Styrestang audi a4 b6 gør det selv reparation

På Audi A4 af første og anden generation blev der installeret to versioner af skinner - lavet af ZF og fremstillet af Koyo. Det er umuligt at sige, hvilken konkret mulighed du har på forhånd. Du skal kigge ind og se, hvem producenten af ​​din skinne er. Disse skinner har derfor forskellige typiske fejl.

På reparation af A4 styrestangen Korrosion er det første, ZF skal forholde sig til. Metalstativet på ZF-styrestangen er meget følsomt over for korrosion. Når selv en lille fistel dannes i støvknapperne, kommer luft udefra ind i styrestangen og bringer fugt. Desuden i styrestang A4 korrosion opstår. Olietætninger kan ikke arbejde på en rusten overflade i lang tid og begynder at lække. Som nogle siger: styrestangen "løb".

Skaktstativet, der er beskadiget af korrosion, restaureres uden problemer hos Gidrolab. Vi har alle moderne metoder til korrosionsbeskyttelse af skaftstativ. Mindre korrosion (højst 0,2 mm dyb) fjernes gratis. Flere detaljer om korrosion og metoder til at fjerne den her: Korrosion af akselstativet.

Korrosion i styrestænger A4 lavet af ZF kan også beskadige skaftets tænder. Hvis tænderne i styrestangen er meget rustne, så kan de ikke længere betjenes, og det er farligt. Akslen skal skiftes. Som en sidste udvej har vi reserveskafter på lager.

Reparation af et styrestang A4 fra Koyo har meget forskellige typiske fejl.

Det største problem med disse skinner var tilbageslaget og sliddet på fordelerhuset. Situationen, når olien bliver sort meget hurtigt, forringes pumpen, og A4-styrestangen begynder at kile sig fast på en kold bil, meget ofte på A4. Desuden, hvis du har ratkiler på Audi A4, så har du næsten helt sikkert en styrestang lavet af Koyo.

Gidrolab-virksomheden er en af ​​de få i Moskva, der med succes og billigt genopretter distributørens krumtaphus, når reparation af A4 styrestangen i henhold til sin proprietære teknologi og giver 13 måneders garanti .

Fordelerens krumtaphus-krumtningsmetode ved hjælp af proprietær teknologi og specielle materialer forlænger ikke kun levetiden styrestang A4 , men gør denne knude evig. Alt andet kan gå i stykker, og krumtaphuset bliver ikke slidt igen!

Backlash er det andet problematiske område af A4-styrestangen lavet af Koyo.

Udover A4 styrestangsbøsningerne dannes der tilbageslag i krakkeren, som presser akslernes tænder mod hinanden. Krakkeren på Koyo stativer slides hurtigt, hvorefter den begynder at bevæge sig op og ned i sit krumtaphus og holder op med at holde rackakslen stift i lodret retning.

Reparation af styrestænger A4 Med sliddet af tvebakkerne og dets krumtaphus er Gidrolab-virksomheden lavet ved hjælp af proprietær teknologi. Denne teknologi garanterer fremragende fiksering af skaftstativet mod lodret bevægelse og fuldstændigt fravær af tilbageslag efter reparation.

Læs mere: "Slid på en kiks og dens krumtaphus". Til alt arbejde - 13 måneders garanti !

På reparation af styrestænger A4 med slid på fordelerkrumtaphuset opstår der desværre spørgsmålet om den skade, som aluminiumet, der er slettet fra fordelerkrumtaphuset, har gjort på pumpen. Den forsvinder ingen steder, men samler sig i servostyringssystemet. For at eliminere konsekvenserne vil Gidrolab skylle servostyringssystemet fra metalpartikler i olien og udskifte tanken.

Reparation af et styrestang A4 i Gidrolab-virksomheden volder ikke vanskeligheder og er meget veludviklet. Kom og se selv!

En af hovedkomponenterne i bilen er styresystemet. Næsten alle udenlandske biler er udstyret med automatisk kontrol af funktionsfejl.Takket være ham vil betjeningen af ​​køretøjet blive blokeret, når der opdages alvorlige fejl. Hvis styrestangen bryder sammen, vil ECU'en generere en fejl, yderligere drift af bilen vil være umulig, indtil problemerne er blevet elimineret. Vores servicecenters specialister hjælper dig med at løse dem på kort tid.

