Renault Kangoo DIY affjedring reparation

I detaljer: Renault Kangu gør-det-selv affjedring reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Her kan du finde information om de tekniske egenskaber for Renault Kangoo

Vi placerer alt materiale på Renaults tekniske dokumentation her

Rapporter om operationer på reparation / ændring af bildele på egen hånd, renault kangoo reparation

Vi identificerer fejl og hjælper med at løse motorproblemer

Brændstofpumper, injektorer, rør, filtre mv.

For- og baghjulsophæng, gearkasse, diagnostik og reparation

Alt vedrørende bilens bremsesystem

Firmware, problemer med elektriske elementer i en bil og måder at løse dem på

Alle spørgsmål relateret til installation og valg af bilradioer, akustik, alarmer, parkeringssensorer, bakkameraer og anden bilelektronik

Udskiftning af lydløse blokke i en firetorsionsbjælke er en ret underholdende procedure og kræver lidt tålmodighed og udholdenhed. I vores tilfælde blev de lydløse blokke skiftet på en Renault kangoo D55 skrivemaskine med en F8Q motor, men udskiftningsprincippet er det samme for alle biler med en baghjulsophæng af denne type.

1. Løft bagsiden af bilen. Vi fjerner baghjulene, renser hjulkasserne for gødning og snavs.
2. Frakobl parkeringsbremsekablerne og tag dem ud af bjælken.
3. & nbspAfbryd bremserørene, og sluk for bremsekraftregulatoren. Vi dæmper bremseledningen både på bjælken og på maskinen ved at tilstoppe bremserørene.

4. Fjern støddæmperne
5. Fjern bjælken. Vi skruer to møtrikker af på beslagene, med hvilke strålen er fastgjort til kroppen. Vi overholder sikkerhedsforanstaltninger - strålen er tung. Hvis du har en kangoo-lastbil omdannet til passager, skal du sørge for, at der er fri adgang til bjælkemonteringsboltene fra kabinen. Efter efterbearbejdning kan boltene skjules under huden.

Video (klik for at afspille).

Vi fjerner ikke de stabiliserende torsionsstænger fra bjælken under reparationen, alle yderligere operationer med torsionsstængerne vil kun blive udført med de fungerende torsionsstænger.

6. Træk strålen ud fra under bilen, marker venstre og højre torsionsstang for ikke at forvirre

7. Vi laver hak på torsionsstangen, markerer dens position i forhold til koblingen og i forhold til beslaget. Disse tags hjælper dig med at installere nye lyddæmpere.

8. Slip af med gamle tavse blokke. Med en tung forhammer (3 kg.), Gennem en bronze- eller jernafstandsholder (vi brugte et stykke rør med en diameter på 60 mm.) Vi slår beslaget ned. Gummiet i silent blok vil absorbere og dæmpe stød, så det er tilrådeligt enten at bore eller brænde det ud.

Efter at gummiet er brændt ud, kommer beslaget lettere af, normalt flyver det ud sammen med torsionsstangen rådnet til den.

9.Brug en rørmundstykke og en forhammer til at slå beslaget af torsionsstangen. Det menes, at du kan adskille torsionsstangen og beslaget med en aftrækker. I teorien - ja, i praksis, hvis sidste gang torsionsstangen blev fjernet for mere end et år siden - vil brugen af aftrækkeren være ineffektiv.

10. Vi udvælger resterne af de tavse blokke. Vi slog clipsen af den lydløse blok ud af beslaget med en mejsel, men du kan prøve at bore den. Den anden klemme, fra bjælken, slås ud af røret med den tilsvarende diameter af et afstandsstykke.

Der er en lidt anderledes måde at demontere gamle lydblokke på. Efter at have fjernet strålen, skal du forsigtigt skære den tavse blok cirka i midten - mellem beslaget og strålen, og først derefter udfører vi alle ovenstående handlinger med det formål at fjerne den tavse blok. Det er lidt nemmere på den måde.

11. Vi renser splines på torsionsstængerne, i koblingen og i beslagene.

Vi installerer nye lydløse blokke. Der er to måder at installere. Den første - bjælkebeslaget, i forhold til torsionsstangen, er installeret i henhold til de mærker, der er lavet tidligere. Den anden måde - vi indstiller beslagets position i henhold til instruktionerne til bilen.

12. Vi hamrer de nye lydblokke i ved hjælp af en jernafstandsholder i bjælken.

13. Ifølge de mærker, der er lavet tidligere, sætter vi torsionsstangen ind i bjælken. Ved hjælp af mærkerne, op til slidsen, finder vi den position, hvor beslaget skal placeres.Vi tager torsionsstangen ud. Vi hamrer beslaget på den lydløse blok - så den tavse blok ikke går ind i bjælken og ikke springer på gummiet, skubber vi et hesteskoformet stykke forstærkning med den nødvendige diameter ind i mellemrummet mellem den lydløse blok og bjælke.

