Sang yeng ny action DIY reparation

Der er virkelig 2 olietætninger, den ene er ekstern, og du kan selv skifte den, den anden er intern. Gutter, forresten, i går tog jeg indsprøjtningspumpen af, den var tydeligvis pisket under den, men jeg er mere tilbøjelig til at olien blev pisket, for under den er alt i olie og på kassen også. Topstykket kom ikke af. Vi har brug for, som det viste sig, en 12-sidet endebit M14, men der er ingen måde at prøve den på med det samme, forresten, jeg fandt den knap i butikken i dag, husk evt. Et andet spørgsmål: er det nødvendigt at fjerne det nederste sidedæksel for at fjerne toppen? Knastakslerne og sengene er som nye med en lille rifling på halsen - med en rækkevidde på 120, tak). I dag tager jeg hovedet af, det vil jeg afmelde med stemplet. Hvis jeg har tid, så tager jeg resten af ​​indsatserne af, det er dårligt uden hul.

Godaften Så det skete, jeg adskiller motoren (d20dtf), på dette stadium opstod to spørgsmål: hvordan man fjerner bts-hovedet, fordi indsugningsmanifolden forstyrrer. og kædemærker.
Måske er der nogen, der var glad for denne forretning, jeg ville være taknemmelig for din hjælp.
______________________
Ny Actyon diesel manuel gearkasse 2vd - Ivanovo

Vladislav, fortæl mig, hvordan du kan fjerne bts-hovedet, indsugningsmanifolden forstyrrer på dette stadium. Er der nogen visdom? og vi har brug for kædeetiketter mere.

Jeg vil være taknemmelig, den tredje dag kan jeg ikke finde noget effektivt.

Vladimir, fandt ud af det? Jeg beklager det lange fravær.

Vi vurderer vedligeholdelsesevnen i punkter, der svarer til de samlede standardtimer (ifølge det officielle skema) brugt på visse operationer.

• DEBUT: April 2010, Busan
• KROPP: 5-dørs stationcar (SUV)
• MOTORER: benzin, 2,0 l (149 HK); diesel, 2,0 l (149 hk)
• GEARKASSER: M6, A6
• DREV: foran, fuld
• PAKKER: Velkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• PRIS: 999.000–1.509.990 rubler.

De to-liters benzin- og diesel Aktion-motorer har samme slagvolumen og effekt. Begge er udstyret med et vedligeholdelsesfrit timingkædetræk. Generelt, bortset fra de naturlige designforskelle mellem disse to typer motorer, er deres miljø ekstremt ens.

For en benzinmotor leveres det sædvanlige serviceinterval - 15.000 km eller et år. Fastgørelsesbæltet er udstyret med en automatisk rullestrammer. For at løsne den laves en nøglefærdig ebbe "til 19" på kroppen. Der er meget lidt ledig plads til manipulation - sparren forstyrrer. Bæltet skiftes nedefra. Forordningen fastsætter ikke en udskiftningsdato, men soldater siger, at den nemt overlever 100.000 km.

De enkelte tændrørsspoler er placeret under det dekorative motordæksel. Ligesom de fleste motorer holder gummiringe den på plads; anvend en lille indsats og træk op fra beslagene. Spolerne er fastgjort med bolte "10", stearinlys - under det sædvanlige hoved "16". Stikudskiftningsintervallet er 30.000 km.

Et off-tank brændstoffilter er en servicevenlig løsning. Det er i øvrigt en sjældenhed på moderne biler. I henhold til forskrifterne skiftes filteret for hver 30.000 km. Originalen leveres samlet med et beslag til fastgørelse på kroppen. Ved udskiftning er det nok at skrue de to møtrikker "12" af. Når du bruger analoge filtre, løsner vi desuden metalklemmen på beslaget, og løsner bolten med en stjerneskruetrækker eller et "10" hoved. Brændstofslangerne er sikret med praktiske lynkoblinger.

Diesel er foreskrevet et mere beskedent serviceinterval - 10.000 km eller et år. Den hængslede rem har en automatisk rullestrammer svarende til en benzinmotors. Men på grund af designet er det ikke altid muligt at løsne den nok til at stramme den nye rem. Tjenestemænd bruger en speciel dorn og sætter et bælte på ved at dreje krumtapakslens remskive.Reguleringen og levetiden for elementet er den samme som for en benzinmotorrem.

Dieselbrændstoffilteret er placeret under emhætten, bag batteriet. Ved udskiftning rører servicemedarbejderne ikke ved batteriet. Der er plads nok til at fjerne kroppen sammen med dens beslag. Den er sikret med tre "10" møtrikker på den venstre søjlekop. Husk at afbryde brændstofslangerne og filtervarmestikket. Bemærk venligst: der er en vandstandssensor i bunden - riv ikke ledningerne i stykker.

Filteret er en patrontype, så vi skiller kabinettet ad og skifter papirelementet. For at gøre dette, skru de to "25" torx af. Efter montering pumper vi systemet med en håndpumpe placeret på filteret. Drej dens plastikhætte mod uret, og den rejser sig på stilken. For at fiksere pumpen efter pumpning skal du trykke på låget og dreje med uret i overensstemmelse hermed. Nogle gange er det umuligt at skrue låget af med hånden, og et værktøj er påkrævet (en handy er nok). Filterskifteintervallet er 30.000 km.

