Detaljer: Renault Duster DIY reparation og vedligeholdelse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For ikke så længe siden blev anden generation af den billige urban crossover Renault Duster udgivet. Den rige erfaring med at betjene denne bil gjorde det muligt ikke kun at identificere alle fordele og ulemper ved denne model, men også at identificere svagheder, de hyppigste problemer med Renault Duster, funktionsfejl og måder at løse dem på. Det er om dem, vi vil tale i dag.
Vær ikke bange for problemer i Renault Duster, der opstår i motoren, forbundet med brugen af lavkvalitetsbrændstof og ofte løses ved at udskifte brændstoffilteret og påfylde brændstof hurtigst muligt med benzin af høj kvalitet.
Hvis kontrollampen Check Engine tændes, bør du begynde at lede efter kilden til fejlen i brændstof af lav kvalitet i motoren. Hvis der allerede er påfyldt brændstof, og lyset tændes og ikke slukkes, skal du være opmærksom på filteret. Dette gælder både for 2,0-liters benzinmotorer og dieselmotorer.
Det problem, der er opstået, er især farligt, når indikatoren lyser på en dieselmotor, fordi det fortykkede "dieselbrændstof" kan ødelægge en højtryksbrændstofpumpe, det koster mange penge at erstatte den med en Renault Duster, og det viser videoen. at denne procedure er ekstremt vanskelig.
Hvis alle de anbefalede handlinger til udskiftning af filter og brændstof allerede er udført, og indikatoren lyser og stadig ikke slukker, skal du tilslutte den bærbare computer til bilens diagnostiske stik og slette fejlen. Du kan selv ordne det ved at købe en speciel adapter, som sælges i enhver specialiseret bilforhandler.
Ofte udføres reparationer i Renault Duster fra siden af salonen. Uanset om benzinmotoren er installeret på bilen, eller kraftenheden er diesel, ofte om vinteren eller i regnen, såvel som under konstant drift af klimaanlægget uden rettidig vedligeholdelse, ophobes kondens under førerens måtte.
 |
Video (klik for at afspille). |
Dette problem er blevet løst for alle Renault Duster bygget efter 2013, men ikke alle er så heldige. Du kan ikke løse dette problem med dine egne hænder: du bliver nødt til at adskille klimaanlægget og udskifte rørets gummipakning.
Sådant arbejde på Renault Duster er imidlertid billigt og vil ikke tage meget tid, når der skal serviceres i en service.
På grund af brugen af kompleks elektronik fejler Renault Duster ofte med en elektriker med firehjulstræk. Ved kørsel i 1. eller 2. gear, både på benzinmotorer 1.6 og 2.0, og på en dieselmotor, deaktiveres bagakslens tvangsindkobling spontant.
Denne adfærd er forårsaget af forkert drift af ECU'en, og problemet løses nemt uden alvorlig indblanding i driften af de mekaniske komponenter. Et sådant problem elimineres ved at gøre det selv ved at bruge den samme programmør. En video om at arbejde med det kan findes på disken, der er inkluderet i sættet.
Hvis omprogrammeringen af ECU'en ikke løste dette problem, skal du være opmærksom på den elektriske oliepumpe, hvis sensorer også kan fejle og forhindre bagakslen i at tænde i en bestemt motordriftstilstand. Hvis gearolien i koblingen ændres rettidigt, og maskinen er beskyttet mod alt for hårde driftsforhold, stopper sensoren ikke med at fungere. Erstatningsvideoer kan nemt findes på nettet.
En vis ulempe ved Renault Duster er manglen på sensorer, der er ansvarlige for funktionsfejl i transmissionen og overførselsboksen. Funktionsfejl i deres arbejde skal søges på egen hånd ved at hæve maskinen på en lift.Her skal du være opmærksom på olietætningerne til transferkassen.
Hvis tydelige oliepletter er synlige på dem, indikerer dette, at oliepakningerne skal skiftes. Som praksis viser, lider biler udstyret med 2,0-liters benzinmotorer oftest af en sådan sygdom, når sådanne sammenbrud, som en dieselmotor parret med et firehjulstræk, er mindre forstyrrende.
