Styrestang Daewoo Takuma DIY reparation

Chevrolet Rezzo. STYRETØJ

På Chevrolet Rezzo-biler er servostyring og en styremekanisme af gear-rack-typen installeret. Styresystemet i en bil består af et rat, en ratstamme, et styretøj udstyret med en hydraulisk booster og to styrestænger forbundet med kugleled til rattet på den forreste affjedring.

Rat med førerairbag, i rattets eger

Ris. 8.1. Ratstamme: 1 - ratstammeaksel; 2 - ratstammehus; 3 - en mekanisme til justering af ratstammens position; 4- tændingskontakt (lås)

Ris. 8.2. Styretøj: 1,9 - styrestangsender; 2.8 - styrestænger; 3, 7 - beskyttelsesdæksler; 4, 5 - rørledninger; 6 - styretøj

Kontakterne til lydsignalet er monteret. Ratnavet er fastgjort med en møtrik til ratstammens aksel.

Ratstammen (Fig. 8.1) er kollisionssikker, justerbar i hældningsvinkel, udstyret med energiabsorberende elementer, der øger den passive sikkerhed, og en tyverisikring i tændingskontakten (låsen), der blokerer dens aksel. Den mellemliggende styreaksel er forbundet med styreakslen og ratstammen ved hjælp af kardanled. Ratstammen indeholder også betjeningselementer til forlygter, blinklys, sprinkler og vinduesvisker.

Styretøjet (fig. 8.2) er monteret i motorrummet. Styrehuset er fastgjort til forakseltværbjælken.

Video (klik for at afspille).

Trykket af arbejdsvæsken i den hydrauliske booster skabes af en pumpe af vingetype, som er installeret på motorbeslaget og drives af en poly-V-rem fra krumtapakslens remskive. Bypassventilen installeret i pumpen opretholder det nødvendige tryk af arbejdsvæsken i servostyringen, afhængigt af motorhastigheden.

Servostyringsbeholderen er installeret i motorrummet på et beslag nær batterimonteringshylden og er forbundet med slanger til servostyringspumpen og til arbejdsvæskereturledningen. Hvis servostyringen svigter, forbliver evnen til at styre køretøjet, men indsatsen på rattet øges Styrestang 2 og 8 (se fig. 8.2) er fastgjort til styrestangen med 6 kugleled. Enderne 1 og 9 af styrestængerne er fastgjort til forhjulsophængets styreknogler ved hjælp af kugleled. Spidserne er sikret mod at dreje på styrestængerne med låsemøtrikker. Toe-in af de styrede hjul styres ved rotation af styrestangen i kugleleddet i forhold til spidsen.

Chevrolet Rezzo. INSPEKTION OG EFTERSYN AF STYREKONTROLLEN PÅ KØRETØJET

Kontroller styringens tilstand regelmæssigt, da køresikkerheden afhænger af det.

Ved inspektion af styringen skal man være særlig opmærksom på tilstanden af ​​beskyttelsesdæksler og skrueforbindelser. Sørg for at udskifte iturevne, revnede eller tabte elasticitetsgummibetræk, ellers vil vand, støv og snavs fanget i knudepunkterne hurtigt deaktivere dem.

På køretøjer udstyret med servostyring skal du kontrollere tilstanden af ​​de slanger og rør, der forbinder pumpen, beholderen og styretøjet.

pålidelighed af fastgørelse af rat og rat;

- ingen spillerum i styrestangsbøsningerne og kugleleddene på styrestangens ender;

- pålidelighed af tilspænding og låsning af boltene, der fastgør stængerne til skinnen og møtrikkerne i kugleleddene;

- fraværet af blokering og hindringer, der hindrer rattets drejning.

Hvis du finder banker og blokering, skal du frakoble styrestængerne fra teleskoparmenes drejearme og gentage kontrollen. Hvis bankerne og blokeringen fortsætter, skal du fjerne styretøjet fra køretøjet og reparere det.

1. Kontroller tilstanden af ​​beskyttelsesdækslerne på enderne af styrestængerne. Udskift dæksler, der er revet, revnet eller mangler elasticitet.

2. Ved skarpt at dreje rattet i begge retninger (dette skal gøres af en assistent), kontroller visuelt og hørbart fastgørelsen af ​​styremekanismen. Det er ikke tilladt at flytte mekanismen og banke på.

Som et resultat af naturligt slid på olietætningerne og hovedakslen lækker styrestangen efter 120-150 tusinde kilometer. Desværre støder mange bilentusiaster på sådan en gener meget tidligere. Derfor det logiske spørgsmål - er det muligt at eliminere det problem, der er opstået, eller er det bedre at straks ændre enheden. Da denne fejl ikke er ualmindelig, skal chauffører vide, hvad de skal gøre, når den opdages.

