I detaljer: gør-det-selv Renault Duster reparation og vedligeholdelse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For ikke så længe siden udkom anden generation af den billige urban crossover Renault Duster. Den rige erfaring med at betjene denne bil gjorde det muligt ikke kun at identificere alle fordele og ulemper ved denne model, men også at identificere svagheder, de mest almindelige Renault Duster-problemer, fejlfunktioner og måder at løse dem på. Det er om dem, vi vil tale i dag.
Vær ikke bange for problemer i Renault Duster, der opstår i motoren i forbindelse med brugen af lavkvalitetsbrændstof, og som ofte løses ved at udskifte brændstoffilteret og påfylde benzin af høj kvalitet så hurtigt som muligt.
Hvis kontrollampen for Check Engine tændes, bør du begynde at lede efter kilden til fejlen i brændstof af lav kvalitet i motoren. Hvis der allerede er påfyldt brændstof, og lyset er tændt og ikke slukker, skal du være opmærksom på filteret. Dette gælder både for 2,0-liters benzinmotorer og dieselmotorer.
Problemet, der er opstået, er især farligt, når indikatoren brød i brand på en dieselmotor, fordi den fortykkede dieselolie kan ødelægge højtryksbrændstofpumpen, som det koster mange penge at udskifte med en Renault Duster, og videoerne viser bl.a. denne procedure er ekstremt vanskelig.
Hvis alle de anbefalede handlinger til udskiftning af filter og brændstof allerede er udført, og indikatoren lyser og stadig ikke slukker, skal du tilslutte den bærbare computer til bilens diagnostiske stik og slette fejlen. Du kan ordne det selv ved at købe en speciel adapter, som sælges i enhver specialiseret autobutik.
Ofte udføres reparationer i Renault Duster fra siden af kabinen. Uanset om en benzinmotor er installeret på bilen eller en dieselmotor, ofte om vinteren eller i regnvejr, samt med konstant drift af klimaanlægget uden rettidig vedligeholdelse, ophobes kondensat under førerens tæppe.
 |
Video (klik for at afspille). |
Dette problem er blevet løst for alle Renault Dusters siden 2013, men ikke alle er så heldige. Du kan ikke løse et sådant problem med dine egne hænder: du skal skille klimaanlægget ad og udskifte rørets gummipakning.
Sådant arbejde på Renault Duster er imidlertid billigt og tager ikke meget tid, når du servicerer i tjenesten.
På grund af brugen af kompleks elektronik svigter Renault Duster ofte den firehjulstrukne elektriker. Ved kørsel i 1. eller 2. gear, både på benzinmotorer 1.6 og 2.0, og på en dieselmotor, deaktiveres bagakslens tvangsindkobling spontant.
Denne adfærd er forårsaget af en defekt ECU, og problemet løses nemt uden alvorlig indgriben i driften af de mekaniske komponenter. Et sådant problem elimineres ved gør-det-selv-vedligeholdelse ved hjælp af den samme programmør. Video om, hvordan man arbejder med det, kan findes på den disk, der er inkluderet i sættet.
Hvis omprogrammering af ECU'en ikke løste dette problem, skal du være opmærksom på den elektriske oliepumpe, hvis sensorer også kan svigte og forhindre bagakslen i at tænde under en bestemt motordriftstilstand. Hvis du skifter gearolien i koblingen rettidigt og beskytter maskinen mod alt for barske driftsforhold, stopper sensoren ikke med at fungere. Erstatningsvideoer kan nemt findes på nettet.
En vis ulempe ved Renault Duster er manglen på sensorer, der er ansvarlige for funktionsfejl i transmission og overførselskasse. Du skal selv lede efter fejl i deres arbejde ved at hæve bilen på en lift.Her er det værd at være opmærksom på forseglingerne af overførselssagen.
Hvis tydelige oliepletter er synlige på dem, indikerer dette, at tætningerne skal skiftes. Som praksis viser, påvirker en sådan sygdom oftest biler udstyret med 2,0-liters benzinmotorer, når sådanne sammenbrud, som en dieselmotor parret med firehjulstræk, er mindre forstyrrende.
