Styrestang nissan hell DIY reparation

Et uundværligt element i styretøjet er en bilstyrestang. Denne del er til stede i næsten alle biler, der produceres i moderne tid, inklusive Nissan-biler. Det er styrestangen, der sørger for rotation af bilens hjul på grund af førerens påvirkning af rattet. Derfor er det meget vigtigt at kende de sandsynlige årsager til nedbrud, samt hvordan man strammer og reparerer styrestangen på en Nissan-bil.

Der er tre typer styretøj:

• Det hydrauliske stativ er installeret i næsten alle moderne personbiler. Hun er den mest populære. Føreren behøver ikke at anstrenge sig meget for at køre køretøjet, fordi servostyringen er hydraulisk.
• En enklere enhed er karakteristisk for en mekanisk styrestang. Rordrevet er i kontakt med en tandstang, som igen har kontakt med en gearmekanisme placeret i en af ​​enderne af styrestangen.
• Den elektriske styrestang er fundamentalt forskellig fra de to foregående typer. For at øge førerens indsats er der monteret en separat elmotor i bilen.

Afhængigt af bilmodellen er styrestangenheden lidt anderledes. Den kan placeres øverst og nederst. I det første tilfælde er skinnen fastgjort til vognkassen bag motoren, i det andet tilfælde udføres forbindelsen til kroppen af ​​en bjælke eller underramme.

Styrestangsstrukturen består af følgende elementer:

Princippet for driften af ​​den hydrauliske styrestang er at overføre kraft ved hjælp af en hydraulisk enhed fra motoren til gearstangen. Trykket i servostyringssystemet skaber en pumpe, som er fastgjort til motoren og drives af en remfremføring. Som følge af trykket strømmer olien ind i fordeleren.

Der er specielle ventiler på styreakslen, som tillader olie at passere ind og ud af olieslangerne. Et stempel er installeret på tandakslen. Og alt efter hvor rattet drejes, vil olien trykke på den ene side og let gå ind i servostyringstanken på den anden.

Med motoren kørende kan du således dreje hjulene i alle retninger uden stor indsats.

Skader på rattet betragtes som en af ​​de mest alvorlige fejl i en bil.

Overvej de vigtigste symptomer på kontrolfejl.

• Typiske slag og slag i styrestangen på en Nissan-bil. Årsagen kan være en svækkelse af kugleleddet, slid på styreakslens leje eller styrestangens endehængsel.
• Øget styrespil. Det er muligt, at det dampoverførende styrestangsendeled er slidt, eller styreaksellejet.
• Rattet går i tomgang og drejer ikke. Ofte er årsagen den sædvanlige tilstopning af drevkomponenterne. Den anden grund er en krænkelse af hjuljusteringsvinklen. En anden mulig mulighed er et lavt niveau af hydraulikvæske.
• Styrestangen er utæt i Nissan-bilen. Mest sandsynligt er støvstangen til styreforbindelsen slidt, som et resultat af, at tætheden af ​​styremekanismen er brudt. Desuden kan slangerne være blevet beskadiget, eller selve fastgørelsen kan være løsnet.

Hovedårsagen til fejlen i styresystemet er vejens dårlige kvalitet. Støvede gader og bumpende bump vil have en ret negativ effekt på bilens styresystem, især hvis føreren ikke er vant til at sætte farten ned foran bump og gruber på vejene.

Det er også meget vigtigt at følge driftsreglerne. Det er nødvendigt at bruge komponenter af høj kvalitet, god arbejdsvæske og regelmæssigt udføre vedligeholdelse af bilen.

Nogle bilister efterlader deres bil i kolde temperaturer med hjulene omvendt, uvidende om, at dette kan beskadige de hydrauliske styrestænger. Manglende udskiftning af hydraulikvæsken i servostyringssystemet vil også bidrage til hurtigt slid.

Professionel diagnostik udføres i tre faser:

1. Indledende syn på bilen. En sådan inspektion vil udelukke sandsynligheden for at forveksle en chassisfejl med et sammenbrud af styremekanismen. Under den indledende diagnostik kontrolleres integriteten af ​​det hydrauliske system, farven og niveauet af væsken i tanken, tilstanden af ​​snekkegear, styrespidser og stænger.
2. Diagnostik af den fjernede enhed i en skruestik for at identificere stød og tilbageslag. Støttemuffen kontrolleres for slør, styrestangsæblerne efterses for rust.
3. Detaljeret eftersyn af styrestangen for defekter (fejlfinding). Stativet er fuldstændigt adskilt, og hver mekanisme og element er underlagt inspektion for at forstå muligheden for at udskifte styrestangen til Nissan.