Audi A4-biler repræsenterer middelklassen. Kraftenheder af den langsgående type er installeret på dem, desuden kan de have firehjuls- eller forhjulstræk. Den grundlæggende konfiguration sørger for tilstedeværelsen af ​​en servostyring og et specielt system, der stabiliserer kraftenhedens trækkraft.

Styrestangen på dette køretøj er en enkelt velkoordineret mekanisme, og bilens kontrolenhed rapporterer straks fejl i dens drift. Når der modtages et fejlsignal fra sensoren, der styrer styrevinklen, vil bilen ikke bevæge sig.

Køretøjer fra tyske producenter er pålidelige og nemme at køre. Men intet er evigt, og de fejler nogle gange. Tegn, der skal advare bilejeren og tvinge ham til at søge professionel hjælp som følge af en funktionsfejl i Audi A4 B5 styrestang:

• under kørslen er der et slag i rattet, denne følelse forstærkes på en jævn vejoverflade eller mindre bump. Dette opstår som følge af ukorrekt funktion af styrestængerne;
• efter parkering forbliver oliepletter under fronten af ​​køretøjet. Årsagen til dette er utæt servostyring eller olietætninger. Den hydrauliske booster oplever de største belastninger, når hjulene drejes til ekstreme positioner, det er da, at der skabes det største tryk i den, hvilket fører til dannelse af utætheder;
• der var et fald i styreydelsen: bilen adlyder det ikke, reagerer ikke umiddelbart på sine drejninger. Eller også bliver rattet svært at dreje. Denne situation indikerer et problem med skinnen. Der er også uvedkommende lyde under motorhjelmen foran på bilen.

I tilfælde af at du bemærker mindst et af de anførte tegn, eller der er mistanke om forkert betjening af dit køretøj, skal du ikke forsinke at kontakte et specialiseret servicecenter. Kør avanceret diagnostik. Dette vil hjælpe med at forhindre skabelsen af ​​ulykker. Derudover vil en rettidig fundet og repareret fejl koste flere gange billigere end en komplet restaurering af kontrolsystemet.

Selv den højeste kvalitet og mest pålidelige udstyr kan gå i stykker under brug. Alle enheder i bilen er forbundet. Af denne grund skal reparationer af køretøjer udføres af højt kvalificerede specialister.

Årsagerne til fejl i styrestangen kan være:

• langvarig brug og tilstrækkeligt stort køretøjs kilometertal;
• indtrængning af luft eller vand i systemet;
• overtrædelser under udskiftning af styreenheder;
• perforering af den hydrauliske booster eller fejlfunktion af forbindelseselementerne;
• Under reparationen blev uoriginale dele af dårlig kvalitet installeret.

For at reparere styrestangen på Audi A4 er det påkrævet at udføre en foreløbig diagnose af alle noder i kontrolsystemet. Det giver dig mulighed for at afgøre, om det er værd at afmontere skinnen for en mere grundig kontrol på en speciel stand.

Hvis der identificeres en funktionsfejl på denne enhed, skiller masteren den helt ad for at fejlfinde og udskifte defekte dele. Hvis tandstangen og andre elementer er beskadiget af korrosion i et ubetydeligt omfang, vil vores mestre være i stand til at restaurere styrestangen på din Audi A4. Hvis skadesgraden er høj, skal den udskiftes.

Vores mestre ved hjælp af professionelt udstyr i din tilstedeværelse vil udføre:

• fuld diagnostik af funktionsfejl i styremekanismen. Kontroller tætheden af ​​samleelementerne, når trykket stiger, ved hjælp af et specielt stativ. Hvis der opdages en lækage, vil de beskadigede tætninger blive udskiftet;
• rattet vil blive grundigt efterset og om nødvendigt restaureret. Hvis der er for meget frit spil, kan dets årsag være en funktionsfejl i ratstammens kryds;
• ydelsen af ​​den hydrauliske booster vil blive kontrolleret. Om nødvendigt udskiftes pakningerne, og om nødvendigt udskiftes servostyringen fuldstændigt;
• for et styretøj med elektrisk servostyring vil vores mestre udføre computerdiagnostik, som vil hjælpe med at identificere og løse problemer.

