Styrestang gør-det-selv reparation opel

Bilens mekanisme, som tjener til at kontrollere hjulenes styretræk, kaldes styrestangen. Styrestangen på Opel Astra h er ingen undtagelse. Denne enhed overfører førerens indsats til bilens forhjul, tvinger dem til at bevæge sig synkront i den rigtige retning og sikrer den korrekte bevægelse af bilen i sving. Billederne nedenfor viser Opel Astra h styrestang og et diagram over enheden.

Mekanismen fungerer i flere faser:

• I - roterende enhed roterer aksel # 27;
• II - rotation overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tandstangen (# 16) inde i enhedens krop (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestængerne nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestænger flytter hjulene (nr. 3) på hjulene.

Lad os sige et par ord om servostyring i en separat linje. Maskinerne bruger disse enheder af to typer:

Servorattet (herefter benævnt GU) fungerer som udgangspunkt ved at overføre kraft fra motoren til tandstangen gennem en hydraulisk enhed. Det er en pumpe, der skaber tryk i HU-systemet. Fungerer, når motoren kører.

Ventiler på akslen tillader olie at passere gennem olieledningerne. Hvor olien går, afhænger af styresiden. Denne ordning sikrer, at hjulene drejer i den ønskede retning uden unødvendig indsats.
Fejl på et rat med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• cylinder stempelsystem
• cylindertætninger
• drivrem

Elmotoren får gearet til at rotere. Hun flytter tandskaftet. Omdrejningsretningssensorerne sender et tilsvarende signal til styreenheden. Motoren, i overensstemmelse med det modtagne signal, bevæger skinnen i den ønskede retning.
En elektrisk forstærker (herefter benævnt EP) er en temmelig pålidelig enhed i en maskine, men der forekommer også nedbrud i den. For eksempel kan de:

Video (klik for at afspille).

• programmer går ned
• fejler rotationsencoderen

I modsætning til en GU kan en elektrisk forstærker fungere uden at tænde for motoren. Strukturen af ​​mekanismen er vist i figur 4.

Det er bedst at reparere rattet på en velrenommeret vedligeholdelsesstation, kontakt ikke private forhandlere for ikke at ødelægge delen fuldstændigt.

For eksempel, for at finde ud af, om leg er en afvigelse fra normen, skal du kende standarden, der er indlejret i delen. Normalt er dette tal lig med 9-10 grader. For at måle det har du brug for en speciel enhed - et tilbageslag. Hvis du ikke har en, skal du kontakte servicestationen.

Så snart chaufføren føler, at han skal øge belastningen på rattet i sving, er det tid til at kontakte en bilservice.
Banken og brummen i mekanismen skulle blive en alarmklokke.
Et hundrede procent tegn på behovet for at besøge en bilservice er en utæt arbejdsvæske.
Der opstår slør under hjulbevægelser på både mekaniske og hydrauliske drev.

Gear og tandbase er de mest belastede i styretøjet. De fleste nedbrud sker med denne del af enheden. Blandt de mest almindelige opdelingsmuligheder er der:

• Slid på endestangen
• tandslid
• mekanisk ødelæggelse af tænder

Normalt elimineres de to sidste problemer ved at justere møtrikken, der styrer stoppet.
Hvis selve tænderne er knækket, skal du skifte enten tandstang eller gear.
I tilfælde af slid på dele udskifter mesteren dem blot.

Tilbageslag dannes på grund af vejbelægningen af ​​dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kørsel gennem forhindringer i form af "fartbump", betonfuger og andre uregelmæssigheder har en skadelig indvirkning på funktionen af ​​styrestangen Opel Astra h.Kørestilen er heller ikke den mindste faktor.

Efter 10-15 års drift har næsten alle biler problemer med at styre. Udenlandske producenter giver en utvetydig anbefaling til deres kunder: udskift enheden.

Men det er ikke altid muligt at finde den nødvendige "native" detalje. Derfor, for at eliminere tilbageslaget på rattet, bruges ofte en "stramning" af mekanismen. Men når du gør det, skal du huske, at reduktionens ressource ikke er uendelig.