Problemet i form af lækager er karakteristisk for styrestænger, der virker i forbindelse med en hydraulisk booster (servostyring). Inde i enhedens krop er der 2 oliefyldte kamre med stempler, som hjælper med at bevæge akslen under påvirkning af trykket, der genereres af pumpen. For at forhindre hydraulikvæske i at lække ud, er kamrene lukket på siderne med olietætninger, inde i hvilke akslen bevæger sig. Udenfor er enderne af kroppen dækket af gummidæksler (støvknapper) i form af harmonikaer, gennem hvilke enderne af styrestængerne føres.

Hvornår skal man være opmærksom på styrestangen og kontrollere for dryp:

• oliepletter vises på asfalten på parkeringspladsen;
• væskeniveauet i servostyringens ekspansionsbeholder falder gradvist;
• servostyringspumpen udsender en brummen eller andre uvedkommende lyde (afhængigt af bilmærket);
• rattet føles tungt, som om forstærkeren er holdt op med at hjælpe føreren med at dreje hjulene.

Da skinnens krop er en struktur i ét stykke, findes dryp kun under dens ender, dækket af støvknapper.... For at se dem skal du bare kigge under bilen eller ind i motorrummet.

Konsekvenserne af en hydraulikvæskelækage i første fase er ikke fatale. Efter at have registreret dryp, kan du fortsætte med at køre, men kun til værkstedet eller bilservicen. Yderligere drift af bilen uden reparation er tilladt under to betingelser:

1. Rattet er ikke "tungt", og servopumpen fungerer korrekt, uden unødig støj.
2. Det er nødvendigt konstant at tilføje væske til servostyringsbeholderen.

En vigtig pointe! En tur som denne kan ende galt. Når man først er på parkeringspladsen, vil der strømme mere olie ud af skinnen, hvilket resulterer i, at hydraulikpumpen svigter, efter at motoren er startet. Reparation af begge enheder vil koste dobbelt så meget.

Der er flere almindelige årsager til, at styrestangen lækker:

1. Det vigtigste er at køre med iturevne gummibetræk. Fugt trænger gennem hullerne og trænger ind i akslen, hvilket forårsager korrosion. Den rustne overflade bliver ru og begynder at gnide læben på olietætningen. Det mindste hul er nok til at tvinge olien til at sprænge ud.
2. Manglende overholdelse af reglerne for håndtering af den hydrauliske booster. Holdning af rattet i lang tid i yderpositionen fører til en stigning i trykket inde i kamrene og skubber olietætningerne. Hvis føreren konstant gentager fejlen, vil oliedryp fra stativet uundgåeligt dukke op.
3. Efterfyldning med en uegnet hydraulikvæske eller anden sammensætning, der ødelægger gummitætningerne.
4. Langtidsdrift uden at ændre væsken, der opsamler affald og små spåner. I dette tilfælde lækker kirtlen på grund af slid.
5. Kritisk slid på styreendernes hængselled med akslen.På grund af den dinglende stang trænger luft og fugt ind under støvlen og forårsager korrosion. Endvidere fortsætter processen i overensstemmelse med scenariet beskrevet i første afsnit.

Reparation af styrestangen er mulig, og prisen for arrangementet afhænger af graden af ​​slid. I nogle særligt forsømte situationer kan enheden ikke gendannes.

Før der drages nogen konklusioner, er det nødvendigt at komme til indersiden af ​​samlingen og undersøge graden af ​​slid på delene. Hvad skal man gøre, når der opdages olielækage fra skinnen:

1. Placer bilen på inspektionsgrøften, fastgør med håndbremsen og fjern forhjulene, udskift pålidelige puder.
2. Brug en aftrækker til at trykke trækstangens kuglestifter ud af styreknoglerne. Skru først møtrikkerne af, der fastgør hængslerne.
3. Fjern alle elementer, der forstyrrer demonteringen af ​​skinnen. I de fleste personbiler skal du fjerne batteri, luftfilter og absorbertank.
4. Skru rattet helt af for at sikre det med den mekaniske tyverisikring. Afmonter fastgørelsen af ​​styreakslen til tandstangen.
5. Tøm servostyringssystemet, og afbryd væskeforsyningsrørene fra enheden.
6. Skru styrestangen af ​​og fjern den fra bilen. På nogle modeller er den fastgjort til karosseriet, på andre til en underramme.

Bemærk. En erfaren håndværker er i stand til at udføre reparationer uden at afmontere enheden fra maskinen. Men hvis du har taget problemet op på egen hånd, er det bedre at fjerne skinnen. Så det er mere bekvemt at skille det ad og skifte slidte dele.