Først efter at have udført alle de diagnostiske trin, kan du nøjagtigt bestemme tilstanden af ​​bilens styresystem og følgelig beslutte, hvad der ville være mere korrekt - at reparere stativet til Nissan Almera eller at udskifte styretøjet.

Du kan selv justere styrestangen i en Nissan-bil. Men det er vigtigt at forstå, at på grund af det faktum, at tilstanden af ​​tandstangen og tandhjulet er ukendt uden fuldstændig demontering, løser stramningen muligvis ikke problemet med tilbageslaget.

Justeringen udføres ved at stramme justeringsskruen, som er placeret i endedækslet på styretøjet. Du skal bruge en grube eller overkørsel. I et ekstremt tilfælde vil en donkraft gøre det, men i dette tilfælde må du af sikkerhedsmæssige årsager ikke glemme at forstærke bilen yderligere efter at have løftet den. Ved brug af donkrafte skal forhjulene være lige.

Ved hjælp af en slørmåler skal du måle rattets slør. Indikatoren bør ikke være højere end 10 grader.

Justeringsskruen skal strammes meget langsomt, idet man jævnligt kontrollerer ratvandringen og tilstedeværelsen af ​​banker i søjlen eller tilstedeværelsen af ​​slør.

Efter at arbejdet er afsluttet, er det bydende nødvendigt at udføre en løbende test. Under bevægelsen skal rattet bevæge sig jævnt. Hvis der er "tyngde", skal justeringsskruen løsnes lidt.

Justeringen er korrekt, hvis bankerne og sløret er forsvundet, og rattet drejer jævnt til midterpositionen.

Reparation af styrestangen på Nissan Primera, Almera og Qashqai biler udføres omtrent efter samme princip. Arbejdet begynder med en komplet demontering af selve skinnen. Først fjernes støvknapperne og leddene på styrestængerne. Derefter fjernes fordelerens monteringsbolte fra styrestangshuset. Derefter, ved at skrue klemmemøtrikken af, skal du fjerne fjederen og klemmen.

Fordeleren i huset fjernes fra skinnen, hvorefter den fjernes fra huset og olietætning og leje slås ud.

Dernæst skal du fjerne bagpladen fra styrestangen og fjerne stilken. Venstre spindeltætning kan fjernes ved hjælp af en aftrækker.

Lejet fjernes fra fordeleren, centreringsbøsningen fjernes fra bagsiden. Til sidst fjernes olietætningen.

Alle dele er grundigt vasket og behandlet med specielle affedtningsmidler for at komme af med støv, sand, snavs og spildolie. Du kan bruge et specielt reparationssæt til styrestangen til Nissan Almera.

Derefter skal du slibe stangen og fordelerhalsen til en spejloverflade.

Alle indvendige elementer (O-ringe, holderinge, bøsninger osv.) skal udskiftes med nye. Det er også påkrævet at udskifte styrestangens olietætninger på en Nissan-bil. Akslerne og huset forbliver.

Efter at de nye komponenter er valgt, kan styrestangen samles.

Ved hjælp af en dorn skal du trykke den øverste kirtel ind i fordelerhuset. Lejet presses ind på samme måde. Fordeleren er belagt med et specialfedt, og den placeres i et hus, som også er forsmurt.

En ny venstre spindelolietætning er trykket ind. Stilkens kam er belagt med fedt, og stilken føres tilbage til styrestangens hus. Det er nødvendigt at smøre fordelerormen på fedt og placere den i huset og installere den på plads. Stangklemmen returneres.

Fjederen fyldes med fedt, sættes på plads og møtrikken trækkes.

Styrestangsbøsningen på Nissan skal monteres i bagpanelet. En ny olietætning er trykket ind. En O-ring sættes på den, og den olierede ryg sættes tilbage på sin normale plads.

Når styrestangen er samlet, kan du installere den på bilen, tilføje olie og udlufte systemet.

Her er nogle tips fra erfarne chauffører til at hjælpe med at holde din bils styresystem i god stand.