Hvis der er et tilbageslag (gab) i indgrebet af styrestangen, skal du bruge trykfjedrene.
Styrestangen på en bil er justeret for at eliminere alle huller i mekanismen, så bilen let og tydeligt adlyder førerens indsats.
Normalt på servicestationen spænder mestrene styrestangen og smører den.
Der er to måder at justere på:

For at eliminere kløften, som viste sig at være over standardafvigelseshastigheden, skal du justere den automatiske gearmekanisme - spænd den nødvendige skrue i styrestangens endedæksel. For at udføre denne manipulation bruges en overkørsel. Hvis ikke, kan du donkrafte bilen op.
Efter at have lavet et mærke, vil mesteren fjerne låsemøtrikken. Ved at bruge en nøgle til 18 bliver enheden klemt lidt. Det vigtigste er at gøre det langsomt uden pludselige bevægelser - først med 15-20 grader, hvorefter betjeningen af ​​styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gentages manipulationen.
Efter endt "stramning" skal bilen testes i bevægelse. Hvis alt er gjort korrekt, vil bankningen i mekanismen forsvinde, og rattet giver jævnt efter.

At reparere styrestangen i Opel Astra h udføres bedst af fagfolk, der arbejder med bilservice.
Lederne af vores servicestation vil korrekt diagnosticere sammenbruddet og omgående eliminere fejlen. På baggrund af resultaterne af diagnosen tages der en beslutning om, hvad der præcist skal gøres:

• gendanne enheden på en speciel stand
• erstatte

Ved at udføre reparationsarbejde udfører formændene følgende handlinger:

• • skille enheden helt ad
  • kontroller akslen for korrosion, udløb
  • vurdere tilstanden af ​​gearkobling, tætninger og olietætninger
  • sætte pris på skrogets tilstand

  Efter reparation monteres skinnen på et specielt stativ, der simulerer styring. Denne procedure gør det muligt at forstå, hvor godt arbejdet blev udført, hvad er funktionen af ​​delen efter restaurering.
  Hvis mesteren er tilfreds og ikke har fundet nogen defekter, sættes enheden ind i bilen.

  Specialisterne i vores bilservice vil helt sikkert erstatte væsken i den hydrauliske booster, hvis det er nødvendigt, pumper de systemet. Efter at delene er udskiftet, vil medarbejderne også etablere hjuljusteringsvinklerne.

  Der er mange nuancer og faldgruber i driften af ​​en bil. Og kun regelmæssig overvågning af jernhestens tekniske tilstand vil hjælpe med at forlænge dens levetid. Kontrol af hoveddelenes funktionalitet vil give føreren og passagererne sikkerhed under kørslen. I Opel Astra er ratstangen ansvarlig for pålideligheden af ​​ratstyringen i sving. Og det er umuligt at behandle spørgsmålet om dets funktion skødesløst.
  Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du straks køre bilen til servicestationen til specialisterne, der vil hjælpe dig med at løse problemet, selv før det fører til en tragedie på vejen.

  

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Læs også:  Gør-det-selv lejlighedsrenovering vægopretning

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man. Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man.Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Og hvis der trods alt er en olietætning, kan den så kun skiftes eller pumpeenheden skiftes med det samme?

  1. Fjern olietankens dæksel

  2. Fyld med specialolie op til det øverste mærke på målepinden i olietanken
  Tegn: For at undgå overfyldning af olie skal du sætte oliepindens dæksel på igen og fjerne den for at kontrollere oliestanden.

  3. Monter dækslet på olietanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenhed ved at starte og stoppe motoren tre gange
  Tegn: Før hver næste start, lav en kort pause.

  5. Start motoren, og udluft luften, mens motoren kører, ved at dreje styrehåndtaget fra venstre mod højre tre gange, indtil det stopper.

  I originalen ser rem til Astra sådan ud:

  1 F-00358 Olietætning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1.000
  2 F-00558 Olietætning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4.000
  4 L-10014 Styrestangsbøsning med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1.000
  5 F-00231 Olietætning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 stk. 4.000

  Besked Ollegg 06. december 2010 19:44

  Så jeg besluttede også at blive i klubbens hukommelse med en fotoreportage, kombineret med en vis systematisering og analyse af data om Saginaw-styrestangen med servostyring. Da de fortalte mig, at skinnen er sjælden, og der ikke er noget på den, håber jeg, at oplysningerne vil være nyttige for en anden, da jeg ledte efter olietætninger. Der vil være mange breve.