Luftfilter i kabinettet, placeret foran batteriet; på biler med benzinmotor og med dieselmotor er karrosseriet det samme. Løft topdækslet for at udskifte elementet. Den er fastgjort med tre låse og en "10" bolt eller stjerneskruetrækker. Udskiftningsintervallet for en bil med benzinmotor er 30.000 km, med dieselmotor - kun 10.000 km.

Frostvæske aftapningsprop er placeret i bunden af ​​radiatoren, til venstre. Ved at skrue den af ​​åbner man en kanal i beslaget, hvorunder der er et hul i kropsforstærkeren. Gennem dette hul drænes væsken direkte i beholderen - en god løsning. Sandt nok skal du delvist fjerne plastikstøvlen under kofangeren. Forordningen for udskiftning af frostvæske på en benzinbil er hver 90.000 km, og på en diesel igen oftere - 60.000 km.

Situationen med servostyringen er tvetydig. Uanset modifikationen kan Actyon udstyres med både klassisk hydraulisk og elektrisk, indbygget i ratstammen. På friske biler er servostyring ofte kombineret med en benzinmotor, og en elektrisk forstærker med en dieselmotor. Olieskiftintervaller er ikke specificeret. Væsken fornyes delvist ved at pumpe den ud af ekspansionsbeholderen, eller helt ved at fjerne ledningerne fra skinnen. Desværre forudså vi ikke forbindelser på sædvanlige klemmer.

Mekaniske kasser til en benzinmotor og til en dieselmotor er forskellige i fyldning, men meget ens i udseende, især i placeringen af ​​teknologiske huller. Der medfølger sædvanlige afløbs- og påfyldningsprop, adgang til begge er god. Det normale olieniveau er ved kanten af ​​påfyldningshullet. Fedtskiftintervallet er det samme - 60.000 km (ganske ofte påfylder producenter olie i hele levetiden).

Automatiske maskiner til en benzinmotor og en dieselmotor er helt forskellige enheder. Begge har ikke en oliepind til kontrol af olien, men der er praktiske aftapnings- og påfyldningsprop. Det normale niveau på en opvarmet boks med motoren i gang er langs kanten af ​​påfyldningshullet. I begge enheder skiftes smøremidlet for hver 60.000 km. Jeg råder dig til ikke at overskride dette kilometertal - så vil maskinen leve i lang tid.

Transmissionsenhederne såvel som dens arkitektur er identiske for alle love. Gearkasser til 4 × 4 versioner har et lidt anderledes hus - designet til docking med en transferkasse. Det er også praktisk at tjekke olien i den. Og den bagerste gearkasse er nem at vedligeholde. Igen blev jeg overrasket over det uanstændige lille olieskifteinterval i begge noder - kun 30.000 km. Dette er normalt tilfældet med terrængående køretøjer, ikke crossovers.

Batteriet er svært at skifte. Den er fastgjort nedefra med en metalplade på to "12" bolte, men motorkontrolenhedens beslag forhindrer adgang til dem. På versionen med en benzinmotor kan beslaget bøjes smertefrit til siden, og på en dieselmotor forstyrrer forskellige linjer manøvrer. Men du bør ikke skrue dette beslag af: senere skal du fastgøre fastgørelsesboltene i længere tid. I dette tilfælde vil processen blive lidt forenklet af magnethovedet.

Sikringsboksen under motorhjelmen er ved siden af ​​batteriet.Ukomplicerede dækselfastgørelser, kredsløbsbetegnelser (omend på engelsk) og et minimum af sikringer gør udskiftningen let. Salonblok - i venstre ende af instrumentbrættet. For at fjerne dækslet skal du trykke på låsen fra bunden. Der er ingen ekstra sikringer, men betegnelserne er gode.

Alle versioner af Aktion har skivebremser foran og bagpå. De forreste to-stempel calipre er fastgjort med to "14" bolte. Når du udskifter puderne, er det ikke særlig bekvemt at forsænke stemplerne. (Men alle sådanne designs forkæler sig ikke med enkelheden i denne operation.) De bagerste calipre, almindelige, er fastgjort med de samme bolte. Stemplerne er sænket ned uden rotation ved brug af ethvert værktøj ved hånden - ingen specielle anordninger er nødvendige. Parkeringsbremsemekanismen (tromledesign med separate klodser) er integreret i bremseskiven. Det vil tage et stykke tid at skifte hans puder. Systemets udluftningsforbindelser er bekvemt placeret. Skift bremsevæsken ved hver anden vedligeholdelse.

Fabrikkens krumtaphusbeskyttelse er en plastikstøvle. Denne beskyttelse er tilstrækkelig, da motor og gearkasse hænger et godt stykke over den massive underramme. Støvlen har ingen teknologiske huller til at dræne væsker, men den optager ikke snavs og er fastgjort med praktiske "10" bolte.

Blinklygter er placeret i de ydre hjørner af forlygterne, i separate brønde. De er dybt forsænket, og for at erstatte dem skal optikken fjernes, hvilket delvist afmonterer kofangeren. Operationen er besværlig, og det er godt, at disse lamper sjældent brænder ud. Adgang til resten af ​​elementerne er ganske acceptabel. Separate nær- og fjernlys er placeret i individuelle brønde med dæksler, der fastgøres ved at dreje. Adgangen til højre forlygte er lidt nemmere, da luftfilterhuset og sikringsboksen til venstre er i vejen. Lamper er sikret med fjedre med låse. Kørelys er diode, udskiftning - kun samlet med forlygte. Vi skifter lygterne i de forreste tågelygter nedefra og afbryder delvist de nederste fastgørelsesanordninger på hjulkasseforingerne.

