Renault Logan 2009 DIY reparation

Renault Logan er en velkendt model, der hører til kategorien økonomiklassebiler. Det franske firma Renault, som under oprettelsen blev styret af salg af biler i udviklingslande, fungerede som udvikleren. Fordelene ved Logan er enkel betjening, økonomi, høj komfort og lave vedligeholdelsesomkostninger. Hvis du har en vis viden og færdigheder, er det ikke svært at reparere Renault Logan med dine egne hænder, selv for begyndere bilentusiaster.

Arbejdet med modellen begyndte tilbage i 1998. Udviklerne havde som mål at lave en pålidelig og overkommelig bil, der ville tilfredsstille behovene hos middelklassebilentusiaster. I 2004 startede produktionen i Rumænien, og et år senere blev produktionen lanceret i Rusland. Med tiden sluttede Indien, Mexico og en række andre lande sig til produktionen af ​​populære biler. På trods af forskellen i navne er basen og udstyret næsten uændret.

I 2008 blev Renaults tekniske parametre og udseende forbedret. Optikken, formen på kofangerne, bagagerumsafdækningen og kølergrillen er ændret. Interiøret er også blevet forbedret - nakkestøtter er dukket op i ryggen, rat og dørkort er ændret. Den tekniske del har også gennemgået justeringer - motor, gearkasse og andre komponenter.

Bilen produceres i følgende karosserityper:

Hovedtegnet på pålidelighed er bilens popularitet blandt taxachauffører, som kaldte modellen "ikke dræbt". Vedligeholdelse udføres hver 15. tusinde kilometer og omfatter følgende arbejder:

Efterfølgende inspektioner og restaureringsarbejde udføres med samme interval (15 tusinde kilometer). Generelt involverer vedligeholdelse 8 trin (op til 120 tusinde kilometer).

Servicemanualen indeholder fuldstændige oplysninger om betjeningen af ​​Reno-køretøjet:

• Karosserireparation, rengøring af deflektorer og tagmonteret soltag.
• Overvågning af motorens tilstand, dræning af væske fra filtreringsenheden og planlagt vedligeholdelse.
• Vedligeholdelse af koblingen (kontrol og justering af frit slag, udskiftning af defekte komponenter).
• Bestemmelse af niveauet af slid på skiver og bremseklodser, tilstanden af ​​det hydrauliske drev og volumen af ​​bremsevæske.
• Kontrol af styresystem, forrudevasker og ventilhus.
• Teknisk kontrol af støddæmpere og affjedringssystemelementer.
• Overvågning af ydeevnen af ​​belysningsanordninger, viskerblade, bakspejle.
• Diagnostik af ECU'en med dine egne hænder.
• Kontrol af pærer og batterispændingsniveau.

Bilens pålidelighed og levetid afhænger af rettidig vedligeholdelse. Med tilgængelig information er betjening og reparation ikke vanskeligt, selv for en nybegynder. Det vigtigste er at overveje følgende punkter:

På trods af en række "svage punkter" er Reno Logan en pålidelig bil, der er kendetegnet ved nem betjening og tilgængelighed af komponenter. I dette afsnit finder du fuldstændig information om bilreparation, får erfaring med at udføre enkle og komplekse værker og lærer også nyttige hemmeligheder fra eksperter inden for deres område.

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Jeg kom for at besøge mine forældre, og min far og jeg hang ud i garagen i 2 dage. På 2 dage var det gjort:
-udskiftning af olie og filtre
-udskiftning af den rigtige forlygte og lamper (hurra! Endelig ser jeg skiltene!)
- reparation af udstødningssystemet
-reparation af krumtaphusbeslag
-reparation af kofangeren efter kamikaze ræven

Nå, nu om alt i orden.Jeg har skiftet olie, tk. Jeg har allerede kørt 10.000, jeg tror, ​​det er på tide, maskinen føles, når den er godt behandlet, fyldt i halvsyntetisk med eneos, rådede en velkendt mester, fordi bilens kilometertal er næsten 120, efter udskiftningen begyndte motoren at køre mere stille.