  Del 1. Vi skiller ad.
  begyndelsen af ​​parsingen er godt beskrevet af Yug (raken er den samme):
  ... 19 & t = 76862 og. ic = 10453,0
  plus du kan lære en masse i emnet "Styrestangen er løs":
  ... 19 & t = 63517
  så først vil jeg gentage mig selv lidt, men med mine egne billeder.

  Yderligere har jeg ikke fundet parsingprocessen i detaljer nogen steder efter emne. For at skrue den hydrauliske cylindermøtrik af, skal du bruge en stor skruestik og en god gasnøgle på mindst 2 numre. Vi klemmer stativkroppen i en skruestik (det er muligt uden træpakninger, det er bestemt kun fastspændt i én position, og det er svært at knuse kroppen, hvis ikke overdrive det) og uden fanatisme, men selvsikkert (stramt strammet) drej møtrikken. På mit billede er jeg ikke længere i grebet:
  

  
  Derefter kommer den hydrauliske cylinder sammen med skinnen ud af kroppen, vi tager den ved skinnen og trækker den uden frygt ud af cylinderen på den hydrauliske cylinder. Her er det:
  
  For enden af ​​skinnen ser vi en møtrik, skru den af ​​og fjern successivt stemplet, bøsningen med olietætning og skive.

  Nu skal du slå dækslet ud fra den anden side af skinnen. Dette kan gøres enten med passende fittings / rør / koben eller selve skinnen med en bolt skruet ind i. I processen med at slå ud vil stikket højst sandsynligt falde fra hinanden, og det vil være nødvendigt at slå resten ud:
  

  
  Du kan fjerne ærmet:
  
  Jeg gjorde dette med en lang bolt og møtrik og to matchende skiver. Processen, tror jeg, er klar for dem, der har skiftet hjulleje mindst én gang.
  Hvis opgaven kun er at skifte olietætningerne, så behøver proppen og bøsningen ikke slås ud!
  Så den adskilte rive:
  
  Jeg formåede ikke at finde ud af, hvordan man adskiller akselhuset fra reolhuset for at komme til den indvendige olietætning, det ser ud som om det er presset ind og på en eller anden måde er låst under plastik "tætninger", som er ret stærke.
  
  Baseret på skinnens logik og design burde dette være den mest problemfrie olietætning og strømmer ikke igennem den, da der ikke bør være højt olietryk i dens område med brugbare akselknastakseltætningsringe (selv om jeg måske forstod ikke enheden korrekt):
  
  her er et par links om emnet
  ... eniya.html
  

  Del 3. Nødvendige reservedele.
  Generelt var der et slags reparationssæt til denne skinne med nummeret 2075005 / S, men jeg kunne ikke få det - jeg kunne ikke finde det i onlinebutikker, på bilmarkedet (Marshal på Zhukov) kastede de hænderne op . Byen er selvfølgelig stor, og du kan sikkert købe et sted, men du kommer ikke alle vegne.

  Så olietætningen, som er i bøsningen på hydrauliktanken, størrelse 12x27x10, vanskelig, med en plastbøsning indeni. På olietætningen står 7849915 EP, jeg kunne kun købe den separat på bilmarkedet for så meget som 600 rubler. Jeg forventede at købe en olietætning på akslen i en RTI-butik (på bilmarkedet blev jeg tilbudt denne for 700r).Jeg måtte smøge ærmerne op og lede efter information. Jeg stødte på, at der er en Corteco-olietætning med sådanne dimensioner under nummeret 19029807B (på Exist koster det ca. 350r). Mest sandsynligt solgte de det til mig (hvor mange gange lovede jeg at købe noget på Marshalen.).
  Også i RTI-butikken hentede de en ring på et ærme, det kostede en krone, en indvendig diameter på 28,5 mm. Lidt tykkere end nødvendigt, men rejste sig senere uden problemer. Så en olietætning med en ring:
  