Problemet bestemmes af ukorrekte driftsforhold, derfor er det først og fremmest nødvendigt at skifte transmissionsolien rettidigt og udskifte olietætningerne, så snart selv den mindste funktionsfejl i deres drift er bestemt.
Især ofte er det Renault Duster affjedringen, der lider af "sygdomme". Dette skyldes de særligt barske russiske driftsforhold: dårlige veje, hyppige ændringer i luftfugtighed og temperatur kan ikke andet end påvirke tilstanden af affjedringen af enhver bil.
Blandt de affjedringselementer, der er mest tilbøjelige til at fejle, er støddæmpere, fjedre, lydløse blokke af for- og baghåndtag samt dreje- og hjullejer. Alle disse dele udskiftes nemt med dine egne hænder, du skal bare studere de relevante videoer om arbejde og fylde de nødvendige værktøjer.
Det er ikke værd at forsinke reparationen af suspensionen; utidig udskiftning af de nødvendige komponenter kan føre til sammenbrud af andre elementer, hvis omkostninger kan være ret høje.
Ved at konkludere, hvor pålidelig en bil som Renault Duster er, kan man kun udtrykke én vigtig tanke. Hvis du rettidigt diagnosticerer og reparerer affjedringen og den tekniske del af bilen, skal du nøje følge alle producentens anbefalinger, så vil din bil tjene trofast i mange år og vil aldrig svigte dig i det mest afgørende øjeblik.
INSTALLATION AF FORBINDELSESSTANGLEJER TIL CYLINDER #2
Dele, der skal udskiftes: plejlstangshættebolte.
Sørg for at udskifte de 20 mm brede drevlejeskaller med de 18 mm brede strygestangslejeskaller. Hvis strygestangslejeskålesættet kun består af 18 mm brede drevlejeskaller, skal du kun bruge værktøjshovedet mærket "K9K SUP".
Installer værktøjets hoved mærket "K9K INF" på værktøjets gevindfatning. Monter plejlstangens nedre skal på værktøjet.
FJERNELSE AF FORBINDELSESSTANGENS LEJER TIL CYLINDER #2
Brug en SURFACE CLEANER til at rengøre de nederste ender af plejlstængerne. Marker plejlstangshættens position i forhold til plejlstangen med en uudslettelig blyant. Indstil krumtapakslen til TDC.
Nødvendigt udstyr:
– sikkerhedssele (eller seler);
- hydraulisk donkraft;
- ikke-udslettelig blyant;
- momentnøgle;
- diagnostisk værktøj.
Tilspændingsmomenter Nm:
– plejlstangshættebolte 20 Nm + 45° ± 6°
– oliepumpe monteringsbolte 25 Nm
Renault Duster bilmodifikation - K9K
Sænk den forreste affjedrede underramme. 120 mm ved gradvist at skrue fiksturmøtrikkerne af.
STANDARD VARMESYSTEM
Ændring af bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendigt inventar og specialværktøj til gør-det-selv reparationer.
Gevindstænger til arbejde på underrammen.
oliepumpebolte - 25 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til cylinderblokken - 14 Nm
bolte til fastgørelse af motorolieskålen til gearkassen - 44 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til multifunktionsbeslaget 25 Nm
bolte til fastgørelse af understøtningen af servostyringspumpen til pallen til motorarteren - 25 Nm
beslag monteringsbolte - 62 Nm
bolte til fastgørelse af den mellemliggende akselstøtte - 44 Nm
bolt (eller bolte), der fastgør flangen på den højre forreste drivaksel til hjulet til den mellemliggende støtte - 21 Nm
bolte til den øvre fastgørelse af plejlstængerne på den forreste ophængsunderramme - 21 Nm
bolt til fastgørelse af rørledningen med lavt tryk af den hydrauliske booster af et styretøj til en underramme af et fremadgående ophængsbeslag - 25 Nm
Placer bilen på en lift med to stolper.