For at komme til olietætningerne skal du trække gummistøvlerne af, der er fastgjort med holderinge eller metalklemmer. Derefter bliver årsagerne til lækagen af ​​styrestangen synlige. Hvilken handling der skal tages afhænger af den tekniske tilstand af indersiden:

1. Du er heldig, hvis der ikke er rustmærker på skaftet, kun dryp er synlige. Det er nok at udskifte olietætningerne, begge dele.
2. Det rustne skaft skal fjernes. Små foci af korrosion fjernes ved rille og slibning på maskinen, hvorefter der monteres reparationstætninger, hvis indvendige diameter vælges i henhold til den nye akselstørrelse.
3. Det er bedre at udskifte en for rusten aksel med en ny, den vil komme ud mere pålidelig og billigere i fremtiden.
4. En fuldstændig udskiftning af stativet udføres efter at der er identificeret kritisk slid på gearene, hvilket viser sig med et banke under kørsel. En nøjagtig diagnose stilles efter adskillelse af enheden.

For at trække akslen ud skal du skrue beskyttelsesdækslerne (hvis nogen) og gearjusteringsskiven af, efter at have markeret dens position. Derefter fjernes begge aksler - det førende styretøj og tandstang. I sidste sving slås polymerbøsninger og olietætninger forsigtigt ud (holdes af holderinge). Til sidst vaskes kroppen grundigt ud.

Råd. Før du vælger en reparationsmetode, skal du vise den fjernede enhed til masteren - automekanikeren. Han vil bestemme graden af ​​slid på skaftet og fortælle dig, hvordan du bedst kommer frem i din situation.

Hvis du beslutter dig for at udføre alt reparationsarbejde med dine egne hænder, er det mere korrekt at vælge mulighed nummer 3 - skift blot aksel og olietætninger. Originale reservedele vil holde mindst 100 tusinde km, forudsat at de beskadigede gummidæksler udskiftes rettidigt.

Muligheden med rille og slibning er mindre pålidelig - folk gør arbejdet og ikke altid med høj kvalitet... Efter skødesløs behandling vil overfladen af ​​akslen forblive ru og vil straks begynde at slibe de nyinstallerede olietætninger. Skinnen kan flyde igen bogstaveligt talt på 20-40 tusinde km.

Installationen af ​​enheden og monteringen af ​​køretøjet udføres i omvendt rækkefølge. Vær særlig opmærksom på at fylde systemet med hydraulikvæske, som også skal skiftes. Der bør ikke være luftprop i den. Efter at have kontrolleret ydeevnen, skal du sørge for at besøge servicestationen for at korrigere camber-vinklerne - toe-in af forhjulene.

Daewoo Nexia skal som enhver bil have svage punkter. En af dem er styrestangen.Banken og rumlen under kørsel vil ikke behage nogen, især når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styretøj er i stand til stille afgang ikke mere end 30-40 tusinde km, hvorefter riven begynder at banke. Uanset om bilen er med eller uden servostyring. Du skal ikke gå i panik i sådanne tilfælde, men i stedet kan du stramme styrestangen på Daewoo Nexia på to forskellige måder.

Med et stærkt løbeslag vil skinnen kun blive reddet ved reparation eller en fuldstændig udskiftning.

Støtten fjerner den ekstra afstand mellem gearet og stativet.

Men hvis styretøjet strammes i tide, kan kilometertallet før styreeftersynet øges. Til stramning har vi brug for enten nøgler til 26 og 50 eller en hammer, et langt skæg med en bøjet ende og den samme nøgle til 26. Den første mulighed er for de dovne:

1. Vi installerer bilen på en plan overflade.
2. Vi erstatter anti-tilbageløb under baghjulene.
3. Vi river boltene af det venstre hjul.
4. Vi hænger ud i venstre side og fjerner hjulet.
5. Vi drejer rattet helt til højre.
6. Til forsikring monterer vi et stativ under håndtaget.

Vi hænger bilens hjul ud og sætter standeren.

Sådan ser justeringsprocessen ud på det afmonterede styretøj.

Den anden mulighed for at stramme skinnen er mere praktisk, men også mere tidskrævende. I dette tilfælde, for justering, vil vi fjerne vakuumbremseforstærkeren.

Når vakuumbremseforstærkeren er fjernet, åbnes adgangen til stativet oppefra.

1. Hvis du fjerner det, så kan vi mere præcist justere afstanden mellem skinnen og stemplet.
2. For at løsne kronemøtrikken vil vi bruge en skruenøgle på 50, og resten, hvad angår parametre og metode, svarer algoritmen til den forrige.
3. I sidstnævnte tilfælde vil vi efter justering være i stand til at stramme låsemøtrikken med en nominel kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringsproppen med en 26 nøgle. Dette vil forbedre nøjagtigheden af ​​justeringen.

For nemheds skyld laver nogle håndværkere sådan en kort 50 nøgle, men problemet er, at på gamle Nexiaer bliver låsemøtrikken ofte slået ned og nøglen drejes.

Hvis rattet roterer frit under bevægelse, er sløret inden for de tilladte 10 grader, og når hjulene drejes tilbage til neutral position, lykkedes justeringen. Held og lykke til alle, glatte veje og glatte sving!