• Sørg for, at beskyttelsesstøvlerne er i god stand.
• Hold ikke rattet i dets yderste position i mere end 5 sekunder.
• Om vinteren, når du forlader en parkeringsplads, må du ikke dreje rattet lige efter, at motoren er varmet op. Drej først rattet i blide, korte slag for at varme olien op i servostyringssystemet.
• Kontakt kun pålidelige, gennemprøvede servicestationer. Hvis det er muligt, skal du personligt overvåge processen med at servicere bilen. Ofte, efter justering, glemmer mekanikere at stramme den løsnede støvleklemme. Endnu oftere udfører de arbejdet med snavsede hænder. Snavs og sand kan nemlig ødelægge styrestangen på få dage.

Katte egern

Gruppe: Brugere
Indlæg: 121
Tilmelding: 17.6.2013

God eftermiddag, aften, måske morgen! Efter at have læst hele forummet, i forhold til at banke på styretøjet
reike - besluttede utvetydigt at løse dette problem én gang for alle med én reparation og lidt blodsudgydelse
Jeg fandt selv ud af:

1. Spænd, stram - slaget forbliver til højre!
2. Hvis bilen er under garanti - selvfølgelig vejen til forhandleren (og efter 100.000 - HVAD.)
3. Udskiftning af styrestænger, spidser mv. løser ikke dette problem. (pengene er næsten i bund)
4. Reparation i specialiserede tjenester - som enhver, men har råd til det.
Og så videre og så videre. Okay tekster til side. Nu er problemets kerne.

Alle ved allerede, at slaget til højre kommer fra slid på støttemanchetten inde i styrehuset
stativer, som et resultat af dette begynder stativskaftet at spille. Denne bøsning som en reservedel til vores europæere
EKSISTERER IKKE (mor og. X Japs) MEN, MEN. til deres kære med det rigtige (japanske) hjul de har
alt er adskilt, og styrestænger mv. - og selvfølgelig leveres DENNE BØSNING som reservedel.
Installeret hvis man ser på
meget, inklusiv Note. Jeg bestilte dette ærme på min egen risiko og fare 48128-ED00A.
1,5 ventede, ankom.

Som alt andet gik stilheden over, super.
Hvis du har spørgsmål, svarer jeg.
Senere billeder.

Indlægget er blevet redigeret partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniaturer af vedhæftede billeder

God dag til alle. Det hele startede med udseendet af en lækage i området af den øverste olietætning på styrestangen. Efter at have besteget stederne kom jeg til den konklusion, at ingen kunne forstå sådan en rive som min. Bogen beskriver kun én mulighed for at analysere styrestangen.

Nå, det blev besluttet at gøre det selv, da soldaterne beder om mange penge. Kun for typen af ​​fuldstændig demontering er omkring 8 rubler, + fjern, læg omkring 3 rubler. Og desuden vil det være nødvendigt at kollapse + gylle + olietætninger. Kort sagt besluttede han.

Øvre olietætning, styretøjsreparationssæt, begge isolatorer (nå, disse gummibånd på skinnen) blev bestilt, men kun den under klemmen kom. og den centrale ventede en måned og så fjernede de ordren. Styrestænger, styrespidser.

Men! Reparationssættet fra artiklen om reparation af en skinne af en anden mulighed passer ikke til denne skinne. Hvem vil tjekke kataloget.Jeg mødte en masse reparationssætnumre, og alle er forskellige.

Opgaven var svær, jeg har ikke en bred garage til at tage skinnen ud, ja, der er en måler, måske 1,2 og det hele. Og helvede ved, hvordan man får det ud.

Jeg kom til den konklusion, at alt ordner sig, hvis du først drejer styrestængerne, og så bliver det nemmere uden dem.

På det og besluttede. Vi tager hjulene af, sætter bilen på stubbe. Vi smider håndtagene. Fra bolden kan du ikke afkroge lade den hænge. Kort sagt, vi fjerner tryk med spidsen blev beskrevet detaljeret i artiklen, jeg vil sige anden gang for at skyde meget lettere og hurtigere. Hvis assistenterne er gode, hvis ikke, så er det ikke kritisk, jeg gjorde alt alene.

Yderligere, som det er skrevet overalt, skal du skrue rørene af. Men de kom ikke af vejen for mig. Og en der skruede af, han blev skruet på plads med røret, bøjet det, møtrikken på røret skulle gå, og hun bed røret med mig. Så det var ikke en mulighed at skrue det af. Uden at gå i stykker, da reparationen af ​​rørene med hæmorider skruede slangen af ​​gur-pumpen. Goo hældte straks over mig. Og hvad jeg skal gøre, jeg forberedte beholderen, men alt væltede ud over mig)) Der er bare intet at erstatte.

