Renault kengo gør-det-selv chassis reparation

Her kan du finde information om de tekniske egenskaber for Renault Kangoo

Vi placerer alt materiale på Renaults tekniske dokumentation her

Rapporter om operationer på reparation / ændring af bildele på egen hånd, renault kangoo reparation

Vi identificerer fejl og hjælper med at løse motorproblemer

Brændstofpumper, injektorer, rør, filtre mv.

For- og baghjulsophæng, gearkasse, diagnostik og reparation

Alt vedrørende bilens bremsesystem

Firmware, problemer med elektriske elementer i en bil og måder at løse dem på

Alle spørgsmål relateret til installation og valg af bilradioer, akustik, alarmer, parkeringssensorer, bakkameraer og anden bilelektronik

Udskiftning af lydløse blokke i en firetorsionsbjælke er en ret underholdende procedure og kræver lidt tålmodighed og udholdenhed. I vores tilfælde blev de lydløse blokke skiftet på en Renault kangoo D55 skrivemaskine med en F8Q motor, men udskiftningsprincippet er det samme for alle biler med en baghjulsophæng af denne type.

1. Løft bagsiden af ​​bilen. Vi fjerner baghjulene, renser hjulkasserne for gødning og snavs.
2. Frakobl parkeringsbremsekablerne og tag dem ud af bjælken.
3. & nbspAfbryd bremserørene, og sluk for bremsekraftregulatoren. Vi dæmper bremseledningen både på bjælken og på maskinen ved at tilstoppe bremserørene.

4. Fjern støddæmperne
5. Fjern bjælken. Vi skruer to møtrikker af på beslagene, med hvilke strålen er fastgjort til kroppen. Vi overholder sikkerhedsforanstaltninger - strålen er tung. Hvis du har en kangoo-lastbil omdannet til passager, skal du sørge for, at der er fri adgang til bjælkemonteringsboltene fra kabinen. Efter efterbearbejdning kan boltene skjules under huden.

Vi fjerner ikke de stabiliserende torsionsstænger fra bjælken under reparationen, alle yderligere operationer med torsionsstængerne vil kun blive udført med de fungerende torsionsstænger.

6. Træk strålen ud fra under bilen, marker venstre og højre torsionsstang for ikke at forvirre

7. Vi laver hak på torsionsstangen, markerer dens position i forhold til koblingen og i forhold til beslaget. Disse tags hjælper dig med at installere nye lyddæmpere.

8. Slip af med gamle tavse blokke. Med en tung forhammer (3 kg.), Gennem en bronze- eller jernafstandsholder (vi brugte et stykke rør med en diameter på 60 mm.) Vi slår beslaget ned. Gummiet i silent blok vil absorbere og dæmpe stød, så det er tilrådeligt enten at bore eller brænde det ud.

Efter at gummiet er brændt ud, kommer beslaget lettere af, normalt flyver det ud sammen med torsionsstangen rådnet til den.

9.Brug en rørmundstykke og en forhammer til at slå beslaget af torsionsstangen. Det menes, at du kan adskille torsionsstangen og beslaget med en aftrækker. I teorien - ja, i praksis, hvis sidste gang torsionsstangen blev fjernet for mere end et år siden - vil brugen af ​​aftrækkeren være ineffektiv.

10. Vi udvælger resterne af de tavse blokke. Vi slog clipsen af ​​den lydløse blok ud af beslaget med en mejsel, men du kan prøve at bore den. Den anden klemme, fra bjælken, slås ud af røret med den tilsvarende diameter af et afstandsstykke.

Der er en lidt anderledes måde at demontere gamle lydblokke på. Efter at have fjernet strålen, skal du forsigtigt skære den tavse blok cirka i midten - mellem beslaget og strålen, og først derefter udfører vi alle ovenstående handlinger med det formål at fjerne den tavse blok. Det er lidt nemmere på den måde.

11. Vi renser splines på torsionsstængerne, i koblingen og i beslagene.

Vi installerer nye lydløse blokke. Der er to måder at installere på. Den første - bjælkebeslaget, i forhold til torsionsstangen, er installeret i henhold til de mærker, der er lavet tidligere. Den anden måde - vi indstiller beslagets position i henhold til instruktionerne til bilen.

