Styrestang uden servostyring Ford transit DIY reparation

1. Alle råd, før du køber noget - sørg for at fjerne, skille ad, overvej din reservedel - gælder for alt. Og så GOU med gamle reservedele til markedet på jagt efter reparationssæt.

2. Hvilken slags skinne vidste jeg ikke, så jeg tog den af ​​bilen - først skruede jeg den af ​​bjælken, fra ratstammen, fra hjulene - men sådan gik det ikke. Så måtte jeg fjerne støvlen fra den højre ende af skinnen og skrue stangen af. Som et resultat kom skinnen ud.

3. Fjern den anden støvle og skru det andet håndtag af - det venstre.

OPMÆRKSOMHED. når du fjerner støvknapperne, er det bedre ikke at bryde plastikklemmerne fra den smalle ende af støvlen, men at fjerne det så forsigtigt som muligt.

4. Næste. Vi skruer tværstykket af fra siden af ​​ratstammen, fjerner den beskyttende plastikstøvle - det er fra to ringe, så tager vi holderringen og skiven ud. Det ser ud til, at alt er på denne side, men jeg kunne have glemt noget - der er trods alt gået en måned.

5. Derefter ARKIACCURATIVE procedure - skru aluminiumsmøtrikken af ​​på skinnen - den presser snekkeakslen med en fjeder til selve skinnen gennem en speciel gadget af stempeltypen. Dette cover er let stukket som en kerne fra kanten tættere på kroppen - så det ikke selvskruer sig af, derfor er det meget svært at spinde, og at banke kanterne ned er som to fingre. ... Det er urealistisk at finde det på markedet - kun sammen med skinnen. Da jeg slog kanterne lidt ned, så tændte jeg hjernen og skar hovedet specielt til 17 (dette er nøglen), så det pressede tættere mod lågets kanter. Han skruede den af ​​og tog en fjeder og en stempeltype ud.

6. Nu kom vi til bunden af ​​skaftet - der er en prop - et dæksel - en møtrik - en skive. Så banker vi snekkeakslen op - tobish mod styrestangen. Akslen var slået ud sammen med midterlejet og olietætningen - jeg var heldig. Jeg slog nemt det nederste leje ud af stativet ved hjælp af en forlænger.

Jeg lister fra venstre mod højre. Møtrik, skive, nederste leje, selve snekken, så den nederste akseltætning (sort), det midterste leje. Yderligere ventilhullerne, mellem hvilke der er 4 fluoroplastiske ringe (hvide), den sidste er det øverste rulleleje sammen med en indbygget olietætning. Alt dette er dækket ovenfra med en skive, en prop, en plaststøvle og endelig til tænderne - søjlens tværstykke.

7. Vi tager selve rack-akslen ud fra kroppen (lad det være en rive). For at gøre dette tager vi holderingen ud på højre side af skinnekroppen og begynder at hugge, ridse alt indeni - en vittighed. Vi sætter bare skinnen i lodret position på et plan med et hul (jeg havde en heftig skruestik) og begynder at banke lidt på den modsatte ende af skaftet, men uden fanatisme. Der er et stempel i midten af ​​akslen på akslen - det vil slå denne ufuldstændige type cylinder ud.

8. Selve hæmoriden skal slå ud, plukke ud, blæse ud, suge ud eller blot fjerne den indvendige olietætning på skinnen uden at ridse spejlet på kabinettet indeni. Et langt skæg med en sprøjtet ende hjalp mig. I øvrigt - han er ikke alene der - er der også en fluoroplastisk ring og en fluoroplastisk tætning, som på alle mulige måder forhindrer oliepakningen i at blive fjernet, de kan sikkert slås ud sammen med oliepakningen.

9. Det er alt. Det eneste, der er tilbage, er kroppen og rørene. Billedet viser placeringen af ​​den interne olietætning

10. Nu tager vi alt det indre uden rhea og GOU på markedet. Det var der, jeg lærte, at min rake var ZX - (eller ZP) - ad helvede til.

11. Der var 2 typer reparationssæt.
Den første kostede $ 10-20 på forskellige tidspunkter. Der var kun én gennemsigtig pose, som indeholdt næsten alle gummiprodukter og PTFE separat. Stemplet der presser fjederen til åget er plastik, og i min gård er det aluminium (billedet i øverste højre hjørne).Kvaliteten af ​​alle detaljer er gauno.
Den anden koster $ 55-70? DP-gruppe kaldes. Der er tre poser i æsken - sorte, du kan ikke se noget. Jeg overtalte en sælger til at pakke alt ud. I den første pakke var der en rullelejesamling med en olietætning (CM-foto), i den anden - en type cylinder samlet med en olietætning, en PTFE-ring og en PTFE-bøsning (CM-foto). I den tredje - alt andet - underskrev jeg noget på billedet. Stempeltype - aluminium.
Det var det - jeg tager dette sæt, samtidig tjekkede jeg alt for at matche det gamle. Teflonringe var også med grater, men bedre end i første sæt.

