Ratstang Renault espace 3 gør det selv reparation

De fleste bilejere af det franske mærke Renault, populært i vores land, ønsker, at deres komfortable køretøj altid skal være på farten og ikke bliver en kilde til problemer på en lang rejse. For at nå disse mål er der ikke så meget brug for: pas på bilen, overvåg dens tekniske tilstand og, hvis de mindste fejl bliver opdaget, eliminer dem så hurtigt som muligt, indtil de fører til katastrofale konsekvenser.

En af de vigtige dele af enhver bil er styrestangen - en mekanisme til at overføre styrebevægelser til det drivende hjulpar. Overvej i denne artikel funktionerne i Renault styrestangen, dets mulige problemer og løsninger.

Næsten hele modeludvalget af det franske mærke Renault er udstyret med servostyring (GUR), hvilket i høj grad letter processen med at dreje på rattet, som driver bilens hjul.

Renault styretøjet består af følgende elementer:

• trækstangsender - højre og venstre;
• Forbindelsesstangen;
• trækdæksel;
• styretøjshuse;
• servostyring tilslutningsslanger;
• drev gear.

Et karakteristisk træk ved denne producent er det trækstangsender - højre og venstre er helt forskellige, og trækstængerne er de samme. Samlingen af ​​styrestangsleddet og styrestangen beskytter pålideligt den bølgede gummistøvle mod vand og snavs.

Selv en lille og tilsyneladende ubetydelig funktionsfejl i styremekanismen gør driften af ​​maskinen usikker, så det er meget vigtigt at identificere mulige problemer i tide og reparere Renault Megan styrestangen.

Selv en nybegynder bilentusiast vil være i stand til at bestemme tegnene på en bilfejl, man skal kun lytte omhyggeligt til lydene og observere bilens adfærd under drift.

De vigtigste indikatorer, der kan indikere en funktionsfejl i styrestangen:

• udseendet af uvedkommende lyde, når du passerer uregelmæssigheder, banker;
• efter slutningen af ​​svinget er rattet svært at vende tilbage til midterpositionen;
• vilkårlig rotation af rattet uden førerkontrol;
• der er ingen indsats, når rattet drejes;
• den centrale position af rattet giver ingen indsats;
• reduktion af niveauet af den hydrauliske boostervæske i reservoiret;
• en let drejning af rattet giver en stor eller meget lille rotationsvinkel på hjulene;
• bilen er svær at holde i en lige linje.

I nogle tilfælde indikerer den hurtige sletning af drivhjulets dækmønster problemer med styretøjet, såvel som det faktum, at styrestangen på en Renault Kengo eller en bil af en anden model skal repareres. Hvis nogen af ​​disse symptomer opstår, anbefales det at kontakte en specialist, der vil inspicere bilen og give sin mening om tilstanden af ​​styremekanismen; det kan være nødvendigt at reparere eller udskifte Renault-styrestangen.

Ofte er følgende hovedårsager til brud på stativet og slid:

• lejespil;
• slidte støttebøsninger;
• slid og deformation af tandstangstænderne;
• slid på antifriktionsbeklædningen efterfulgt af gnidning af styrestangen;
• kører på en dårlig vej, hjul rammer dybe huller.

Derudover har en bestemt bilmodel sine svage punkter og årsager til funktionsfejl: reparation af Renault Logan styrestangen kan være nødvendig på grund af svigt i de forreste navlejer.

I tilfælde af at chaufføren hørte et mistænkeligt banke under kørslen eller usædvanlig opførsel af sin Renault, kan dette indikere, at et ødelagt Renault styretøj banker på, og det er nødvendigt at diagnosticere og om nødvendigt reparere det.