Hvis inspektionen afslører en mindre deformation af skinnen eller afslører revner på støvknapperne, vil vores håndværkere udføre arbejde med at genoprette de beskadigede elementer. De reparerede enheder vil blive installeret efter deres faste pladser, og der vil blive arbejdet på at justere dem.

Hvis nogen af ​​komponenterne i styresystemet er stærkt beskadiget, vil du blive tilbudt at erstatte den med en ny original eller repareret, brugt. Du vil også modtage vores garantier for sådanne dele.

Vi må ikke glemme, at på Audi A4-biler skal skinnen justeres ikke kun efter demontering og installation, men også uden fejl efter reparationsforanstaltninger.

stadig i gang med at skrive
Denne rapport består af materialer lavet iva99380798(hvilket mange tak til ham.) Nå, og min ad-libbing.
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på pilene og instruktionerne på de lånte billeder, pga info hentet fra dette indlæg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Baggrund.
I nogen tid nu begyndte jeg at bemærke, at med en kraftig acceleration begyndte noget at banke i højre side. Desuden afhænger det ikke af en lige linje eller med omvendte hjul. Og for nylig blev strømmen af ​​selve reiki tilføjet

Historie.

Da gåture ikke er helt på jagt, begyndte jeg at lede efter skinnen i en inoperativ tilstand. Fyrene indlæste nøjagtig det samme som min ZF 7852501328 VAG nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forum fandt de på et tidspunkt ud af i lang tid, hvilket reparationssæt der passer til denne skinne.

I sidste ende er det, hvad der skete

Navneskilt på skinnen, der angiver dets tilknytning til producenten og det originale VAG-nummer

sådan ser hun ud på bilen

Det viste sig, at knoldene allerede var engageret i skottet af en sådan skinne, lad mig tænke, og jeg vil prøve .
Efter at have fisket den nødvendige liste over reservedele frem på forummet, bestilte jeg den igennem Eksisterer
Her er sådan en rækkefølge (den sidste, grønne, position farvel kig ikke, jeg skriver senere hvorfor):

Der kom reservedele, og jeg besluttede at ordne det derhjemme.

Dagen efter gik jeg i garagen for at skifte skinnen. Ifølge mine beregninger tager det omkring 30 minutter at skyde en reiki.

Først kravler vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nederste plastik af torpedoen, som er over førerens fødder.

Derefter skruer vi styreakslen af ​​med en kardan fra stativet (en bolt med en excentrisk og en skruenøgle til 17).

Fjern derefter gummistøvlen.

Dette afslutter arbejdet i salonen.

Skru derefter styrespidserne af drejehåndtagene.

Fjern derefter beskyttelseskabinettet/bagklappen fra førersiden

, gennem denne side trækker vi selve skinnen ud.

Så fjernede jeg batteriet, nedenunder er en af ​​de 3 bolte der holder skinnen. Boltens hoved har form som et 12-sidet hoved, hvortil der blev købt et 10-sidet hoved med 12 sider. Med det samme skruer jeg de 2 bolte af, der er i batterirummet.

Så kom jeg ind under bilen.
Først skruede jeg den ene af slangerne til køleradiatoren af ​​og drænede den resterende servostyringsvæske. Derefter skruede han gylletilførslen af ​​til skinnen, bolten 22+ 2 pucke (vi mister eller køber ikke nye). Dernæst skruede jeg den sidste bolt, der holdt skinnen, af og flyttede skinnen mod kofangeren, så det er mere bekvemt at skrue gyllen retur - en bolt til 19 + 2 skiver.
Her er alt frigivet, vi tager skinnen ud gennem førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tog ikke hjulene af, jeg løftede det bare op på denne side)
Og nu er dette et mirakel i hånden

Skot proces

Jeg skruede først spidserne af, uden at glemme at tælle, hvor mange omgange de var snoet.
Fjern derefter støvknapperne ... Det er bedre at forberede stedet på forhånd, fordi en masse gylle vil vælte ud.
Så skruer vi styrestængerne af, jeg havde en på dødens rand, så jeg skiftede dem begge ud, så jeg senere ikke skulle tænke.