Når du installerer lydløse blokke, observerer vi afstanden mellem centrene af bjælkens fastgørelseshuller tættest på den tavse blok. Til Renault kangoo med fire torsionsstråler Y = 1164 mm.

Hvis vi sætter lydløse blokke i henhold til instruktionerne, guides vi ikke af mærker, men indstiller afstanden x, hvilket for Renault kangoo-bilen med firetorsionsbjælke er 156 mm.

Ved montering af torsionsstænger skal der hamres et træblad under koblingen (Bredde - 50 mm, længde - 103,5 mm, højde - 23 mm, vinklen mellem kilens kanter er 13 o). Men som praksis har vist, når du kun udskifter to fungerende torsionsstænger, kan du undvære en kile. Det er efterspurgt, når man installerer alle fire torsionsstænger på samme tid.

14. Vi trækker den samlede bjælke under bilen og fastgør den til kroppen.
15. Fra en gevindstang med en diameter på 12 mm og en længde på en halv meter laver vi en enhed til korrekt installation af torsionsstænger.

16. Indstil afstanden på 402 mm på enheden, installer den i stedet for støddæmperen og kør torsionsstangen ind i bjælken. Hvis de lydløse blokke blev installeret i henhold til mærkerne, er enheden muligvis ikke nødvendig. Afstanden mellem støddæmpernes monteringshuller vil med en lille fejl svare til 402 mm.
17. Tilslut bremserørene. Vi forbinder bremsekraftregulatoren.
18. Tilslut parkeringsbremsekablet.
19. Monter støddæmpere (spænd fast, når bilen er på hjul).
20. Vi pumper over bagbremserne.

I dag vil du se, hvordan de forreste støddæmpere og fjedre udskiftes i Renault Kangoo 2 og MERCEDES Citan biler. Alt arbejde udføres i en specialiseret bilservice, en professionel automekaniker med de nødvendige certifikater. Videoen blev filmet efter ordre fra KYB-firmaet, det er deres støddæmpere, der er installeret på disse biler (du kan vælge andre). Vis arbejde fra start til slut, fra alle sider. Brugt værktøj, hoveder mv. underskrevet. Du skal bare omhyggeligt se denne manual igennem og gentage det samme på din bil.

Videoudskiftning af støddæmpere og fjedre foran i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Backup video af udskiftning af støddæmpere og fjedre foran i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Ved at udføre dette arbejde med dine egne hænder sparer du penge og en masse tid, som du kan efterlade i autoservice.

Video Reparation af forhjulsophæng. 1 serie. Renault Kengo. Renault Kangoo fra LamontyTV-kanalen

AntonM »31. januar 2012, 01:03

vlad3947 "31. januar 2012, 17:32

AntonM »01. februar 2012, 00:42

vlad3947 »01. februar 2012, 01:31

pavel tryllekunstneren »01. februar 2012, 11:19

gusevart »13. februar 2012, 20:25

BerlingoShAM »13. marts 2012, 22:46

DAN »14. marts 2012, 10:24

8000 km., Så hun gik til TO til OD, uden at nå revanchen på 15000 km. Resultat: vi venter på, at det forreste støtteleje kommer, mesteren indikerede behovet for at udskifte det. Jeg kender ikke detaljerne, da jeg ikke selv var til stede på TO.

Solnedgangsfolk »14. marts 2012, 18:27

svpam 4. april 2012, 20:44

blød linje 3 4. april 2012, 21:12

vlad_kyiv »14. april 2012 11:42

Kango II 14. april 2012, 13:56

vlad3947 14. april 2012 kl. 21.34

vlad_kyiv 15. april 2012 kl. 10:09

Hun spurgte ikke præcist om støddæmperne.

Shl. Fandt flere numre:

8200573313
54020572R
Venstre og højre er det samme. Prismærke omkring 110 $

På selve stativet er der en møtrik, som kan skrues af. Jeg foreslog, at du kan klare dig med køb af en "mæcen". Og figner der. Selvom det kan repareres. Hvis det er absolut for de fattige - du kan skifte nogle kirtler, tætninger osv.

reaktiv »03. maj 2012, 10:51

alxzver »03. maj 2012, 22:12

CTPEJIOK29 »03. maj 2012, 23:36

Ja Ja. En sparring på Sobol brast på denne vej. Selve kilometertallet er stadig lille - 1200 km. 13. maj bliver en måned i drift. Indtil stilheden!

reaktiv »04. maj 2012, 12:33

Ja Ja. En sparring på Sobol brast på denne vej. Selve kilometertallet er stadig lille - 1200 km. 13. maj bliver en måned i drift. Indtil stilheden!