Diagnostik af Renault-ratstativets funktionsfejl udføres i flere trin:

• maskinen er installeret på håndbremsen eller fastgjort med en støtte, motoren er slukket;
• servostyringsvæskeniveauet og dets farve kontrolleres, det hydrauliske systems integritet kontrolleres;
• mens assistenten sidder i bilen og drejer rattet, er den person, der diagnosticerer fejlen, placeret direkte ved siden af ​​drivhjulene, lytter til lydene og ser på mekanismens tilstand;
• efter en indledende inspektion og en dom om en mulig funktionsfejl i styrestangen, fjernes denne enhed fra bilen, installeres i en skruestik, og specielle enheder bruges til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​et tilbageslag i tværstykket;
• der foretages en kontrol for støttemuffens slør i skinnen;
• ormeparrets integritetstilstand kontrolleres;
• tilstanden af ​​de korrugerede støvknapper og tilstedeværelsen af ​​fedtdryp kontrolleres;
• spidserne og stængerne kontrolleres.

I tilfælde af en karakteristisk banke og vanskeligheder med at køre Renault Laguna, som andre modeller af denne bilproducent, er dette normalt et tegn på funktionsfejl i styrestangen, og du skal straks vælge tid, sted og specialist for dets reparation. I nogle tilfælde vil det være nok at justere Renault-styrestangen uden større reparationer eller udskiftning af denne mekanisme.

Overvej proceduren for at stramme styrestangen på Renault. Bilen fastgøres med puder, løftes med donkraft, efterfulgt af fjernelse af drivhjulet. Den resulterende åbne adgang til bilens styremekanisme giver dig mulighed for at finde en justeringsniche placeret i nærheden af ​​traktionsstøvlen og tjener som en måde at justere stativet på.

Efter mekanismeindstillingsåbningen er klappet sammen, ind i den en kort unbrakonøgle indsættes, og mekanismen spændes med en gaffelnøgle, indtil sløret forsvinder.

Når man er tilfreds med resultatet, fjernes sekskanten fra nichen, og det sekskantede hul udsættes for udstansning.

Hvis justering af styrestangen ikke eliminerede bankerne og den vanskelige kontrol af bilen, det skal analyseres for reparation eller fjernelse og installation af en ny del, og også vedrørende behovet for at udskifte styrestangsbøsningerne til enhver Renault bilmodel.

Overvej metoden til reparation af styrestangen "Renault Megan". Det skal bemærkes, at lignende arbejde udføres i forhold til andre biler af det franske mærke Renault.

Reparationstrin for styrestang på Renault:

Erfarne bilentusiaster anbefaler at overholde simple regler, der kan forlænge levetiden af ​​styrestangen:

• udfør periodisk inspektion af tilstanden og udskift rettidigt støvknapperne på styrestangen "Renault Logan" og andre modeller;
• før du kører i den kolde årstid, skal du starte bilen og vente et stykke tid på, at motoren og servostyringsolien bliver varmet op, og derefter dreje rattet til højre og venstre flere gange;
• du skal omhyggeligt overvåge sikkerheden af ​​alle tætninger samt niveauet og farven på servostyringsvæsken, som med jævne mellemrum skal dræne og skifte til frisk;
• du skal være meget forsigtig, når du kører gennem dårlige dele af vejen og forsøge ikke at falde ned i huller.

Da styringen er en meget vigtig mekanisme i en bil, som er ansvarlig for sikkerheden på vejen, bør du omhyggeligt overvåge dens servicevenlighed og integritet, og hvis de mindste fejl opstår, bør du overlade deres eliminering til kvalificerede teknikere så hurtigt som muligt. Reparation af Renault Scenic styrestangen vil koste bilejeren omkring $ 400, omkostningerne ved en sådan service for andre Renault-modeller vil variere afhængigt af kompleksiteten af ​​arbejdet og prisen på reservedele.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Logbog› Reparation af styrestang og udskiftning af støttelejer

30-04-2018 kilometertal 270.000 km. Han reparerede styrestangen og erstattede SWAG 60922305 tryklejer installeret i 2015 (113tyk tilbage) med SNR.
Ifølge Rake blev værket malet i rækkefølgen:
1. Reparation af styrestangen
2. Afmontering og montering af styrestangen
3. Støttelejer - udskiftning
4. Hjuljustering
5. Slibning af styreakslen.
De skyldte de tidligere installatører, siger de, til venstre blev stativet holdt på en møtrik, den anden blev ikke strammet.