  Udvendig akseltætning, mærkning på den IPC 26014746 størrelse 20x40x6 (faktisk ikke 40, men 39,8 mm). Med dette nummer tilbyder Exist Opel-olietætningen 0904588 (et sted for $ 14), højst sandsynligt, hvad du har brug for. Jeg købte en olietætning med dimensionerne 20x40x7 i RTI-butikken, men jeg turde ikke installere den ved at dreje den i mine hænder. Ifølge Corteco-kataloget falder følgende olietætninger under denne størrelse (pris i rubler for Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 DÅRLIG. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Jeg besluttede at købe den første olietætning, rejste mig uden problemer, så nummeret 19018211B og et foto af alle tre (original / fra tryllekunstneren RTI / Corteco):
  

  Læs også:  DIY waterboss reparation

  Yderligere, i stedet for et ødelagt stik, er der brug for et nyt, passer fra en skinne uden G/U, Opel 0902554 eller Chevrolet Daewoo 07849949 - Eksisterer bragt til 340 rubler, og så meget som 200 ml original Opel fedt 1948588 til styremekanismer for kun 150 rubler:
  

  Hvis du har brug for en bagagerum, bestil efter Opel nummer 0902829 (på selve bagagerummet, GM nummer 26021070), hvis du har brug for lejer, her er deres markeringer og dimensioner:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Del 4. At lægge alt tilbage.
  Monteringsprocessen forløber i omvendt rækkefølge. Inden montering skal alt selvfølgelig rengøres og vaskes. For at lette installationen, smører vi alle delene med ATF, og tænderne på akslen og tandstangen, plus stemplet og det nederste akselleje, med fedtet købt ovenfor, eller hvad du nu finder. og vi fortryder ikke smøring. Vi fjerner også olietætningen fra cylinderbøsningen med to selvskærende skruer og presser den nye ved hjælp af en bolt med en møtrik og to spændeskiver - alt går glat, nemt og hurtigt. Ringen skifter også uden problemer, billedet før udskiftningen:
  

  
  Før jeg strammede den hydrauliske cylindermøtrik, skruede jeg rørledningerne på plads, og jeg sørgede for, at de forudindstillede mærker var på linje. Akslen falder måske ikke på plads med det samme - du bliver nødt til at pille. Den øverste akseltætning drives forsigtigt ind med den øverste skive og den gamle olietætning som dorn. Til støvlen skal du bruge to nye klemmer til en diameter på 65 mm, dvs. med 50-70.

  Fjernelse, eftersyn og montering af styremekanismen

  Samling af styretøjet

  1 - Epiploonen
  2 - skruen (7 Nm)
  3 - en fjederskive
  4 - krumtaphusdækslet
  5 - O-ringen
  6 - Tætningspakningen
  7 - Justeringsskiver
  8 - Kugleleje
  9 - Gearet
  10 - en tandstang

  11 - bøsningen
  12 - låseringen
  13 - styremekanismens Carter
  14 - Støtteskive
  15 - foråret
  16 - Justering af shims
  17 - Tætningspakningen
  18 - omslaget
  19 - en fjederskive
  20 - Bolt (7 Nm)

  Styrehus

  1 - Kardan mellemaksel på styrestangen
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Beskyttelsesark
  4 - Tætningspakningen
  5 - Epiploonen
  6 - Møtrik (60 Nm)
  7 - Enden af ​​den tværgående trækstang
  8 - låseringen
  9 - et beskyttende dæksel af kugleleddet
  10 - Ring
  11 - Kronemøtrik

  12 - Splint
  13 - den venstre styrestang
  14 - klemmen
  15 - Beskyttelsesdæksel
  16 - Forbindelsesled
  17 - styremekanismens Carter
  18 - Gummipude
  19 - kraven på en gummipude
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - den højre styrestang

  Placering af servostyringskomponenter

  1 - styrepumpen
  2 - Tank

  3 - et styretøj med en fordeler og en kraftcylinder

  Servostyring

  1 - Power cylinder
  2 - Rack transmission
  3 - ventilfordeleren

  4 - Tank
  5 - styrepumpen

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bolig

  4 - omslaget
  5 - Remskiveflange
  6 - Sikkerhedsventilen

  Modeller uden servostyring

  Tandstangstransmissionen omdanner ratstammens bevægelse til stænger, der drejer køretøjets rat.

  Styreboksen er lavet af aluminiumslegering. Transmissionen består af en tandhjuls drivaksel og en tandstang.