2. Vi tager en gård og begynder at overveje, hvordan man udskifter en fluoroplastisk ring på gårdens stempel. Jeg siger med det samme – det er IKKE NØDVENDIGT at ændre det. For det første er den ikke så lidt i bredden, og for det andet vil den gamle efter at være blevet fjernet fra rillen blive deformeret, så den fungerer ikke til den sekundære installation. For det tredje vil den nye ring, efter montering på bærestykket, strække sig lidt, og dit peberrodsgarn passer ind i etuiet. Det resulterede i, at jeg talte ringen med fint sandpapir i 2 timer, indtil den passede. Selvom det gamle var normalt.

3. Vi sætter det - vi sætter garnet ind i kroppen, på bagsiden sætter vi en færdiglavet type cylinder direkte fra sættet - hurtigt og smukt. Du vil bemærke, at gården på denne side er let rusten - så vi polerer den på maskinen til en glans med filthjul og goypasta. Al rusten er ikke forsvundet, men alt summer i arbejdsområdet. Så fikser vi det hele med en holdering.
På billedet er der en stråle uden etui, så det er tydeligere.

5. Oven på skaftet satte jeg en skive og en prop, så en støvle.
6. Det kommer til smøring med grafit, eller fedt eller andet lort af kontaktstedet mellem akselormen og gårdens tænder. Der er aldrig meget smøring. Adgang er i princippet normal - vi smører og vrider.
7. Vi sætter et stempel af aluminiumstype, derefter en fjeder, så vikler vi et mirakelmøtrikdæksel. Efter indkøring skal dækslet spændes, eller omvendt løsnes, hvis rattet er stramt.
8. Fastgør venstre håndtag, sæt støvlen på. Men her er et baghold. Plastklemmen fra reparationssættet er meget skrøbelig og bang - den går i stykker, vi sætter en gammel eller jernklemme under en skruetrækker - det er bedre at købe det med det samme. Så skubber vi systemet ind i bilen, skruer højre håndtag på, sætter bagagerummet på, skruer alle rør på, fylder væske på, pumper rattet.
9. Og nu beder vi til, at alt virker, og intet flyder.

Jeg forsøgte at beskrive det så detaljeret som muligt, hvis det ikke er klart for nogen, så undskyld mig.

Ford Transit-ejere klager som regel ikke over problemer med driften af ​​deres køretøj, som er kendetegnet ved øget pålidelighed.

Styrestangen bliver dog ofte en sårbar knude på grund af øget belastning ved intensiv brug.

For at bruge denne enheds arbejdsressource så effektivt som muligt (ca. 200 tusinde kilometer), kræves rettidig forebyggende diagnostik og vedligeholdelse - mindst to gange om året. Forsømmelse af disse deadlines vil forkorte Reiki'ens levetid betydeligt.

Det er værd at bemærke, at Ford Transit-styrestangen har en række designfunktioner, der gør det praktisk talt umuligt at reparere det selv, og også gør det svært at finde reservedele, når du bruger billigere analoger. Der er to hovedpunkter:

I de fleste skinner er akslen hul og har funktionen som en luftkanal, der forbinder styrestængernes to støvknapper. I Ford Transit er denne aksel ikke hul, men et specielt plastrør er tilvejebragt som en luftkanal. På de steder, hvor det er forbundet med støvknapperne, forekommer tabet af tæthed oftest. Som et resultat opstår der kondens indeni, og korrosionsprocessen accelererer.