1.Dernæst skruer vi det på låget, som lukker cylinderen med en nylonspids, som strammer stativakslen.

[/ URL]
eller

og skru af

Derefter tager vi tætningsringen ud (på det forrige billede er den allerede i hånden). Og vi prøver at trække selve stemplet ud (jeg vil sige med det samme, at jeg ikke kunne trække det ud på dette tidspunkt, godt, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakslen. For at gøre dette skal du skrue dækslet af og under det møtrikken med 17. Fjern derefter holderingen fra siden af ​​selve akslen

[/ URL] og tag hele skaftet ud til “gaden”.

På denne aksel eller orm ændrede jeg:
1 forskruning og en o-ring på bøsningen med lejet (her er det i venstre side)

.
på selve skaftet er der 4 hvide små ringe og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og lægger det til side indtil montering.

Flyt til den anden ende af skinnen (højre side eller ende A)

[/ URL]

Vi skal fjerne holderringen (den er allerede taget af lidt højere på billedet). Vi sætter skinnen på "præsten" og trækker / skubber med selve akslen, fjerner stammen (1), bøsningen (2) og selve akslen.

Vi tager bestanden. På den skifter vi O-ringen og olietætningen
Dernæst skifter vi på bøsningen 2 tætningsringe.

Selve skaftet. Vi laver hans fejlfinding. Min aksel på min egen skinne var på den ene side udsat for korrosion.
Udskift 1 hvid tætningsring på akslen. Nu lægger vi alt dette til side indtil montering og tager fat i skinnekroppen.

Vi sætter kroppen op med venstre side (fra siden af ​​styreakslen) og tager hovedet på 21 og 2 forlængelser. Vi sætter dem ind i kroppen og slår med et let slag olietætningen og bøsningen ud, som er cirka midt på kroppen. Disse er de:

skift dem til nye og begynd at samle

Vi sætter olietætningen og muffen på akslen og muffen og indsætter al denne "økonomi" i kroppen. Indsæt derefter bøsningen og frempinden og udskift holderingen. Dernæst samler vi alt andet i omvendt rækkefølge.

Ud fra de oplysninger, jeg fandt, viser det sig, at ikke alle skotter gik glat J. Jeg begyndte at tænke på hvad problemet var og bestilte samtidig andre olietætninger på akslen med et nummer 7852 033 155. I dag samlede jeg dem op og gik for at friste skæbnen igen.
Han tog skinnen af ​​igen, skilte den ad, tørrede alt af. Han tog olietætningerne af og begyndte at sammenligne 140 (venstre) og 155 (højre) med hinanden.

Det ser ud til, at parametrene blev overvejet:
1. Tykkelsen af ​​kirtlen er den samme, den eneste forskel er i installationen af ​​nylonringen

2. Installation af nylonringen: i den 140. er den placeret i selve kirtlen, og i den 155. er den så at sige forankret til bagsiden af ​​kirtlen

3. Arbejdsfladens udseende:

den 140. har kun 1 fremspring af arbejdsfladen, og den 155. har 3. Den er tilsyneladende designet til at arbejde under højt tryk.
Jeg lavede bedre billeder:
Det første foto viser den 140. olietætning

på den anden 155. olietætning

Deraf konklusionen, at for vores skinne en olietætning med et nummer 140 PASSER IKKE, en olietætning skal bestilles med nummer 155

IgArek »fre 4. maj 2012 23:31

her i foråret har alle problemer med stativer, så jeg synes emnet er relevant

skru først selve skinnen af
1) bolten under batteriet

3) bolten på samme sted som støvsugeren kun fra bunden under bilen tog ikke et billede af den
Jeg ville ikke kravle ind under bilen med telefonen))

4) fjern derefter den nederste del af torpedoplastikken under rattet på 4p-bolten.
Jeg havde desværre heller ikke tid til at tage et billede af dette fra internettet

5) Skru derefter stangbolten af ​​ratstammen

7) så trækker vi skinnen mod os selv, og når den kommer ud, skruer vi de to gur slanger af

8) fjern sådan plastik under venstre vinge

9) og tag skinnen ud gennem venstre fløj

og det er faktisk denne utætte slyngel

godt og læg alt i omvendt rækkefølge

Til audi mærker a4, b6 og vw passat b5 producenten installerer de samme styrestænger. Hvilket giver os mulighed for at overveje dem generelt.