Problemet bestemmes af ukorrekte driftsforhold, derfor er det først og fremmest nødvendigt at skifte transmissionsolien rettidigt og udskifte olietætningerne, så snart selv den mindste funktionsfejl i deres drift er identificeret.
Især ofte lider Renault Duster affjedringen af "sygdomme". Dette skyldes de særligt barske russiske driftsforhold: dårlige veje, hyppige ændringer i luftfugtighed og temperatur kan ikke andet end påvirke tilstanden af affjedringen af enhver bil.
Affjedringselementer, der er mest modtagelige for skader, er støddæmperstivere, fjedre, for- og bagarmsbøsninger samt dreje- og hjullejer. Alle disse dele udskiftes nemt med dine egne hænder, du skal bare studere de tilsvarende videoer om arbejde og fylde de nødvendige værktøjer.
Det er ikke værd at forsinke med reparationen af suspensionen, utidig udskiftning af de nødvendige komponenter kan føre til sammenbrud af andre elementer, hvis omkostninger kan være ret høje.
Når man laver en konklusion om, hvor pålidelig en bil som Renault Duster er, kan man blot udtrykke én vigtig tanke. Hvis du rettidigt diagnosticerer og reparerer affjedringen og den tekniske del af bilen, skal du nøje følge alle producentens anbefalinger, så vil din bil tjene trofast i mange år og vil aldrig svigte i det mest afgørende øjeblik.
INSTALLATION AF CYLINDER FORBINDELSESSTANGELLEJEINDSÆTNINGER Nr.2
Dele med forbehold for obligatorisk udskiftning: plejlstangshættebolte.
Sørg for at udskifte de 20 mm brede plejlstangs lejeskaller med 18 mm brede plejlstangs lejeskaller. Hvis plejlstangslejekappesættet kun består af 18 mm brede plejlstangslejeskaller, skal du kun bruge hovedet på værktøjet mærket "K9K SUP".
Installer værktøjets hoved med mærket "K9K INF" på værktøjets gevindfatning. Monter den nederste plejlstangs lejeskål på værktøjet.
FJERNELSE AF CYLINDER FORBINDELSESSTANGELLEJEINDSÆTNINGER Nr.2
Rengør de nederste plejlstangshoveder med SURFACE CLEANER. Marker plejlstangshættens position i forhold til plejlstangen ved hjælp af en ikke-sletelig blyant. Indstil krumtapakslen til TDC.
Nødvendigt udstyr:
- sikkerhedssele (eller seler);
- hydraulisk donkraft;
- ikke-udslettelig blyant;
- momentnøgle;
- diagnoseudstyr.
Tilspændingsmomenter Nm:
- plejlstangsdækselbolte 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- oliepumpe monteringsbolte 25 Nm
Renault Duster bilmodifikation - K9K
Sænk forakselunderrammen. 120 mm, hvorved fiksturmøtrikkerne gradvist løsnes.
STANDARD VARMESYSTEM
Ændring af bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendigt værktøj og specialværktøj til gør-det-selv reparation.
Gevindstænger til arbejde på underrammen.
bolte til fastgørelse af oliepumpen - 25 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til cylinderblokken - 14 Nm
bolte til fastgørelse af motorolieskålen til gearkassen - 44 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til multifunktionsbeslaget 25 Nm
bolte til fastgørelse af understøtningen af servostyringspumpen til pallen til motorpulsåren - 25 Nm
bolte til fastgørelse af beslaget - 62 Nm
bolte til fastgørelse af den mellemliggende akselstøtte - 44 Nm
bolt (eller bolte), der fastgør flangen på drivakslen på højre forhjul til mellemstøtten - 21 Nm
bolte til den øverste fastgørelse af plejlstængerne på underrammen til frontophænget - 21 Nm
bolten til fastgørelse af servostyringens lavtryksrør til underrammen af den forreste ophæng - 25 Nm
Placer køretøjet på en 2-stolpslift.