Fjern den forreste kofanger.
– bolte til fastgørelse af beskyttelse af pallekrumtaphuset på motoren,
- beskyttelsesskærm.
Tøm motorolien.
- sideskjolde på hjulkasserne,
- lavere stråletryk.
Fjern kugleleddet fra styreleddet.
Fjern - styretøjets varmeskjolds monteringsbolte,
– styrevarmeskjold,
- styretøjets monteringsbolte
forhjulsophæng underramme.
Sandsynligvis ingen vil blive overrasket over, at den rumænske Dacia er direkte relateret til Duster: Alle kender til forholdet mellem Dacia, Renault og Nissan. Men de færreste ved, at den første bil med navnet Duster blev produceret af rumænerne tilbage i 1980. Mere præcist blev den kaldt ARO 10-bilen, men under hvilke navne solgte denne crossover til udlandet! Det var kendt som ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 og ACM Enduro x4. Men i Storbritannien blev SUV'en solgt under navnet Dacia Duster. Sandt nok har ARO 10 intet at gøre med den moderne Duster.
Renault Duster blev bygget på Nissan B0 platformsom vi allerede har diskuteret i detaljer. Da nichen med kompakte crossovers allerede var ret tæt i 2009, var det nødvendigt ikke kun at bygge en anden "pseudo-SUV", men også at skelne den fra resten. Den bedste måde er at gøre det så tilgængeligt som muligt. Og Renault-Nissan gjorde alt perfekt: Duster, som debuterede i 2009, blev en bestseller allerede på tidspunktet for at acceptere ansøgninger.
Der er gjort meget for at reducere prisen: dette er brugen af en billig, men veletableret platform og brugen af hele færdige komponenter og samlinger fra andre alliancebiler og endda brugen af nogle færdiglavede karrosserielementer (eksempelvis hoveddøre fra Sandero). Det viste sig ikke at være helt billigt, men heller ikke for surt.
Vi har en stor trang til crossovers, prisen er lav - alt blev bedst muligt for en ny bil. I de første fem år blev der produceret en million Dusters. Det ser ud til, at der ikke er mere at ønske sig - men i 2015 risikerede franskmændene alligevel at restyle en i forvejen succesfuld model. Duster er blevet lidt dyrere (ikke så meget på grund af restyling, men på grund af udsving i valutakurser), men ikke mindre populær. Ændringerne var ikke kun kosmetiske – crossover-motorerne har også ændret sig. Benzinen 16-ventil K4M B motor med en volumen på 1,6 liter blev 12 hk. kraftigere (fra 102 til 114 hk), to-liters F4R "voksede op" fra 135 til 143 hk, og diesel 1,5-liters K9K blev stærkere med det samme med 19 "heste" - fra 90 til 109.
Duster er ikke blevet dyrere. Måske er dette det vigtigste resultat af opdateringen. Priserne for alle tilgængelige konfigurationer i dag er forblevet de samme, og muligheder er steget i pris med 400-1000 rubler, ikke mere. Så hvis du ikke har sparet op til.
Faktisk er der selvfølgelig flere innovationer i den restylede Duster end blot en let modificeret motor. Og selvom vores nutidige crossover er af anden fase (den er produceret i 2016 med en kilometertal på kun 5.400 km), vil vi nogle gange se tilbage på fortiden og sammenligne bilen med pre-styling-versionen. Vladimir Pogudin, ROLF Lakhta Renault-specialist, vil hjælpe os med undersøgelsen.
Strukturelt har to-liters motorenheden F4R ikke ændret sig meget. Som i tilfældet med første generation er der normalt heller ingen problemer med den. Lad os se, hvor meget typisk motorvedligeholdelsesarbejde vil koste, hvad du selv kan gøre, og hvad du skal være særlig opmærksom på. Lad os starte med et olieskift.
Ved første øjekast er alt enkelt. Vi tager et nyt filter (480 rubler, originalen er bedre), 5,4 liter 5W40 olie (hvis du tager det fra en forhandler, så 690 rubler pr. liter), en ny spændeskive under aftapningsproppen (130 rubler, selvom vi ved det) noget ...) og klatre ind under motorhjelmen .