Så dette rør forblev på skinnen. Så skruede jeg den af ​​ved at dreje et rør med et rør og en tryksensor.

Det andet rør tog bare klemmen af ​​og trak den af

Det nederste billede viser højtryksslangen fjernet fra kompressoren. Der er en bolt og to kobberskiver på begge sider ikke acceptabel, jeg gjorde det, men fandt det) På det sted, hvor slangen er fastgjort til kompressoren, er der to tynde rør, dem fjerner vi også.

For enden af ​​denne slange er der en sensor, der er fastgjort til kroppen. Vi smider stikket og fjerner beslaget. Nu kan skinnen fjernes ved at skrue tre bolte og en kardan af regulatoren. To standard og en 15 cm forlængerledning klarede denne opgave med et brag.

Det er bare ikke praktisk at pille ved cardanic. Men alt er ægte, jeg fik det bare med en nøgle. Jeg fjernede det ikke fra aksen på nogen måde, før jeg skilte det af med en skruetrækker. Vær opmærksom på, at UDSNINGEN af cardanen falder sammen med mærket på omslaget. Denne kendsgerning vil være nyttig under montering.

For fanden ved I alle, at det var solen til at skrue fotikken af ​​tog ikke disse bolte, da der var skygge over bilen. ))

Nu tager vi den ud. Jeg kom let ud i højre bue, som uden styrestænger. Og det viser sig, at hvis det var op til væggen og en halv meter ville stadig komme ud.

(skinnen er vasket, flyttet og klar til montering, men den ser også snavset ud, når strømmen trækkes ud)

Så skruede jeg dette rør af med et grenrør og en sensor, og roterede alt på plads rundt om skinnen. For det vil komme i vejen. Så har jeg også skruet den sammen inden installation.

skinne i netral. Så hæver vi hætten opad og overfører risikoen fra hætten til skaftet, hvilket vil være meget nyttigt, når du samler og blotlægger det. Således, nu fra alle sider samme længde af stilken udhæng, to mærker er indfødte, og vores nye er kombineret!

Fjern hætten, se holderingen og fjern den

Vi drejer floden. Skru låget af billedet savnede undskyld, og på det tidspunkt var vores hænder i lortet.

Vi ser møtrikken, skruer den af ​​18 og slår regulatoren ud.

Vi ser olietætningen, så udskifter vi den, det er ikke svært der, når du samler, sætter du på og banker med hovedet gennem den gamle olietætning. Jeg fjernede straks regulatoren og glemte at tage et billede af den, ja, jeg tror ikke, det er kritisk.

Jeg glemte også at tage et billede, fra bagsiden af ​​regulatoren er der en møtrik og en møtrik, bag dem er en fjeder med en betoning fræset under skinnen. Vi skruer denne sag af og tager den ud. Ansvarlig for glidning af skinnen. Markér bare denne crouton, hvor toppen er, hvor bunden. Og også sat tilbage ved montering.

Dernæst klemmer vi skinnen, borer den ud. Der skal nok bores dybere. Og så var mit gevind slidt, da jeg skruede af, og da det nye dæksel blev spændt, var der også problemer.

Skru møtrikken af ​​med en skruenøgle 41

Nu er opgaven at fjerne den vigtigste del og udskifte olietætningerne der. Jeg var nødt til at slå ud. Slå ud til siden, hvor de skruede af.Jeg anbefaler alle at holde en bog foran dig for ikke at forvirre, eller ark fra en bog eller en bærbar computer, som jeg gjorde. Jeg har allerede banket på en anden, det virker ikke. Spat vendt over den skinneborede del til toppen. Og hvad med gulvet som kusse @ nyL. Kom ud med det samme.

Men det er ikke alt, der var en kirtel og en ring. Du skal kort sagt også slå det ud. Jeg satte hovedet på forlængerledningen, pakkede det ind med en klud og slog det så ud. Men ikke for første gang, siden hvor diameteren af ​​indgangen er mindre end den på den del, hvor olietætningen er, og den bare fløj forbi med olietætningen. Så proppede jeg først et stykke klude og skubbede så med hovedet, kluden pressede tæt og pressede ud. Men der havde også @ nyT fisse.

