen ikke er nogen steder at søge hjælp. Hvordan det gør?

I gamle dage blev chauffører overrumplet og brugte afprøvet værktøj. De var som følger:

• det beskadigede hjul blev løftet af en donkraft og fjernet fra bilen;
• "reservehjulet" blev installeret i et stykke tid;
• kanterne på det afmonterede hjul i niveau med samlingen med skiven blev erstattet under et af maskinens hjul;
• flere kørsler over hele dækkets diameter blev udført;
• den indvendige kant af dækket på den ene side blev revet helt af fælgen (nogle gange blev kollisionen erstattet af slag af en kraftig forhammer);
• to samlinger blev indsat i det svækkede mellemrum;
• ved successive bevægelser af værktøjerne med uret eller mod uret blev gummiet plukket ud fra skiven udad;
• derefter blev manipulationer med samlinger udført på den anden side af hjulet;
• skiven og dækket var fuldstændig adskilt fra hinanden.

Yderligere blev der udført reparationer, som normalt bestod i udskiftning af kamera eller dæk.

De store ulemper ved metoden var dens møjsommelighed og de næsten uundgåelige tilfælde af diskknusning i kanterne.

For slangeløse dæk er sådanne defekter fatale. Det vil helt sikkert miste sin tæthed og vil ikke holde luft. For at forhindre dette i at ske, skal den beskadigede disk justeres eller kasseres. Kontantomkostninger til en ny disk er uundgåelige i en sådan situation.

I et standarddækværksted er den faktiske drift den samme.Den eneste forskel er, at der er de mere gennemtænkte, mekaniserede, mere præcise i forhold til disken. Som følge heraf bevarer den efter renovering nøjagtigt sin tidligere geometri. Men hvordan Opnå det mest?

Hvis du kigger på internettet, kan du se mange muligheder. hjemmelavet mekaniserede hjulafmonteringsanordninger. Det overvældende flertal af dem er i princippet fokuseret på professionelt udstyr. Funktioner vedrører hovedsageligt kun nogle af designløsningerne.

Håndlavede maskiner udfører de samme funktioner som standardmekanismer i dækbutikker. Desuden:

• mere enkelt i designet;
• have et manuelt drev til demontering;
• pålidelig i drift;
• lille størrelse;
• let at skille ad og let at opbevare (nogle modeller kan passe i bagagerummet på en bil);
• tillade hurtige reparationer uden for dækværkstedet, direkte på ulykkesstedet;
• i det overvældende flertal af alle håndværk enheder er designet til hjulene på biler.

Det er overflødigt at sige, at demontering af et hjul for ejerne af sådanne maskiner er usammenlignelig mere økonomisk end en lignende service i en bilservice.

• et improviseret bord med et lodret stativ (top - gevind);
• en låseskive til fastgørelse af en skive med et indvendigt gevind og en akselbøsning;
• bevægelig konsol med beslag;
• en metalstang med klinger, der bøjer dækkets vulst fra skiven;
• stang holdebolt.

Håndværksdesign (den største ulempe er manglen på et system til at presse stangen, bladet skal konstant slås ud med en forhammer).

Lodret konsol med beslag

Moderne design. Konsol og arm med spatel er købt i en autoreservebutik. Ulemperne omfatter et kort håndtag, som ikke giver et effektivt tryk på dækket.

Konsol og beslag med pagaj

Tilbehørsværktøjet, konsollen og beslaget er vist her fra fabrikken. Ethvert fly kan bruges som bord. Ulempen er besværet med demonteringsprocessen, som involverer brug af mange værktøjer på én gang. Derudover er der ingen tabel her - alle operationer skal udføres billedligt talt "på knæet".

Der er også mange andre muligheder. Det giver ingen mening at overveje alle opfindelser: de er arrangeret omtrent det samme.

Lad os vende os til én model. I den er alle de ovennævnte ulemper elimineret så meget som muligt. Det er ret enkelt at lave hele maskinen selv uden at ty til omkostningerne ved indkøbte reservedele.