Skiftet højre forlygte, pga den indfødte blev gul og er ikke reguleret, lysene foran kofangeren er 1 meter Forlygten er en taiwansk analog, den blev købt for utroligt små 1400 r (der er et særligt tilbud i butikken, alt til engrospriser På råd fra sælgeren coated jeg konturen med en gennemsigtig tætningsmasse, så bare for alle, der sker.

Hovedproblemet blev elimineret - indsugningsrøret til opsamleren blev udskiftet.. Bilen brølede kraftigt, som en fremadgående strøm, under inspektionen blev det konstateret, at hana kom til den kop, som pakningen var sat i. Det var ikke muligt at find koppen separat. Jeg købte dette rør i den samme butik, hvor forlygten var, jeg gav 1800 rubler. Vi prøvede at lave en kop selv med min far, men der kom ikke noget ud af det. De skar et stykke af det gamle rør af, så det samme stykke fra det nye, svejste et stykke rør med lidt større diameter på det nye rør, satte så røret på plads, satte en ny pakning, strammede hårnålen, skoldede røret, ja, det var det, brølet gik, jeg er glad).

I dag er der en enorm hær af bilejere, der søger at lave deres egne bilreparationer. Mange enheder er kendetegnet ved enkle designfunktioner, som giver dig mulighed for at udføre reparationer på egen hånd. Dernæst vil vi overveje nogle muligheder for uafhængigt reparationsarbejde på Renault Logan-modellen, som ikke kræver brug af avanceret diagnostisk udstyr. Her kan du også finde anbefalinger til reparation og vedligeholdelse af en bil.

Lad os gå videre til at overveje flere nedbrud, når du selv kan udføre reparationer, nemlig:

• benzinpumpen fungerer ikke;
• spidsen af ​​trækstangen skal udskiftes;
• forreste bremseklodser kræver udskiftning;
• der er et sløret gearskifte;
• der var behov for at udskifte bremseslangerne med efterfølgende pumpning af kredsløbene;
• betjeningen af ​​viskerne er ledsaget af støj;
• et afrevet håndbremsekabel skal udskiftes.

Dette er en sparsom liste over fejl, hvis eliminering er tilgængelig for en almindelig "Loganovoda", det vil sige i dette tilfælde er gør-det-selv-reparation ret reel. På grund af tilstedeværelsen af ​​en række videomateriale er implementeringen af ​​reparationsprocedurer blevet mere forståelig og lettere at implementere.

1. Hvis Renault Logan-bilen "lider" af en funktionsfejl i brændstofpumpen, bør du overveje nuancerne i dens elektriske forbindelse og funktionerne i dens funktion. Og gør det kun selv, hvis du er specialist. Vi kontrollerer omhyggeligt den passende sikring med hensyn til dens integritet. Hvis tråden knækker, udskifter vi den. Overvågning af pumperelæets ydeevne bør ikke forsømmes. Vi tjekker også. Disse to fejl er de mest almindelige årsager til brændstofpumpesvigt. Internettet er fyldt med en masse information om dette emne.

• adskille hjulet;
• Skru møtrikken af, der fastgør spidsens kuglestift;
• ved hjælp af flere målrettede handlinger med en hammer fjerner vi hængslet fra øret i styretøjet;
• vi afbryder spidsen med stangen og skruer et nyt element på den (vi overholder visse regler - vi tager højde for antallet af gevindskårne drejninger af landingen af ​​den gamle del på stangen og bruger videomaterialet).

3. For at udskifte slidte klodser i forbremserne fortsætter vi i henhold til følgende algoritme:

• vi starter med at fjerne hjulet;
• skru et par bolte af, der holder kaliberen på beslaget;
• vi tager de brugte puder ud;
• installer "friske" dele på deres steder;
• monteringsprocessen er det modsatte af demonteringsproceduren (af hensyn til arbejdet bruger vi en passende video).

4. Hvis gearskifte bliver svært eller vanskeligt i en Renault Logan mekanisk transmissionsenhed, så justerer vi uafhængigt af vingerne. Proceduren udføres på pit og ser sådan ud:

• skift gearstangen til neutral position;
• skru bolten af;
• vi fikserer stangen i den ønskede position og spænder bolten.

Vi inspicerer omhyggeligt de tilstødende kropspaneler for at se, om de har synlige gnidninger fra vingerne.

