I detaljer: styrestang Izh 2717 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi fjerner styretøjet (se. "Afmontering af styretøjet" ).
Spænd styreboksen fast i en skruestik med bløde metalkæbepuder. Vi fjerner begge beskyttelsesdæksler af skinnen (se. "Udskiftning af dækslet på skinnen" )
Med en mejsel bøjer vi kanterne af låseskiven på venstre styrestang.
Brug "30"-nøglen til at slukke for den venstre stang, og hold skinnen ved de flade sider med "22"-nøglen.
Fjern venstre styrestang og låseskive.
På samme måde fjerner vi den højre styrestang (vi holder skinnen fra at dreje med en 22 nøgle på fladerne i dens venstre ende).
Brug "41" hovedet til at skrue låsemøtrikken af stopmøtrikken.
Brug en firkantet "9" og skru skinnestopmøtrikken af.
Brug en skruetrækker til at lirke gummibeskyttelseshætten af.
Med en skruenøgle "24" skruer vi lejemøtrikken af.
... og fjern den fra gearets skaft.
Vi tager gearsamlingen ud med et kugleleje fra krumtaphuset.
Løsn holderingen med en tang og fjern den.
I betragtning af at lejet kun fjernes til udskiftning.
... gearet kan slås ud af lejet ved at placere det på skruestikkæberne uden at klemme gearet.
Fjern lejet fra gearskaftet.
Vi tager stativet ud af styrehuset.
Ved at klemme fastholdelsesringen af stativets plastbøsning med en tang, fjerner vi den fra rillen i styrehuset.
Med en stang 450-500 mm lang slår vi skinnebøsningen ud af krumtaphuset.
... og tag den ud sammen med gummiringen.
Vi fjerner kun tandhjulets nåleleje til udskiftning. For at udtrække det.
... med en boremaskine med en diameter på 2,5-3 mm borer vi tre huller i styrehuset modsat lejeinstallationsstedet.
 |
Video (klik for at afspille). |
... og gennem disse huller slår vi lejet ud og rammer den tynde stang.
Vi tager nålelejet ud.
Hullerne i styrehusets væg kan tætnes med et koldsvejsemiddel.
Vi vasker og inspicerer dele af styremekanismen, beskadigede - vi udskifter dem, mens plastikmanchetten med en gummiring skal udskiftes. Kugle- og nålelejerne skal rotere uden at sætte sig fast, og beskyttelseshylstrene og hætten skal være fri for revner eller brud. Slag og spor af korrosion i styrestængernes kugleled er ikke tilladt.
... med en blød metaldrift trykkes et nyt nåleleje ind.
Pres muffen med gummiringen gennem en passende rørlængde.
Vi understøtter gearet på skruestikkæbepuderne lavet af blødt metal eller en træklods.
Tryk et kugleleje på gearets skaft med et passende stykke rør, der kun rammer dets indvendige ring. Efter at have smurt tandstangens tænder, gear og lejer rigeligt med PIOL-1 fedt, samler vi samlingen i omvendt rækkefølge. Før montering af beskyttelseshætten på gearskaftet.
... drev tandhjulets lejemøtrik i fire punkter.
... og fyld hulrummet over møtrikken med UNIOL-1 fedt. Inden montering på bilen skal styremekanismen justeres (se. "Justering af styretøjet" ).
Hele styremekanismen skal fungere som et ur. Når man kører på landevejen, vil en uoverskuelig bil være en uoverkommelig luksus. Hvor mange mennesker har lidt af det faktum, at en skødesløs chauffør ikke tjekkede dele af sin bil, ikke udskiftede dem i tide eller erstattede dem med lavkvalitetsdele. Hvis du ikke ønsker at blive synderen i en ulykke, så er det bedre at inspicere din bil for en funktionsfejl oftere og mere grundigt.