Pasha »04. maj 2012, 18:19

pavel tryllekunstneren »30. juni 2012, 19:05

Pasha »30. juni 2012, 19:53

pavel tryllekunstneren »01. juli 2012, 16:16

Pasha »01. juli 2012, 17:07

svpam »04. juli 2012, 17:47

AntonM »08. oktober 2012, 21:57

vlad3947 »08. oktober 2012, 23:23

Orehovo-zuevo "08. januar 2014, 14:48

oboldui »08. jan 2014, 15:55

Orehovo-zuevo »08. jan 2014, 17:09

gusevart »08. jan 2014, 23:18

mityaby "10. januar 2014, 16:13

alxzver »10. jan 2014, 17:23

Hvor meget mere?! Ikke en jeep! Om vinteren baner alle disse sedaner og hatchbacks vejen for os, kangovodam, med deres mave!

Vandmanden »10. jan 2014, 21:42

mityaby »11. januar 2014, 10:23

dixi's »11. jan 2014, 13:56

Forveksle ikke frigang min. afstand fra jorden til det laveste punkt (måles normalt i midten af bilen forfra, når den ses)
og frigang fra kroppen til jorden langs tærsklerne

så på grund af dækdeformation og nedhængning på fjedrene, ja, det vil falde

men den behandles enten med afstandsstykker a la Danzhel på Peugeot-Citroen (hvilket ikke er godt, faktisk kropsløft) eller ved at skubbe gummi 205 / 70-15 (Fra ShNiva, Suzuki Jimny osv. - der findes sådanne størrelser )

Men meningen? Jeg brød på en eller anden måde ild her (jeg kunne tage en ny gummi af denne størrelse for 1 tr.) - men kølede ned. Anyway, dette er ikke en fuldgyldig 4x4 vil blive frigivet. Og uden firehjulstræk, men med høj frihøjde, er dette pornografi: Enhver afvigelse (sidelæns, op ad bakke) og efter en regn, det er alt. Ja, og op ad bakke, uden regn - trækkraft mangler katastrofalt (næppe overvandt min yndlingsstigning på Utrish). Forlad ikke sporet mv. etc.

Nederste linje: Hvis du ikke vil gifte dig ... lad være med at plage præsten Det er nemmere at købe en fuldgyldig 4x4, hvis der er behov for det.

gusevart »11. jan 2014, 18:10

mityaby »12. jan 2014, 00:04

dixi's »12. jan 2014, 00:28

Det er rigtigt. Vi er nødt til at sammenholde ønskesedler-muligheder
Og alle "forbedringer" er som regel spild af penge. Selvom jeg plejede at være meget god. Jeg lavede selv meget med bilen - jeg bestilte dele fra fabrikker, designet, rodede på udkig efter information mv. etc. Men nu tænker jeg anderledes. Investeringen af tid, kræfter, penge vil aldrig betale sig. Og i sidste ende får du, hvad du alligevel kan købe.
Undtagelsen er sport.

megapiksel »24. september 2014, 17:36

Andrey 1 »24. september 2014, 20:29

megapiksel »25. september 2014, 12:58

Serj 44 »25. september 2014, 15:53

megapiksel »29. september 2014, 14:24

nutid, fortid og fremtid

Besked hsg »07. april 2016, 13:29

Sendt automatisk fra min Tilipone ved hjælp af Taracan

Jeg forstod ikke dit spørgsmål, men jeg vil svare dig.