Når du udskifter baglygterne, skal du fjerne lygterne: Hullet i karosseriets niche er kun til ledningsnettet. Heldigvis lykkes vedhæftningerne, og operationen vil ikke tage meget tid og kræfter. Alle lamper fastgøres ved at dreje. Det ekstra bremselys på bagagerumsklappen er LED, det kan kun udskiftes som en komplet enhed. For at udskifte lamperne i rumbelysningen fjerner vi kabinettet. Fastgørelserne er enkle, men skrøbelige - vi fortsætter forsigtigt. Nummerpladerammen forstyrrer ikke dette.

Redaktionen vil gerne takke autocenteret "Marshal Auto" for deres hjælp til at udarbejde materialet.

Diskussion af funktionerne i driften og vedligeholdelsen af ​​SsangYong Actyon 2 (2018-2019) bilen, en beskrivelse af almindelige fejlfunktioner og metoder til deres løsning (eliminering af nedbrud / reparation).

Hej allesammen. Har ikke været her i lang tid. Men nu er tiden kommet til den næste MOT, jeg besluttede at spørge, hvad nye folk skriver. Som sædvanlig skriver de selv om deres problemer. Min SSangyong New Aktion-bane. drev 149 mekanik 2011 og frem løb pt kun 30t.km. Men siden den første købsdag har der ikke været en eneste dag. Da det står skrevet i alle manualer og servicebøger, at korte og hyppige ture er sidestillet med vanskelige driftsforhold, har min bil arbejdet hele tiden til slagtning. Og han er ligeglad, alt er i perfekt stand. To år senere opstod der ikke et eneste alvorligt problem. Enten er jeg så heldig, eller også er bilen meget god. Jeg serverer det selv, jeg tager forbrugsvarer enten til Koreana eller Exist, hælder Castrol Edge 0w30 turbodieselolie, tager 2 dåser á 4 liter hver. Jeg fylder brændstof på TNK, jeg har ikke set forbrændinger i et år, kørestilen er sædvanlig, for nylig kørte jeg ikke for meget. Kun nogle gange på banen sker det for at blæse mine næsebor ud, jeg giver ham 200, men ikke længe. Den accelererer let, du bemærker det ikke engang selv. Jeg ønsker alle at køre uden sammenbrud og held og lykke på vejene.

til Aktion. Du var bare heldig, du er bare i chokolade, jeg har Sang Yong New Action firehjulstræk elegance + kilometertal 80 tusind, i løbet af denne tid skiftede jeg EGR-ventilen, alle dyserne og indsprøjtningspumpens ventil, toe-out . det hele kostede 70 tusind rubler, og det tog 2,5 år.Jeg kan kun gætte på, hvad der vil ske næste gang, så held og lykke kammerat.

Jeg læser, jeg ser fra den første anmeldelse, jeg drager konklusioner med Aktion, jeg er helt enig. Nyushka, Sanya i familien kaldes anderledes forhjulstrukket diesel 149 stick 11. november ved siden af ​​29000t/km Jeg gør det selv efter nul. Jeg er 40. For nylig kom jeg fra kysten og løb 4000 km om fart, jeg tænkte ikke så meget over det, jeg knækkede + serpentiner i begge retninger med et gennemsnitligt forbrug på 7,4 på en computer. Efter viburnum kan comp Sanka ikke lide lidt funktion. Etablerede dæk er ikke et springvand. Diesel var den første i drift, var jeg bange for, og nu er det endda meget interessant, mine børn, og nogle gange voksne, er glade for de bagerste områder af kabinen, for mig er bagagerummet i Saneng New Aktion for lille, og alt ser ud til at passe. På lange veje for motor og mekanik kan jeg roligt og dykke. Held og lykke, søm og stang side.

Til Sergei traktorfører! Alt er ok, Sanka tog det i onsdags! Kassen blev udskiftet, prisen blev angivet i færdiggørelsesattesten - kasse 302t.r., installation 6t.r. Det er det.

God eftermiddag. Jeg vil ikke skrive meget, jeg har allerede afmeldt mig på de første sider om denne bil. Sangeng New Aktion blev købt i 2011 i august 175 hopper. kører i øjeblikket 70 tusind. Alt det med dine egne hænder. Tilstanden af ​​den nye bil, for hele tiden undtagen olier, filtre + 1 gang puderne skiftede bagende og forreste, intet skete, bortset fra et bagende stoplys). Før NA var der SY Aktion Sport, jeg var glad for mærket, så jeg købte en lignende erstatning. Jeg tror på, at der absolut ikke er nogen biler, der ikke går i stykker, og BMW'er går også i stykker ligesom Tayoots, men hvis du ser på bilen og ændrer alt i tide, så går alt godt. Mens jeg er heldig med dette mærke. Jeg vil have en ny Sport igen, jeg savner off-road og fiskeri).

Jeg købte en bil i Avalux i 2012-udgaven af ​​2011. Diesel 175 hk Alt det til tiden. Der kom et tjek ved 16000 km. Jeg prøvede at brænde igennem, fjernede terminalen, der var intet resultat. Jeg gik til forhandlerne. Vi tilsluttede computeren, tjekkede, den øverste temperatursensor i partikelfilteret brændte ud. Vi bestilte en reservedel, en uge senere udskiftede vi sensoren, geninstallerede programmet. Nu er alt i orden. Jeg kan godt lide maskinen. Frisk, økonomisk, jeg tager et år eller to mere.

hej alle sammen, fortæl mig, at det forreste leje summede, hvor man kan bestille navet billigt og hurtigt,
kilometertal 65t 149l automat diesel. Tak skal du have.