For at overføre rotationsbevægelser fra rattet til de almindelige hjul på en bil, har du brug for en slags mekanisme, der vil gentage alt, hvad føreren gør, og bringe det ud i den rigtige retning. I biler spilles denne rolle af styretøjet.Men uden servostyringen vil styreforholdet være 15:1, hvilket betyder, at rattet skal drejes ret meget for at kunne dreje. Tidligere var der ingen forstærkere, så IZH 2126 er ikke udstyret med dem. Nu handler det ikke om det. Lad os tale om, hvordan man fjerner styretøjet til reparation.
1. Vi fikserer styrehuset i bløde stykker.
2. Bøj kanten af venstre ratlåseskive.
3. Sluk for styrestangen.
4. Vi fjerner det sammen med vaskemaskinen.
5. Gør det samme med det højre rat.
6. Skru stoplåsemøtrikken af og tag den ud.
7. Skru en lignende tandstangsmøtrik af.
8. Vi tager stopfjederen ud sammen med stoppet.
9. Vi rører ved beskyttelseshætten og fjerner den.
10. Skru lejemøtrikken af.
11. Slet det.
12. Fjern gearet og lejet fra krumtaphuset.
13. Løsn holderingen og fjern den.
14. Slå gearet ud af lejet.
15. Vi tager lejet ud af skaftet.
16. Vi tager stativet ud af krumtaphuset.
17. Fjern bøsningens holdering med en tang.
18. Slå ærmet ud.
19. Vi borer huller til at slå nålelejet ud og tager det ud.
Demonteringen af IZH 2126 styremekanismen er afsluttet, og du kan begynde at reparere den. Huller ved montering af samme del kan fyldes med specielle midler såsom "koldsvejsning". Husk på, at vi i den forrige artikel talte om, hvordan man skifter olien i en Izh 2126-motor med egne hænder.
Styretøj: 1 - spids af trækstang; 2 - låsemøtrik; 3 - styrestang; 4 - nedre kardanled; 5 - beskyttelseshætte; 6 - styretøjshus; 7 - beskyttelsesdæksel; 8 - gummiring; 9 - stativbøsning; 10 - tandhjul; 11 - kuglelejer; 12 - skinne; 13 - nåleleje; 14 - signalafbryderdæksel; 15 - rat; 16 - ratstamme, 17 - gummipakning; 18 - klemme; 19 - låsemøtrik; 20 - skinnestopmøtrik; 21 - stop fjeder; 22 - jernbanestop
Styring - sikkerhed (styreaksel med to kardanled). Styremekanismen er af typen "pinion-rack" med styrestænger.
Styrehuset er en trykstøbt aluminiumslegering fastgjort til en underramme i motorrummet. Et spiralformet gear er installeret i krumtaphuset og
tandstang, som er i konstant mesh. Det forreste leje af drivhjulet (i enden) er nål, det bagerste (tættere på styreakslen) er kugle. Gearet er fastgjort fra aksial bevægelse gennem et kugleleje: dets indre ring holdes på gearskaftet af en holdering, og den ydre ring presses af en møtrik mod enden af lejehuset i styrehuset. Møtrikken er dækket af et beskyttelsesdæksel (bagklap) sat på drivgearskaftet.
Den højre (cylindriske) del af tandstangen hviler på en plastikmanchet i styrehuset, og den venstre (tandede) del presses mod drivhjulet af en fjeder gennem et stop. Fjederen bliver til gengæld komprimeret af en justeringsmøtrik med en kontramøtrik.
Ikke-adskillelige kugleled af styrestængerne skrues ind i enderne af stativet. Hængselhusene tjener også som begrænsere for tandstangens vandring, idet de hviler mod styrehuset ved dets maksimale bevægelser til højre og venstre. Når der opstår et tilbageslag i kugleleddene, udskiftes styrestængerne helt. Udgangssteder for stativet fra krumtaphuset er beskyttet af korrugerede gummidæksler.