Besked hsg »20. marts 2018, 22:28

Renault Kangoo 2004 bilreparation, gearskiftekabel

Sendt automatisk fra min Tilipone ved hjælp af TaracanJeg forstod ikke dit spørgsmål, men jeg vil svare dig.Den franske hæl Kangoo, bygget på basis af Simbol, blev først udgivet i 1997 og var så vellidt af kommercielle strukturer for sin praktiske funktion, at anden generation i 2008 fortsatte sin stafet. Der er endda en modifikation med et 4x4 hjularrangement, som har nogle offroad-hældninger.Individuelle ejere kunne lide Reno Kanggu for god udsyn og manøvredygtighed samt problemfri betjening. Faktum er, at bilens design er så enkelt som muligt, hvilket giver mulighed for reparationer, som de siger, "på knæet", i princippet er der intet at bryde. Desuden er der absolut ingen problemer med reservedele og reparationer, men MOT er ret dyrt.Når du køber en brugt Renault Kangoo, skal du være opmærksom på dens tilhørsforhold til en juridisk enhed, det er bedre ikke at rode med sådanne mennesker, de har allerede presset alle safterne ud af dem. De er normalt spartanske i udstyr og har et lavt sikkerhedsniveau, som alle andre Kangoo. Det er også værd at vide, at der er tale om en ren bybil, så den har ingen cross-country evner, heller ikke til en 4x4.Det transformerbare interiør glæder med rummelighed og komfort, men den billige plastik er meget hård, og sæderne er for bløde og ubehagelige, ryggen bliver hurtigt træt på en lang tur. Derudover er det meget ubelejligt at justere hældningen af sæderyglænet, mellemrummet mellem sædet og døren er for snævert. Den dobbelte komfurregulator er også til besvær, og risikoen ved speedometeret er for stor, og endda den usædvanlige digitalisering med ulige tal. Ikke alle vil kunne lide de sparsomme håndtag under rattet.Både benzin- og dieselmotormodifikationer blev installeret på Renault Kangoo.Af benzinen er de mest almindelige 1,1 l, 1,2 l og 1,6 l (84 hk). Alle kan de desværre ikke prale af kraftegenskaber, og 1,6 liter larmer også, især ved høje omdrejninger. Hvis du stadig skal vælge mellem benzin, så er 1,6 liter bedre, sammenlignet med de andre, den er mere højmoment og ret økonomisk, forbruget overstiger ikke 11 liter i byen og 7 liter på motorvejen pr. 100 km. løb. Det er bedre ikke at rode med 1,1 l og 1,2 l.Blandt dieselversionerne er 1,5TD (80 hk) kendetegnet ved blødt arbejde og økonomi, forbruget er henholdsvis 5 l / 6 l / 100 km på motorvej og i byen. Tilstedeværelsen af en turbine gør imidlertid slet ikke Renault Kanggu kraftig.Den atmosfæriske 1.5D kan generelt blive en hovedpine for dig på grund af problematisk drift og reparationer. Derfor, hvis der er et ønske om at købe en diesel Renault Kengu, så er der intet bedre end 1.9D, en pålidelig og problemfri motor. Planlagt vedligeholdelse af alle motorer leveres hver 10. tusinde kilometer.Det elektriske udstyr i Kangoo kan desværre ikke kaldes problemfrit, alt er buggy, fra et uforståeligt skift af radiostationer i radioen til en startspærre med elruder. Måske er årsagen til dette, at den mundbind, der passerer langs gulvet i kabinen, eller måske alle franskmændenes mentalitet.Til ulemperne ved Renault Kanggu-bilen kan du roligt tilføje en upålidelig centrallås og kortlivede paddle-skiftere.Transmissionen er heller ikke perfekt, der er kommentarer til den. Koblingen samler sig helt i toppen af pedalvandringen, og Renault Kangoo manuelle gearkasse flyder med olie fra alle revner.Det er bedre slet ikke at rode med en automatisk firetrins gearkasse, der er mange problemer. Selvom firehjulstrækket transmission anses for ikke at kunne repareres, kan du, hvis du ønsker det, finde specialister i at konvertere kardanen til en reparation, der kan repareres. Cardan-tværstykker er normalt nok til 70 tusinde km løb.Der er kun én klage over styringen - rattet er placeret for tæt på instrumenternes summen og er desuden ikke justerbart for rækkevidde. Styrespidser ændres efter 80 tusinde km, kortvarige krydsninger af styreaksel kræver konstant overvågning.Selve bremserne er ret effektive, men der mærkes ingen feedback, og håndbremsens greb er ikke særlig behageligt.Affjedringen er meget blød og behagelig, den mest holdbare i den er lejerne på den bagerste torsionsbjælke, som kan modstå op til 150 tusinde kilometer. Mindst af alt, i området 70 tusinde km, plejes bøsningerne på den forreste stabilisator, og kugleleddene på de forreste håndtag - 80 tusinde km. Støddæmpernes levetid når op til 100 tusinde km, og de lydløse blokke på de forreste håndtag ændres efter 120 tusinde kilometer. Der er ingen problemområder i Kangoo-chassiset, med undtagelse af hjullejerne.Kroppen er ikke glad, den eneste fordel er et stort bagagerum, men gulvet og sidevæggene er afsluttet med en upraktisk fleecy klud, som skal vaskes fra snavs i lang tid. Korrosionsbestandigheden af Reno Kengu er lav, derfor anbefales det efter køb på det kraftigste, at anti-korrosionsbehandling af bunden og alle skjulte hulrum. Du skal også holde styr på dørbeslagene, som ikke er holdbare. Generelt er bilen "for en amatør", valget er dit.Video Reparation af forhjulsophæng. 