Hej allesammen. Ved udskiftning af brændstoffilteret med Ssangyong New Aktion er der almindelige meninger om at sætte originalen til 2000 rubler. eller uoriginale fra 400 rubler. Fra min egen erfaring kan jeg kun sige én ting - tag originalen i dine hænder og lad os sige Nevsky-filteret, efter min mening ser Nevsky meget mere præsentabel ud. På min bil gik netop denne Nevsky til top ti, og om vinteren, og alt er fint. Hver MOT skifter jeg alle filtre uanset anbefalingerne, det er stadig billigere end at blive serviceret i servicen, og for en bil bliver det ikke værre. Udskiftning af brændstof er ikke en big deal, jeg kan dele min erfaring, der er slet ikke tale om andre filtre, enhver chauffør selv vil indhente hvordan man skifter, kun for olien skal du bruge en speciel nøgle, som kan købes i enhver autoreservebutik. Jeg ønsker dig held og lykke, alt er i dine hænder.

Seryoga traktorfører (hans anmeldelse af Sang Yong New Aktion), dette er hvad jeg fandt, en "automat" af australsk oprindelse DSI M78 AT er installeret på dieselversioner af New Aktion - dette er den første, den anden - kineserne køber gearkasser (automatisk), jeg ejer en bil Sang Yong Aktion top.varian siden november 2012, til sin pris en normal bil, ulemper: krop maling nuværende fundet en overhøjde, og indtil videre tilfreds med maskinen med forsigtighed.

Vi diskuterer nedbrud, hjælper, deler råd om reparation af Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Kilometerstand 69000 km → Kræver reparation

Efterhånden begyndte det at blive værre og værre, nu til kun at starte med en pusher, desuden med en halv omgang. Start ikke med en nøgle, hverken varm eller kold. Nogle gange er trækkraften dårlig ved acceleration, især op ad bakke og samtidig lyser kontrollen, på en flad vej eller fra et bjerg går kontrollen ud. Fortæl mig hvad årsagen er

På løbetur 65000 km → Elimineret

På løbetur 77124 km → Elimineret

På løbetur 46890 km → Elimineret

Kilometerstand 146500 km → Kræver reparation

Hjælp POWER-lampen er tændt. Hvad skal jeg gøre? og er det muligt at ride

På løbetur 36000 km → Elimineret

På løbetur 10000 km → Elimineret

Lufttankens navneskilt lyste to gange! Hos OD kender de tilsyneladende til dette problem, de eliminerer det på 15 minutter. Det er bare, at sensorerne er placeret ved siden af ​​forankringerne på sikkerhedsselerne, og hvis sæderne er unøjagtigt flyttet, går kontakten af. De viser ikke, hvordan man løser det. Mens du gør det gratis. Da en plastikprop ved forbindelsen mellem skærmen og motorhjelmen sprang ud, dukkede en karakteristisk fløjte op, købte den, udskiftede den. Ikke flere problemer. ...

1. Fjern underrammen.

• Fjern motor- og transmissionsmodulet.
• Sørg for, at den enhed, der skal fjernes, ikke hænger fast i nærliggende dele i motorrummet.

2. Frakobl de forreste og bagerste stik til iltsensoren.

3. Skru de fem skruer af (10 mm) og fjern varmeskjoldet.

Bemærk:
Tilspændingsmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Fjern møtrikkerne (12 mm), der fastgør katalysatoren til udstødningsmanifolden.

Bemærk:
Tilspændingsmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion er en kompakt crossover fra den koreanske bilproducent. Herhjemme og uden for Rusland er New Actyon kendt som Korando. Serieversionen af ​​modellen blev præsenteret i maj 2010, og de første eksemplarer kom til salg i februar 2011. Ny aktion til det russiske marked blev samlet i Vladivostok ved Sollers - Fjernøsten-virksomheden. Produktionen blev udført i henhold til en stor enhedsmonteringsmetode: kroppen, ophænget og kraftenheden samlet med kassen blev forbundet med hinanden på transportøren.

SsangYong New Actyon blev tilbudt med 2-liters kraftenheder af to typer: benzin og diesel - 149 hk hver. hver. Oprindeligt blev dieselen tilbudt i to varianter - 149 hk. og 175 hk.

Benzinmotoren modtog straks en række klager. Mange ejere, da de startede en kold motor, begyndte at bemærke raslen, klirren eller kort "brumren". Uvedkommende lyde blev ikke "født" hver gang motoren blev startet og kunne forekomme både på nye biler og dem, der allerede var i brug i nogen tid. Der var to årsager: ventiltidsregulatoren og den strakte timingkæde. Problemet eskalerer til 100.000 km. Du skal betale omkring 12.000 rubler for en ny regulator og omkring 15-25 tusind rubler for et timing-drevsæt. Det er værd at bemærke, at mange biler har tilbagelagt mere end 100-120 tusinde km uden disse lidelser.

En anden ulempe er "vinterstarten": hastigheden flyder, og motoren går i stå umiddelbart efter start eller efter et stykke tid. Producenten forsøgte at løse problemet ved at rette motorstyringsprogrammet. Men denne metode hjalp ikke alle. Nogle automekanikere foreslog, at årsagen til problemerne ligger i den forkerte vinkel på brændstofskinnen: luftlækager og "sved" blev bemærket nær injektorerne. "Folkemetoden" er at bøje rampen og skifte tætningsringene. Ifølge ejerne, der foretog en lignende revision, fungerede motoren jævnere, og omdrejningstallet holdt op med at flyde.