Kløer skrues på stængerne fra de ydre ender, hvis kuglestifter er fikseret med deres koniske overflader i grebene på styreknoglerne. Gevindforbindelser af knasterne med stænger er fastgjort med låsemøtrikker. Ved at dreje styrestængerne i spidsernes gevind reguleres konvergensvinklen for bilernes styrede hjul. For ikke at beskadige styrestængernes beskyttelsesdæksler, anbefales det at smøre de punkter, hvor stængerne kommer ud af dækslerne, med fedt.
Styreakslen er en komposit, treleddet, med to kardanled og en elastisk kobling. Den øvre (rørformede) del af akslen er understøttet af to radiale kuglelejer installeret i beslagrøret.Rattet er sikret med en møtrik på de tilspidsede splines i den øvre ende af akslen.
FIOL-1 (ca. 20-30 g for hele mekanismen) bruges til at smøre gear, tandstang og gear lejer, og hulrummet over gearets lejemøtrik (under bagagerummet) er fyldt med UNIOL-1 fedt.
Hele styremekanismen skal fungere som et ur. Når man kører på landevejen, vil en uoverskuelig bil være en uoverkommelig luksus. Hvor mange mennesker har lidt af det faktum, at en skødesløs chauffør ikke tjekkede dele af sin bil, ikke udskiftede dem i tide eller erstattede dem med lavkvalitetsdele. Hvis du ikke ønsker at blive synderen i en ulykke, så er det bedre at inspicere din bil for en funktionsfejl oftere og mere grundigt.
For at overføre rotationsbevægelser fra rattet til de almindelige hjul på en bil, har du brug for en slags mekanisme, der vil gentage alt, hvad føreren gør, og bringe det ud i den rigtige retning. I biler spilles denne rolle af styretøjet. Men uden servostyringen vil styreforholdet være 15:1, hvilket betyder, at rattet skal drejes ret meget for at kunne dreje. Tidligere var der ingen forstærkere, så IZH 2126 er ikke udstyret med dem. Nu handler det ikke om det. Lad os tale om, hvordan man fjerner styretøjet til reparation.
1. Vi fikserer styrehuset i bløde stykker.
2. Bøj kanten af venstre ratlåseskive.
3. Sluk for styrestangen.
4. Vi fjerner det sammen med vaskemaskinen.
5. Gør det samme med det højre rat.
6. Skru stoplåsemøtrikken af og tag den ud.
7. Skru en lignende tandstangsmøtrik af.
8. Vi tager stopfjederen ud sammen med stoppet.
9. Vi rører ved beskyttelseshætten og fjerner den.
10. Skru lejemøtrikken af.
11. Slet det.
12. Fjern gearet og lejet fra krumtaphuset.
13. Løsn holderingen og fjern den.
14. Slå gearet ud af lejet.
15. Vi tager lejet ud af skaftet.
16. Vi tager stativet ud af krumtaphuset.
17. Fjern bøsningens holdering med en tang.
18. Slå ærmet ud.
19. Vi borer huller til at slå nålelejet ud og tager det ud.
Demonteringen af IZH 2126 styremekanismen er afsluttet, og du kan begynde at reparere den. Huller ved montering af samme del kan fyldes med specielle midler såsom "koldsvejsning". Husk på, at vi i den forrige artikel talte om, hvordan man skifter olien i en Izh 2126-motor med egne hænder.
Reparation af en styrestang eller servostyring, som det også kaldes, er en vigtig sag – du skal kunne klare det selv. Hvorfor? For hvis der er en funktionsfejl i styrestangen, så er der en fejl i styretøjet, og det kan blive til en katastrofe på vejen. For at forhindre dette i at ske, skal du vide det hvordan man reparerer en styrestang.
Da skinnen er den del, der forbinder rattet med hjulene, mærker den også vejens ujævnheder, stød i sving. Styrestangen bliver derfor slidt en del og har brug for ordentlig pleje.
- der blev banket i skinnen, et mærkbart slag i rattet;
- rattet begynder at dreje hårdere;
- når rattet blev drejet, begyndte ratstativets slør at mærkes;
- servostyringsvæske begyndte at lække fra ratstammen;
- usædvanlige lyde opstod, når servostyringen virkede.