Fjern den forreste kofanger.
- bolte til fastgørelse af motorunderbakken,
- beskyttelsesskærm.
Tøm motorolie.
- sideklapper på hjulkasser,
- lavere stråletryk.
Fjern kugleleddet fra styreleddet.
Fjern - styrestangens varmeskjolds holdebolte,
- varmeskjold på styretøjet,
- bolte til fastgørelse af styretøjet på
forhjulsophæng underramme.
Sandsynligvis vil det ikke overraske nogen, at den rumænske Dacia er direkte relateret til Duster: alle kender til forholdet mellem Dacia, Renault og Nissan. Men de færreste ved, at den første bil med navnet Duster blev produceret af rumænerne tilbage i 1980. Mere præcist hed bilen ARO 10, men under hvilke navne blev denne crossover ikke solgt til udlandet! Det var kendt som ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 og ACM Enduro x4. Men i Storbritannien blev SUV'en solgt under navnet Dacia Duster. Sandt nok har ARO 10 intet at gøre med den moderne Duster.
Renault Duster blev bygget på Nissan B0 platform, som vi allerede har talt om i detaljer. Da nichen med kompakte crossovers i 2009 allerede var besat ret stramt, var det nødvendigt ikke kun at bygge en anden "pseudo-SUV", men også at skelne den fra resten. Den bedste måde er at gøre det så tilgængeligt som muligt. Og Renault-Nissan gjorde det bedst mulige: Duster, der debuterede i 2009, blev en bestseller allerede på tidspunktet for at acceptere ansøgninger.
Meget er blevet gjort for at reducere prisen: dette er brugen af en billig, men velafprøvet platform og brugen af hele færdige komponenter og samlinger fra andre køretøjer i alliancen, og endda brugen af nogle færdiglavede karrosserielementer (f.eks. fordøre fra Sandero). Det viste sig ikke at være helt billigt, men heller ikke for surt.
Vi har en stor trang til crossovers, prisen er lav - alt blev bedst muligt for en ny bil. I de første fem år blev der produceret en million Dasters. Det ser ud til, hvad man mere skal ønske sig - men i 2015 risikerede franskmændene stadig at restyle en allerede succesfuld model. Duster er blevet lidt dyrere (ikke så meget på grund af restyling, men på grund af stigninger i valutakurser), men ikke mindre populær. Ændringerne var ikke kun kosmetiske - crossover-motorerne ændrede sig også. Den 1,6-liters K4M B 16-ventils benzinmotor har nu 12 hk. kraftigere (fra 102 til 114 hk), to-liters F4R "voksede" fra 135 til 143 hk, og diesel 1,5-liters K9K blev stærkere på én gang med 19 "heste" - fra 90 til 109.
Duster er ikke blevet dyrere. Dette er måske det vigtigste resultat af opdateringen. Priserne for alle tilgængelige konfigurationer i dag er forblevet de samme, og muligheder er steget i pris med 400-1000 rubler, ikke mere. Så hvis du ikke havde tid til at spare op til.
Faktisk er der selvfølgelig flere innovationer i den restylede Duster end blot en let modificeret motor. Og selvom vores nutidens crossover netop er anden fase (den blev produceret i 2016 med en rækkevidde på kun 5.400 km), vil vi nogle gange kigge tilbage i tiden og sammenligne bilen med pre-styling-versionen. Vladimir Pogudin, specialist hos ROLF Lakhta Renault, vil hjælpe os med undersøgelsen.
Strukturelt er to-liters motorenheden F4R forblevet praktisk talt uændret. Som i tilfældet med den første generation er der normalt ingen problemer med den. Lad os se, hvor meget typisk motorvedligeholdelsesarbejde vil koste, hvad du selv kan gøre, og hvad du skal være særlig opmærksom på. Lad os starte med at skifte olien.