Og det er her, problemerne kan begynde. Men hvis du har mindst seks alen på den ene hånd, så er der ikke noget problem. Og hvis han stadig er alene, vil det ikke være særlig let at skrue oliefilteret af. Det er bedre at få en aftrækker med det samme (det koster 150 rubler for dette filter), men du bliver også nødt til at arbejde med det meget omhyggeligt.
For det første er filteret ikke boltet til blokken, men til oliekøleren. Når filteret skrues af, er det nødvendigt at sikre sig, at det er ham, der skrues af oliekøleren, og ikke køleren fra blokken. Ellers kan du "få" til at udskifte rørene i det første, og det vil koste omkring 10 tusinde. Hvis det lykkedes dig at skrue det, du har brug for, og ikke det, der blev skruet af, er dette allerede godt, for den næste del i risikozonen er servostyringssensoren. Den står tæt på filteret, og den kan ved et uheld rives ned. Det koster 2500 rubler. Nogle vil sige: ja, okay, du kan køre uden, med et stik. I princippet gør nogle mennesker netop det, især på Logans af den første fase (der døde denne sensor jævnligt), men den er stadig nødvendig. Dens opgave er at øge motorhastigheden, når servostyringspumpen kører, og hvis sensoren ikke virker, kan motoren gå i stå under intensiv drift af pumpen.
Kort sagt, filteret skal skrues meget forsigtigt af, og alt dette på et ret utilgængeligt sted. For på en eller anden måde at lette arbejdet fjerner vi luftrøret. Men hvis det lykkedes dig at klare filteret, vil alt gå som smurt. Vi skruer proppen af fra bunden (der er et hul i beskyttelsen, men et tetraeder er nødvendigt), dræner den gamle olie og fylder den nye. Jeg tror ikke, der er noget at forklare her. Jeg vil kun bemærke, at det er bedre at fjerne beskyttelsen, hvis det er muligt. Gøres det ikke fra tid til anden, så ruster boltene tæt, og der bliver meget ballade med dem.
Det er meget nemmere at udskifte luftfilteret. Det originale filter er ikke særlig billigt - 1.020 rubler, men der er også mange analoger til 300-350 rubler. Du kan også levere en, men kun hvis bilen ikke længere er under garanti: Franskmændene er ærbødige over for forbrugsvarer og kan nægte garantireparationer på grund af brugen af enhver uoriginal bagatel. Vi udskifter filteret om et par minutter: vi snapper kroppen af den gamle, trækker elementet ud, sætter et nyt i. Det er alt: 210 rubler blev puttet i lommen, og hvis det lykkedes dem at skifte olien, så ville der gå yderligere 1.260 rubler i lommen. Lad os nu prøve at spare penge på at udskifte stearinlys.
Dusters stearinlys er ganske almindelige (Renault eller Champion), udskiftning i henhold til reglerne - hver 30. tusinde kilometer. De koster hos forhandleren for 396 rubler stykket - du kan selvfølgelig finde billigere (det vigtigste er ikke en falsk). Fjern forsigtigt tændspolerne (vi prøver ikke at rive tætningsringene i stykker), skru de gamle stearinlys af og sæt nye i. Fordel - 600 rubler.
Her husker vi den forrige generations Duster. På biler indtil 2012 var det muligt at møde en karakteristisk funktionsfejl, som skyldtes ikke det mest succesrige design af forrudevaskerens dyse. Væske fra den højre dyse kom ofte under hætten og akkumulerede gradvist i området af den tredje spole (stearinlys). På grund af dette opstod der fejltændinger, og selve spolen kunne brænde ud. Det koster omkring 4.000 rubler, selvom en analog (for eksempel Bosch) kan købes for tusind og et halvt. Under alle omstændigheder er sagen ubehagelig, og det giver mening for ejerne af gamle Dusters at holde øje med dette øjeblik. Nye maskiner har ikke dette problem.