5. Bilreparation og vedligeholdelse er en ansvarlig forretning, og ikke altid let. Hvis der er et brud på bremseslangen, så erstatter vi den med et nyt element. For at udføre denne handling udfører vi følgende manipulationer:

• vi skruer begge ender af slangen af: fra ledningen og støtten;
• installer en ny del i et hurtigt tempo;
• vi udlufter systemet ved flere tryk på Renault Logan-bremsepedalen, efterfulgt af at åbne beslaget indtil det øjeblik, hvor luftboblerne helt forsvinder i den strømmende væske;
• i tilfælde af vanskeligheder i arbejdet, bruger vi videoinstruktionen.

6. Når vinduesviskerne laver uvedkommende støj, bliver det nødvendigt at "forsyne" deres mekanisme med smøremiddel. Vi udfører denne handling i følgende rækkefølge:

• adskille plastikpanelerne, der dækker enheden og er placeret under forruden;
• afmonter mekanismen og fjern den som en samling;
• vi udfører rengøring efterfulgt af smøring af bevægelige elementer;
• vi samler noden og diagnosticerer for fraværet af ubehagelig støj.

7. Hvis håndbremsekablet knækker, holder enheden op med at fungere. Udskiftning af en del involverer følgende enkle trin:

• i kabinen skal du frakoble det knækkede kabel fra kørehåndtaget;
• afmonter fastgørelsespunktet til Renault Logan karosseriet;
• vi installerer et nyt kabel i stedet for det gamle;
• juster graden af ​​spænding og håndtagets slag;
• vi tjekker ydelsen.

For at udføre reparationer og vedligeholdelse i Renault Logan, lagerfører vi det mindst nødvendige sæt værktøj.

Nogle reparationer og vedligeholdelse kan udføres af dig selv ved at bruge instruktionerne vist på siderne i brugervejledningen. Her tog Renault sig af sine kunder og lagde elektroniske versioner af disse manualer på sin egen hjemmeside.

Blandt dem er følgende versioner:

• generel retningsvejledning;
• manual til Renault Logan-modifikationer udstyret med "Media Nav"-systemet.

De udpegede udgaver udgives direkte af Renault-mærket og kan prale af klarheden og konsistensen af ​​deres anbefalinger.

Som det viste sig, kan de fleste ejere udføre simple reparationsaktiviteter i Renault Logan uden involvering af specialiserede tjenester. Dette vil spare dig for økonomiske ressourcer og få en imponerende oplevelse.
Brug denne guide, når din Renault Logan skal repareres eller serviceres, og glem ikke de tonsvis af nyttige videoer om dette emne online.

Hvilke ydmygelser har denne maskine ikke udholdt! Og de kaldte hende en "lohan", og sagde, at de "kun kunne køre på kartofler", og grinede af hendes spartanske interiør og manglen på dørhåndtag på de første versioner ... andre "rigtige" biler meldte sig til service og ventede på reservedele, kørte denne Moskva "franskmand" af rumænsk oprindelse næsten fejlfrit sine ejere langs vejene og endda off-road. Derfor besluttede vi at se: er det muligt at vedligeholde det i garagen og endda reparere det på egen hånd? Og her lavede Logan endnu en "overraskelse", som vil blive diskuteret nedenfor.

Lidt historie
Hovedargumentet til fordel for Logan på tidspunktet for dets fremkomst var, at dette er en ny model, udviklet fra bunden specifikt til budgetklassen. På det tidspunkt (i 2004) blev prisen for Logan lovet inden for 5.000 USD. De vigtigste konkurrenter blandt udenlandske biler var Daewoo Nexia og Hyundai Accent. Og hvis den mere eller mindre vidende offentlighed i den første bil straks genkendte Opel Cadett fra midten af ​​80'erne, så var Accent en af ​​de første uafhængige biler i den koreanske koncern.

I midten af ​​2000'erne var Nexia blevet forældet (selvom det nød et godt og velfortjent ry), og ikke alle havde "smagt" Accenten, for Korea blev ikke betragtet som en bilmagt på det tidspunkt. Logan ankom lige i tide.