Måltegninger - det første, enhver praktisk aktivitet begynder med. I dette tilfælde vil vi overveje en meget praktisk version af maskinen, der kombinerer hele rækken af ​​dækmonteringsopgaver.

Dette er et skematisk diagram af enheden og funktionen af ​​unperlemekanismen:

I sin naturlige tilstand (efter en ret simpel montering) vil maskinen se sådan ud:

Den er lavet af 50x25 mm rektangulære stålprofiler. Det skal skæres i fem stykker og svejses til en stabil base. Længden af ​​de parallelle stops løb og profilrøret, der forbinder dem, kan justeres til dimensionerne af bilens bagagerum.

Den er lavet af et metalrør med en diameter på højst 50 mm (for bredden af ​​rammekomponenterne). Fastgørelse til basen kan udføres på to måder:

Ved at svejse til én uadskillelig helhed (ikke-adskillelig version).

Fastgørelse ved hjælp af en bolt. I dette tilfælde skal en muffe svarende til rørets indvendige diameter svejses til rammen, og der skal bores et hul i selve røret og skæres et gevind til bolten. Denne mulighed gør strukturen sammenklappelig, mindre samlet og mobil (velegnet til brug på vejen).

Skiveplatform (flange) med huller til montering af skiven.Det er beregnet til montering, ekstern inspektion af det beskadigede hjul og dets endelige demontering efter demontering.

Med ribber 40-50 mm til fastgørelse af hængslet under håndtaget. Det er svejset tæt til stativet, selve hængslet kan fastgøres med skruer gennem borede huller med et gevind (som i diagrammet ovenfor). Men svejsemetoden til at forbinde dele er mere pålidelig og enklere.

Designet til at fjerne dækfælgen fra skiven.

Diagrammet viser hængselprincippet for at forbinde håndtaget med stigrøret... Han giver evnen til effektivt at trykke på dækket og rive dets kant af skiven.

Målene vist på tegningen er kun vejledende. Det vigtigste er, at den samlede andel overholdes.

Kort rørformet beslag med hul til forlængerrør. Aftagelig forlængerledning. Den sættes i apparatet før arbejdet påbegyndes og giver mere trykkraft.

Støtte til dækfælgen (pote). Den er lavet af samme 50x25 mm rektangulære profil som rammen. Den ene ende af stoppet er fastgjort til beslaget gennem en løkke, den anden er fladtrykt og slebet med smergel til en rund form. Dette undgår skader på gummiet, når det trykkes med poten.

Når man vælger et materiale til maskinen, skal man tage højde for de store belastninger på alle strukturelle elementer. Bløde stålkvaliteter (såsom St. 45) er uegnede her.

For at undgå metalkorrosion skal alle maskinkomponenter overmales med en stabil olieemulsion.

brugervejledning maskinen fungerer som følger. Operationssekvens:

Visuel inspektion. Hjulet er monteret på en skivepude og kontrolleret for overfladeskader på dæk og skive.

- hjulet er placeret på støtterammen under håndtaget;

- en forlængerledning er indsat i håndtaget;

- poten er rettet mod leddet mellem dækket og skiven;

- håndtaget er trykket ned.

Operationen udføres sekventielt langs hele fælgens diameter. Som et resultat er hele den ydre del af dækket adskilt fra skiven.

Derefter gentages de samme trin på bagsiden af ​​hjulet.

Fuldstændig demontering udføres allerede ved flangen af ​​den lodrette søjle ved hjælp af en simpel montering. Det er bedre, hvis det er langt nok til nemt at fjerne dækket fra fælgen.

Hvad er vigtigt at overveje i denne fase:

Fælgens geometri må ikke forstyrres noget sted. Dette er især vigtigt for slangeløse dæk. Små buler på stemplede skiver kan justeres med en hammer. Ved større defekter skal skiven udskiftes. På grund af metallets skørhed retter beskadigede alufælge sig ikke ud og ændrer sig altid.