Så sætter vi olietætningsringen på stilken, smører den med gylle og skubber den ind og banker på den. I bogen er der brugt cellofan til at sætte oliepakningen på, det sætter jeg så pænt på. Forår til midten. Nå, generelt, hvordan det var, og vi er

Vi bankede yderligere på stilken, tag den ikke ud, sæt den anden olietætning og stram dækslet. Så sætter vi selve regulatoren tilbage, men vi skal indstille alt efter vores mærker. For dem, der tog risikoen på regulatoren, vil der ikke være problemer i 5 minutter, og det er det. Så spænder vi denne crouton med en fjeder. Jeg gjorde mig bevidst lidt strammere, ellers drejede rattet for let. Der er en proces i bogen. Jeg gjorde det med øjet, og det var det.

Så skifter vi gummibåndsisolatoren

Vi sætter skinnen tilbage, sætter røret på plads, sætter sensoren, forbinder den. Vi hælder gyllen i gur'en, start den op. Vi prøver, og så videre.

Tak til jer alle for jeres opmærksomhed, der er mange fejl, for jeg skriver hurtigt, ellers har jeg ikke tid!

Hej kære bilister! Hvornår er det nødvendigt at udskifte styrestangen?

Nogle uerfarne chauffører inden for bilvidenskab kan have et spørgsmål: hvorfor er det nødvendigt at udskifte styrestangen, hvor vanskelig er denne operation, og er det muligt at udføre det i et amatørmiljø? Lad os prøve at håndtere disse problemer.

Styremekanismen er en af ​​de vigtigste komponenter i en bilenhed, der ikke kun er ansvarlig for at udføre funktionen til at ændre bilens bevægelsesretning, men også for sikkerheden og nogle gange selve førerens liv, passagerer, der rejser med ham og andre personer involveret i vejtrafikken.

Dette forklares med, at den korrekte manøvrering af bilen gør det muligt at undgå kollisioner med forhindringer, der pludselig dukker op på kørebanen, for at give ubetinget og fuldstændig kontrol over retningen af ​​bilens sving.

Der er således ingen grund til at bevise, at den tekniske tilstand af de dele, der udgør styretøjet, altid skal være i perfekt stand.

Hvis mesteren, når han udfører den næste tekniske inspektion, siger, at der er et styrespil i styringen, der går ud over tolerancen, så er det nødvendigt at finde ud af kilden til dens forekomst og omgående eliminere den.

Mest sandsynligt vises et sådant modreaktion i stængerne og spidserne. Hvis dette ikke er tilfældet, så er det højst sandsynligt nødvendigt at udskifte styrestangen med en ny, helst en mærkevare.

Selvfølgelig har føreren et problem, men hvordan fjerner man styrestangen på en bestemt bil?

Det anbefales at starte proceduren for at fjerne denne del på en specifik bil med kendskab til servicedokumentationen (manual), som normalt beskriver denne operation, og hvordan den skal udføres.

Men hvis det ikke lykkedes dig at finde den nødvendige dokumentation, kan du bruge flere enkle, men nogle gange meget effektive handlinger:

• Find ud af, hvilken type styrestang der bruges på en given bil: elektrisk servostyring, servostyring eller en simpel tandstangsmekanisme.
• Hvis en simpel tandstangsmekanisme er installeret, er det nødvendigt: at frigøre fastgørelserne af styrespidserne; løsn boltene, der fastgør mekanismen til bilens krop; fjern kardanen, den kan frigøres gennem venstre eller højre side.
• Hvis en styrestang med en hydraulisk booster er installeret, er det nødvendigt at: frigøre højtryksrørene; dræn servostyringsvæsken i en fri, ren beholder.
• For en variant af systemet med en hydroelektrisk booster, som er fastgjort direkte til styrestangen, skal man huske på, at det er betydeligt kompliceret at fjerne styrestangen.

For at fjerne den, kan det være nødvendigt at afmontere bilens underramme, hvilket er en ret kompliceret operation, som er næsten umulig at udføre uden hjælp udefra. I dette tilfælde anbefales det at kontakte servicecentret.