Der opstår sjældent problemer med reparation af tyske biler. Reservedele er normalt på lager, så reparationer er ikke tidskrævende.Udskiftning af stivere og trækstangsender er en standardprocedure, som enhver bilejer gentager med jævne mellemrum. På grund af pålideligheden af ​​de monteringer, der er installeret i produktionen, svigter styrestænger til Audi og VW sjældent før kilometergrænsen på 200.000 km.

I tilfælde af, at der med jævne mellemrum konstateres en lækage under maskinen fra servostyringens placering, skal du straks kontakte fagfolk, som vil fjerne det opståede problem. Hvis du ikke lægger vægt på små vandpytter under bilen, kan du senere "komme" til en meget dyrere reparation.

Styrestangen er et vigtigt element i køretøjets styremekanisme. Dens gode stand sikrer ikke kun køretøjets ydeevne, men også trafikanternes sikkerhed.

Hvis selv de mindste spørgsmål om driften af ​​ovennævnte system er under opsejling, skal du straks kontakte servicecentret for at løse problemet.

Hvordan bestemmer man præcis, hvad "symptomerne" er forbundet med styrestangen? Nogle gange er det uden en grundig undersøgelse umuligt at sige præcist, hvor sammenbruddet er, og hvor alvorligt det er, men der er tegn på, at du skal være på vagt over for og omgående vise din bil til en specialist.

• banke i området af forakslen;
• stramt rat;
• væsken på støvknapperne på styrestangen;
• sænke væskeniveauet i servostyringsbeholderen;
• kontrolproblemer.

Ovenstående symptomer er ikke altid relateret til ratfejl; nøjagtig diagnostik kan kun udføres ved brug af særlige forhold og viden. Hvis problemet bekræftes, skal reparationen udføres så hurtigt som muligt.

Vores firma udfører reparation af styrestænger i Minsk. At bringe enhver bil i ordentlig stand er ikke kun vores opgave, det er vores ansvar.

Selvom Audi A4-biler er ret pålidelige, opstår der stadig ubehagelige situationer under drift på grund af svigt af en eller anden enhed. En af dem er styrestangen. Først og fremmest skal det siges der blev installeret styretøj på Audi-biler fra forskellige producenter og hver har sine ulemper. Så på trods af ZF-skinnernes pålidelighed er de udsat for korrosion indeni. Dette skyldes dannelsen af ​​kondens. Da der er mange gnidningsdele inde i skinnen, som har en poleret overflade, korroderer de, hvilket fører til svigt af olietætningerne.

Ud over den udpegede producent blev der installeret Audi-skinner fra Koyo og SMI. De er mindre modtagelige for korrosion, men fordelerhuset er kendetegnet ved dets øgede slid. Dette problem viser sig ved at "bide" i rattet både i én retning og i begge retninger. Årsagen elimineres enten ved at udskifte krumtaphuset eller ved at reparere det. Det er også værd at bemærke, at ZF i modsætning til Koyo og SMI tilbyder komponenter til sine produkter. Hver del kan bestilles separat.

Grundlæggende er bilejere opmærksomme på styrestangen, når der opstår banker foran på bilen. Først er de ikke stærke, men med tiden bliver bankningen stærkere, hvilket er meget mærkbart på en dårlig vej. Et af de almindelige problemer er også, som nævnt ovenfor, væskelækage. Det er naturligvis nødvendigt at reparere styrestangen eller endda udskifte den, hvis den ikke kan repareres. Omkostningerne er betydelige. I dette tilfælde den mest foretrukne løsning ville være at købe en renoveret skinneend blot brugt. Dette skyldes det faktum, at praktisk talt ingen vil give garanti for en brugt del.

Først og fremmest sætter vi håndbremsen på og erstatter kiler under baghjulene. Vi løsner boltene på forhjulene, hæver forenden og sætter den på puderne. Fjern begge forhjul og skru den ene hjulbolt ind i navene for at fastgøre bremseskiverne. Vi fjerner batteriet og dets hylde. Indstil rattet til midterposition, og fjern tændingsnøglen for at fastgøre ratstammen.