12. Vi hamrer de nye lydblokke i ved hjælp af en jernafstandsholder i bjælken.

tretten.I henhold til mærkerne lavet tidligere skubber vi torsionsstangen ind i bjælken. Ved hjælp af mærkerne, op til slidsen, finder vi den position, hvor beslaget skal placeres. Vi tager torsionsstangen ud. Vi hamrer beslaget på den lydløse blok - så den tavse blok ikke går ind i bjælken og ikke springer på gummiet, skubber vi et hesteskoformet stykke forstærkning med den nødvendige diameter ind i mellemrummet mellem den lydløse blok og bjælke.

Når du installerer lydløse blokke, observerer vi afstanden mellem centrene af bjælkens fastgørelseshuller tættest på den tavse blok. Til Renault kangoo med fire torsionsstråler Y = 1164 mm.

Hvis vi sætter lydløse blokke i henhold til instruktionerne, guides vi ikke af mærker, men indstiller afstanden x, hvilket for Renault kangoo-bilen med firetorsionsbjælke er 156 mm.

Ved montering af torsionsstænger skal der hamres et træblad under koblingen (Bredde - 50 mm, længde - 103,5 mm, højde - 23 mm, vinklen mellem kilens kanter er 13 o). Men som praksis har vist, når du kun udskifter to fungerende torsionsstænger, kan du undvære en kile. Det er efterspurgt, når man installerer alle fire torsionsstænger på samme tid.

14. Vi trækker den samlede bjælke under bilen og fastgør den til kroppen.
15. Fra en gevindstang med en diameter på 12 mm og en længde på en halv meter laver vi en enhed til korrekt installation af torsionsstænger.

16. Indstil afstanden på 402 mm på enheden, installer den i stedet for støddæmperen og kør torsionsstangen ind i bjælken. Hvis de lydløse blokke blev installeret i henhold til mærkerne, er enheden muligvis ikke nødvendig. Afstanden mellem støddæmpernes monteringshuller vil med en lille fejl svare til 402 mm.
17. Tilslut bremserørene. Vi forbinder bremsekraftregulatoren.
18. Tilslut parkeringsbremsekablet.
19. Monter støddæmpere (spænd fast, når bilen er på hjul).
20. Vi pumper over bagbremserne.

Video Reparation af forhjulsophæng. 1 serie. Renault Kengo. Renault Kangoo fra LamontyTV-kanalen

Bremsesystem ind Renault kangoo enkel, men effektiv nok. I modsætning til andre Renault biler opnås bremseeffekten i denne model ved friktion af bremseklodserne med friktionsbelægninger mod den indvendige del af tromlen. Dette princip, sammen med dets ulemper, har sine egne fordele - nem vedligeholdelse og omkostninger til reservedele. For at afmontere de gamle puder skal du placere bilen på et plant underlag et sted beskyttet mod vind og regn, støtte de frie hjul med "sko" og donkraft op på siden af ​​bilen, hvor du planlægger at skifte puderne.

Løsn først boltene, der fastgør hjulet til tromlen uden at skrue dem af.

Vi løfter bilen, skruer boltene af, fjerner hjulet fra tromlen. Under støvlen er der en kraftig møtrik, der fikserer tromlen på akslen. Den skrues af med en "hoved" nøgle ved at dreje den mod uret. For at fjerne tromlen bruges en aftrækker, hvis bolt hviler mod hjulakslen, hvis rotation "klemmer" akslen ud af tromlen. Bremseklodser på den Kangoo trukket sammen af ​​to fjedre, som skal fjernes ved hjælp af en krog og en tang. Du bør også fjerne støttefjedrene - "kinderne". Efter disse procedurer kan du fjerne klodserne og afmontere parkeringsbremsekabeldrevet og justeringsbolten fra dem. Vi inspicerer tromlen for slitage.

Ved stor udgang skal tromlen udskiftes, og dybe ridser repareres med en boring. Bremseklodser til Renault Kangoo kan købes på bilmarkedet eller i en bilforretning. De afsluttes på forskellige måder: Hvis der ikke er noget i sættet bortset fra puderne, skal du færdiggøre det med delene fjernet under demontering. Selve puderne er ikke ens - der er en venstre og en højre. Installation af nye klodser begynder med udskiftning af justeringsbolten og fastgørelse af parkeringsbremsekablet.