Ved første øjekast er alt enkelt. Vi tager et nyt filter (480 rubler, bedre end det originale), 5,4 liter 5W40 olie (hvis taget fra en forhandler, så 690 rubler pr. liter), en ny spændeskive under aftapningsproppen (130 rubler, selvom vi ved noget ...) og klatre ind under hætten ...
Og det er her, problemer kan begynde. Men hvis du har mindst seks alen på mindst en arm, så er der ikke noget problem. Og hvis han stadig er alene, så vil det være meget svært at skrue oliefilteret af. Det er bedre straks at anskaffe en aftrækker (det koster 150 rubler for dette filter), men det vil også være nødvendigt at arbejde med det meget omhyggeligt.
For det første er filteret ikke skruet til enheden, men til oliekøleren. Når du skruer filtret af, skal du sikre dig, at det er ham, der er skruet af oliekøleren, og ikke køleren fra enheden. Ellers kan du "få" til at erstatte rørene i den første, og det vil koste omkring 10 tusind. Hvis det lykkedes dig at skrue det nødvendige af, og ikke det der blev skruet af, er det allerede godt, for næste del i risikozonen er servostyringssensoren. Den står tæt på filteret og kan tages ned utilsigtet. Det koster 2.500 rubler. Nogle vil sige: ja, okay, du kan køre uden, med et stik. I princippet gør nogle mennesker dette, især på loganerne i den første fase (der døde denne sensor jævnligt), men den er stadig nødvendig. Dens opgave er at øge motorhastigheden, når servostyringspumpen kører, og hvis sensoren ikke virker, kan motoren gå i stå under intensiv pumpedrift.
Kort sagt skal filteret drejes meget omhyggeligt, og alt dette er på et ret svært tilgængeligt sted. For på en eller anden måde at lette arbejdet fjerner vi luftrøret. Men hvis det lykkedes dig at klare filteret, vil alt gå som smurt. Vi skruer proppen af fra bunden (der er et hul i beskyttelsen, men et tetraeder er nødvendigt), dræner den gamle olie og fylder den nye. Her tænker jeg, at der ikke er noget at forklare. Jeg vil kun bemærke, at det er bedre at fjerne beskyttelsen, når det er muligt. Gøres det ikke fra tid til anden, så ruster boltene tæt, og der bliver meget ballade med dem.
Det er meget nemmere at udskifte luftfilteret. Det originale filter er ikke særlig billigt - 1.020 rubler, men analoger i bulk, desuden rubler for 300-350. Du kan sætte sådan en, men kun hvis bilen ikke længere er under garanti: Franskmændene behandler forbrugsvarer med ængstelse og kan nægte garantireparationer på grund af brugen af uoriginale bagateller. Vi udskifter filteret om et par minutter: vi afbryder kroppen af den gamle, tager elementet ud, sætter en ny. Det var det: de lagde 210 rubler i lommen, og hvis det også lykkedes dem at skifte olien, vil der gå yderligere 1.260 rubler i lommen. Lad os nu prøve at spare penge på at udskifte stearinlys.
Dusters stearinlys er ganske almindelige (Renault eller Champion), udskiftning i henhold til reglerne - hver 30. tusinde kilometer. De koster 396 rubler stykket hos forhandleren - du kan selvfølgelig finde det billigere (det vigtigste er ikke en falsk). Fjern forsigtigt tændspolerne (vi prøver ikke at rive O-ringene i stykker), skru de gamle tændrør af og installer nye. Fordel - 600 rubler.
Her husker vi den forrige generation af Duster. På biler før 2012 kunne man finde en karakteristisk funktionsfejl, som skyldes det ikke særlig vellykkede design af sprinklerdysen. Væske fra højre injektor faldt ofte under hætten og akkumulerede gradvist i området af den tredje spole (tændrør). På grund af dette opstod der fejltændinger, og selve spolen kunne brænde ud. Det koster omkring 4.000 rubler, selvom en analog (for eksempel Bosch) kan købes for halvandet tusind. Det er i hvert fald en ubehagelig ting, og det giver mening for ejerne af gamle Duster at holde øje med dette øjeblik. Nye maskiner har ikke dette problem.