Fjern handskerummet og førersidens beklædning under rydderiet for at komme til bunden af ​​ratstammen.For at søjlen ikke går i opløsning, når den fjernes fra akslen, er det nødvendigt at binde de øvre og nedre dele med tråd. Vi skruer møtrikken (5) af på klemmen for at fastgøre hængslet til akslen, drej bolten (3) en halv omgang, tag den ud af klemmen. Fjern hængslet fra akslen og sæt det til side. Fjern dækslet på motorbrættet og tag det ud mod kabinen.

Vi dræner væsken fra servostyringsbeholderen. Den resterende væske vil dræne, når du frakobler rørene (klargør en beholder). Fjern en del af skabet for at få adgang til styreknoglerne. Vi sætter mærker til montering og fjerner rørene. Vi kasserer tætningsskiverne, der skal nye til til montering. Frakobl spidserne fra styreknoglerne. Vi skruer boltene (1), der fastgør skinnen til kroppen. Venstre bolt under bremsecylinderen.

Lige under batterihylden.

Midterbolten skrues af nedefra. Du bliver nødt til at lede efter det bogstaveligt talt ved berøring. Husk at afbryde stikket.

Endnu en gang tjekker vi at alt er smidt tilbage og tager skinnen ud.

Styresystemet er et af hovedelementerne i bilen. Moderne udenlandske biler er udstyret med automatiseret kontrol af funktionsfejl, som vil blokere bilen i tilfælde af alvorlige sammenbrud. Så hvis skinnen er defekt, vil kørecomputeren vise en fejl og vil ikke tillade dig at køre videre. Mesterne af vores autoværksted vil hurtigt og effektivt håndtere sådanne problemer.

Audi a4 tilhører middelklassen. Den har en motor med langsgående arrangement, forhjulstræk eller firehjulstræk. Selv den grundlæggende konfiguration inkluderer en servostyring (GUR) og et system til stabilisering af motorens trækkraft.

Styrestangen på Audi A4 b5 fungerer som én velkoordineret mekanisme, mens smart elektronik signalerer de mindste fejl i driften. Hvis styrevinkelsensoren signalerer en fejl, aktiveres nødtilstand, og køretøjet vil ikke bevæge sig.

For at genoprette ydeevnen af ​​Audi A4 er det nødvendigt at forstå, at kontrolsystemet ikke kun består af et rat, men også af et stativ, servostyring og et stort antal forbindelseselementer. Og bilens bevægelse er kun mulig, når der kommer et signal fra rattet gennem hele komplekset af elementer til aksen, der regulerer hjulenes rotationsvinkel.

Selv det mest pålidelige og gennemprøvede udstyr går i stykker under drift. I bilen er alle elementer forbundet, derfor bør restaureringen af ​​køretøjet kun have tillid til fagfolk.

Styrestangen kan svigte af en række årsager:

• lang levetid for køretøjet og høj kilometertal;
• indtrængen af ​​væske i systemet;
• udskiftning af eventuelle styreelementer blev udført forkert;
• penetration af servostyring eller afgang af forbindelseselementer;
• uoriginale og substandard reservedele blev leveret under reparationsprocessen.

De fleste af årsagerne til nedbrud i forbindelse med komponenter af dårlig kvalitet eller forkert afbalancering under reparationsprocessen kan undgås ved at kontakte vores autoværksted i St. Petersborg. Flere servicecentre, bekvemt placeret rundt omkring i byen, hvor kun erfarne håndværkere arbejder, er altid åbne for ejere af udenlandske biler.