1 serie. Renault Kengo. Renault Kangoo fra LamontyTV-kanalenHer er en billedreportage vedr reparation af bagbjælken Renault Kangoo til tankstationen "Orbita" St. Petersborg.To typer bolte blev installeret på Renault Kangu-bilen med to torsionsstænger (forstærket) og fire torsionsstænger. Bjælkernes design er pålideligt, men på grund af langvarig drift eller overbelastning kan det fejle. Tegn på en funktionsfejl er et bank og knirken af bagbjælken, hvis bilen ikke holder vejen godt, samt et fald i frihøjden (baghjulene går ind i buen).I vores tilfælde sank baghjulsophænget på Renault Kangu, og ved yderligere diagnostik viste det sig, at torsionsstangen var sprængt. Reparation af bagbjælke, arbejdet er specifikt og omfangsrigt, og ikke enhver bilservice vil påtage sig det. Servicestation "Orbita" er en specialiseret service til reparation af den bagerste bjælke på Renault Kangu.Arbejdet omfatter udskiftning af torsionsstænger og bagerste bjælkebøsninger. Vanskeligheden ligger i det faktum, at alle forbindelser over tid bliver sure og ikke skrues af. Forvarmet af en brænder slås torsionsstængerne ud af splineleddene. De tavse blokke brændes ud og presses ud på pressen (officielle forhandlere udfører ikke dette arbejde).Renault Kangoo bøger og manualer gratis Renault Kangoo reparation og vedligeholdelse manual - Renault Kangoo reparation på billeder
- bilens komponenter og samlinger er beskrevet detaljeret
- gør-det-selv reparation af typiske Renault Kangoo-fejl
- farvede ledningsdiagrammer Renault Kangoo brugermanual og servicemanual - brugsanvisning
- Servicemanual Renault Kangoo
- fejlfinding
- interaktivt ledningsdiagram Renault Kangoo ledningsdiagram - pinout af elektriske stik Renault Kangoo
- funktioner i elektrisk udstyr
- eliminering af funktionsfejl i elektrisk udstyr
- detaljeret elektrisk diagram Katalog over dele og monteringsenheder Renault Kangoo - tabel over udskiftelighed af Renault Kangoo bildele
- beregnet til servicestationsarbejdere og bilejere
- reservedelskatalog Renault Kangoo motor reparation manual - fulde tekniske specifikationer for Renault Kangoo-motoren
- designfunktioner og motorreparation
- DIY Renault Kangoo motor fejlfinding
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier Renault Kangoo gearkasse reparation manual - kontrolpunktets fulde tekniske karakteristika
- design og reparation af kontrolpunktet
- eliminering af fejl i gearkassen og transmissionen af Renault Kangoo-bilen
- en detaljeret beskrivelse af processerne for adskillelse, fejlfinding og montering af Renault Kangoo gearkassen med fotografier Renault Kangoo Injector Fejlkoder - beskrivelse og diagram af injektoren
- afkodning af motorfejlkoder
- eliminering af injektorfejl
- pinout af indsprøjtning og ledninger- tuning af Renault Kangoo med dine egne hænder
- motor tuning, body tuning, suspension tuning
- multimedie tuning guideBremsesystem ind Renault kangoo enkel, men effektiv nok. I modsætning til andre Renault-biler opnås bremseeffekten i denne model ved friktion af bremseklodserne med friktionsbelægninger mod den indvendige del af tromlen. Dette princip, sammen med dets ulemper, har sine egne fordele - nem vedligeholdelse og omkostninger til reservedele. For at afmontere de gamle puder skal du placere bilen på et plant underlag et sted beskyttet mod vind og regn, støtte de frie hjul med "sko" og donkraft op på siden af bilen, hvor du planlægger at skifte puderne.Løsn først boltene, der fastgør hjulet til tromlen uden at skrue dem af.Vi løfter bilen, skruer boltene af, fjerner hjulet fra tromlen. Under støvlen er der en kraftig møtrik, der fikserer tromlen på akslen. Den skrues af med en "hoved" nøgle ved at dreje den mod uret. For at fjerne tromlen bruges en aftrækker, hvis bolt hviler mod hjulakslen, hvis rotation "presser" akslen ud af tromlen. Bremseklodser på den Kangoo trukket sammen af to fjedre, som skal fjernes ved hjælp af en krog og en tang. Du bør også fjerne støttefjedrene - "kinderne". Efter disse procedurer kan du fjerne klodserne og afmontere parkeringsbremsekabeldrevet og justeringsbolten fra dem. Vi inspicerer tromlen