Hvad du ikke bør gøre på egen hånd er skifte tandrem og endda et servicebælte.Lad os starte med den første.
Timingsættet med udskiftning vil koste fem og et halvt tusinde. Men glem ikke at købe et par propper mere, der lukker hullerne i blokhovedet, hvorigennem knastakslerne er fastgjort under udskiftningen. Der er to af dem, og disse gummistykker er uanstændige: 550 og 337 rubler.
Et servicebælte koster omkring 1.200 rubler, men dets spændingssystem er dyrt. Du kan selvfølgelig ikke skifte hele strammeren, men kun sætte en ny rulle. Det vil koste mindre (ca. 2.000 i stedet for 7.000), men det er næsten umuligt at oplade strammerfjederen uden specialværktøj. Under alle omstændigheder er det en ubrugelig øvelse at have en ekstra generatorrem i bagagerummet, du kan ikke skifte den på en halv time undervejs. Det er bedre at følge denne del og ikke gå glip af udskiftningsfristen.
Og, selvfølgelig, glem ikke at skifte frostvæske og bremsevæske hvert tredje år (eller hver 90.000). Hvis du har erfaring, kan du gøre det selv, ellers skal du betale fem et halvt tusinde for dette arbejde (væske er inkluderet i prisen).
Lad os nu lukke motorhjelmen og tage et kig på transmissionen.
Vores bil er udstyret med en DP8 automatgearkasse. Dens måske vigtigste ulempe er panikangsten for kulden. Om vinteren, før du starter bevægelsen, skal den bare varmes op, og mindst 10 minutter. Ellers udskiftning af ventillegemets ventiler (22 tusind rubler), og dette er kun begyndelsen.
Vedligeholdelse er reduceret til at skifte olien i kassen. Mesteren fraråder at bruge højtryk til forskydning som erstatning - dette kan boksen heller ikke lide. Bedre at lave en delvis udskiftning. Selvfølgelig skal der lidt mere olie til (mindst 4 liter), men automatgearet vil være mere intakt. Tjenesten vil bede om 3.200 rubler for dette, automatisk transmissionsvæske vil koste 1.500. Normalt tjener disse "maskiner" regelmæssigt mindst 150 tusind, selvom der er sammenbrud. Men de er snarere en undtagelse og er forbundet med misbrug.
Fase 1 Duster-ejere kan nogle gange høre et knirken i forenden, når de øger hastigheden, hvilket er synkroniseret med hjulenes omdrejninger. Mest sandsynligt er sagen i venstre olietætning af uddelingspapiret: det er "knirkende" af natur. Det giver mening at prøve at sprøjte det med silikonefedt - det hjælper som regel, og knirken forsvinder.
Men fejlen i den rigtige interne olietætning fører til lejets "død", og en sådan sammenbrud koster omkring 20 tusind rubler. Derfor overvåger vi periodisk tilstanden af olietætningerne. Indtil videre er ingen sådanne fejl blevet bemærket på de nye Dasters.
Det er svært for Duster at bryde kardanen, næsten umuligt. Men hvis det lykkes (mest sandsynligt, kan du droppe det bagerste kryds), gør dig klar til at gafle godt ud. Selvom kardanen er artikuleret, sælges den ikke officielt i dele, og samlet koster den 36 tusind. Yderligere 4000 vil koste at erstatte det.
Den bagerste gearkasse kræver periodiske olieskift (du har brug for 900 gram olie, hvis det gøres i tjenesten - 2.400 rubler), men den har et svagt punkt, nemlig koblingsindgrebssensoren. At rive det af er ret simpelt, og så vil det koste 12 tusinde at skille monteringen ad med udskiftning. Oftest skæres ledningerne, i dette tilfælde vil firehjulstrækket ikke længere være tilgængeligt, men reparationer bliver uundgåelige. For at forhindre dette er det bedre at sætte yderligere beskyttelse - brug omkring 6000. Ikke meget billigt, men halvdelen af omkostningerne ved reparation.