Hvad du ikke bør gøre på egen hånd er skifte tandrem og endda et servicebælte.Lad os starte med den første.
Et timingsæt med en erstatning vil koste fem og et halvt tusinde. Men glem ikke at købe et par propper mere, der lukker hullerne i blokhovedet, hvorigennem knastakslerne er fastgjort under udskiftningen. Der er to af dem, og disse gummistykker koster uanstændigt: 550 og 337 rubler.
Et servicebælte koster omkring 1.200 rubler, men dets spændingssystem er dyrt. Du kan selvfølgelig ikke skifte hele strammeren, men kun sætte en ny rulle. Det vil koste mindre (ca. 2.000 i stedet for 7.000), men det er næsten umuligt at spænde strammerfjederen uden et specielt værktøj. Under alle omstændigheder er det en ubrugelig øvelse at have en ekstra generatorrem i bagagerummet, du kan ikke skifte den på en halv time undervejs. Det er bedre at holde øje med denne del og ikke gå glip af udskiftningsfristerne.
Og, selvfølgelig, glem ikke at skifte frostvæske og bremsevæske hvert tredje år (eller hver 90.000). Hvis du har erfaring, kan du gøre det selv, ellers skal du betale fem et halvt tusinde for dette arbejde (væske er inkluderet i prisen).
Luk nu hætten og se på transmissionen.
Vores bil har en DP8 automatgearkasse. Dens måske vigtigste ulempe er panikangsten for kulden. Om vinteren, før man begynder at bevæge sig, skal den simpelthen varmes op, og i det mindste i 10 minutter. Ellers udskiftning af ventillegemets ventiler (22 tusind rubler), og dette er kun begyndelsen.
Vedligeholdelse handler om at skifte olien i kassen. Mesteren fraråder at bruge højtryk til forskydning til udskiftning - dette kan boksen heller ikke lide. Det er bedre at foretage en delvis udskiftning. Selvfølgelig skal der lidt mere olie til (mindst 4 liter), men automatgearet vil være mere effektivt. Tjenesten vil bede om 3.200 rubler for dette, automatisk transmissionsvæske vil koste 1.500. Normalt tjener disse "automatiske maskiner" regelmæssigt mindst 150 tusind, selvom der er sammenbrud. Men de er snarere en undtagelse og er forbundet med forkert drift.
Ejere af Phase 1 Dusters kan nogle gange høre et knirken i forenden, når de accelererer, hvilket er synkroniseret med hjulenes hastighed. Sandsynligvis ligger sagen i venstre olietætning i uddelingsdokumentet: det er naturligt "knirkende". Det giver mening at prøve at sprøjte det med silikonefedt - det hjælper som regel, og knirken forsvinder.
Men fejlen i den rigtige indre olietætning fører til lejets "død", og en sådan sammenbrud koster omkring 20 tusind rubler. Derfor overvåger vi med jævne mellemrum sælernes tilstand. På de nye Dusters er sådanne fejl endnu ikke blevet bemærket.
At bryde gimbal Duster hårdt, næsten umuligt. Men hvis det lykkedes (mest sandsynligt, vil du være i stand til at droppe det bagerste kryds), gør dig klar til at gafle godt ud. Selvom kardanen er artikuleret, sælges den ikke officielt i dele, men i montering koster den 36 tusind. Yderligere 4.000 vil koste at erstatte det.
Den bagerste gearkasse kræver periodiske olieskift (du har brug for 900 gram olie, hvis det gøres i en service - 2.400 rubler), men den har et svagt punkt, nemlig en koblingsindgrebssensor. Det er ret nemt at rive det af, og så vil det koste 12 tusinde at skille monteringen ad med udskiftning. Oftest klippes ledningerne af, i hvilket tilfælde firehjulstrækket ikke længere er tilgængeligt, men reparationer bliver uundgåelige. For at forhindre dette er det bedre at sætte yderligere beskyttelse - brug omkring 6000. Ikke meget billigt, men halv pris af reparationer.