Efter udskiftning monteres styrestangen i følgende rækkefølge:

• Tjek - styrestænger, de skal være i samme position som før afmontering.
• Placer styreboksen til højre.
• Forbind styrestangens aksel og det nederste kardanled (styrearm).
• Spænd hængselsbolten.
• Tilslut rørene til styrestangen med nye tætningsringe.
• Juster placeringen af ​​rørene i beslagene, og stram derefter fastgørelseselementerne.
• Monter beslagets monteringer og spænd dem.
• Anbring trækstængerne på drejearmene og fastgør dem med nye møtrikker.
• Fyld servostyringstanken med arbejdsvæske. Tilsæt væske efter pumpning om nødvendigt.

For at forhindre behovet for at foretage dyre reparationer af styremekanismen, er det nødvendigt at udskifte de defekte beskyttelseselementer i styremekanismen i tide.

Det anbefales at foretage dækafbalancering i tide og undgå at køre på flade dæk eller ujævne fælge. I henhold til disse anbefalinger er styremekanismen i stand til at fungere i lang tid korrekt og uden nedbrud.

Dette vil spare dig for at skulle håndtere problemet ofte: hvordan man udskifter styrestangen og sikrer køresikkerheden.

En funktionsfejl i styretøjet indikeres af karakteristiske banker, som er ledsaget af et ubehageligt ryk i rattet på en ujævn vej. Der er to veje ud - udskiftning af styrestangen med egne hænder eller reparation af en gammel tandstang.

Den første mulighed er mere pålidelig, nedenfor vil vi tale om, hvordan man gør det.

WD40

1. Sæt skruenøgler, top- og skraldehoveder.
2. Spidsfjerner.
3. Hammer og tynd skruetrækker.
4. Flydende nøgle.
5. Klude.
6. Træ rekvisitter.

Styrestang og spidser

1. Inden arbejdet påbegyndes, skal du stille bilen på et plant sted og låse parkeringsbremsen. Placer mursten under baghjulene for sikkerhed. Efter at have repareret bilen, gå til fronten.
2. Vi udsætter rattet til neutral position.
3. Løsn hjulmøtrikkerne efter tur.

Løsn hjulmøtrikkerne

Når alt arbejdet er færdigt, donkrafter vi den ene side af bilen, fjerner hjulet og efter at have installeret støtterne sænker vi bilen. Vi gør det samme på den anden side. Dette frigør adgang til styrespidserne, hvilket gør det nemmere at fjerne styrestangen.

Før du skruer styrespidserne af, skal du rense monteringsboltene for snavs med en metalbørste og hælde WD-opløsningen (flydende skruenøgle) over.

Mens væsken stadig tærer på rusten, bevæger vi os ind i motorrummet og frigør adgang til styrestangen.

Skru absorberen af

Fri fjernelse vil blive forhindret af en gasadsorber og en alarmsirene (hvis nogen). Skru forsigtigt terminalerne af og fjern dem til siden.

Hvis du ændrer spidserne sammen med styringen, kan du, når du demonterer de gamle, slå dem ud med en hammer, hvis ikke, så er det bedre at bruge en aftrækker.

Trækstangstrækker

Tag nøglen ud af møtrikken med tangen og skru den af. Vi indsætter den gaffelformede montering under gummitætningen og sætter den øverste del af fingeren på spidsbolten. Vi spænder trækmøtrikken, indtil den stopper, og slår spidsen ud af stativbeslaget med et hammerslag.

Fjernelse af håndstykker

Styrekardan låsebolt

• Vi løsner korsets fastgørelser. Denne forbindelse er placeret inde i kabinen under bremsepedalen.Fjern gummimåtten og hæv beklædningen af ​​vejen. Den indvendige fastgørelse er lavet i form af en klemme med små slidser, og kun en møtrik skal skrues af for at frigøre den.
• Vi vender tilbage under motorhjelmen og skruer møtrikkerne af, der fastgør styreklemmerne.
• Skinnen er fri, det er kun tilbage at fjerne det. Tag kroppen med begge hænder, start, løsn, træk den mod dig. Hvis du ikke kan fjerne den, betyder det, at notforbindelsen i kabinen sidder fast. Tag en hammer og bank let på den.
• Når du har løsnet alle fastgørelser, skal du forsigtigt skubbe styrestangen ud gennem hullet i hjulkasserummet. For at fjerne det uden hindring, skal du dreje det til højre eller venstre, så notakslen går ind i rillen. Hvilken vej du skal vende, bliv guidet af stedet.

Afmontering af skinnen

Fjern rattet meget forsigtigt for ikke at beskadige brændstofslangen eller de elektriske ledninger. Det er bedre, hvis du vil udføre alt arbejdet med en assistent..