De bagerste affjedringer i versionerne med monodrev og firehjulstræk er forskellige: i det første tilfælde er der en almindelig stråle bagpå, i det andet er affjedringen uafhængig. Og hvis alt er enkelt med den første, så er alt i vores tilfælde ikke så rosenrødt.
Nej, jeg siger ikke, at affjedringen er upålidelig eller meget dyr. Men nogle øjeblikke kan gøre dig anspændt. Så lad os starte med baghjulsophænget.
Støddæmpere holder sjældent mere end 30 tusinde. De koster 3.500 rubler stykket, udskiftning koster 2.400 per side. Efter udskiftningen skal du også udføre installationen af camber-vinklerne (2.200 rubler). Ifølge forskrifterne skal alle støddæmpere skiftes for hver 80.000.
Det er dog muligt at forlænge levetiden af de bageste støddæmpere: de kan virkelig ikke lide overbelastning. De bærer så meget som nødvendigt, men hvis du hamrer Duster med mursten, bøjer de bare. Derfor kan du, uanset hvor meget du ønsker, ikke overskride den tilladte belastning.
Desuden er baghjulslejerne heller ikke de mest holdbare. I gennemsnit tjener de 60-70 tusinde, men de kan nynne meget tidligere, og deres udskiftning er en meget ubehagelig begivenhed forbundet med den fuldstændige demontering af navet og hjulbremserne. Selve lejet koster 2.300 rubler, du har også brug for bremsevæske (500 rubler), men det vigtigste er, at arbejdet vil koste så meget som 8.300 rubler (og igen - kollapset for 2.200).
På bagsiden skal du med jævne mellemrum ændre stabilisatorstøtterne (1.300-1.400 rubler stykket, 630 - udskiftning), og glem ikke deres 200 rubler møtrikker (to er nødvendige).
Forresten er de bageste og forreste stativer de samme.
Forhjulsophænget er ikke for humørfyldt. Kun stabilisatorbøsningerne skal skiftes regelmæssigt (1.600 for en del og 1.800 for en udskiftning), men resten vil han ikke lade rundt om i verden. Navlejer tjener 150 tusind hver, lydløse blokke og kuglelejer - 60-70 tusind hver, men det hele afhænger af driftsbetingelserne.
Når du kører terræn, er lydløse blokke de første til at overgive sig, men hvis du oftere skal banke hjulene på huller i asfalten - bolden. Både det ene og det andet skifter normalt ikke separat - kun samlet med et håndtag. Men det er slet ikke dyrt - 2.500 rubler, og dets udskiftning koster 2.000. I modsætning til situationen med dyre aluminiumshåndtag, er der ikke så mange, der ønsker at nitte og undertrykke kugle og lydløse blokke, oftere viser sådanne besparelser sig at være uberettigede .
Bremserne her er helt almindelige - skive foran og tromle bag. Jeg vil kun bemærke, at de originale bagpuder koster 3.700 rubler, de forreste koster 2.800 rubler, tromlen koster 13.800 rubler, disken koster 6.200. (foran). Glem ikke at servicere kaliberne ved udskiftning.
Mens bilen er på liften, lad os se nogle flere punkter.
Duster fra fabrikken har rigtig god bundbearbejdning. Selv de gamle biler nedenfor ruster eller rådner normalt ikke. Skal du købe dig en Duster og efterse den på en lift, så vær opmærksom på servostyringsrøret, som kan ses umiddelbart over motorens krumtaphusbeskyttelse. Ofte bryder den sammen på fastgørelsesstedet med en klemme, i dette tilfælde kan du endda se dryppene af servostyringsvæske på beskyttelsen. Det koster 12-13 tusinde - en god grund til at forhandle og til at vælge en bestemt instans som helhed.
Det svage punkt ved alle Dusters er bagskærmene. På grund af deres aflastning rager de kraftigt frem, og de får en masse sten og andre faste partikler flyvende ud under forhjulet. For at forlænge deres levetid er det bedre at montere bredere frontskærme.