De bagerste affjedringer i varianterne med mono- og firehjulstræk er forskellige: i det første tilfælde er der en almindelig bjælke bagpå, i det andet er affjedringen uafhængig. Og hvis alt er enkelt med den første, så er alt i vores tilfælde ikke så rosenrødt.
Nej, jeg siger ikke, at affjedringen er upålidelig eller meget dyr. Men nogle øjeblikke kan gøre dig anspændt. Så lad os starte med baghjulsophænget.
Støddæmpere holder sjældent mere end 30 tusinde. De koster 3.500 rubler stykket, udskiftning - 2.400 per side. Efter udskiftningen skal du også udføre installationen af camber-vinkler (2.200 rubler). Ifølge forskrifterne skal alle støddæmpere skiftes for hver 80.000.
Du kan dog forlænge levetiden på de bagerste støddæmpere: de kan virkelig ikke lide overbelastning. Så meget som det skal være, tager de det, men hvis du fylder Dusteren med klodser, vil de simpelthen ... bøje sig. Derfor kan du, uanset hvor meget du ønsker, ikke overskride den tilladte belastning.
Desuden er baghjulslejerne heller ikke de mest holdbare. I gennemsnit tjener de 60-70 tusinde, men de kan summe meget tidligere, og deres udskiftning er en meget ubehagelig begivenhed forbundet med den fuldstændige demontering af navet og hjulbremserne. Selve lejet koster 2.300 rubler, du har stadig brug for bremsevæske (500 rubler), men vigtigst af alt vil arbejdet koste så meget som 8.300 rubler (og igen, kollapse for 2.200).
På bagsiden skal du med jævne mellemrum ændre stabilisatorstøtterne (1.300-1.400 rubler stykket, 630 - udskiftning), og glem ikke deres nødder til 200 rubler (du har brug for to).
Forresten er de bageste og forreste stivere ens.
Forhjulsophænget er ikke for lunefuldt. Kun stabilisatorbøsningerne skal skiftes regelmæssigt (1.600 for en del og 1.800 for en udskiftning), men resten vil ikke være tilladt rundt omkring i verden. Hjullejer tjener 150 tusind hver, lydløse blokke og kuglelejer - 60-70 tusind hver, men det hele afhænger af driftsforholdene.
Ved terrænkørsel er silent blocks de første, der giver op, men hvis man ofte skal banke hjul på huller i asfalten, så kugler man dem. Begge disse skiftes normalt ikke separat - kun monteret med et håndtag. Men det er slet ikke dyrt - 2.500 rubler, og at erstatte det koster 2.000. I modsætning til situationen med dyre aluminiumshåndtag, er der ikke så mange mennesker, der ønsker at nitte og undertrykke bold og lydløse blokke, oftere viser sådanne besparelser sig at være ubegrundet.
Bremserne her er helt normale - skive foran og tromle bag. Jeg vil kun bemærke, at de originale bagpuder koster 3.700 rubler, de forreste - 2.800, tromlen - 13.800 rubler, skiven - 6.200. Hvis du ikke vil bøvle med at udskifte puderne selv, så vil udskiftningen koste 3.780 (bag) og 1.900 rubler (foran). Glem ikke at servicere kaliberne ved udskiftning.
Mens bilen er på liften, lad os se på nogle flere punkter.
Dusteren fra fabrikken har en rigtig god undervognsbehandling. Selv gamle biler nedenunder ruster eller rådner normalt ikke. Hvis du skal købe en Duster til dig selv og efterse den på en lift, så vær opmærksom på servostyringsrøret, som kan ses umiddelbart over motorens krumtaphusbeskyttelse. Ofte svigter det på fastgørelsesstedet med en klemme, i dette tilfælde kan du endda se servostyringsvæsken dryppe på beskyttelsen. Det koster 12-13 tusinde - en god grund til at forhandle og til at vælge en bestemt instans generelt.
Det svage punkt ved alle Dusters er bagskærmene. På grund af deres aflastning stikker de meget ud, og de får en masse småsten og andre faste partikler, der flyver ud under forhjulet. For at forlænge deres levetid er det bedre at sætte bredere frontskærme.