Til at begynde med var hans design lidt chokerende: "stump", "garderobe" og meget mere uanstændige tilnavne strømmede ud af ondskabsfulde kritikeres mund. Ja, det er ikke underligt: ​​For at reducere prisen på bilen blev der ikke bygget præproduktionsprøver - de tegnede det på en computer, skubbede Clio, Megan, Simbol og Modus stykker ind i det, lavede de enkleste karrosseripaneler ( jo enklere, jo billigere), hurtigt tjekket og startet op i serien. Det viste sig billigt og muntert, men generelt viste beregningen sig at være korrekt: de enheder, der blev testet efter tid, fungerede godt. Desuden var den brugte platform B0 allerede kendt i 2002 og kunne ikke lide af "barnesygdomme." I 2004 blev Logan kun produceret i Rumænien, i byen Pitesti. Siden 2005 er russiske biler af denne model dukket op, samlet på Moskva-fabrikken "Avtoframos". Lidt senere begyndte denne bil at blive samlet i Indien. Og hvis i Rusland Logan er kendt som Renault, i Rumænien kaldes det Dacia Logan, i Mexico - Nissan Aprio, og i Indien er navnet fuldstændig svært at læse - Mahindra Verito.

Logan har gennemgået to restyling. Den første var i slutningen af ​​2009. Derefter gik mest af alt til det ydre af bilen. Selv mindre ændringer af kølergrill, bagagerumsdæksel, optik og kofangere har i høj grad "forædlet" den sparsomme bil fra fødslen. Interiøret har også ændret sig: en midterste nakkestøtte dukkede op på bagsæderne, rattet flyttede hertil fra Cleo (og styretøjet var oprindeligt fra ham), panelet og dørkort blev fjernet fra Sandero. Der var også nogle mindre funktionelle ændringer.

Logan blev ændret meget kraftigere i 2014. Platformen blev dog efterladt den samme, men designet blev "skovlet" inde og ude. Salonen er blevet næsten anstændig og knap så udfordrende asketisk, og udadtil ligner Logan nu mere en bil, og ikke som en skovstub. Selvfølgelig ikke en Ferrari, men den vækker heller ikke grin. Næsten.

Hvorom alting er, så har Logan etableret sig i et miljø, hvor pålidelighed (selv snarere "uopslidelighed") er værdsat frem for alt: blandt taxachauffører. Det er tid til at se, hvad der er godt der, og hvorfor det hele går i stykker så sjældent. For at gøre dette tog vi 2007 Logan, hvis kilometertal lidt oversteg 80 tusind, med en otte-ventil 1,6-liters motor. Al denne tid har bilen jævnligt været under vedligeholdelse og har ikke den mest "tomme" konfiguration. Så lad os skille det ad.

Efter at skruerne er skruet af, skal du ikke prøve at plukke dem ud af hullerne: de vil ikke gå nogen steder derfra. Vi åbner låsene, skifter filteret, skruer alt tilbage.

Så ved at udskifte luftfilteret sparer du 200 rubler efter at have betalt omkring 400 rubler for selve elementet. Du kan presse yderligere 500, hvis du skifter stearinlysene med dine egne hænder, de er her i almindeligt syn, og adgang til dem er åben. Meget mere kan lægges i en gemme til en anden bil, hvis du undlader at besøge tjenesten ved udskiftning af termostaten.

Den er monteret på et synligt sted; for at fjerne den behøver du kun at skrue tre bolte af. Selve termostaten vil koste 400 rubler, men for dens udskiftning vil de tage 1.000 på én gang. Jeg spurgte en specialist: skal jeg ofte gøre dette? Hvorfor fokuserer han på dette spørgsmål?

Svaret glædede mig: ”Nej, vi skifter meget sjældent termostater. Det er bare, at det er meget nemt at gøre det selv, det er derfor, vi siger det."Logans er sjældne gæster på tankstationen, oftest kommer de for at udskifte tandremmen og reparere chassiset (hvilket er mærkeligt, fordi Logans affjedring kun kan udhules, hvis du har det passende talent).