Grundlæggende er reparation af et styrestang på en VAZ 21099 ikke meget anderledes end at reparere et styrestang på for eksempel en BMW 3 (E46). Funktionsprincippet er det samme, men der er nogle forskelle i designet. Jeg må indrømme, at arbejdet er ret svært - før du starter det, skal du kende styrestangenheden.
Et reparationssæt til styrestangen vil være praktisk, bestående af olietætninger, O-ringe, bøsninger, samt en korrugering, et gearakselleje og et fedtrør I værktøjskassen skal du have: en speciel ottekantet skruenøgle, lejefjerner og tang til montering af låsering. Et standard sæt skruenøgler skal selvfølgelig også være ved hånden. Gør-det-selv reparation af styrestang udføres på en overkørsel eller inspektionsgrøft.
Dette sker i tre trin - 1) fjernelse af styrestangen, demontering / rengøring af dele; 2) udskiftning af ubrugelige dele med nye; 3) tjek styrestangens gearaksel.
- Brug en flad skruetrækker til at skrue trækstængerne af styrestangen
- Skru den nederste gearaksel ud.
- Skru låsemøtrikken af.
- Fjern låseringen og kør akslen ud.
- Fjern den nederste olietætning
- Fjern holdestiften, der blokerer den øvre olietætning.
- Drej holdeproppen, træk holderingen ud ved ledningen.
- Træk styrestangen ud i højre side, fjern olietætningen med en plastbøsning fra den.
- Træk olietætningen ud, prop, fjern fjederen, klemmemekanismen.
- Påfør specialfedt og anbring den indvendige olietætning (fjeder ned).
- Placer skinnen i huset.
- Sæt bøsningen på den højre olietætning, smør alle dele, monter olietætningen.
- Monter stikket, husk at fikse det med ledning.
- Skub den nederste olietætning på tandakslen.
- Indstil styrestangen til midterposition, og sæt tandakslen på plads (efter at have smurt den).
- Monter den øverste olietætning, monter låseringen.
- Spænd den nederste låsemøtrik, såvel som lejet, prop.
- Installer og spænd fastholdelsesmekanismen, fjederen og proppen.
Yderligere forløber installationen i omvendt rækkefølge.
Som set, DIY ratstang reparation det er helt inden for magten af en person, der er fortrolig med reparationer i generelle vendinger. Forresten er mekaniske og hydrauliske styrestænger, som er meget mere almindelige end deres moderne modstykke, den elektroniske styrestang, genstand for selvreparation. Sidstnævnte har brug for en særlig indstilling, som er bedre at betro til fagfolk.
Styrestangen i bilen spiller en vigtig rolle. Hun er næsten det vigtigste ansvarlige element i spørgsmålet om sikkerhed under kørsel.
Hovedfunktionen af styrestangen til enhver bil er at organisere bilens rotation. Stativet kan være til stede i de køretøjer, hvor der både er servostyring, og i dem, hvor det ikke er det. Da det er hovedforbindelsen mellem rattet og hjulene, afhænger bevægelsessikkerheden i en bil selvfølgelig af dens tilstand. Derfor skal diagnosen af styrestangen behandles mest ansvarligt, såvel som dens reparation.
Det er kendt, at stort set alle komponenter og samlinger er udsat for slid i et køretøj. I dette er et design som et styrestang ikke ringere. Men hvordan kan man forstå, at det er begyndt at fejle på din bil eller allerede er blevet en bærer af betydelige fejl?
Der er flere tegn, der indikerer et problem på dette område, for eksempel:
1. Udseendet af en karakteristisk banke, som overføres selv gennem rattet.
2. Besvær med at dreje på rattet, du skal gøre en stor indsats for at lave et sving.
3. Fremkomsten af fremmed støj og lyde i servostyringspumpen.
4. Fremkomsten af en udtalt modreaktion, som især er tydelig i vendeøjeblikket.
5. Servostyringen begyndte at lække.
Forekomsten af et af disse tegn indikerer, at din bil har brug for nødhjælp, specifikt skal styrestangen repareres.