  Styretøjsakslen er udstyret med et tandhjul og er monteret i tandstangshuset i to lejer af typen PLC 03-29 / 1.Akselsamlingen er i konstant indgreb med en tandstang, der er stift forbundet med styrestængerne. Rotation af akslen får stativet til at bevæge sig til højre eller venstre. Sammen med tandstangen bevæger styrestængerne sig også, hvilket tvinger bilens forhjul til at dreje.

  Styretøjshuset lukkes ovenfra med et dæksel fastgjort med to M6x20 bolte. Dækslet er monteret på pakningen. Et hul er tilvejebragt i midten af ​​krumtaphuset, gennem hvilket styreakslens drivaksel passerer. For at tætne samlingen monteres en 17x28x7 olietætning i hullet.

  For at vælge sløret på aksellejerne anvendes justeringsskiver med en tykkelse på 0,1 og 0,2 mm.

  Sidehullet i krumtaphuset lukkes ligeledes med et dæksel, som fastgøres med to M6x20 bolte. En tætningspakning er monteret under dækslet. En bolt passerer gennem hullet i midten af ​​dækslet, designet til at justere frigangen i akslens indgreb med tandstangen. Boltens position fastgøres med en låsemøtrik. Den nødvendige indgrebsafstand opretholdes af en fjederbelastet krakker og udstyret med en 28x20 O-ring.

  Den højre side af styreboksen er et rør med en bøsning siddende indeni. En tandstang er placeret i ærmet. Enderne af stativet er forbundet med styrestængerne.

  Beskyttende gummistøvler beskytter styretøjet mod snavs og forhindrer også fedt i at lække ud af krumtaphuset.

  Styretøjet er fastgjort til beslaget med en tværstang af den forreste ophængsbjælke på to gummibeslag, der er monteret i clips. Hver af clipsene er fastgjort med to M8x20 bolte. Både benene og clipsene er forskellige fra hinanden (større komponenter er installeret tættere på styretøjet).

  Servostyringsmodeller

  Servostyringselementer er fremstillet af TRW Dusseldorf.

  Systemet omfatter et tandstangsstyretøj integreret i et hus med en kraftcylinder og en kontrolventil, en styrepumpe, en hydraulikvæskebeholder og forbindende hydraulikledninger.

  Trækstængerne er noget kortere end dem, der bruges på modeller med manuelt styretøj. Den fulde vandring af rattet (fra lås til lås) er 3,0 omdrejninger (mod 3,6 omdrejninger i manuelle modeller). Faldet i antallet af akselomdrejninger er forbundet med et lavere gearforhold på tandstangsmekanismen.

  I lyset af ovenstående fortsætter styringen i tilfælde af fejl i servostyringssystemet med at fungere, dog kræver det en stor indsats ved sving.

  Når hjulet rammer en forhindring (for eksempel en kantsten eller en sten), har reguleringsventilen en tendens til at bevæge sig til midterpositionen, væsketrykket falder, og indsatsen på styretøjet øges. Føreren forsøger at holde hjulene i den ønskede position; i dette tilfælde forskydes fordelerventilen fra midterpositionen og dirigerer væskestrømmen ind i det tilsvarende cylinderhulrum, hvilket forhindrer skinnen i at bevæge sig. Dette giver feedback fra hjulene til føreren.

  Arbejdsvejen til det hydrauliske boostersystem er fyldt med en speciel væske Pentosin CHF 11 S i mængden på 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel til komponenterne i styremekanismen og pumpen. De hydrauliske ledninger mellem pumpe, styreventil, kraftcylinder og hydraulikbeholder er lavet af metalrør og gummislanger. Hver sektion er udstyret med specielle brystvorter.

  Læs også:  DIY auto generator reparation

  Det vigtigste arbejdselement i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevægelige plader roterer i en specialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske ind fra vakuumsiden, ind i kammeret dannet af rotorpladerne og statorvæggene.Rumfanget af kammeret falder gradvist, når rotoren drejer, trykket af væsken stiger, og det begynder at blive skubbet ud gennem forbindelsesledningen ind i fordelerventilen. Når det maksimalt tilladte tryk overskrides, udløses en sikkerhedsventil, som forbinder arbejdshulrummet med vakuumkammeret. I dette tilfælde falder trykket brat. Den maksimale pumpeydelse opnås ved en rotorhastighed på 500 til 700 rpm. Den maksimale løftehøjde udviklet af pumpen er 20 kPa. Pumpen drives af en multi-ribbet rem, som også bruges parallelt til at drive K/V kompressor, generator og pumpe.