På kølergrillen er der ikke bare store celler, men rigtige huller, så det giver mening at installere et ekstra net, ellers er det nemt at bryde igennem køleren, og i tilfælde af en bil med automatgear - også en ekstra radiator til køling af boksen.
Tjek af og til krombeklædningen på den femte dør. Metallet omkring det begynder ret hurtigt at ruste, og hvis processen allerede er begyndt, bør der træffes nødforanstaltninger.
Ellers er der ingen klager over kroppen af den nye Duster. Pre-styling-bilerne havde et andet sted at se på: sømmen mellem taget og sidevæggen over bagdørene. Det skete, at tætningsmidlet revnede der, efterfulgt af malingen, og der kom vand ind i den dannede spalte. Hvis bagagerummet er vådt, så tjek dette sted.
Har du besluttet dig for at sælge din bil og ønsker at gøre det hurtigt? De nye regler for salg af en bil gør det nu muligt at sælge et køretøj sammen med eksisterende statslige nummerplader uden at fjerne bilen fra færdselspolitiets register, og samtidig spare en masse tid på dens omregistrering.Fremgangsmåden er som følger: find en køber, aftal en pris, udfyld de tre kopier af bilsalgs- og købsaftalen, indtast den nye ejer af køretøjet i køretøjets titel, modtag penge og giv ham bilen sammen med nøgler og nummerplader. Den person, der købte køretøjet, får 10 dage til at registrere sit ejerskab i færdselspolitiet.
Aftalen om bilsalg og -køb er for ejeren.
Kontrakten om køb og salg af en bil ved fuldmagt - for repræsentanten for ejeren af køretøjet.
Formular til aftale om køb og salg af køretøjer - for juridiske personer.
For korrekt service af bilen i lang tid er det nødvendigt at udsætte den for periodisk vedligeholdelse og reparation:
rettidig udskiftning af olie og filtre,
overvåge batteriets tilstand,
kontrollere bremse- og kølevæskeniveauet,
kontrollere dæktrykket,
opretholde kroppens (indvendige) tilstand i korrekt stand,
kontrollere sundheden for lamper, el og elektronik,
overvåg sliddet på maskinens gummitætninger (manchetter, støvknapper og pakninger).
Vedligeholdelse og enkle reparationer af Renault Duster kan udføres i hånden, for dette skal du have et lille sæt værktøj, passende dele og materialer.
Derudover hver 30.000 km eller hvert andet år:
1. Service på klimaanlægget.
Derudover hver 60.000 km eller hvert fjerde år:
1. Udskift tandremmen.
2. Udskift tilbehørets drivruller.
Derudover hver 90.000 km eller hvert sjette år:
1. Udskift kølevæsken.
2. Skift bremsevæske.
Derudover hver 120.000 km eller hvert ottende år:
1. Udskift det udskiftelige brændstoffilter (til benzinbiler).
Renault garanterer bilens normale drift, hvis alle ovenstående arbejder udføres til tiden.
På denne side kan du downloade Renault Duster reparations- og vedligeholdelsesmanualen.
Renault Duster er en af de mest populære crossovers på det russiske marked. I alle de fire år, han har været her, er Duster allerede blevet testet, hans styrker og svagheder, fordele og ulemper er blevet identificeret.
Uden tvivl har nogle bilejere allerede haft nogle nedbrud, og de har allerede fundet løsninger.
Hvordan man korrekt betjener, og eventuelt, hvis man har de nødvendige færdigheder og værktøjer, til at reparere Renault Duster kan findes i bogen om reparation og drift, som er knyttet til Renault Duster 2014-bilen. Også fra feedback fra Renault Duster-ejere det er klart, at nogle mindre nedbrud, for eksempel at skifte et hjul eller skifte sikringer, kan elimineres med et simpelt værktøj.
Og løsningen af mere globale løsninger, såsom udskiftning af ledninger eller udskiftning af stearinlys, er bedst betroet til specialuddannede mennesker, fordi princippet her er det samme som i medicin: "Gør ingen skade". Ellers kan mindre reparationer koste dig en pæn sum.