Tyske biler er kendt for deres pålidelighed og lette håndtering. Men selv de kan svigte deres ejer over tid. Årsagerne til bekymring og behovet for at kontakte fagfolk på grund af en funktionsfejl i styringen af ​​Audi A4 er:

1. Når du kører, hører du kraftige styretøj. Dette bliver især mærkbart på banen (flad vej) eller på små bump. Et sådant symptom indikerer en afbrydelse i driften af ​​styrestangssystemet.
2. Der kommer oliepletter på parkeringspladsen. Dette indikerer et brud gennem servostyringen eller tætningerne. De stærkeste belastninger på den hydrauliske booster er i øjeblikket af rattets yderposition, det er ved det maksimale tryk, at "huller" opstår i systemet.
3. Rattet begyndte at fungere dårligere. Bilen følger ikke umiddelbart kommandoerne, eller rattet er sværere at dreje. Dette er et tydeligt tegn på en funktionsfejl i styrestangen. I dette tilfælde kan der forekomme yderligere bank og lyde foran på bilen under motorhjelmen.

Hvis du bemærker et af ovenstående tegn eller blot har mistanke om, at bilen ikke fungerer korrekt, skal du kontakte de professionelle for en komplet diagnose af Audi A4 b5. En sådan foranstaltning vil forhindre ulykker på vejen, ligesom et sammenbrud, der opdages og elimineres i tide, vil være billigere end at genoprette hele kontrolsystemet.

Hvis du henvender dig til vores autoværksted, vil reparation af Audi A4 styrestangen tage lidt tid, og du vil modtage langsigtede garantier for resultatet af reparationen. Ved hjælp af professionelt udstyr vil mestrene udføre foran dine øjne:

1. Diagnostik af styrestang. I dette tilfælde vil tætheden af ​​elementet under tryk blive kontrolleret på et specielt stativ. Hvis der konstateres utætheder, vil en delvis adskillelse af olietætninger og tætninger blive udført.
2. Eftersyn og restaurering af rattet. Hvis der er dannet et modreaktion, kan årsagen ligge i søjlekrydset.
3. Kontrol af servostyringens ydeevne. Udskiftning af pakninger vil blive udført, om nødvendigt, derefter en fuldstændig udskiftning af den hydrauliske booster.
4. Computerdiagnostik af EUR for at identificere og eliminere fejlfunktioner.

I tilfælde af alvorlige skader på nogen af ​​elementerne i Audi A4 kontrolsystemet, vil det blive foreslået at erstatte det defekte element med en ny original eller repareret brugt version på vores værksted. Den anden metode til at installere en reservedel er billigere og også dækket af garantien.

Ved at kontakte os får du ikke kun en totalrenoveret bil, men også en række andre fordele:

• effektiviteten af ​​erfarne håndværkeres arbejde;
• gennemsigtighed i prispolitik;
• evnen til at vælge en ny original reservedel eller en repareret del af høj kvalitet;
• garantier for det udførte arbejde;
• hurtig og omfattende diagnostik;
• kvalificeret rådgivning om forlængelse af bilens levetid.

Vi arbejder med alle udenlandske biler, og på lageret opbevarer vi reparationssæt til alle års produktion af Audi A4. Ring lige nu og angiv prisen og tidspunktet for restaurering af styrestangen.

Tjek før du køber! Hvad er forskellen - det vides ikke, dryp!
1. Corteco 15598534. Dette er et skinnereparationssæt fra producenten ZF. Analog 19030476
2. Reparationssæt til styrestang CORTECO, 19030477, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 19030479, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 15598554, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 15598535, Anvendelsesområde: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 19030478, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 15598553, Anvendelsesområde: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Reparationssæt til styrestang. CORTECO, 15599950, Anvendelsesområde: Audi. Sæde. Skoda Octavia. VW Golf alle ZF 96-

Især for AUDI-FAQ.COM . Giv et direkte link ved genudskrivning!