  Kraftcylinderen, kombineret med styretøjet og fordelerventilen, er fastgjort til ophængets tværstang med M10x1,25 bolte (i modsætning til M8 bolte i tilfælde af en manuel styremekanisme).

  Servostyringen er udstyret med dieselmodeller og 1,6 liters benzinmodeller. Den eneste forskel er ruten for forbindelseslinjerne.

  1. Giv fastgørelsesmøtrikkerne tilbage i kabinen, og fjern fodstopperen fra koblingspedalen.

  2. Hvis det er relevant, fold tæppet tilbage, fjern skruen og møtrikken, der fastgør ratstammens bundbeklædning. Fjern dækslet for at give adgang til det nederste propelled på mellemakslen.
  3. Brug maling eller en markør til at markere drejetappens position i forhold til tandstangens drivgear, og fjern derefter pivotsamlingens klembolt.
  4. Løsn møtrikkerne, fjern spændeskiverne og løsn tætningspladen og pakningen, der er installeret omkring drivgearet.

  En beskadiget pakning skal udskiftes.

  5. Aktiver parkeringsbremsen hårdt, donkraft derefter fronten af ​​køretøjet og anbring den på stivere. Fjern begge forhjul.
  6. Fjern splittappene, og giv derefter møtrikkerne, der fastgør enderne af styrestængerne til navsamlingerne. Frigør spidserne fra navets drejearme - brug om nødvendigt en kugleledsaftrækker.

  Modeller uden servostyring

  1. Skru fastgørelsesboltene af og fjern styretøjets clips fra underrammen.
  2. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.

  Servostyringsmodeller

  1. For at minimere tabet af hydraulisk væske skal du bruge specielle klemmer eller klemmer til at klemme forsynings- og returslangerne i nærheden af ​​reservoiret på styrepumpen.
  2. Efter at have markeret konnektorerne, skrues monteringsboltene på styretøjsenheden af ​​(forbered en drænbeholder til at opsamle den utætte hydraulikvæske). Frakobl begge slanger og fjern tætningsskiverne.

  Under monteringen skal tætningsskiverne uden fejl udskiftes. Tilslut straks åbne slangeender og styrehusåbninger for at minimere tab af hydraulisk væske og for at forhindre snavs i at trænge ind i systemet.

  3. Frigør hydraulikslangerne fra de mellemliggende clips og flyt dem væk fra styreenheden.
  4. Skru fastgørelsesboltene af og fjern tandstangs- og tandstangsfastgørelsesklemmerne fra underrammen.
  5. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.

  a) Fjern klemmerne til fastgørelse af gummidækslerne;
  b) Bøj dækslernes kanter og dræn olien fra krumtaphuset til en ren beholder;
  c) Flyt dækslerne mod enderne af styrestængerne;
  d) Bøj de flade låseskiver tilbage, der fastgør møtrikkerne i enderne af stativet;
  e) Brug en skruetrækker til at bøje fordybningen på kanten af ​​adapterbøsningen i skinnerillen;
  f) Giv møtrikkerne tilbage og afmonter trykstangen;
  g) Skru de to bolte, der fastgør sidedækslet til krumtaphuset, af, fjern fjederen, krakkeren og gummi-O-ringen;
  h) Fjern styretøjets aksel med det øverste leje fra krumtaphuset (spænd akslen i en skruestik med bløde kæber og træk i krumtaphuset; brug om nødvendigt en blød hammer);
  i) Brug en aftrækker til at fjerne lejet fra akslen;
  j) Fjern gearstangen fra styrehuset;
  k) Fjern det nederste leje fra krumtaphuset med et specialværktøj.

  8. Efter udskiftning af defekte komponenter skal mekanismen samles igen:

  Servostyringsmodeller

  1. Følg procedurerne beskrevet i Fjernelse.
  2. Installer nye tætningsskiver på begge sider af den hydrauliske slangesamling, monter derefter unionsboltene og spænd til det påkrævede moment uden at fjerne klemmerne/klemmerne fra slangerne.
  3. Monter hjulene igen, sænk derefter køretøjet til jorden og spænd hjulboltene til det påkrævede moment.
  4. Fyld frisk hydraulikvæske i reservoiret på styrepumpen (se afsnittet Fjernelse af luftlåse fra servostyringssystemets hydrauliske bane).
  5. Kontroller til sidst vinklerne på forhjulene, foretag om nødvendigt den passende justering (se afsnittet Bilens hjuljusteringsvinkler - generel information).