for slitage.Ved stor udgang skal tromlen udskiftes, og dybe ridser repareres med en boring. Bremseklodser til Renault Kangoo kan købes på bilmarkedet eller i en bilforretning. De afsluttes på forskellige måder: Hvis der ikke er noget i sættet bortset fra puderne, skal du færdiggøre det med delene fjernet under demontering. Selve puderne er ikke ens - der er en venstre og en højre. Installation af nye klodser begynder med udskiftning af justeringsbolten og fastgørelse af parkeringsbremsekablet.I princippet skal montagen ske i omvendt rækkefølge, men det er værd at være opmærksom på et par punkter: At sætte fjedrene på, der strammer puderne på, kan stort set flosse dine nerver, hvis du ikke har en kraftig krog og rund- næsetang eller tang med lange, men tynde "læber" ". Efter at have styrket fjederen på den ene side, tag fat i den med tangen og brug krogen til at sætte den anden fjederløkke på plads. Efter installationen af puderne er afsluttet, skubbes puderne med justeringsbolten lige nok, så de let fanger tromlen, når de roterer, og skru derefter bolten et par omgange tilbage. På denne måde sikrer du maksimal bremseevne.Udskiftning af klodser i Renault Kangoo bør udføres på alle hjul på samme tid, ellers er ineffektiv betjening af bremserne og udskridning på tidspunktet for bremsning mulig.Reparation af forhjulsophæng. 1 serie. Renault Kengo Renault Kangoo Group VKONTAKTE LamontyTV :.Glød stik. Kontrol og udskiftning. Renault kangoo. autoreparation DIY autoreparation. #reklamamobil kanal.Reparation af et styretøj på Renault Kangoo. Reparation af et styretøj til Renault i St. Petersborg. Vores servicecentre er over 3 år gamle.Reparation Renault Kangoo 2 del adskillelse (Renault Kangoo) bilen har været under reparation i 2 uger allerede, så jeg vil lægge lidt ud.Korrekt justering af ventiler på motorer 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Mange interessante ting for digReparation af styrestang på Renault. Reparation af et styretøj til Renault i St. Petersborg. Vores firma leverer tjenester til.Renault Kangoo 2006 og frem udskiftning og montering af ekstra clips i hjulkasserne. DIY russisk stil. Gør det selv på russisk.Reparation af RENAULT KENGO 12 del Vi sætter dørkort, reparation af indvendigt dørgreb og hvad der er ændret efter udskiftning.En videovejledning fra Renault Repair-teamet, hvordan man ændrer det forreste navleje (forhjulsnav) til.En fremragende mulighed for rimelige penge, en bil, der ikke vil svigte dig, vedligeholdelsesdygtig, acceptabel, økonomisk.Renault Kangoo, DIY Reparation, Fejltjekliste.Renault Kangoo DIY-baglygtereparation, Renault Kangoo fikset og gen-uploadetTurbinereparation hos Renault. Turbinereparation hos Renault i St. Petersborg Dette er en specialiseret turbinereparation.Reno Kengo reparation Vi reparerer den bagerste støddæmper ved hjælp af en forhammer og sådan og sådan en mor. Fortæl det til folket.Reno Kengo reparation. Vi ændrer styrespids og kugleled VKONTAKTE LamontyTV Group:.Den franske hæl Kangoo, bygget på basis af Simbol, så første gang dagens lys i 1997 og var så vellidt af kommercielle strukturer på grund af sin praktiske funktion, at anden generation i 2008 fortsatte med stafetten. Der er endda en modifikation med et 4x4 hjularrangement, som har nogle terrængående hældninger.Individuelle ejere kunne lide Reno Kanggu for god udsyn og manøvredygtighed samt problemfri betjening. Faktum er, at bilens design er så enkelt som muligt, hvilket giver mulighed for reparationer, som de siger, "på knæet", i princippet er der intet at bryde. Desuden er der absolut ingen problemer med reservedele og reparationer, men MOT er ret dyrt.Når du køber en brugt Renault Kangoo, skal du være opmærksom på dens tilhørsforhold til en juridisk enhed, det er bedre ikke at rode med sådanne mennesker, alle juice er allerede blevet presset ud af dem. De er normalt spartanske i udstyr og har et lavt sikkerhedsniveau, som alle andre Kangoo. Det er også værd at vide, at der er tale om en ren bybil, så den har ingen cross-country evner, heller ikke til en 4x4.Det transformerbare interiør glæder med rummelighed og komfort, men den billige plastik er meget hård, og sæderne er for bløde og ubehagelige, ryggen bliver hurtigt træt på en lang tur. Derudover er det meget ubelejligt at justere hældningen på ryglænet, mellemrummet mellem sædet og døren er for snævert. Den dobbelte komfurregulator er også til besvær, og risikoen ved speedometeret er for stor, og endda den usædvanlige digitalisering med ulige tal. Ikke alle vil kunne lide de sparsomme håndtag under rattet.Både benzin- og dieselmotormodifikationer