Vi tilbyder tre af de mest nyttige instruktioner til Duster: generel, navigationsguide og audiosystemguide.
RENAULT DUSTER GUIDANCE CONTROL
INSTALLATION AF CYLINDER FORBINDELSESSTANGELLEJEINDSÆTNINGER Nr.2
Dele med forbehold for obligatorisk udskiftning: plejlstangshættebolte.
Sørg for at udskifte de 20 mm brede plejlstangs lejeskaller med 18 mm brede plejlstangs lejeskaller. Hvis plejlstangslejekappesættet kun består af 18 mm brede plejlstangslejeskaller, skal du kun bruge hovedet på værktøjet mærket "K9K SUP".
Installer værktøjets hoved med mærket "K9K INF" på værktøjets gevindfatning. Monter den nederste plejlstangs lejeskål på værktøjet.
FJERNELSE AF CYLINDER FORBINDELSESSTANGELLEJEINDSÆTNINGER Nr.2
Rengør de nederste plejlstangshoveder med SURFACE CLEANER. Marker plejlstangshættens position i forhold til plejlstangen ved hjælp af en ikke-sletelig blyant. Indstil krumtapakslen til TDC.
Nødvendigt udstyr:
- sikkerhedssele (eller seler);
- hydraulisk donkraft;
- ikke-udslettelig blyant;
- momentnøgle;
- diagnoseudstyr.
Tilspændingsmomenter Nm:
- plejlstangsdækselbolte 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- oliepumpe monteringsbolte 25 Nm
Renault Duster bilmodifikation - K9K
Sænk forakselunderrammen. 120 mm, hvorved fiksturmøtrikkerne gradvist løsnes.
STANDARD VARMESYSTEM
Ændring af bilen Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Nødvendigt værktøj og specialværktøj til gør-det-selv reparation.
Gevindstænger til arbejde på underrammen.
bolte til fastgørelse af oliepumpen - 25 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til cylinderblokken - 14 Nm
bolte til fastgørelse af motorolieskålen til gearkassen - 44 Nm
bolte til fastgørelse af olieskålen til multifunktionsbeslaget 25 Nm
bolte til fastgørelse af understøtningen af servostyringspumpen til pallen til motorpulsåren - 25 Nm
bolte til fastgørelse af beslaget - 62 Nm
bolte til fastgørelse af den mellemliggende akselstøtte - 44 Nm
bolt (eller bolte), der fastgør flangen på drivakslen på højre forhjul til mellemstøtten - 21 Nm
bolte til den øverste fastgørelse af plejlstængerne på underrammen til frontophænget - 21 Nm
bolten til fastgørelse af servostyringens lavtryksrør til underrammen af den forreste ophæng - 25 Nm
Placer køretøjet på en 2-stolpslift.
Fjern den forreste kofanger.
- bolte til fastgørelse af motorunderbakken,
- beskyttelsesskærm.
Tøm motorolie.
- sideklapper på hjulkasser,
- lavere stråletryk.
Fjern kugleleddet fra styreleddet.
Fjern - styrestangens varmeskjolds holdebolte,
- varmeskjold på styretøjet,
- bolte til fastgørelse af styretøjet på
forhjulsophæng underramme.
Jeg besluttede at lave et tema for dem, der har brug for bøger om reparation og vedligeholdelse af Duster.
Flere af mine:
Og diskbilledet:
Ledningsdiagrammer for Renault Duster (fra 14. marts 2011.)
Alle bøger er uploadet til JEG ER ndex.disk og downloades derfor afhængigt af hastigheden på dit internet!
|
Video (klik for at afspille). |
Læg her, hvad nogen har interessant, vi vil dele med folket 
Og hvis nogen grundlæggende har brug for at uploade det til Yandex (Yandex-disk, ikke folket!) Eller et andet sted, så folk downloader hurtigere, så skriv til PM'en, jeg udfylder det uden problemer. Jeg har pladser der i bulk