  

  reparation og diagnostik af motoren.

  For at udføre computerdiagnostik af Opel Meriva-motoren bruges en systemscanner, hvilket betyder, at styrestængerne slider understøtnin- gerne meget oftere, og fastgørelsen af ​​justeringsskruerne løsnes. Opel Meriva.

  I tilfælde af at der opdages skjult slid på detaljerne, er det bedre at udføre en lille reparation af Opel styrestangen rettidigt end forventet, på et tidspunkt, hvor det vil være nødvendigt helt at skabe en erstatning for denne bil enhed. Opel Meriva styrestænger, servostyring køb/reparation i Moskva Du har mulighed for at bestemme priserne på styrestænger på den indenlandske prisside, hvis du ikke har fundet det styretøj, du er interesseret i, eller du har mulighed for at ringe til servostyring på telefon i kontaktsektionen.

  Indenlandske ledere vil vælge den nødvendige styrestang eller servostyring til dig. Den dygtige bilejer stod over for behovet for at udskifte de detaljer, der var ansvarlige for driften af ​​kontrolkomplekset, når man testede biler.

  Behovet for at købe enten servostyring rat og reparationsskinner til alle modifikationer af bilen Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - nutid) vil ikke være svært, hvis du kommer til et indenlandsk firma. I en indenlandsk virksomhed kan styrestangen være bestilt og leveret til tiden.

  Læs også:  Minsk DIY reparation

  Indenlandske mekanikere vil være i stand til at udføre arbejde med at udskifte mekanismer i ethvert område af Moskva, hvilket skaber håndgribelig bekvemmelighed for borgerne i hovedstaden. At færdiggøre ethvert mærke af biler vil ikke føre til, hvis du accepterer svaret på at købe en styrestang til en Opel Meriva i Moskva på indenlandske salgssteder.

  Indenlandske serviceeksperter vil være i stand til at udskifte dele på kort tid, hvilket kan reducere nedetiden betydeligt. Det er umuligt ikke at fremhæve den lave pris på styrestangen til Opel Meriva i Moskva, præsenteret af det indenlandske firma, hvilket gør partnerskabet med os ikke kun behageligt, men også håndgribeligt praktisk.

  Et så billigt prisniveau skyldes, at vi udfører direkte leveringer af detaljer fra produktionsvirksomhedernes lager og etablerer et tæt samarbejde med dem. Lever reparation af styrestangen til Opel Meriva i Moskva til eksperter - det indenlandske firma vil konstant hjælpe kunder 11. maj 2012 Spørgsmål: Kan du rådgive, hvem der er involveret i installation og reparation af styrestænger på asteren?

  I flere år har vores virksomhed repareret styrestangen til Opel Meriva i Moskva, hvilket giver os mulighed for at sikre os professionalismen i dets arbejde. Det er umuligt ikke at fremhæve de grundlæggende fordele ved husligt arbejde: upåklageligheden af ​​opdateringsmekanismer, hvilket sandsynligvis skyldes dygtigheden hos indenlandske ansatte, der har gennemgået snævert fokuseret træning, til at arbejde med maskiner af enhver modifikation; kortsigtet i at udføre handlinger til installation og renovering af mekanismer.

  Desuden hjælper en grundig og omfattende diagnostik en streng tilstand til udførelsen af ​​et sådant arbejde som udskiftning af styrestangen til en Opel Meriva i Moskva. køretøj indenlandske specialister; 7. september 2011 Som jeg ikke glemmer, er styrestangen hos Meriva fuldstændig magen til Opel Corsa. Og hvis ja, så er det nemt i forhold til garageservice, det kan sorteres fra, men under to betingelser. store økonomiske besparelser, billige takket være et unikt tilbud fra en indenlandsk butik for at hente smukke reservedele til en lav pris.

  implementeringsniveauet og den fremragende hastighed af aktiviteter såsom installation af et styrestang til Opel Meriva er vigtige fordele ved hjemmecentret. Vi adskiller og opdaterer systematisk specialudstyr i husholdningstjenester, hvilket gør det muligt at opnå virkelig den højeste kvalitet af arbejdet.