Det reducerer friktionen mellem gummi og metal under montering. Et tyndt lag lithol eller en sæbeopløsning påføres på den indvendige kant af dækket. Dette påvirker ikke på nogen måde hjulets tæthed og kvalitet.

Ethvert mellemrum kan forårsage luftlækage, især fra slangeløst gummi. Denne monteringsfejl kan let elimineres ved at banke på dækribben med en kraftig hammer, mens hjulet pumpes op på maskinen. Som en sidste udvej kan du bruge specielle forseglings-tourniquets og geler (de sælges i alle bilbutikker).

Fra alt ovenstående antyder en simpel konklusion sig selv: en dækskifter er nem at lave selv. Desuden i enhver version: både stationær og mobil. En fridag - ikke mere, det vil være nødvendigt til indkøb af materiale og fremstilling af udstyr. Dette kræver kun dygtige hænder og lyst.

Tid og penge vil være belønningen for din arbejdspræstation. Så du gemmer dem helt sikkert!

Bilservice er en ansvarlig begivenhed, der kræver udstyr af høj kvalitet og uddannet personale, der gennemgår omskoling og yderligere træning for at holde trit med tiden, ved at anvende nye metoder til diagnosticering og fejlfinding af alle systemer i et køretøj, der modtages til vedligeholdelse. Et af nøgleelementerne i det tekniske udstyr er udstyret til dækmontering.

Dækmonteringsudstyr til levering af service af høj kvalitet til udskiftning, reparation af bildæk skal fungere i god stand. Den mest almindelige årsag til fejl i en dækskiftermaskine er mangel på korrekt vedligeholdelse og respekt.

Det er nødvendigt at overvåge olieniveauet i luftforberedelsesenheden, mens kondensatet drænes. Fyld kun speciel olie på, som på grund af sin flygtighed giver smøring af stativets gnidningselementer i hele volumen. Hvis du følger disse enkle regler for vedligeholdelse af udstyr, undgår du at ringe til en professionel reparatør.

Overvej de mest almindelige fejl på dækreparationsmaskiner.

• Fejl i klemmecylinderen. Oftest opstår det på grund af korrosion, som er forårsaget af mangel på smøring, og indtrængen af ​​fugt sammen med luft. Cylinderen ændrer sig både som helhed og element for element. I tilfælde af at cylinderens endedel er lavet af siluminlegering, er der hyppige tilfælde af dens ødelæggelse ved fastgørelsespunkterne til maskinen.

• Brud på underbordsfordeleren. I nogle tilfælde opstår ødelæggelse på grund af øget slid på gearkassen, i andre - på grund af naturligt slid på gnidningselementerne.

• Gearkassefejl er et af de største, men ikke de mest almindelige problemer ved en dækskifter på grund af den høje pris på delen. Forårsaget af manglende smøring, off-design belastninger eller lang levetid.

• Motorfejl. Motorer drevet af 220V er mere modtagelige for dette problem. Dette er forårsaget af tilstedeværelsen af ​​yderligere elementer - kondensatorer, reduceret netspænding, øget belastning i gearkassen, svigt af omskifteren.

• Brud på underbordscylindrene fører til en svag fastspænding af hjulet i knastene, hvilket under arbejdet kan beskadige skiven. Som regel skyldes dette slid på cylindrenes stempler og passage af lufttryk.

• Fejl i pedalsamlingen kommer oftest til udtryk i mekanisk beskadigelse af pedalerne, tab af tæthed af femvejsventilerne. Femvejsventiler kan repareres (vi har reparationssæt på udsalg), men man skal huske på, at denne foranstaltning er midlertidig, og efter udskiftning af nogle ventilelementer vil den ikke holde i samme periode som en ny. Det er tilrådeligt at have et 5-vejs ventil reparationssæt på et dækværksted til hurtig reparation, for ikke at miste kunder på grund af nedetid i udstyret.