Okay, men hvad med at udskifte tandremmen? For at gøre dette er det bedst at gå til tjenesten, arbejdet er ret svært. Desuden har problemet med pumpen, der med succes løst på de samme Largus-motorer, overlevet her, så det er bedre at skifte tandremmen sammen med pumpen. Ressourcen til både bæltet og pumpen er omkring 60 tusinde kilometer. For kun at udskifte tandremmen med en rulle vil de bede om 4.500 sammen med pumpen - 6.000 rubler. Samtidig kan du skifte drivremmen på klimaanlægget, servostyringen og generatoren - det er yderligere 700. Det er ubelejligt og længe at klatre dertil selv. Priserne på reservedele er ikke for høje. SKF-timingssættet koster 1.450 rubler, Luzar-pumpen koster nøjagtig det samme beløb.

Generelt er dette en af ​​de mest pålidelige Renault-motorer, men ejeren bør nøje overvåge olieniveauet: forbrændingsmotoren lider ikke af dens øgede "zhor", men kan ikke lide overskud. Selvom du blot tilføjer olie til det øverste mærke på målepinden, er det muligt at lække gennem krumtapakslens olietætninger, især gennem fronten.

Chassis og transmission
Logans undervogn er kendt for sin uigennemtrængelighed. Men hun har også nogle uheldige beslutninger. For eksempel indpressede kugleled, som skal udskiftes som en samling med håndtag. Denne fornøjelse vil koste 1.200 rubler per side, og det er bedre at købe stabilisatorstøtter. Håndtagssamlingen er 1.700 rubler, stabilisatorstangen (rumænsk, indfødt) - 300 rubler. Du kan selvfølgelig "ryste" lidt og fortrænge bolden, men det vil ikke være en særlig pålidelig løsning, og det er ikke alle tjenester, der vil påtage sig dette.. Bagophænget er ret holdbart og pålideligt. Det er afhængigt, stort set kun støddæmpere der skal skiftes her. Omkostningerne ved arbejde er 3.000 per par, valget af reservedele afhænger kun af tegnebogen og præferencerne hos ejeren af ​​bilen, originalen vil koste omkring 2.000 rubler. Transmissionsolietætningen kan sikkert kaldes transmissionens svage punkt . Den sveder lidt på vores bil, men den lækker ikke. Desværre er dette typisk for Logan. Bemærk, at der ikke er sådanne problemer på Largus med de samme enheder, der er andre drev på den. Logans ejer bør tjekke denne del med jævne mellemrum.

Koblingen er designet til 100 tusinde kilometer, men går ofte endnu mere, her afhænger meget af ejerens måde (og dygtighed) til at trykke på pedalerne på sin bil. Udskiftning af koblingen vil koste 7.000 rubler, et Renault-koblingssæt koster fra 4.500 til 5.500 rubler.

Den manuelle gearkasse klages der normalt ikke over, selvom femte gear er for kort, hvorfor bilen mildt sagt ikke er for støjsvag ved høj fart. Det vigtigste her er at overvåge olieniveauet, som, selvom det er designet til hele bilens levetid, faktisk kræver udskiftning mindst en gang hvert femte år. Du kan selv erstatte det, men igen - Logan er ubelejligt til dette. På grund af tilstedeværelsen af ​​en båre er adgangen til afløbs- og påfyldningshullerne vanskelig, derfor beder de i tjenesten om hundrede rubler mere for dette arbejde end for mange mere bekvemme biler - så meget som 800 rubler.

Udskiftning af frontpuderne i tjenesten koster 500 rubler - der er ingen faldgruber, disse penge kan, hvis det ønskes, udarbejdes uafhængigt. Du skal betale fra 1.400 for at udskifte de bagerste tromlebremseklodser, men der er også mere pine med dem.

Samtidig bemærker vi: udstødningssystemet er ikke-adskilleligt, når du udskifter lyddæmperen, bliver du nødt til at græde og skære den med en kværn, da der er bøsninger til den efterfølgende tilslutning af lydpotten til salg.

Krop og interiør
Først vil vi se, om denne budgetbil kan køres komfortabelt. Generelt kan man godt, men man skal vænne sig til nogle ting. For det første, da ratstammekontaktene blev designet, blev franskmændene som sædvanligt fulde af Beaujolais Nouveau eller noget traditionelt deres eget, fordi hornknappen var placeret på enden af ​​retningsviserens kontakt (også kaldet forlygterne, hvis de var snoede), og den højre kontakt blev vendt på hovedet - for at tænde viskerne skal den sænkes ned og ikke hæves op, desuden er der i dens ende en knap til indbyggede computertilstande.