Dieselmotoren forårsager periodisk besvær på grund af den korte ressource af udstødningsgastemperatursensoren på turboladeren: "Check" lyser, trykket falder, fartpiloten tænder ikke. Sensorressourcen er 20-40 tusinde km, selvom der er mange ejere, der har rejst mere end 50.000 km uden problemer. Forhandlere udskifter en defekt sensor under garantien. Prisen på sensoren fra "embedsmænd" er omkring 5-6 tusind rubler, i en reservedelsbutik - omkring 3-5 tusind rubler.

Den bagerste støtte af kraftenheden er heller ikke kendetegnet ved dens holdbarhed (ca. 6.000 rubler). Dens udskiftning kan være nødvendig efter 80-120 tusinde km. Lidt senere kan brændstofinjektorerne også svigte.

Smitte

Parret med motorerne er 6-trins manuelle og automatiske gearkasser.

Ejere af New Actyon med manuel gearkasse bemærker den tætte indkobling af 1. og 2. gear, ledsaget af et bank eller knas.Efter flere titusindvis af kilometer forsvinder problemet som regel. Individuelle ejere slap af med ulempen ved at justere gearstangens trækkraft.

Dieselversioner af New Aktion var udstyret med en "automatisk" af australsk oprindelse DSI M11 AT. Mange mennesker bemærker forekomsten af ​​stød, når boksen skifter fra 1. til 2. eller efter stop, sjældnere, når den går 2-3. Producenten forsøgte at løse problemet ved at ændre firmwaren på boksens ECU, men opdateringen hjælper ikke alle. Ved skift af olie i kassen blev der konstateret en underfyldning på 0,5 til 1,5 liter. Desværre løste det ikke problemet med rystelser at ændre væsken eller bringe dens niveau tilbage til det normale. Og senere måtte nogle ejere tættere på 100.000 km gå til tjenesten for at reparere kassen (mere end 100.000 rubler).

Benzinversionerne var udstyret med en Hyundai "automatic", som blev brugt i Hyundai ix35. Der er ingen problemer med denne boks.

Nogle ejere fremsætter krav mod firehjulstræksystemet og finder, at systemet fungerer for sent. Men der er ingen fejl i systemet, og der er ikke identificeret reelle tilfælde af fejl.

Forhjulsophænget på SsangYong New Actyon begynder ofte at banke på allerede i de første ti tusinde kilometer. Der er ingen vidundermiddel: Individuelle prøver blev hjulpet ved at stramme møtrikkerne til at fastgøre de forreste stivere, andre ved at stramme den centrale møtrik på støddæmperstangen. Udskiftning af støttelejerne løser ikke problemet. Resten har sagt op og kører uden at være opmærksomme på de periodiske banker på affjedringen.

Når man undersøger chassiset med et løb på mere end 20-40 tusinde km, opdages nogle gange et brud på støvknapperne i det ydre CV-led på forakselakslen. Omkostningerne ved en ny støvle er omkring 1000 rubler. Forhjulslejer kan summe efter 100.000 km. De skifter kun i samling med et nav - fra 5.000 rubler.

Fra tid til anden, når man undersøger affjedringen, afsløres ødelæggelsen af ​​det bagerste stabilisatorbeslag - det er også beslagholderen på den bagerste stabilisatorbøsning. Forreste støddæmpere (fra 4.000 rubler) og tryklejer (2.000 rubler) kan kræve udskiftning efter 60-100 tusinde km.

Efter 80-120 tusinde km kræver de bagerste flydende tavse blokke opdatering (fra 600 rubler).

Nogle Actyon-ejere har bemærket et knas eller klik, når de styrer. Garantiudskiftningen af ​​den nederste del af styreakselenheden med EUR løste problemet. Omkostningerne ved enheden er omkring 70-75 tusind rubler.

Krop og interiør

Karosserijern og lakkvalitet er traditionel for moderne biler. Metallet på steder med spåner blomstrer om et par dage. Med tiden kommer der spåner på bagskærmene på de øverste punkter af baglygterne. Den sandsynlige årsag er overdreven mobilitet af bagklappen under en diagonal belastning. Efter et par vintre bliver krombeklædningselementer i karosseriet uklare og begynder nogle gange at svulme op, især på navneskiltene og bagklappen.

Revner i det øverste bremselys ses ofte. Mest sandsynligt overophedes lampen, hvilket indirekte bekræfter forringelsen af ​​sprayen fra den bageste vaskedyse indbygget i lampen - vandet koger. Om vinteren, når væsken, der hældes i vaskemaskinen, fryser, klemmer den de forreste vaskedyser ud af sæderne. Omkostningerne ved et sæt dyser er omkring 400 rubler.

Ofte er der problemer med de elektriske ruder, oftere de bagerste: Først fungerer de hver anden gang, og holder derefter helt op med at reagere. Autoriserede tjenester erstatter drevet elektriske motorer under garanti (ca. 3 tusind rubler). En mulig årsag til funktionsfejlen er utilstrækkelig smøring i rullerne og sammenklemte føringer. Som et resultat kan den elektriske motor ikke modstå en konstant tung belastning og brænder ud.