De første hundrede kilometer forekom rattet mig tungere i sving, og det var svært at vende tilbage til neutral. Men måske virkede det. Efter et par dage var alt det samme som før, intet banker på uregelmæssigheder nogen steder og det samme ved taxa. Og det vigtigste er, at hjulene drejer jævnt, uden at rykke - for hvilket takket være de udskiftede støttelejer.
På stationen anbefalede man kraftigt, at møllen blev repareret, de siger, at der er meget olie rundt omkring og kilometertallet er stort. Hvis du kun skifter turbinereparationssættet med skylning af intercooleren - 16 tusind rubler, og du kan fortsætte med at køre lykkeligt.
Ved ankomsten til garagen udskiftede jeg luftfilteret, som jeg kørte lidt mere end fyrre tusinde km med. Det originale Renault luftfilter er selvfølgelig meget tungere og mere monolitisk og generelt cool i forhold til den uoriginale Misfat P402.

Den tredje generation af franske minivan Renault Espace blev produceret fra 1997 til 2003 i sit hjemland i to karosserier. Udover den korte akselafstand er der også en udvidet version af Grand. Begge versioner er meget sikre (4 stjerner ifølge Euro NCAP) og rigt udstyr.

Den transformerbare salon behager med komfort og fremragende lydisolering, udsyn fra førersædet er uden ros. Kun instrumentbrættet i midten af ​​instrumentbrættet ser usædvanligt ud.

Korrosionsbestandigheden af ​​den galvaniserede krop, som de fleste franskmænd, er vurderet fremragende, og den store bagagerum vil glæde dem, der kan lide at rejse.

Separat vil jeg bemærke Renault Espace III's fremragende køreegenskaber, som dog ikke redder dårlig kurvestabilitet. Rullerne ved høj hastighed er ret imponerende. Priserne på reservedele kan også forstyrre.

Alle motorer installeret på Reno Aspace 3, er kendetegnet ved høj pålidelighed og holdbarhed, før eftersyn uden problemer, tager de sig af 500 tusinde km. Kun uforståelige elektriske anomalier, ledsaget af et kraftigt fald i omdrejninger, forstyrret.

For det første skifter tandremmen kun komplet med spændings- og mellemruller samt krumtapakslens remskivebolt.

For det andet er der følgende ulempe: det nederste tandremsdæksel er placeret for tæt på tilbehørsdrivremmen, som gradvist delaminerer, og der er en reel fare for, at remmen hopper på vandløbet og strammer den under tandhjulet. Konsekvenserne er ret ubehagelige, kun cylinderhovedreparation uden omkostninger til dele vil koste ≈ $ 500-700.

Motorolietætninger og -pakninger er tilbøjelige til at blive trykaflastet, hvorfor olieudsultning virkelig er mulig. Derfor, hvis der opdages olielækager, vil det være nødvendigt konstant at overvåge niveauet.

Af benzinmotorerne er den mest udbredte en to-liters seksten-ventils motor med en kapacitet på 140 hk, hvilket er bemærkelsesværdigt for sin gode økonomi. Renaults brændstofforbrug overstiger ikke 8 liter på motorvejen og 12 liter i byen pr. 100 kilometer.

Der er også tre-liters benzinmotorer på markedet, men de er meget, meget frådsende. Den 24-ventilede V6 på motorvejen passer knapt ind i 9 liter pr. 100 km, og i byen når forbruget op på 17 liter / 100 km. Nå, tre-liters PRV er generelt ødelæggende for familiens budget - 10l / 21l / 100 km.

Af dieselmodifikationerne er de mest almindelige en kraftig 2.0 dCi med højt drejningsmoment på 150 hk, der forbruger henholdsvis 6l / 9l / 100 km på motorvejen og i byen (af en eller anden grund mener mange, at det er lidt for meget for et sådant volumen), samt en økonomisk 12-ventil 2.2TD med en flowhastighed på 7l / 11l / 100 km.

Der er også en kraftig og økonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100 km), men den er meget kræsen med hensyn til brændstofkvalitet og generelt lunefuld i drift.