Designerne placerede klimastyringsenheden et sted, hvor en normal person bare ikke ville klatre - helt i bunden af ​​konsollen, hvilket lukker adgangen til den så meget som muligt med gearskifteknappen.De elektriske rudeknapper er placeret i midten af ​​konsollen, ikke på dørene. Generelt er ergonomi i denne henseende i det mindste kontroversiel. Men pasformen er god: den er høj, udsynet er som fra en traktorførerhus, især da vores konfiguration inkluderer en sædeløft og en justering af lændestøtten. Du kan sidde behageligt. Renault Logans lydisolering er selvfølgelig ikke den bedste. Hvis motoren ikke kan høres i tomgang, er det kun nødvendigt at dreje den op til 3-3,5 tusinde under acceleration, da den begynder at råbe gode uanstændigheder, men temmelig rask sender bilen fremad. Meget snart forsvinder lysten til at give gas: I bunden trækker motoren godt, og ved høje omdrejninger bliver den høj og træg.

Ved høje hastigheder bliver bilen noget som et luftskib: du ser ud til at flyve, men hvor og hvordan - det er ikke klart, vindretningen er af stigende betydning ved valg af kurs (bilen er høj, "sejler" er meget mærkbar ). Kort sagt, hvis reinkarnationen af ​​Ayrton Senna bor inde i dig, har du ikke brug for sådan en bil. Dens fordele ligger andre steder.

For det første er salonen enorm. Jeg vil med min højde på 179 centimeter ikke kunne røre loftet med mit hoved med al min lyst, og det er heller ikke nemt at nå den modsatte dør. Der er også meget plads bagpå.

For det andet eliminerede stemplingen af ​​et ret primitivt instrumentbræt i ét stykke praktisk talt udseendet af "græshopper" i kabinen. Ingen unødvendige detaljer - ingen knirken. For det tredje er dette bagagerumsvolumen på 510 liter. Ganske vist er en del af pladsen "ædt op" af bagklappens monstrøse størrelse, men alligevel.

Det eneste, der kan bebrejdes det indre af familielandets dacha Logan, er umuligheden af ​​at læne bagsædet tilbage til transport af lang størrelse. Hvad kan og hvad skal ejeren af ​​Logan gøre i det indre af sin bil ? Det vigtigste er selvfølgelig gummimåtten ved førerens fødder. Selvom du har købt en håndholdt bil, er det ikke en garanti for, at tæppeproblemet er løst. Den består i, at der på venstre side af måtten er et separat fremspring, som konstant har en tendens til at dreje væk og falde ind under koblingspedalen. Nå, eller i hvert fald under venstre ben. Fascinerende ting med denne "scion" tænkes på af ejerne af Logans: de forsøger at sætte det på lim, fikse det med tape, gemme det under tæppet ... De mest radikale skærer det simpelthen af. Dette er sandsynligvis det eneste problem i Logans kahyt. Lad os nu se det udefra.

Afhængigt af fremstillingsåret var den galvaniserede krop anderledes. De mest budgetmæssige er hjulkasser og karme. Senere blev tag, bagagerum og kaleche også galvaniseret. Men en rådden Logan er stadig sjælden. Det er umuligt at kalde dens krop problematisk, og det kan tilskrives bilens utvivlsomme fordele.

Logan har godt lys, og det er ikke svært at udskifte pærerne: du behøver ikke at fjerne forlygterne. Vi fjerner plastikdækslet (det vigtigste er ikke at bryde de tynde guider), derefter stikket, tætningsgummiet - og du kan tage lampen ud. Erfaren loganovody mestrer denne operation, som en god soldat - montering og demontering af AK-47. Lamper "flyver" konstant, uanset producenten. Denne funktion gav i øvrigt Dacia Logan en af ​​de sidste pladser i den tyske TUV-vurdering - ejere i Tyskland bliver meget ofte nægtet en MOT-kupon, netop fordi ikke alle lamper er tændt i bilen.