For at udskifte støvknapper og olietætninger, er det først og fremmest nødvendigt at fjerne det. Styrestangen er som bekendt fastgjort til bilens karrosseri med tre bolte. Det vil ikke være muligt at skrue dem af med en simpel skruenøgle; en forlængerledning er bestemt nødvendig for at øge kraften.
Dernæst løsner vi splinefastgørelserne på styrekardanleddet. Og bolten, som direkte strammer splineforbindelsen, skrues helt af. Dernæst fjerner vi styrestangen gennem den højre hjulkasse. For at gøre denne procedure ikke vanskelig, installerer vi først bilen på donkrafte på begge sider og fjerner forhjulene. For at lette fjernelse i processen er det nødvendigt at dreje skinnen og hæve dens venstre side.
For at fjerne støvknapperne skal du bøje antennerne ved låsemøtrikken og skrue styrestangen af med to nøgler. Efter denne procedure går vi til at skrue rørene af skinnen og regulatoren, hvorefter vi afmonterer regulatorkroppen med en skruenøgle, som er fastgjort med to bolte.
Nu kommer det vigtigste. Før du endelig fjerner karosseriet, er det tilrådeligt at kombinere alle mærkerne på styrebenet, plastikdækslet og kroppen, fikser tandstangen i denne position og fastgør det for altid i din hukommelse.
Når alle boltene allerede er blevet skruet af, kan du trække regulatoren mod dig og trykke tandstangen nedad. Denne procedure giver dig mulighed for at fjerne styrestangen meget hurtigt og nemt.
Yderligere er det nødvendigt at fjerne den forseglede møtrik fra enden af strukturen. For at skrue den af, skal du klemme selve skinnen i en skruestik, da den er spændt ret godt. Efter at have skruet det af ved let at banke det gennem træet med en hammer, slår vi skinnen ud. Sammen med den er en olietætning slået ud, som skal udskiftes. Fjern den forsigtigt og forsigtigt fra siden af regulatoren ved hjælp af en forlængerledning.
Installation af nye olietætninger er en ret ligetil procedure. For at gøre dette skal du først smøre skinnen godt med olie, derefter sætte den indvendige olietætning på og med en let bevægelse af hammeren hamre skinnen tilbage, indtil den stopper. Selve olietætningen og indersiden af cylinderen smøres bedst med rigeligt olie.
Samlingen af styrestangen udføres i omvendt rækkefølge. Det vigtigste er ikke at glemme at smøre regulatorens leje med lithol og at låse en sådan forbindelse som et skinnetryk, og også når du installerer skinnen på plads, skal du sørge for at justere de tidligere installerede mærker på bipoden og splines .
det er nødvendigt i det mindste med jævne mellemrum at kigge under skrivemaskinen.
Betjening af styreakslen gennem mellemstøtten.
Årsager til at banke på styrestangen. Styrediagnostik. Sådan justeres og strammes styrestangen korrekt.
For begyndere om at banke på styrestangen og relaterede dele.
arbejdet med styrestangen izh ode.
Styrestangen er monteret på bilen Moskvich 2140 412 fra denne alene ++++.
Vi fjerner styretøjet (se. "Afmontering af styretøjet" ).
Spænd styreboksen fast i en skruestik med bløde metalkæbepuder. Vi fjerner begge beskyttelsesdæksler af skinnen (se. "Udskiftning af dækslet på skinnen" )
Med en mejsel bøjer vi kanterne af låseskiven på venstre styrestang.
Brug "30"-nøglen til at slukke for den venstre stang, og hold skinnen ved de flade sider med "22"-nøglen.
Fjern venstre styrestang og låseskive.
På samme måde fjerner vi den højre styrestang (vi holder skinnen fra at dreje med en 22 nøgle på fladerne i dens venstre ende).
Brug "41" hovedet til at skrue låsemøtrikken af stopmøtrikken.