Plastikken i kabinen knirker ofte, især når koldt vejr kommer. Handskerumshængslets spil bidrager til akkompagnementet ved uregelmæssigheder. Ratdækslet vil slides af med tiden. Det er desværre ikke alle forhandlere, der møder kunden halvvejs og skifter det "skallede" rat under garantien.

Ikke uden et par "fejl" i elektriske systemer. En af dem, slukker fartpiloten.Se afsnittet "Motorer" for årsagen - Fejl i udstødningsgastemperaturføleren på turboladeren.

En anden fejl opstår på ESP-udstyrede Acts. Ejere står over for blinken af ​​en "guirlande" fra ESP, ABS og en håndbremseadvarselslampe, nogle gange "krydret" med indikatorer for en fejlfunktion i EUR og "Check AWD" firehjulstræksystemet. Som regel oplyses displaypanelet umiddelbart efter ESP-træning om vinteren på is, oftere på ujævnt underlag. Det skal bemærkes, at denne situation ikke opstår hver gang systemet udløses. Efter at have slået tændingen fra, forsvinder "fejlen", og systemet fortsætter med at fungere normalt. I øjeblikket har forhandlerne ikke en løsning på problemet og en forklaring på arten af ​​oprindelsen af ​​"fænomenet".

På trods af en række identificerede mangler, hører SsangYong New Actyon stadig ikke til kategorien upålidelige. Nogle af problemerne er desværre typiske for de fleste moderne biler. Det er glædeligt, at funktionsfejl for det meste ikke er vanskelige og ikke dyre at fjerne.

I dag er det svært at finde en crossover med et rigt sæt af modifikationer. En af de få er SsangYong Actyon: Køberen kan frit vælge ikke kun motor og gearkasse, men også drevtypen. Lad os tjekke, om et sådant sortiment bliver til en komplikation af service.

Vi vurderer vedligeholdelsesevnen i punkter, der svarer til de samlede standardtimer (ifølge det officielle skema) brugt på visse operationer.

SsangYong Actyon

DEBUT: April 2010, Busan
KROPP: 5-dørs stationcar (SUV)
MOTORER: benzin, 2,0 l (149 HK); diesel, 2,0 l (149 hk)
GEARKASSER: M6, A6
DREV: foran, fuld
PAKKER: Velkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

De to-liters benzin- og diesel Aktion-motorer har samme slagvolumen og effekt. Begge er udstyret med et vedligeholdelsesfrit timingkædetræk. Generelt, bortset fra de naturlige designforskelle mellem disse to typer motorer, er deres miljø ekstremt ens.

For en benzinmotor leveres det sædvanlige serviceinterval - 15.000 km eller et år. Fastgørelsesbæltet er udstyret med en automatisk rullestrammer. For at løsne den laves en nøglefærdig ebbe "til 19" på kroppen. Der er meget lidt ledig plads til manipulation - sparren forstyrrer. Bæltet skiftes nedefra. Forordningen fastsætter ikke en udskiftningsdato, men soldater siger, at den nemt overlever 100.000 km.

De enkelte tændrørsspoler er placeret under det dekorative motordæksel. Ligesom de fleste motorer holder gummiringe den på plads; anvend en lille indsats og træk op fra beslagene. Spolerne er fastgjort med bolte "10", stearinlys - under det sædvanlige hoved "16". Stikudskiftningsintervallet er 30.000 km.

Olieaftapningsproppen til en dieselmotor (2) er nøglefærdig "til 14", til en automatisk maskine (1) - for en sekskant "til 5". Skru plastikhuset af oliefilteret af patrontypen til en benzinmotor (4) med et hoved "med 27". For at spilde så lidt smøremiddel som muligt, skruer vi først stikket til sekskanten "med 5" af i midten. Aftapningsprop for motoren (5) - nøglefærdig "14", og alle mekaniske kasser (3) - nøglefærdige "22". Maskinens olieaftapningsprop til benzinmotoren (6) - under hovedet "22". I benzinmotorens dispenser er den "" firkantede påfyldningsprop (kontrol) placeret i bunden af ​​den forreste plastikskål. En knop eller skralde fra det passende sæt er egnet til det.

Et off-tank brændstoffilter er en servicevenlig løsning. Det er i øvrigt en sjældenhed på moderne biler. I henhold til forskrifterne skiftes filteret for hver 30.000 km. Originalen leveres samlet med et beslag til fastgørelse på kroppen. Ved udskiftning er det nok at skrue de to møtrikker "12" af. Når du bruger analoge filtre, løsner vi desuden metalklemmen på beslaget, og løsner bolten med en stjerneskruetrækker eller et "10" hoved. Brændstofslangerne er sikret med praktiske lynkoblinger.

Diesel er foreskrevet et mere beskedent serviceinterval - 10.000 km eller et år. Den hængslede rem har en automatisk rullestrammer svarende til en benzinmotors. Men på grund af designet er det ikke altid muligt at løsne den nok til at stramme den nye rem. Tjenestemænd bruger en speciel dorn og sætter et bælte på ved at dreje krumtapakslens remskive. Reguleringen og levetiden for elementet er den samme som for en benzinmotorrem.

Dieselbrændstoffilteret er placeret under emhætten, bag batteriet. Ved udskiftning rører servicemedarbejderne ikke ved batteriet. Der er plads nok til at fjerne kroppen sammen med dens beslag. Den er sikret med tre "10" møtrikker på den venstre søjlekop. Husk at afbryde brændstofslangerne og filtervarmestikket. Bemærk venligst: der er en vandstandssensor i bunden - riv ikke ledningerne i stykker.