Hvad er bundlinjen?
Der er selvfølgelig ingen biler, der ikke går i stykker. Men der er dem, der sjældent går i stykker. Og Logan er en af ​​dem. Vi grinede selvfølgelig af dets udseende og hånede lidt af interiøret. Men alt dette blev gjort til fordel for at reducere prisen, men samtidig led de vitale enheder - motor, gearkasse, chassis, karrosseri - ikke under besparelserne. Deres pålidelighed og ressource er meget høj, og dette er nok det vigtigste for en budgetbil.

Nogle operationer, der virker enkle ved første øjekast (for eksempel skift af olie og udstyrets drivrem) er ikke så enkle.Dette kan tilskrives designfejl, men på den anden side bliver Logans sjældent transplanteret fra Jaguarer og Mercedes, og en person, der er vant til at skifte benzinpumper og termostater på "ni", vil beskæftige sig med Logan. Her er bare grunde til at stikke rundt i sig selv, han giver meget mindre. Men det er ikke dårligt, ikke?

Artiklen nedenfor om reparation af en Renault Logan-motor indeholder alle oplysninger om arbejde med en Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V-motor. I den vil du lære en masse nyttige oplysninger, som vil være nyttige for dig, når du betjener dette køretøj.

Du vil lære motorens tekniske egenskaber såvel som dens tuning-kapaciteter, fordele og ulemper ved Renault Logan ICE. Artiklen fortæller og viser også, hvordan reparationen af ​​Renault Logan-motoren på billedet og videoen er meget detaljeret. som ikke vil være svært at forstå selv for en nybegynder. Hvilke detaljer har vi brug for, når vi udnytter motoren, nuancerne, når vi arbejder med den, og hvad er vigtigt, hvordan vil vi klare alt dette i en garage under vanskelige forhold.

Sammen med motorreparationen indeholder artiklen videoer om reparation af sekundære enheder. Til sidst vil du lære, hvordan du kører i nye dele og den omtrentlige pris på delene.

1. Forberedelse til reparation af Reno Logan-motoren og kort information om forbrændingsmotoren
2. Motorens dimensioner og frirum (K7J)
3. Reparationsproces, detaljeret analyse
4. Konklusion om motorreparation

Renault K7M 710/800 1,6 8V motor

Renault Logan 1.6 motoregenskaber

Fremstilling - Automobil Dacia
Fremstillingsår - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nuværende)
Mærke Motortype Renault Logan - K7M
Cylinderblokmateriale - støbejern
Strømsystem - injektor
Type - på linje
Antal cylindre - 4
Ventiler pr. cylinder - 2
Stempelslag - 80,5 mm
Cylinderdiameter - 79,5 mm
Kompressionsforhold - 9,5
Motorvolumen - 1598 cc.
Effekt - 86 HK / 5500 rpm
Moment - 128Nm / 3000 rpm
Brændstof - 92
Miljøstandarder - Euro 3
Brændstofforbrug - by 10 liter. | spor 5,8 liter. | blandet 7,2 l / 100 km
Olieforbrug - op til 0,5 l / 1000 km
Olie til Renault Logan motor:
5W-40
5W-30
Skift olie for hver 7500 km.

Motorressource Logan 1.6:
1. Ifølge anlæggets data - 400 tusind (uofficielt ifølge anlæggets test)
2. I praksis - 400+ tusinde km

TUNING
Potentiale - ukendt
Uden tab af ressource - ukendt

Motoren blev installeret på:
Renault logan
Renault Sandero
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor pålidelighed, problemer og reparation

Renault Logan K7M 1.6 motortuning

Chip tuning Renault Logan motor

Logan K7M 800-motoren, du kan fjerne katalysatoren, returnere dens oprindelige effekt til 86 hk, sætte udstødningen og flashe sporten med firmware, måske tilføje et par flere heste og tilføje, men intet vil ændre sig væsentligt undtagen brændstofforbrug, nu er din motoren vil spise mere))

Kompressor og turbine til Logan 1.6

Installationen af ​​en turbolader og kompressor er beskrevet HER på eksemplet med en 1,4 liters motor, og alt dette er 1 i 1 gældende for en 1,6 liter. Motoreffekten Logan 1.6 bliver i gennemsnit 5-10 hk. mere med en lignende tilgang. Ser du fremad ... vil du ikke være i stand til at opnå høj effekt.