  Indenlandske eksperter vil nemt rette afbrydelser i arbejdet med biler, der krænker den lette kørsel ved professionelt at justere systemet. Prisen på servostyringen (GUR) til Opel Meriva i Moskva inkluderer blandt andet justeringen af ​​aggregatet.

  Drømmer du om at købe en servostyring (GUR) til en Opel Meriva i Moskva? Indenlandsk virksomhed er det bedste valg Et besøg hos en indenlandsk virksomhed er det bedste valg, hvis du vil købe en servostyring (GUR) til en Opel Meriva i Moskva uden ekstra omkostninger.

  I ethvert område af Moskva, f.eks. SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, er der salgssteder, hvis medarbejdere vil være i stand til at hjælpe dig med at reparere og købe reservedele. Hvert af dine spørgsmål om salg af reservedele, deres pris og de valgte nuancer vil tage detaljerede svar fra indenlandske konsulenter.

  Levering af høj kvalitet på kortest mulig tid og langsigtet drift - reparation af en servostyring (servostyring) til Opel Meriva i Moskvas kvalifikationer for indenlandske ansatte. Et godt arbejdskvalitetsniveau, bilens varighed og pålidelighed - disse er fordelene, der vil bringe dig udskiftning af servostyringen (GUR) til en Opel Meriva i Moskva fra indenlandske eksperter. sendes for at indikere og kortsigtede installationsdetaljer, såsom den nye servostyring.
  Reparation af styrestænger af forskellige mærker af Opel. Til motor reparation Opel Desuden fastlægges graden af ​​forringelse af Opel-motoren og en liste over reservedele, der skal udskiftes.

  Hvis reparation af styrestangen til en Opel meriva viser sig at være uoverkommelig dyr i forhold til udskiftning af den samlede enhed, så vil indenlandske eksperter være i stand til at installere og justere styrestangen til Din bil... Som en del af reparationen af ​​chassiset, eliminering og identifikation af mangler i styretøjets Opel meriva.

  Reparation af bilstyring omfatter tjenester såsom udskiftning af dele og servostyringsstang Opel Meriva styrestang. Søg på nummer. Reparationsspørgsmål Konsultation af specialister.

  Opel Meriva Styrestang brugt pris eller en ny del afhænger af mange faktorer, inklusive oplys detaljer, er der behov for reparation styrestang Opel på grund af periodiske kollisioner på dimensionelle forhindringer, på grund af hvilke styrestangens aksel kan løsne sig eller bøje mv.Opel Meriva-styring til drift, reparation og vedligeholdelse.

  Opel Meriva (Opel Meriva) generel information. elektrohydraulisk servostyring med reduceret tandstangsvandring, sportsrat reparationsstyring Opel Meriva. Skal jeg fjerne tandstangen, når jeg udskifter den rigtige styrespids og trækstangen? Den glider simpelthen på stangen og skrues af styrestangen.

  Fra et lager i Belgorod, en styrestang til Opel Meriva. Salg af styrestænger, servopumper, reparationssæt, komponenter til reparation af styrestænger, udstyr. Reparation af Opel Meriva. udskiftning og reparation af styrestang, styrestænger, Opel styrespidser.

  Hovedopgaven ved at styre en bil er at styre hjulenes position ved hjælp af rattet. Montering af Opel Meriva knastakselolietætning. Udskiftning af styrespidser Opel Meriva. Reparation af Opel Meriva skinneolietætning.

  Sådan skiftes de bagerste bremseskiver Opel Meriva. Opel Meriva reparation af koblingsskive. Montering af styrestangen Opel Meriva. Udskift brændstofniveausensoren Opel Meriva. Udskiftning af bagstøddæmpere Opel Meriva.

  Reparation af et styretøj Opel Meriva video. Opel Meriva speedometer drev reparation. Montering af sidespejl Opel Meriva. Sådan skifter du bakspejlet Opel Meriva fotorapport. reparation af styrestangen opel meriva reparation af styrestangen opel meriva og opel meriva reparation af styrestangen