Brug en firkantet "9" og skru skinnestopmøtrikken af.
Brug en skruetrækker til at lirke gummibeskyttelseshætten af.
Med en skruenøgle "24" skruer vi lejemøtrikken af.
... og fjern den fra gearets skaft.
Vi tager gearsamlingen ud med et kugleleje fra krumtaphuset.
Løsn holderingen med en tang og fjern den.
I betragtning af at lejet kun fjernes til udskiftning.
... gearet kan slås ud af lejet ved at placere det på skruestikkæberne uden at klemme gearet.
Fjern lejet fra gearskaftet.
Vi tager stativet ud af styrehuset.
Ved at klemme fastholdelsesringen af stativets plastbøsning med en tang, fjerner vi den fra rillen i styrehuset.
Med en stang 450-500 mm lang slår vi skinnebøsningen ud af krumtaphuset.
... og tag den ud sammen med gummiringen.
Vi fjerner kun tandhjulets nåleleje til udskiftning. For at udtrække det.
... med en boremaskine med en diameter på 2,5-3 mm borer vi tre huller i styrehuset modsat lejeinstallationsstedet.
... og gennem disse huller slår vi lejet ud og rammer den tynde stang.
Vi tager nålelejet ud.
Hullerne i styrehusets væg kan tætnes med et koldsvejsemiddel.
Vi vasker og inspicerer dele af styremekanismen, beskadigede - vi udskifter dem, mens plastikmanchetten med en gummiring skal udskiftes. Kugle- og nålelejerne skal rotere uden at sætte sig fast, og beskyttelseshylstrene og hætten skal være fri for revner eller brud. Slag og spor af korrosion i styrestængernes kugleled er ikke tilladt.
... med en blød metaldrift trykkes et nyt nåleleje ind.
Pres muffen med gummiringen gennem en passende rørlængde.
Vi understøtter gearet på skruestikkæbepuderne lavet af blødt metal eller en træklods.
Tryk et kugleleje på gearets skaft med et passende stykke rør, der kun rammer dets indvendige ring. Efter at have smurt tandstangens tænder, gear og lejer rigeligt med PIOL-1 fedt, samler vi samlingen i omvendt rækkefølge. Før montering af beskyttelseshætten på gearskaftet.
... drev tandhjulets lejemøtrik i fire punkter.
... og fyld hulrummet over møtrikken med UNIOL-1 fedt. Inden montering på bilen skal styremekanismen justeres (se. "Justering af styretøjet" ).
Al information på webstedet er kun til reference og er ikke et offentligt tilbud defineret af artikel 437 i Den Russiske Føderations civile lov.
Hvis du bemærker en unøjagtighed eller fejl, beder vi dig rapportere det til. Du vil hjælpe os meget, hvis du beskriver problemet så fuldstændigt som muligt (hvilken side du var på, hvad du gjorde, hvad der skete osv.), og også vedhæfter en skærm.
Hovedfunktionen af styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.
Alle biler, uanset pris og status, er udsat for hurtigt slid af styredele, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring eller rammer hjulene på ujævnheder på vejen.
For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:
- der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
- øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
- der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
- der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
- servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.
Hvis nogen af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.
Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.
Styrestangsmekanismen består af følgende dele:
- tandet skaft;
- styrestang støtte ærme;
- spolemekanisme.
Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:
- Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af alle dens dele.
- Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
- Diagnostik af tandstangen på styrestangen.
Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.
- Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
- Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
- Fjern styretøjets varmeskjold.
- Skru fastgørelserne af på styrestangen.
- Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.
Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.
- Skru tandstangen af styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
- Skru den nederste plastik gear aksel prop.
- Skru låsemøtrikken af.
- Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
- Træk den nederste olietætning ud.
- Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
- Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
- Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
- Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.
Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).
- Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
- Placer skinnen i huset.
- Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
- Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
- Placer den nederste olietætning på tandakslen.
- Placer styrestangen i midterposition.
- Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
- Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
- Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
- Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.
Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af smøremidlet.
Hvis nogen af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.