Ud over de ovennævnte fejl er monteringshoveder, knastskiver, knastplader, fittings, motor- og gearremskiver, vendekontakter (faseafbrydere) og andre ting ofte beskadiget. Næsten alle reservedele til de mest populære dækskiftere er tilgængelige i vores butik, andre kan bestilles. Vi minder om, at vi har vores eget metalværksted, som giver os mulighed for at fremstille mange dele på kortest mulig tid. Vi tilbyder også at udføre ikke kun mark, men også eftersyn af udstyr i vores områder. Arbejde udført under stationære forhold er at foretrække i tilfælde af, at der afsløres alvorlige skader under driften af ​​maskinen.

Hvis du har en sjælden model af en dækskifter, og der praktisk talt ikke er reservedele til den, er det heller ikke ligegyldigt. Vi tilpasser standarddele til din stand. Det er muligt at installere omvendte faseafbrydere, elektriske motorer, klemme- og underbordscylindre, monteringshoveder og nogle andre reservedele.

Dækskiftere er beregnet til afmontering og efterfølgende montering af et bildæk på en disk. Sådant udstyr bruges med succes på tankstationer, biltjenester og andre motortransportvirksomheder i færd med reparation og sæsonbestemt omudstyr af biler. De vigtigste kendetegn ved dækmonteringsstandere er den maksimale hjuldiameter og -bredde samt lufttryk.Når du køber dette udstyr, skal du også være opmærksom på tilgængeligheden af ​​hjælpeudstyr, der sikrer montering af lavprofildæk ("tredjehånds"-enhed). Dækskiftere fra indenlandske og udenlandske producenter præsenteres på det russiske marked. Men selv de mest pålidelige modeller af dette udstyr fejler før eller siden.

De vigtigste funktionsfejl i dækskiftere opstår på grund af utidig olietilførsel til luftforberedelsesenheden. Dette fører til for tidligt slid på gummitætningerne, hvilket igen bidrager til ustabil maskindrift. Dette giver ikke en fuldstændig fastspænding af skiven. Den yderligere kæde af fejl afhænger af udstyrets designegenskaber og dets driftsbetingelser. For at undgå behov for reparationer på dækskifteren er det muligt at udføre regelmæssig vedligeholdelse, især for at kontrollere, at den korrekte mængde olie er til stede. Nøglen til en veludført reparation er den obligatoriske diagnose af funktionsfejl. Til dette anvendes specialiseret udstyr og erfarne specialister er involveret.

For at genoprette funktionaliteten af ​​dækmonteringsstanderne kan følgende enheder repareres:

• kontrolsystemer;
• pneumatiske cylindre;
• roterende bord;
• pneumatisk hovedcylinder.

Efter at reparationen er afsluttet, skiftes olien og systemtrykket justeres, samt kalibrering og idriftsættelse af dækskiftere. Sikring af den høje kvalitet af de udførte operationer tillader streng overholdelse af producentens krav, samt brug af originale reservedele og forbrugsstoffer.

Du kan købe dækskiftere og andet udstyr ved at ringe til SDT LLC på telefon: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specialiseret forum for bilservice og dækudstyr

Tavros 24.06.2013, 15:55

Forleden bragte vi den "skalchokerede" maskine "Trommelberg" til tjeneste. Ifølge ejeren af ​​enheden, på bordet til en bildækmontering, "pumpede" de et hjul fra en traktor (bag eller foran - det var ikke muligt at finde ud af det)

). Som et resultat sprang kameraet på en eller anden måde, hjulet fløj op til loftet, ødelagde det og landede derefter sikkert tilbage på dækmonteringen og deformerede det alvorligt.

Tilføjet efter 5 minutter og 9 sekunder:
Efter en komplet adskillelse stod det klart, at ét gearkassedæksel ikke var nok – det drevne gear blev også ødelagt. Omstændighederne antydede subtilt en fuldstændig udskiftning af gearkassen, hvilket faktisk svarede til 60 % af prisen på en ny maskine.

Tilføjet efter 5 minutter og 42 sekunder:
I betragtning af, at maskinen ikke er så "gammel" (fremstillingsår - 2010), og staten ikke er så forsømt (bortset fra deformationen af ​​gearkassen), blev det besluttet at "genoplive" dækmonteringen på komponentniveau, hvilket til gengæld var et risikabelt foretagende.