Aftapningsproppen til overførselshuset (2) - under sekskanten "10", og påfyldningselementet (kontrol) (1) - under skruenøglen "17". Påfyldning (det er også en kontrol) stik til manuelle transmissioner (3) - nøglefærdig "17". Placeret på huset bag venstre hånddrev. Påfyldnings- (kontrol)proppen til dieselautomaten (4) med nøglefærdig "16" er placeret på karosseriet foran venstrestyret. På den bagerste gearkasse afløb (6) og påfyldnings (kontrol) (5) propper - under hovedet "22". Dieselmotoren har et oliefilter af patrontype skjult under et dekorativt låg. Den er fastgjort med fire tyreklemmer. Skru plastikfilterhuset af med en speciel kop.

Filteret er en patrontype, så vi skiller kabinettet ad og skifter papirelementet. For at gøre dette, skru de to "25" torx af. Efter montering pumper vi systemet med en håndpumpe placeret på filteret. Drej dens plastikhætte mod uret, og den rejser sig på stilken. For at fiksere pumpen efter pumpning skal du trykke på låget og dreje med uret i overensstemmelse hermed. Nogle gange er det umuligt at skrue låget af med hånden, og et værktøj er påkrævet (en handy er nok). Filterskifteintervallet er 30.000 km.

Luftfilter i kabinettet, placeret foran batteriet; på biler med benzinmotor og med dieselmotor er karrosseriet det samme. Løft topdækslet for at udskifte elementet. Den er fastgjort med tre låse og en "10" bolt eller stjerneskruetrækker. Udskiftningsintervallet for en bil med benzinmotor er 30.000 km, med dieselmotor - kun 10.000 km.

Frostvæske aftapningsprop er placeret i bunden af ​​radiatoren, til venstre. Ved at skrue den af ​​åbner man en kanal i beslaget, hvorunder der er et hul i kropsforstærkeren. Gennem dette hul drænes væsken direkte i beholderen - en god løsning. Sandt nok skal du delvist fjerne plastikstøvlen under kofangeren. Forordningen for udskiftning af frostvæske på en benzinbil er hver 90.000 km, og på en diesel igen oftere - 60.000 km.

For at fjerne tændspolens konnektor skal du trykke på tappen på låsen (1). For at fjerne dieselbrændstoffilterets varmestik (5), skal du trykke på tappen på holderen (3). Vi afmonterer brændstofslangerne ved at trække den blå prop (4) ud af den ene montering og trykke på den røde lås (2) på den anden.

Situationen med servostyringen er tvetydig. Uanset modifikationen kan Actyon udstyres med både klassisk hydraulisk og elektrisk, indbygget i ratstammen. På friske biler er servostyring ofte kombineret med en benzinmotor, og en elektrisk forstærker med en dieselmotor. Olieskiftintervaller er ikke specificeret. Væsken fornyes delvist ved at pumpe den ud af ekspansionsbeholderen, eller helt ved at fjerne ledningerne fra skinnen. Desværre forudså vi ikke forbindelser på sædvanlige klemmer.

Mekaniske kasser til en benzinmotor og til en dieselmotor er forskellige i fyldning, men meget ens i udseende, især i placeringen af ​​teknologiske huller. Der medfølger sædvanlige afløbs- og påfyldningsprop, adgang til begge er god. Det normale olieniveau er ved kanten af ​​påfyldningshullet. Fedtskiftintervallet er det samme - 60.000 km (ganske ofte påfylder producenter olie i hele levetiden).

Automatiske maskiner til en benzinmotor og en dieselmotor er helt forskellige enheder.Begge har ikke en oliepind til kontrol af olien, men der er praktiske aftapnings- og påfyldningsprop. Det normale niveau på en opvarmet boks med motoren i gang er langs kanten af ​​påfyldningshullet. I begge enheder skiftes smøremidlet for hver 60.000 km. Jeg råder dig til ikke at overskride dette kilometertal - så vil maskinen leve i lang tid.

På maskiner med manuel gearkasse er adgangen til frostvæskeaftapningsproppen gratis. I tilfælde af en automatisk maskine forstyrrer enhedens køleledninger - du bliver nødt til at handle ved berøring.

Dette er nu sjældent set: parkeringsbremsejusteringsmekanismen er placeret under bunden, i den centrale tunnel. Adgang til møtrikken "12" er god.

Transmissionsenhederne såvel som dens arkitektur er identiske for alle love. Gearkasser til 4 × 4 versioner har et lidt anderledes hus - designet til docking med en transferkasse. Det er også praktisk at tjekke olien i den. Og den bagerste gearkasse er nem at vedligeholde. Igen blev jeg overrasket over det uanstændige lille olieskifteinterval i begge noder - kun 30.000 km. Dette er normalt tilfældet med terrængående køretøjer, ikke crossovers.

Batteriet er svært at skifte. Den er fastgjort nedefra med en metalplade på to "12" bolte, men motorkontrolenhedens beslag forhindrer adgang til dem. På versionen med en benzinmotor kan beslaget bøjes smertefrit til siden, og på en dieselmotor forstyrrer forskellige linjer manøvrer. Men du bør ikke skrue dette beslag af: senere skal du fastgøre fastgørelsesboltene i længere tid. I dette tilfælde vil processen blive lidt forenklet af magnethovedet.