Transmissionen glæder tværtimod med pålidelighed, især manuelle gearkasser. Dybest set bliver du nødt til konstant at overvåge gearkassens olietætninger og pakninger, hvis lækage er hovedårsagen til alle mekaniske transmissionssammenbrud. Koblingen kan håndtere op til 100 tusinde kilometer uden problemer, det kritiske slid på den drevne skive manifesteres af motorvibrationer. Det er bedre ikke at rode med en automatisk gearkasse, dens pålidelighed er langt fra ideel - dette er den største ulempe ved Renault Espeys med automatgear.

Affjedringen er energikrævende, og du er garanteret komfort selv på vores veje.

Her svigtede chassiset os, dets pålidelighed var ikke på højde på grund af overbelastning, som hun er bange for i panik. Næsten hver 50.000 km bliver du nødt til at klemme og diagnosticere alle Espace chassiskomponenter for at udelukke forekomsten af ​​affjedringsfejl på en lang rejse.

Bremserne er pålidelige, kun bremseskiverne viste sig at være kortvarige.

Styringen er pålidelig og informativ, styrestangen kan kun lække efter 150 tusinde km drift. Omkring samme periode slutter også servostyringspumpens levetid.

Det elektriske udstyr i Renault Espace III kan ikke kaldes en model for pålidelighed - det er snarere hovedsåret i alle Renault-biler. Kontrollamper og forskellige knapper kan til enhver tid svigte, og det er næsten umuligt at identificere årsagerne til fejlene. Klimastyringsenheden placeret på døren ser også usædvanlig ud.

Sikkert, enhver Renault Scenic-ejer forstår, at reparationer i dette område ikke er billige. Derfor genkender vi "symptomerne" og identificerer de karakteristiske forudsætninger for udskiftning af dele og diagnostik af en bil.

• Kraftige tøs, når Renault Scenic-hjulet rammer en bump eller pit.
• Matte dun ved kørsel på en "bølget" vej.
• Modreaktion på den ene side og efterfølgende tåproblem.
• I højhastighedstilstand vender rattet ikke tilbage til "nul"-positionen.
• Når rattet drejes hurtigt til højre eller venstre, mærkes et banke, når motoren er slukket på Renault Scenic.

For at løse dette problem tager tjenesterne mindst 20.000 rubler. Den er skabt af en lille plastikmanchet, som skinnen passer ind i. Hvis bøsningen er brudt, begynder tilbageslaget. Du kan selvfølgelig selvstændigt udskifte dele og inspicere bilen igen til MOT.

Det første skridt er at fjerne skinnen med båren. Til sidst sætter vi hver detalje tilbage efter tur, ikke sammen. Vi skiller detaljerne ad.

• Klem skinnen.
• Vi skruer stængerne af med en nøgle. Det er nødvendigt at skrue det forsigtigt af for ikke at beskadige slidsen på stativakslen.
• Vi fjerner møtrikken. Den beskytter mod bank, når rattet drejes. Stramning bør foretages, når Renault Scenic er færdigmonteret. Lettere at gøre med en partner, der vil dreje på rattet.
• Fjern støvlen.
• Fjern proptrækkeren med lejet. Snekkeskaftet kommer ud med det samme.
• Vi fjerner skaftet.

Dernæst skal du lave riller til en hjemmelavet bøsning. Da vi skifter reservedelen helt ud, vælger vi størrelsen til bilmodellen. Savning af riller kan udføres i en drejeservice eller hvis du har en maskine derhjemme. Vigtig! Antennerne, som bøsningen holdes på, skal laves før snittene, da den endnu ikke er så skrøbelig som efter arbejde på maskinen.

Dernæst fyldes alt med lithol i trækområdet under støvknapperne, så der ikke kommer fugt ind. Vand er i øvrigt det værste for skinneakslen. Prisen for et sådant spørgsmål er gratis. Naturligvis kan du stole på de professionelle, betale dumme penge og aflevere en hjemmelavet del. Der er ingen garanti for, at guiderne vil være i stand til at installere det, som du selv kan gøre det.