MOTORKRAV: 3+

Årsagen til kasketten. reparation har øget brændstofforbruget - 10-11 liter. på motorvej og op til 14 liter. i byen, øget olieforbrug, stærke oliekul-aflejringer på tændrøret til 1. cylinder. Kompressionsmåling: 10-8-8-9 (ikke nok!).

Det er meget vigtigt ikke at tillade skader (ridser, ridser) på de matchende overflader af aluminiumsdele forseglet med pakninger. Brug det specielle DECAPJOINT opløsningsmiddel til at fjerne resterne af den gamle pakning fra overfladen.

Påfør dette opløsningsmiddel på det område, der skal rengøres, vent ca. 10 minutter, og fjern det derefter med en træspartel.

Bær beskyttelseshandsker, når du udfører denne operation.

Lad ikke opløsningsmiddel komme i kontakt med malede overflader.

Denne operation skal udføres med ekstrem forsigtighed for at undgå, at fremmedpartikler trænger ind i oliepassagerne, der leverer trykolie til hydraulikventilerne (disse passager er placeret i cylinderblokken og i cylinderhovedet), knastaksler og oliereturledningen.

Manglende overholdelse af denne forholdsregel kan forårsage, at oliepassagerne bliver forurenet, hvilket resulterer i hurtig motorskade.

Kontrol af fladheden af ​​cylinderhovedets modflade

Fladheden af ​​cylinderhovedets matchende overflade kontrolleres ved hjælp af en lineal og et sæt sonder.

Maksimal tilladt deformation

Topstykket er ikke genstand for efterslibning.

Bredde "X" på sadlens arbejdsfas ………………… .1,7 mm

Vinkel a på keglen på arbejdsaffasningen ………………………… 120 °

Korrektion af geometrien af ​​indløbsventilsæderne udføres ved bearbejdning af sektion 1 af sædet med en fræser nr. 208 i en vinkel på 31 °. Derefter reduceres bredden af ​​kanten af ​​sædet i sektion 2 med en fræser nr. 211 i en vinkel på 75°, indtil den ønskede bredde "X" er opnået, efterfulgt af slibning.

1. Udstødningsventiler.

Bredde "X" på sadlens arbejdsfas ………………… .1,7 mm

Vinkel a på keglen på arbejdsaffasningen ………………………… ..90 0

Korrektion af udstødningsventilsædernes geometri udføres ved at bearbejde sektion 1 af sædet med en fræser nr. 204 i en vinkel på 46 °. Brug derefter en fræser nr. 211 til at reducere bredden af ​​sadlens kant i sektion 2 i en vinkel på 60°, indtil den ønskede bredde "X" er opnået, efterfulgt af slibning.

Bemærk: Det er vigtigt at sikre, at bearbejdningen resulterer i den korrekte placering af ventilen som vist på figurerne nedenfor.

Ventilspindel diameter ………………………………… 7 mm

Vinklen på keglen af ​​ventilernes arbejdsfase:

Reparation af ventilsæde

Ventilsæder

Vinklen på keglen af ​​ventilsædernes arbejdsfasninger a:

Udvendig diameter "D" af ventilsæder:

Opmærksomhed: Ved udskiftning af ventiler skal de nyinstallerede ventiler have samme reference (1) som de gamle ventiler for at undgå skader på ventil og sæde.

Nominel diameter på hullerne i cylinderhovedet under

ventilstyr ………… .12,0 mm

Alle indløbs- og udløbsventilstyr er forsynet med ventilspindelpakninger, som skal udskiftes med nye efter afmontering af ventilerne. Installationsvinkel p af styrene

bøsninger til indløbs- og udløbsventiler …………… ..17 °

Længden af ​​den udragende del af ventilstyret, der går ind i ventilfjederen (uden bundpladen):

Indsugningsventilbøsning ………………………… 12,34 mm

Udstødningsventilmuffe ………………… 12,34 mm

Renault Logan er en velkendt model, der hører til kategorien økonomiklassebiler. Det franske firma Renault, som under oprettelsen blev styret af salg af biler i udviklingslande, fungerede som udvikleren. Fordelene ved Logan er enkel betjening, økonomi, høj komfort og lave vedligeholdelsesomkostninger. Hvis du har en vis viden og færdigheder, er det ikke svært at reparere Renault Logan med dine egne hænder, selv for begyndere bilentusiaster.