Kabinefilterenheden med dæksel er placeret bag handskerummet. Vi tager elementet ud ved at klemme låsene på siderne (1). Fjern brændstofslangerne fra benzinfilteret ved at trykke på de firkantede låse på clipsene (2). Hvis forbindelserne er kraftigt tilstoppede med snavs, skal du først ryste dem med "knappen" trykket fra side til side. Så der er mindre risiko for at gå i stykker. Filterskifteintervallet er ikke reguleret, men det opdateres normalt ved hver vedligeholdelse.

Sikringsboksen under motorhjelmen er ved siden af ​​batteriet. Ukomplicerede dækselfastgørelser, kredsløbsbetegnelser (omend på engelsk) og et minimum af sikringer gør udskiftningen let. Salonblok - i venstre ende af instrumentbrættet. For at fjerne dækslet skal du trykke på låsen fra bunden. Der er ingen ekstra sikringer, men betegnelserne er gode.

Alle versioner af Aktion har skivebremser foran og bagpå. De forreste to-stempel calipre er fastgjort med to "14" bolte. Når du udskifter puderne, er det ikke særlig bekvemt at forsænke stemplerne. (Men alle sådanne designs forkæler sig ikke med enkelheden i denne operation.) De bagerste calipre, almindelige, er fastgjort med de samme bolte. Stemplerne er sænket ned uden rotation ved brug af ethvert værktøj ved hånden - ingen specielle anordninger er nødvendige. Parkeringsbremsemekanismen (tromledesign med separate klodser) er integreret i bremseskiven. Det vil tage et stykke tid at skifte hans puder. Systemets udluftningsforbindelser er bekvemt placeret. Skift bremsevæsken ved hver anden vedligeholdelse.

Det bagerste viskerblad (2) er fastgjort i snor (1), som i de fleste biler. For at fjerne det forreste viskerblad skal du folde låsen (3) tilbage og trække den af ​​snoren. Handskerummet er udstyret med støddæmper og to hældningsbegrænsere på siderne, og den højre (4) er aftagelig. Vi trækker først støddæmperstangen af ​​beslaget (5), forskyder handskerummet lidt til højre - og venstre stop vil frigøre sig selv.

Fabrikkens krumtaphusbeskyttelse er en plastikstøvle. Denne beskyttelse er tilstrækkelig, da motor og gearkasse hænger et godt stykke over den massive underramme. Støvlen har ingen teknologiske huller til at dræne væsker, men den optager ikke snavs og er fastgjort med praktiske "10" bolte.

Blinklygter er placeret i de ydre hjørner af forlygterne, i separate brønde. De er dybt forsænket, og for at erstatte dem skal optikken fjernes, hvilket delvist afmonterer kofangeren. Operationen er besværlig, og det er godt, at disse lamper sjældent brænder ud. Adgang til resten af ​​elementerne er ganske acceptabel.Separate nær- og fjernlys er placeret i individuelle brønde med dæksler, der fastgøres ved at dreje. Adgangen til højre forlygte er lidt nemmere, da luftfilterhuset og sikringsboksen til venstre er i vejen. Lamper er sikret med fjedre med låse. Kørelys er diode, udskiftning - kun samlet med forlygte. Vi skifter lygterne i de forreste tågelygter nedefra og afbryder delvist de nederste fastgørelsesanordninger på hjulkasseforingerne.

Vi fjerner stikket fra tågeforlygten ved at trykke på fremspringene af låsene på siderne (1). Lyselementet fikseres ved at dreje. Nærlyslampen er sikret med en dobbelt fjeder med låse på siderne (2) - en bekvem løsning. Stik uden propper. Det er mærkeligt: ​​På den højre forlygte, som er bedre tilgængelig, kan dette forår ikke ses med det blotte øje - du har brug for et spejl. Fjernlyslampen presses med en metalfjeder på låsen (3). Stik uden låse. Adgang og udsyn er acceptabelt og er nogenlunde det samme på begge forlygter.

Når du udskifter baglygterne, skal du fjerne lygterne: Hullet i karosseriets niche er kun til ledningsnettet. Heldigvis lykkes vedhæftningerne, og operationen vil ikke tage meget tid og kræfter. Alle lamper fastgøres ved at dreje. Det ekstra bremselys på bagagerumsklappen er LED, det kan kun udskiftes som en komplet enhed. For at udskifte lamperne i rumbelysningen fjerner vi kabinettet. Fastgørelserne er enkle, men skrøbelige - vi fortsætter forsigtigt. Nummerpladerammen forstyrrer ikke dette.

Lygten fastgøres med to selvskærende skruer (1) og et par clips (4), der passer ind i styrene i kropsnichen (3). Vi fjerner stikket (2) ved at trykke på holderens karakteristiske rektangulære fremspring. For at fjerne nummerpladebelysningen skal du flytte kroppen fra midten af ​​bagagerumsklappen, indtil der kommer et mellemrum (5). Indsæt en flad skruetrækker og lirk forsigtigt elementet. På den ene side er den fastgjort på en plastikfjederlås (6), og på den anden side på fremspringene (7). Vi trækker først den nederste del og derefter den øverste, og tager lanternen ud.

SsangYong Actyon scorede 12,2 point - en god indikator. Ved evalueringen tog vi ikke hensyn til vedligeholdelsesarbejdet af de firehjulsdrevne transmissionsenheder (vi bragte dem kun til reference) - af hensyn til en objektiv sammenligning med mono-drive konkurrenter. Ikke uden irriterende fejl og reelle vanskeligheder, men generelt er bilen nem at vedligeholde.