Vi fjerner skinnen.
Vi vasker min bil og især de forreste hjulkasser maksimalt.
Bil til pitten eller til liften. (beskrivelse på pit).
Vi installerer den forreste del af bilen på understøtninger, fjerner hjulene, afbryder styrespidserne fra styretøjet.
Skru kølevæskeekspansionsbeholderens montering af.
Fjern det beskyttende plastikhus i venstre hjulkasse omkring venstre ende af skinnen (ved at skrue møtrikken af ​​med en skruenøgle og trække to stempler ud bag stativet).
Vi fjerner batteriet.
Vi pumper væske ud fra gur-tanken.
Vi skruer fastgørelsesboltene af afløbet (nøgle 22) og trykhovedet (nøgle 19) servostyringshylstre.
RESTVÆSKE UDLEDES ERSTATNINGSBEHOLDER TIL OPSAMLING.
Efter afskruning fjernes boltene og tætningsskiverne, og ærmerne løftes op til stedet for kølevæskeekspansionsbeholderen.
Fjern kabinedækslet under rattet (4 skruer hoved 8).
Vi skruer låsemøtrikken af ​​(nøgle 15), den excentriske skrue, der fastgør styreakslen og tandstangsakselen. Efter at have skruet møtrikken af ​​ved hjælp af en Torx # 50 skruenøgle drejer vi den excentriske bolt mod svækkelsen af ​​klemmen med en halv omgang og tager den ud.
Vi skruer de 3 skruer af, der fastgør skinnen med et fatningshoved på 10, ca. 12 flader, som (2 øverst i håndvasken og en på bunden under støvsugeren, jeg allerede har en sekskant).
Vi bringer skinnen gennem venstre bue og flytter styretøjet til siden (hvem ikke kan, skru de øverste håndtag af).

• Garanti 6 måneder uden kilometerbegrænsning
• Gratis diagnostik
• Reparation af et rat af ethvert mærke under 2-4 timer

Pris: 8 000gnide.Jeg vil have rabat

• Bilmodel Reparation af styrestang Fjernelse og montering Samlede reparationsomkostninger
• A1 8.000 gnide. 4 000 gnide. 12 000 gnide.
• A2 8000 gnide. 4 000 gnide. 12 000 gnide.
• A3 8.000 gnide. 4 000 gnide. 12 000 gnide.
• A4 (B5, B6) 8.000 gnide. 4 000 gnide. 12 000 gnide.
• A4 (B7, B8) 8.000 gnide. 4 500 gnide. 12 500 gnide.
• A5 8.000 gnide. 5 000 gnide. 13 000 gnide.
• A6 (C5) 8.000 gnide. 4 500 gnide. 12 500 gnide.
• A6 (C6, C7) 8000 gnide. 5 500 gnide. 13 500 gnide.
• A7 8.000 gnide. 5 500 gnide. 13 500 gnide.
• A8 (D2) 8.000 gnide. 5 500 gnide. 13 500 gnide.
• A8 (D3) 8.000 gnide. 6 000 gnide. 14 000 gnide.
• A8 (D4) 9.000 gnide. 6 000 gnide. 15 000 gnide.
• S, RS 8.000 gnide. 6 500 gnide. 14 500 gnide.
• TT 8.000 gnide. 4 000 gnide. 12 000 gnide.
• Q3 8.000 gnide. 6 000 gnide. 14 000 gnide.
• Q5 8.000 gnide. 6 000 gnide. 14 000 gnide.
• Q7 8 500 gnide. 5 500 gnide. 14 000 gnide.
• Reparation af styrestangen A6 (C6) - 2007 9 500 gnide. 4 000 gnide. 13 500 gnide.

Prisen er baseret på beregningen af ​​prisen på dele og kompleksiteten af ​​enhedsreparationen. Biler fra kunder med servostyring af alle mærker og mærker gennemgår en standardprocedure, som inkluderer:

1. Gratis diagnostik
2. Hvis skinnen er på bilen, skal du fjerne enheden
3. Kontrol af styrestangen ved stativet (for ydeevne og tæthed)
4. Parsing, vask af styrestangen
5. Aksel og korroderede dele slibning på en specialiseret maskine
6. I 99,95%, udskiftning af slidte olietætninger, fra 1 til 4 styk, delen er en forbrugsvare og er primært udsat for slitage
7. Udskiftning af slidte dele (hvis nødvendigt)
8. Samling og gentest af reiki
9. Installation af enheden på et køretøj
10. Påfyldning af væske og kontrol af styremekanismen (væsken leveres af kunden eller vores fra 500 rubler)

Først efter at have gennemgået denne reparationsprocedure, kan vi garantere dig en uafbrudt drift af enheden og give dig en 6-måneders garanti uden kilometerbegrænsning.

Du kan stifte bekendtskab med listen over udførte arbejder og reparationsproceduren i afsnittet om afsluttede arbejder.