Tilføjet efter 37 minutter 13 sekunder:
Derudover, mens reservedelene "kørte", blev følgende arbejde udført:
en). restaurering af profilen af ​​drivremskiven (ny - 300 UAH, rille - 100);
2). udskiftning af en "træt" kilerem;
3). “Oileren” blev endelig fyldt med den længe ventede olie, og ikke det kondensat, der på det seneste har lagt sig der;
4). flere manchetter i maskincylindrene blev udskiftet;
5). under hensyntagen til, at ejerne ændrede motoren ikke til den originale, efter at have installeret den forkert på platformen, skulle dette modul også skilles ad (nye riller, fræsearbejde.);
6). udskiftning af drevne gearlejer.

I vores klima falder hovedbelastningen på dækmonteringsudstyr på forår og efterår. Af denne grund er det tilrådeligt at foretage foreløbig vedligeholdelse. Omsætningen af ​​en dækservicestation pr. sæson er i gennemsnit 15 tusind rubler pr. arbejdsdag. Det er ikke svært at beregne, at en times nedetid i gennemsnit er 1.250 rubler.Kompetent vedligeholdelse vil reducere risikoen for nedbrud og økonomiske tab på tidspunktet for spidsbelastning, da vi vil tage en handling for at identificere og eliminere mulige fejlfunktioner og forestående nedbrud.

Vedligeholdelsestjekliste:

1. Fjernelse af vand fra filtersmøreapparatet;
2. Kontrol af tilstedeværelse og niveau af olie i smøreren;
3. Kontrol af effektiviteten af ​​smøreapparatet;
4. Hvis maskinen er udstyret med en modtager af det "eksplosive" pumpesystem, fjernelse af vandkondensat fra modtageren;
5. Rengøring af den lodrette sekskantede stang med flydende, ikke-brændbart rengøringsmiddel. Fedt;
6. Aftørring af drejetallerkenen med flydende, ikke-brændbart rengøringsmiddel, tørring og oliering af glideoverfladen på spændepatronens kæber;
7. Rengøring af klemmernes tænder med en stålbørste, kontroller tilstanden af ​​plastikbeskyttelsespuderne og udskift dem rettidigt, hvis det er nødvendigt;
8. Vask alle plastikdele med koldt vand og sæbe eller et mildt kemisk rengøringsmiddel;
9. Smøring af luftcylinderstænger;
10. Kontrol af spændingen af ​​drivremmen;
11. Kontrol af den rumlige position af monteringshovedet i forhold til 14,15-tommer skiven og stram dens forsænkede skruer. Om nødvendigt justering af ensartetheden af ​​buespalten;
12. Kontrol af tilstanden af ​​interne pneumatiske ledninger og pedalaktuatorer;
13. Fjernelse af (om nødvendigt) dråber af olie, der kommer ud af udluftningsventilerne sammen med udsugningsluften. Justering af smøreapparater i tilfælde af overdreven olieudslip;
14. Tjek indersiden af ​​kabinettet for fugt.

Prisliste for arbejde med dækskifter

De, der har mindre travlt med deres professionelle aktiviteter, som har fritid, forsøger at lave forskellige armaturer og tilbehør til at udføre reparationer med egne hænder. Det er for eksempel aftrækkere, en dækskifter, en overkørsel eller endda en gør-det-selv gokart. For at lave en hjemmelavet dækskifter har du brug for et ønske, et diagram og tegninger samt materialer og værktøjer.

Du kan lave en hjemmelavet dækskifter med dine egne hænder, selv på vejen. Der kræves ikke mange værktøjer til dette:

• monteringsblade (2 stykker);
• stålhjørne og slagværktøj (sledgehammer, semi-sledgehammer);
• jack;
• slæbetov.