Der er ikke bare store celler på kølergrillen, men rigtige huller, så det giver mening at installere et ekstra net, ellers er det nemt at bryde igennem køleren, og i tilfælde af en bil med automatgear er der også en ekstra boks køleradiator.
Se nogle gange på krombeklædningen på den femte dør. Metallet omkring det begynder at ruste ret hurtigt, og hvis processen allerede begynder, bør der træffes nødforanstaltninger.
Ellers er der ingen klager over kroppen af den nye Duster. Pre-styling-biler havde endnu et sted, der trængte til opmærksomhed: sømmen mellem taget og sidevæggen over bagdørene. Det skete, at tætningsmidlet revnede der, efterfulgt af malingen, og der kom vand ind i den dannede spalte. Hvis det er vådt i bagagerummet, så tjek dette sted.
Besluttet at sælge bilen og vil gøre det hurtigt? De nye regler for salg af en bil giver dig nu mulighed for at sælge et køretøj sammen med eksisterende statslige nummerplader uden at afregistrere bilen hos færdselspolitiet, mens du sparer en masse tid på dens omregistrering.Fremgangsmåden er som følger: find en køber, aftal en pris, udfyld formularerne til bilkøbs- og salgsaftalen i tre eksemplarer, indtast den nye ejer af køretøjet i PTS, modtag penge og aflever bilen til ham sammen med nøgler og nummerplader. Den person, der købte køretøjet, får 10 dage til at registrere sit ejerskab i færdselspolitiet.
Kontrakten om salg af bilen - for ejeren.
Kontrakt om salg af en bil ved fuldmagt - for en repræsentant for ejeren af køretøjet.
Formen for kontrakten om salg af en bil - for juridiske enheder.
For korrekt service af bilen i lang tid er det nødvendigt at udsætte den for periodisk vedligeholdelse og reparation:
skift olie og filtre i tide,
overvåge batteriets tilstand
Tjek bremse- og kølevæskeniveauer
kontrollere dæktrykket,
opretholde kroppens (indvendige) tilstand i korrekt stand,
kontrollere brugbarheden af lamper, el og elektronik,
kontrollere sliddet på maskinens gummitætninger (manchetter, støvknapper og pakninger).
Vedligeholdelse og enkle reparationer af Renault Duster kan udføres i hånden, for dette skal du have et lille sæt værktøj, passende reservedele og materialer.
Derudover hver 30.000 km eller hvert andet år:
1. Service på klimaanlægget.
Derudover hver 60.000 km eller hvert fjerde år:
1. Udskift tandremmen.
2. Udskift tilbehørs drivruller.
Derudover hver 90.000 km eller hvert sjette år:
1. Udskift kølevæske.
2. Skift bremsevæske.
Derudover hver 120.000 km eller hvert ottende år:
1. Udskift det udskiftelige brændstoffilter (til benzinbiler).
Renault garanterer normal drift af bilen, hvis alt ovenstående arbejde udføres rettidigt.
På denne side kan du downloade Renault Duster reparations- og vedligeholdelsesmanualen.
Renault Duster er en af de mest populære crossovers på det russiske marked. I alle de fire år, han har været her, er Duster allerede blevet kørt ind for at identificere dens styrker og svagheder, fordele og ulemper.
Uden tvivl har nogle bilejere allerede haft nogle nedbrud, og de har allerede fundet deres løsninger.
Hvordan man korrekt betjener, og eventuelt, med de nødvendige færdigheder og værktøj, reparation Renault Duster kan findes i reparations- og vedligeholdelsesbogen, der er knyttet til Renault Duster 2014. Det fremgår også tydeligt af anmeldelser fra Renault Duster-ejere, at nogle mindre nedbrud, for eksempel udskiftning af et hjul eller udskiftning af sikringer, kan med succes elimineres med et simpelt værktøj.