blev installeret på Renault Kangoo.Af benzinen er de mest almindelige 1,1 l, 1,2 l og 1,6 l (84 hk). Alle kan de desværre ikke prale af kraftegenskaber, og 1,6 liter larmer også, især ved høje omdrejninger. Hvis du stadig skal vælge mellem benzin, så er 1,6 liter bedre, sammenlignet med de andre, det er mere højt drejningsmoment og ret økonomisk, forbruget overstiger ikke 11 liter i byen og 7 liter på motorvejen pr. 100 km. løb. Det er bedre ikke at rode med 1,1 l og 1,2 l.Blandt dieselversionerne er 1,5TD (80 hk) kendetegnet ved blødt arbejde og økonomi, forbruget er henholdsvis 5 l / 6 l / 100 km på motorvej og i byen. Tilstedeværelsen af en turbine gør imidlertid slet ikke Renault Kanggu kraftig.Den atmosfæriske 1.5D kan generelt blive en hovedpine for dig på grund af problematisk drift og reparationer. Derfor, hvis der er et ønske om at købe en diesel Renault Kengu, så er der intet bedre end 1.9D, en pålidelig og problemfri motor. Planlagt vedligeholdelse af alle motorer leveres hver 10. tusinde kilometer.Det elektriske udstyr i Kangoo kan desværre ikke kaldes problemfrit, alt er buggy, fra et uforståeligt skift af radiostationer i radioen til en startspærre med elruder. Måske er årsagen til dette, at den mundbind, der passerer langs gulvet i kabinen, eller måske alle franskmændenes mentalitet.Til ulemperne ved Renault Kanggu-bilen kan du roligt tilføje en upålidelig centrallås og kortlivede paddle-skiftere.Transmissionen er heller ikke perfekt, der er kommentarer til den. Koblingen samler sig helt i toppen af pedalvandringen, og Renault Kangoo manuelle gearkasse flyder med olie fra alle revner.Det er bedre slet ikke at rode med en automatisk firetrins gearkasse, der er mange problemer. Selvom firehjulstrækket transmission anses for ikke at kunne repareres, kan du, hvis du ønsker det, finde specialister i at konvertere kardanen til en reparation, der kan repareres. Cardan-tværstykker er normalt nok til 70 tusinde km løb.Der er kun én klage over styringen - rattet er placeret for tæt på instrumenternes summen og er desuden ikke justerbart for rækkevidde. Styrespidser ændres efter 80 tusinde km, kortvarige krydsninger af styreaksel kræver konstant overvågning.Selve bremserne er ret effektive, men der mærkes ingen feedback, og håndbremsens greb er ikke særlig behageligt.Affjedringen er meget blød og behagelig, den mest holdbare i den er lejerne på den bagerste torsionsbjælke, som kan modstå op til 150 tusinde kilometer. Mindst af alt, i området 70 tusinde km, plejes bøsningerne på den forreste stabilisator, og kugleleddene på de forreste håndtag - 80 tusinde km. Støddæmpernes levetid når op til 100 tusinde km, og de lydløse blokke på de forreste håndtag ændres efter 120 tusinde kilometer. Der er ingen problemområder i Kangoo-chassiset, med undtagelse af hjullejerne.Kroppen er ikke glad, den eneste fordel er et stort bagagerum, men gulvet og sidevæggene er afsluttet med en upraktisk fleecy klud, som skal vaskes fra snavs i lang tid. Korrosionsbestandigheden af Reno Kengu er lav, derfor anbefales det efter køb på det kraftigste, at anti-korrosionsbehandling af bunden og alle skjulte hulrum. Du skal også holde styr på dørbeslagene, som ikke er holdbare. Generelt er bilen "for en amatør", valget er dit.Udskiftning af stabilisatorstivere og bøsninger Renault Kango stabilisatorstangen er et vigtigt bindeled mellem selve stabilisatoren og styrestangen eller navet. Denne del i Renault Kangoo er nødvendig for at begrænse mobiliteten af nogle andre vigtige dele af bilen, hvilket er yderst nødvendigt, når Renault kører ind i sving. I dette øjeblik af bevægelse begynder forskellige kræfter at påvirke bilen samtidigt, hvilket kraftigt øger den samlede belastning på bilens affjedring.Stabilisatorstangen Renault Kangoo er designet specielt til at slukke dette negative fænomen og begynder selvfølgelig at blive slidt under øget belastning. Selve delen ligner en metalstang, i enderne af hvilken der er bøsninger rettet i modsatte retninger.En anden vigtig affjedringsdetalje er Renault Kango stabilisatorbøsning. En sådan ærme kan præsenteres i en af to muligheder: sfærisk eller gummi. Vigtigheden af integriteten af bøsningerne på Renault Kango-stabilisatoren er meget høj, da de direkte påvirker holdbarheden af stabilisatorstiverne og reducerer det samlede støjniveau.Hvordan bestemmer man uafhængigt funktionsfejlen i Renault Kangoo stabilisator stivere? Der er flere tegn, der kan hjælpe dig med at afgøre, hvornår stabilisatorstiverne skal udskiftes hurtigst muligt.Der er to muligheder for at diagnosticere denne chassisenhed:

Visuel;

Mekanisk.

Hvis det er visuelt bemærkelsesværdigt, at Renault Kango stabilisatorbøsning har revner, rifter, andre spor af mekanisk skade, de bør udskiftes for at undgå problemer.Den mekaniske version af diagnosen består af følgende handlinger:

Drej rattet på Renault Kangoo kraftigt til siden.

Tag fat i stativet med hænderne og prøv at ryste det i forskellige retninger.

Renault Kango-stabilisatorens slør eller knirken kan ikke bestemmes visuelt, derfor kræver den mekaniske metode brug af magt. Hvis det sidste beskrevne trin er let, er stivhængslerne sandsynligvis beskadiget. Skilte til udskiftning af bøsninger og stabilisatorstivere Renault Kangoo:

Der kommer en uvedkommende lyd, når køretøjet overvinder forhindringer. For eksempel et fartbump.

Under normal bevægelse kan der observeres en vilkårlig forskydning af Renault til den ene side.

Under sving på Renault Kangoo forekommer der for meget rulning i den modsatte retning af kørselsretningen.

Under opbremsning eller svingning observeres overdreven svajning af Renault Kango-kroppen.

I alle disse situationer anbefales det straks at begynde at udskifte dele af denne enhed med nye.Reparation af Renault Kangoo stabilisator i garageforhold er som følger:

Køretøjet køres ned i pitten, trukket på håndbremsen. Hjulene er desuden blokeret af sko eller andre midler.

Fastgørelsesmøtrikken skrues af. Hvis dette trin er svært, anbefales det først at bruge WD-40. Når du skruer møtrikken af, er det nødvendigt at fastgøre Renault halvakslen med en sekskant, så den ikke roterer under denne proces.

For at afmontere spændeskiven og spindelmøtrikken skal du bruge en nøgle 27. Men før det skal du hæve Renault-delen for at blive repareret ved hjælp af en donkraft.

For at komme til de vigtigste fastgørelsesanordninger på Renault Kango-stiveren, skal du flytte kaliberen til siden. For at gøre dette er det nok at skrue den øverste fastgørelsesbolt af og løsne den nederste lidt.

Efter at have fjernet monteringsboltene, kan du nemt nå stativet, som kræver udskiftning.

Før du installerer en ny Renault Kango stabilisator, anbefales det også at skifte bøsningerne, da det er efter fjernelse af stativerne, at en lignende procedure kan udføres.Teknologi, hvordan man udskifter bøsningerne på stabilisatoren Renault Kangoo:

Lad Renault være hævet.

Skru fastgørelsesbolten til underrammen af.

Fjern donkraften, som vil sænke køretøjet, mens underrammen løftes.

Fastgørelsesklemmen afmonteres, derefter selve bøsningen.

Efter at have fjernet monteringsboltene, kan du nemt nå stativet, som kræver udskiftning.

Når du installerer en ny bøsning i Renault Kango, er det vigtigt at sikre, at det specielle skærer på den var på den modsatte side af dig. Samlingen af denne enhed foregår i omvendt rækkefølge, som er beskrevet af teknologien.Nogle bilentusiaster bemærker, at møtrikkerne ofte skrues af under driften af Renault Kangoo. For at undgå denne situation anbefales det yderligere at smøre denne version af fastgørelseselementet med almindeligt bilfedt, hvilket gør det muligt at neutralisere de negative virkninger af vibrationer.På Den Russiske Føderations territorium (levering i Moskva) kan forlagets produkter købes i onlinebutikken hos det største bogsalgsfirma "Avtoinform96" Højde af kontrolpunkter i den nederste del af kroppen Renault kangooDimension R1 måles mellem gulvet og forhjulets rotationsakse.R2-dimensionen måles mellem gulvet og baghjulets omdrejningspunkt.Dimension (W1) er målt mellem gulvet og bundfladen af den forreste underramme på et enkelt ark mellem to lydløse blokke.Dimension (W2) er målt mellem gulvet og akslen på den lydløse blok på beslaget.Hjuljustering (forhjul)Til hjuljustering Renault kangoo, for at kontrollere dem, er det nødvendigt at justere kropshøjden til dimensionerne (W1) og (W2).