Naturligvis bryder denne mekanisme sjældent pludseligt ned. Oftest fører en langsigtet uvidenhed om de primære tegn på et problem hos bilejeren til et stort sammenbrud. Det er værd at være opmærksom på:

1. Bank på forakslen. I første omgang høres det kun ved kørsel gennem huller og andre uregelmæssigheder. Så stiger intensiteten, og lyden begynder at give sig til rattet i form af et beat.Hvis sammenbruddet har nået dette stadie, skal du omgående kontakte en bilservice, da Transit-styrestangen meget snart kan svigte helt.
2. Styrevinklen er forskellig fra ratvinklen - et sikkert tegn på, at køretøjet ikke vil styre godt ved hastighed. Forsink ikke reparationer i dette tilfælde, da det er ekstremt farligt at køre med et styretøj i denne tilstand.
3. Tilstedeværelsen af ​​en servostyringsvæskelækage eller blot et fald i dets niveau i tanken. Vent ikke, indtil al væsken er løbet ud - reparationen skal udføres omgående, da det fuldstændige fravær af væske i systemet fører til alvorlig skade.
4. Rattet drejer spontant under bevægelse eller spil mærkes.
5. Rattet har svært ved at vende tilbage til sin oprindelige position, når det drejer.

Det er umuligt at udføre korrekt diagnostik af denne enhed på egen hånd - dette kræver moderne diagnoseudstyr. Uden det er der stor risiko for fejl, og ukorrekt reparation vil hurtigt føre til gentagen fejl på dette element.

Diagnostik udføres normalt i flere faser:

1. Afmonter skinnen. Dette er en tidskrævende operation, da mange andre elementer skal fjernes for nem adgang.
2. Noden evalueres ved hjælp af computerstandere. Disse diagnostiske enheder er i stand til pålideligt at gengive bilens driftstilstande, hvilket giver dig mulighed for nøjagtigt at fastslå årsagerne til sammenbruddet.
3. Afmontering af skinnen og dens rengøring. For Ford Transit er denne fase af særlig betydning på grund af skinnens designfunktioner, som blev nævnt ovenfor, da enheden er udsat for korrosion meget oftere end dens modstykker i andre modeller.
4. Fejlfinding af hvert af elementerne og en generel konklusion om skinnens vedligeholdelsesevne, samt de dele, der skal udskiftes.

Beslutningen om, hvorvidt styrestangen kan genoprettes, skal tages efter en omfattende analyse af dens tilstand. Begge elementer med en for stor procentdel af beskadigede dele og en stærkt deformeret Ford Transit styrestang kan ikke gendannes; i dette tilfælde er det mere rentabelt at købe en ny skinne end at reparere en gammel.

Hvis der udføres en såkaldt forebyggende reparation, er det ofte begrænset til grundig rengøring af systemet fra korrosion og skylning af det. Naturligvis er det derefter nødvendigt at udskifte servostyringsvæsken uden for planen (en planlagt udskiftning skal udføres hvert tredje år eller hver 100 tusinde kilometer). Rettidig udførelse af sådanne operationer vil undgå mere komplekse og dyre manipulationer.

Den mest almindelige mulighed er dog at reparere med udskiftning af det såkaldte reparationssæt, som indeholder de mest sliddele (olietætninger, pakninger osv.). Disse dele, under driften af ​​skinnen, oplever den mest alvorlige belastning og er også en hyppig årsag til tab af tæthed af systemet og udseendet af korrosion, derfor bør valget af reservedele tages med særlig opmærksomhed. Opgaven er kompliceret af de ovennævnte designfunktioner af jernbanen på Transit - på grund af dem vil det være meget problematisk at vælge analoger af et andet mærke.

Et obligatorisk element i enhver jernbanereparation er gentagen bænkdiagnostik af dens tilstand ved arbejdets afslutning. Efter installationen udføres også kørende test af enheden.

Når du betjener enheden, skal du være forsigtig - kør ikke over forhindringer med maksimal hastighed, da der i dette øjeblik falder en meget alvorlig belastning på skinnen.

Drej heller ikke rattet til ekstreme positioner unødigt, hvilket gør de mest glatte manøvrer som muligt.

Hvis det er nødvendigt at gøre dette ved at skrue rattet af, skal du slippe det kort, så trykket i servostyringssystemet falder en smule, og først derefter returnere det til sin oprindelige position.

Hvorfor kan en person ikke finde de videoer, de ønsker på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han var ude af fantasi.Han har allerede set mange forskellige kanaler, og han ønsker ikke længere at se noget (fra det, han så tidligere), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, er det bydende nødvendigt at fortsætte med at søge. Jo sværere din søgning er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk, at du kun skal finde nogle få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de kigger på på Youtube. Måske vil de foreslå originale vloggere, som de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online mp3 klipning er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav selv en musikalsk ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverteren giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer over hele verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i virkeligheden
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler er gratis.

En fantastisk mulighed for at starte et nyt forhold
med en fortsættelse i det virkelige liv. Tilfældig video
chat (chat roulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.