Og løsningen af mere globale løsninger, såsom at udskifte ledninger eller skifte stearinlys, er bedst betroet til specialuddannede mennesker, fordi det samme princip gælder her som i medicin: "Do no harm". Ellers kan en ubetydelig reparation koste dig en pæn sum.
Vi tilbyder tre af de mest nyttige instruktioner til Duster: en generel guide, en navigationsguide og en audiosystemguide.
NAVIGATIONSSYSTEM STYRING RENAULT DUSTER
INSTALLATION AF FORBINDELSESSTANGLEJER TIL CYLINDER #2
Dele, der skal udskiftes: plejlstangshættebolte.
Sørg for at udskifte de 20 mm brede drevlejeskaller med de 18 mm brede strygestangslejeskaller. Hvis strygestangslejeskålesættet kun består af 18 mm brede drevlejeskaller, skal du kun bruge værktøjshovedet mærket "K9K SUP".
Installer værktøjets hoved mærket "K9K INF" på værktøjets gevindfatning. Monter plejlstangens nedre skal på værktøjet.
FJERNELSE AF FORBINDELSESSTANGENS LEJER TIL CYLINDER #2
Brug en SURFACE CLEANER til at rengøre de nederste ender af plejlstængerne. Marker plejlstangshættens position i forhold til plejlstangen med en uudslettelig blyant. Indstil krumtapakslen til TDC.
Nødvendigt udstyr:
– sikkerhedssele (eller seler);
- hydraulisk donkraft;
- ikke-udslettelig blyant;
- momentnøgle;
- diagnostisk værktøj.
Tilspændingsmomenter Nm:
– plejlstangshættebolte 20 Nm + 45° ± 6°
– oliepumpe monteringsbolte 25 Nm
Renault Duster bilmodifikation - K9K
Sænk den forreste affjedrede underramme. 120 mm ved gradvist at skrue fiksturmøtrikkerne af.
STANDARD VARMESYSTEM
Ændring af bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendigt inventar og specialværktøj til gør-det-selv reparationer.
Gevindstænger til arbejde på underrammen.
oliepumpebolte - 25 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til cylinderblokken - 14 Nm
bolte til fastgørelse af motorolieskålen til gearkassen - 44 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til multifunktionsbeslaget 25 Nm
bolte til fastgørelse af understøtningen af servostyringspumpen til pallen til motorarteren - 25 Nm
beslag monteringsbolte - 62 Nm
bolte til fastgørelse af den mellemliggende akselstøtte - 44 Nm
bolt (eller bolte), der fastgør flangen på den højre forreste drivaksel til hjulet til den mellemliggende støtte - 21 Nm
bolte til den øvre fastgørelse af plejlstængerne på den forreste ophængsunderramme - 21 Nm
bolt til fastgørelse af rørledningen med lavt tryk af den hydrauliske booster af et styretøj til en underramme af et fremadgående ophængsbeslag - 25 Nm
Placer bilen på en lift med to stolper.
Fjern den forreste kofanger.
– bolte til fastgørelse af beskyttelse af pallekrumtaphuset på motoren,
- beskyttelsesskærm.
Tøm motorolien.
- sideskjolde på hjulkasserne,
- lavere stråletryk.
Fjern kugleleddet fra styreleddet.
Fjern - styretøjets varmeskjolds monteringsbolte,
– styrevarmeskjold,
- styretøjets monteringsbolte
forhjulsophæng underramme.
Jeg besluttede at oprette et emne for dem, der har brug for bøger om reparation og drift af Duster.
Et par af mine:
Og diskbilledet:
Ledningsdiagrammer for Renault Duster (fra 14. marts 2011.)
Alle bøger er udfyldt JEG ER index.disk og derfor downloades afhængigt af hastigheden på dit internet!
|
Video (klik for at afspille). |
Post her, hvad nogen har interessant, vi deler med folket 
Og hvis nogen grundlæggende har brug for at uploade til Yandex (Yandex-disk, ikke folket!) Eller et andet sted, så folk kan downloade hurtigere, skriv til PM, jeg uploader det uden problemer. Jeg har masser af plads