Bøsningen kan repareres på tjenesten for to titusindvis af rubler, eller du kan reparere den selv. Det vil ikke tage meget tid, du kan gøre det på en halv dag og helt sikkert glemme alt om den frygtelige bank i de næste seks måneder.

Vigtig! Renault-fabrikken producerer ikke et sæt reservedele til reparationer. Til Renault Scenic er BMW's ZF højre nav ideel.

Den venstre skal slibes ved tjenesten eller på egen hånd.For en pris vil det ikke komme ud til dig mere end tre hundrede rubler. Måske vil problemet forblive, og delen skal udskiftes af specialister. Nogle tjenester tilbyder reparationer i følgende områder for en rund sum.

Du kan lave styredelen i hånden. Materialet, som ærmet er lavet af, ligner Fluoroplastic. Faktisk er det Caprolon. Det er tilbøjeligt til at deformeres, når det presses. Det efterlader ikke spor efter mekanisk belastning, det har ideelle egenskaber. Omkostningerne varierer fra 70 til 120 rubler. Normalt er 100 gram nok til to dele.

Vi starter reparationsprocessen med en donkraft. Vi løfter bilen på den og skruer højre forhjul af. Du skal skrue den af ​​i kørselsretningen. Drej derefter styrespidsmøtrikken og fjern den. Herefter skal rattet på Renault Scenic skrues helt af til venstre, og plastikstøvleklemmerne skal klippes af. En af dem kan ændres til metal lidt senere. Ved spidsen skrues låsemøtrikken af, derefter selve spidsen og støvlen.

Dernæst skal du bruge en skruenøgle til at dreje trækkraften. Nøglen skal omhyggeligt skrues og hægtes i den nederste ophængsarm under motoren. Nøglens længde skal være omkring en halv meter. Assistenten, der er i kassens hul, skal trække ned. En anden person - ved hjulkassen justerer Renault gasnøglen, hver gang rattet drejes. Så sætter vi rattet i den yderste højre position for at se detaljerne. Så det er tydeligt synligt.

Den skal tages op med en skruetrækker, mens anden person skal flytte rattet på Renault Scenic til venstre og højre. Dette er nødvendigt for at slå ærmet ud derfra. Når den fjernes, kan delen smuldre eller gå i stykker. I dette tilfælde skal alle rester og stykker plukkes ud.

Vi installerer en ny del og lukker dens samling med lithol. Vi sætter styrestangen på plads i Renault og smører stangleddet. Vi strammer støvleinstallationen med klemmer og installerer styrespidsen. Vi udfører kompression med en låsemøtrik. Vi fastgør spidsen til den drejende knytnæve og installerer hjulet. Sammenbruddet og konvergensen på Renault Scenic vil ske med det samme, eller ved nærmeste service, og reparationen er overstået.

Alt arbejde tager ikke mere end 3 timer. Til sammenligning - specialiserede dyre tjenester tilbyder at gøre alt for dig i højeste klasse på to dage og med en forudbetaling. Du skal ikke risikere at få en gris i spidsen. Et par dage senere bør du gå ind i MOT igen og inspicere bilen for eventuelle problemer med styresystemet. Hvis bankningen fortsætter, hvilket er usandsynligt, skal du ændre akselindstillingen helt, da problemet ikke længere er i de små detaljer.

For sikker kørsel anbefales det desuden at installere en hastighedsbegrænser og aktivere hjulhastighedslåsen, især om vinteren.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Sasha Petrovi 4 »10. august 2011, 09:51

Besked serega77 »16. august 2011, 21:53

Besked Sasha Petrovi 4 »16. august 2011, 23:03

Besked serega77 »23. august 2011, 21:39

Besked Sasha Petrovi 4 »24. august 2011, 19:53

Besked serega77 »24. august 2011, 21:36

Jeg tog 132 tons i april, snoede 15 tons Minimum er 100%, nu 148 tons, hvor meget kan man kun gætte.
og tilbageslaget i skinnen skyldes højst sandsynligt en knækket højre styrestang med en utæt støvle (sådan kørte den tidligere ejer).

og et andet spørgsmål. der er en låseskive over sekskantbolten, skal den fjernes.

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.