1. Løsn hjulboltene.
2. Installer på et stik.
3. Fjern hjulet og rengør det for snavs.
4. Udluft hjulet og placer det med brystvorten opad.
5. Før trækkablet gennem det centrale hul i skiven.
6. Placer bunden af ​​donkraften på gummiet (så tæt som muligt på skivens kant). Hvis hjulet er kammeret, kan du ikke sætte donkraften foran nippelen (fitting).
7. Sæt kablet på den del af donkraften, som er designet til at blive løftet af et særligt stivt ribbet sted i bunden af ​​bilen.
8. Bind enderne af rebet.
9. Fortsæt med at stramme kablet. For at gøre dette roterer vi håndtaget på den mekaniske donkraft. Samtidig skal bunden af ​​donkraften skubbe gummiet og sænke dæksædet ned.
10. Så snart dækket har bevæget sig væk fra skiven, fjern kablet og fortsæt med at udskifte kameraet.
11. Med to monteraktorer skal du kaste den ene side af gummiet over kanten af ​​skiven.
12. Skub forsigtigt brystvorten (nippel) ind og træk kameraet ud.
13. Skru derefter nippelen af ​​fittingen og udstød den resterende luft.
14. Vi begynder monteringen af ​​et nyt kamera ved at skubbe beslaget ind i hullet. Vi sætter kameraet i dækket uden knæk eller knæk.
15. For at øge sikkerheden, altså for ikke at beskadige et nyt eller repareret kamera, skal det pumpes lidt op uden at skrue brystvorten i.
16. Vi laver dækflange med to samlinger.
17. Vi skruer nippelen ind i beslaget og pumper hjulet op.
18. Montering af hjulet.

Med dine egne hænder kan du lave mange forskellige enheder til at udføre reparationsarbejde og for nemheds skyld, for eksempel kan et gør-det-selv-armlæn være lavet af krydsfiner eller metal, folde eller fast.

Enhver chauffør bør have sådanne færdigheder til at reparere hjul på vejen. Men det ville være bedre at have din egen maskine til demontering og montering af dæk i garagen. En ny fabriksmaskine er dyr, men du kan selv lave en hjemmelavet. Når du har en maskine, behøver du ikke at gå til en dækskifter hvert halve år for at omarrangere dæk.

Hjemmelavet dækskiftersæt består af 2 dele:

• maskine til afmontering og montering af dæk;
• slå anordning.

1. Rektangulært metalrør.
2. 2"(2") rundt rør, 50 cm langt.
3. Rektangulære trekantede stålplader 5 mm tykke.
4. Runde rør til at slå.
5. Gammelt nav eller matchende flange.
6. Svejsemaskine, maske og elektroder.

Hvert halve år skifter bilister deres dæk fra sommer til vinter og omvendt. Men ikke mange mennesker ved, hvordan man korrekt opbevarer gummi sommer og vinter, med eller uden skiver.

1. Vi skærer rektangulære stålrør. Det er nødvendigt at lave et rør 90 cm langt (1 stykke) og 60 cm langt (2 stykker).
2. Vi svejser bunden af ​​rektangulære rør, så bogstavet H opnås. Vi måler afstanden fra enden af ​​røret på den ene side af bogstavet H til midten af ​​bogstavet N. Vi skærer de samme rør med en kværn og styrker strukturen (disse er afstivninger).
3. I en afstand på omkring 30 fra kanten af ​​røret (som er 90 cm) svejser vi et lodret rundt to-tommers rør. Til dette bruger vi bygningsniveauet.
4. Vi svejser trekantede plader (5 mm tykke) for at forstærke det lodrette rør.
5. Vi tager den gamle hub. Det skal sættes på et rundt rør og svejses. Det vil støtte hjulet.Afhængig af højden på den person, der skal arbejde på denne selvfremstillede maskine til dæk, svejser vi navet, så hjulet, der sidder på dette nav, er taljehøjt.
6. Et to-tommers rør skal være mindst 30 cm højere end det monterede hjul, men du behøver ikke lave rør for højt.
7. Nedenfor, med 20 centimeter, er det nødvendigt at svejse en tyk plade og lave huller i den til boltning af gummislaganordningen.
8. Nedenfor, på billedet, er en dækslagsanordning godt vist. For at lave det skal du tage et rør med en større diameter, så en lang håndtag kan indsættes i det.
9. Håndtaget til montering af dækket kan være lavet af et rundt metalrør, 50 cm langt, spidserne til det er lavet af en stang med en diameter på 20 mm.Vælg selv længden på håndtaget. Hvis der ikke er plads nok i garagen, er det bedre ikke at lave en lang. Men med en kort, vil der kræves mere indsats. Runde spidser kan laves ved hjælp af en kværn med en slibeskive.
10. I alt bør du få sådan en hjemmelavet dækskifter:

Proceduren for demontering af dækket:

1. Rengør hjulet for snavs.
2. Skru brystvorten af.
3. Læg en gummimåtte, hvor hjulet skal placeres for ikke at ridse skiven.
4. Løft dækbeskytterens pote og placer dens base på gummiet uden at røre ved fælgen.
5. Det er nødvendigt at smøre gummisædet med sæbevand.
6. Sæt håndtaget (forstærkeren) ind i ledepladen.
7. Nu skal du skubbe håndtaget. Gå rundt om hjulets omkreds.
8. Så vender vi hjulet og adskiller også skiven fra dækket.
9. Derefter skal du sætte hjulet på røret og bolte det til navet.
10. Hæv dæksædet med monteringsværktøjet, og indsæt den lige spids af håndtaget under det.
11. Smør spidsen af ​​håndtaget, fælgen og brættet med sæbevand.
12. Lad derefter håndtaget hvile på røret over hjulet og træk mod dig. Dækkets vulst vil blive demonteret under denne handling.
13. Fjern slangen fra dækket.
14. Skub samlingen ind under den anden ledning og træk den anden side mod dig. Dækket er afmonteret.

1. Før du installerer dækket, skal du smøre dets sæde samt monteringen og spidsen af ​​håndtaget.
2. Klæd så vidt muligt sædet på disken.
3. Dernæst skal du indsætte spidsen af ​​monteringshåndtaget på siden af ​​dækket, der allerede er viklet inde i skiven.Spidskuglen skal hvile mod skiven, og siddekanten skal være i midten af ​​spidsen.
4. Lad derefter håndtaget hvile mod røret på hjulet, og træk håndtaget mod dig. Midten af ​​monteringsspidsen vil glide dækvulsten på fælgen.
5. Den ene side af perlen efter disse trin skal allerede være sat på disken. Derefter smører vi den anden side og sætter også dæksnoren indeni.
6. Efter at dækkets overside også er gået ud over kanten af ​​fælgen, kan hjulet pumpes op.

Dækket er nemmere at sætte på, hvis vinklen mellem den svejste spids og håndtaget er mindre.

Men der er en ulempe, hvis vinklen er for lille, vil håndtaget, når dækket keder sig, røre ved skiven og skrælle malingen af ​​den.

Af hensyn til arbejdet skal en håndlavet manuel dækskifter være tung. I vores tilfælde viste maskinen sig at være let ved at bruge disse rør. Derfor, så det ikke roterer under drift, er det nødvendigt at fastgøre det til gulvet. Hvis den er lavet af træ, så med almindelige træskruer. Hvis det er beton, skal du efter at have boret med en hammer bore, indsætte ankerboltene og spænde, eller bruge en selvskærende dyvel (dyvelsøm).

For at lette arbejdet og for ikke at ødelægge gummiet og skivens kant, er det nødvendigt at smøre spidsen af ​​håndtaget, dækkets sæde og skivens kant med en tyk sæbeopløsning. Inden da skal hjulet vaskes.

Hvis hullerne til fastgørelse af skiven ikke falder sammen med hullerne i det svejste nav eller flange, skal der laves en adapter, så du kan montere og afmontere skiver med forskellige diametre og fastgørelser.

Denne video viser en hjemmelavet manuel dækskifter lavet på to dage.