I princippet skal montagen ske i omvendt rækkefølge, men det er værd at være opmærksom på et par punkter: At sætte fjedrene på, der strammer puderne på, kan stort set flosse dine nerver, hvis du ikke har en kraftig krog og rund- næsetang eller tang med lange, men tynde "læber" ".Efter at have styrket fjederen på den ene side, tag fat i den med tangen og brug krogen til at sætte den anden fjederløkke på plads. Efter installationen af ​​puderne er afsluttet, skubbes puderne med justeringsbolten lige nok, så de let fanger tromlen, når de roterer, og skru derefter bolten et par omgange tilbage. På denne måde sikrer du maksimal bremseevne.

Udskiftning af klodser i Renault Kangoo bør udføres på alle hjul på samme tid, ellers er ineffektiv betjening af bremserne og udskridning på tidspunktet for bremsning mulig.

Det er helt indlysende, at enhver Renault chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Renault Kangoo simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Udover den åbenlyse sikkerhed, er Renault Kango chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Renault Kangoo-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Renault Kangoo chassis omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• Renault Kango stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Renault Kango-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Renault Kango-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Renault Kangoo opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Renault Kango-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Renault Kangoo-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Renault Kango fører væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Renault Kango affjedring, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Renault Kangoo affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en skarp acceleration af Renault Kangoo, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i en funktionsfejl i Renault Kangoo CV-led, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Renault Kangoo begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du måske lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering Renault Kango). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Renault Kango-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6.En Renault Kangoo suspension silent block, der ikke er udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Renault Kango-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Renault Kangoo undervognen vil spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøger Renault Kangoo, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Renault Kangoo forhjulsophængselementerne. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Renault Kangoo støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Renault Kango ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der bliver diagnosticeret, er placeret. Hvis Renault Kangoo efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Renault Kango chassiset, ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Renault Kangoo, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Bolde og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af ​​Renault Kangoo. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Renault Kangos stabilisator- og ledbeslag. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

12.03.2015 Nyttig information

Renault kangoo Er et alsidigt køretøj, der kan bruges som en kompakt familie minivan eller som "arbejdshest" til godstransport. Renault Kengo er designet til gods- og passagertransport og fås i forskellige modifikationer. Interiøret i denne bil er gennemtænkt, og sidedørene bevæger sig til siden for passagerernes bekvemmelighed, hvorfor betjeningen og Renault Kengo reparation ikke giver særlige vanskeligheder.

På trods af at bilen, Renault Kangoo, er uhøjtidelig i sig selv, vil det være nødvendigt at reparere en bil, som enhver anden enhed, over tid. Det er meget svært at tilskrive vores veje, selv til lavkvalitetsveje, og det har til gengæld en meget negativ effekt på levetiden for bilens undervogn. For at forhindre alvorlige Renault chassis reparation, skal du rette mindre fejl ved hver planlagt vedligeholdelse.

Som regel op til 30-40 tusind km. kilometertal kræver udskiftning af krængningsstangsbøsningen, op til 50-70 tusinde km. kugleled og håndtag gør sig gældende. Støddæmpere og navlejer fungerer ganske godt og kan afhængigt af din kørestil kræve udskiftning efter 100 tusinde km. kilometertal.

Renault Kangoo-motoren er ret pålidelig og holdbar. Oftere kræves reparationer af dieselmotorer, som er udstyret med et komplekst direkte brændstofindsprøjtningssystem. De svage punkter er blandt andet krumtapremskiven, som kan gøre sig gældende efter 1-2 års aktiv drift.

Bilen er udstyret med en pålidelig manuel gearkasse, uden problemer op til 250-300 tusinde km. kilometertal. For dette er det vigtigste at gøre til tiden Renault Kengo reparationkræver udskiftning af olietætninger og oliefilter. Smøremiddelniveauet skal altid holdes under kontrol, da mangel på olie har en skadelig effekt på holdbarheden af ​​transmissionsgearene.

I vores bilservicestation "Renault-Life" - er du garanteret at modtage en høj kvalitet Renault Kengo reparation (Renault Kangoo reparation) hurtigst muligt, samt detaljerede råd om optimal drift og vedligeholdelse af denne bil.