DIY lydsignal reparation

Lydsignaler hører som sådan ikke til de mest komplekse elementer i en bil, dog afhænger trafiksikkerheden og evnen til at undgå ulykker i høj grad af deres gode stand. Hvorom alting er, selv med al dets enkle design, kan lydsignalet (inklusive forskellige modifikationer af VAZ) holde op med at virke, og hvis en sådan ubehagelig situation med et problem opstår, er det oftest muligt at klare det. egen, er det nok at have et passende kredsløb ved hånden og følge et par enkle retningslinjer.

Generelt er kredsløbene til tilslutning af lydsignalet på VAZ i den "klassiske" serie og på efterfølgende forhjulstræk modeller ret ens, og de vigtigste forskelle vedrører relæets markeringer samt placeringen af ​​sikringen . Blandt andet på de tidligste versioner af VAZ (2101, 2102, 2103 og en række modifikationer 2106) i det elektriske kredsløb af lydsignalet, er tilstedeværelsen af ​​et aflastningsrelæ generelt ikke tilvejebragt.

VAZ lydsignalkredsløb uden relæ

1. Akkumulator batteri;
2. Sikring (et efter to signaler) placeret i sikringsboksen;
3. Hornkontakt i form af en knap på rattet;
4. Generator.

Kredsløbet for lydsignalet VAZ (2104 - 2107 såvel som 2121) med et relæ

1. Akkumulator batteri;
2. DC generator;
3. En fælles sikring til to signaler (placeret i sikringsboksen);
4. Styrerelæ (normalt RS-528).

Lydsignaldiagram for VAZ "Samara" (2108, 2109, 21099) såvel som for VAZ 2113 - VAZ 2115

Lydsignalskema til VAZ 2110 - VAZ 2112, såvel som alle eksisterende modifikationer

1. Universal lydhorn;

2. Signalkontrolnøgle placeret på rattet;

3. Sikring i monteringsblokken (igen, der er intet relæ).

Ledningsdiagram over lydsignalet på VAZ "Kalina" og VAZ "Priora"

1. En monteringsblok med sikring og relæ (i dokumentationen kaldes det nogle gange ellers en styre- og komfortenhed);
2. Lydsignal kontrol nøgle;
3. Universelt lydsignal.

Mulige årsager til svigt af lydsignalet og afhjælpning

Den mest almindelige årsag til tabet af et lydsignal ligger i dets ufuldkommenhed i dets design og dårlig beskyttelse mod fugt og snavs. Med andre ord, under drift opstår der oxidation af kontakter, såvel som blokering af lydmembranen (som følge heraf er der ingen vibrationer og den nødvendige lydeffekt). Sådanne fejl kan ofte elimineres ved at tilføje en lille mængde WD-40 eller dets analoge til signalet, men for at opnå et garanteret og langsigtet resultat anbefales det ikke desto mindre at adskille signalet og kontrolnøglen i for at udføre en mere grundig rengøring.

Blandt andet på biler udstyret med to signaler (som regel er de af forskellig tonalitet), hvis et af elementerne svigter, sker der en betydelig dæmpning af udgangslydeffekten, og her er det nødvendigt at bestemme det mislykkede signal og Ændre det. Mange signaler er i øvrigt udstyret med specielle kontroller, og i tilfælde af hvæsen, raslen og andre uvedkommende lyde kan du forbedre lydkvaliteten ved at dreje på justeringsskruen. Du kan også prøve at rive den "sure" hinde af ved at dreje den.

Fejlfinding af det elektriske kredsløb

uden signal overhovedet:

- Vi kontrollerer tilstedeværelsen og tilstanden af ​​"massen" såvel som forsyningsspændingen direkte på signalet (det er nødvendigt at tage højde for, at på tidlige VAZ-modeller "hænger" "plus" konstant, og kontrollen udføres ved at lukke "minus"). Hvis der er et stabilt plus, og der kommer et minus, når nøglen lukkes, er selve signalet defekt og bør ændres.

- Vi kontrollerer forsyningsspændingen i kredsløbets sektioner med en sikring, strømrelæ og monteringsblokken som helhed;

- Vi evaluerer kontakternes tilstand og den generelle "masse" af kontrolknappen og eliminerer alle spor af oxidation.

Signalet forsvinder periodisk, og uvedkommende lyde spores under lyd:

- Vi udfører fejlsøgning ved hjælp af justerskruen.

Når du drejer på rattet, begynder signalet at lyde spontant:

- Mest sandsynligt er ratstammekontakten installeret forkert (for tæt på rattet);

- Alternativt kortsluttes en jord til ratstammen (via signalstyrekredsløbet).

Lydsignalet, også kaldet et horn, spiller en vigtig rolle for at sikre sikkerheden på vejen, da det gør det muligt at tiltrække andre trafikanters opmærksomhed. Artiklen diskuterer situationen, når signalet ikke virker på VAZ 2107: årsagerne til funktionsfejl, løsninger, muligheden for dets reparation og udskiftning.

For at forstå årsagerne til, at hornet ikke virker, skal du forstå VAZ 2107-signalkredsløbet:

Ordningen består af følgende komponenter:

• lydudstyr;
• monteringsblok;
• jumper til kontakter, installeret i stedet for relæet;
• signalafbryder.

Lydsignalet aktiveres af en knap placeret i midten af ​​rattet.

Der er en glidering på rattet, en fjederbelastet kontakt i området af ratstammekontakterne. Moderne signalanordninger er udstyret med en justeringsskrue til justering af lydstyrken, et indbygget relæ (i monteringsblokken er relæudgangene til lydsignalet kortsluttet med en jumper).

• der er ingen lyd, når der trykkes på knappen;
• lyden er ikke dæmpet eller tændt vilkårligt;
• hæs, stille eller hakkende lyd.

Lavspændingsstrøm flyder i audioenhedens system, så kvaliteten af ​​forbindelserne er vigtig. Hvis kontakterne har en stor mængde oxider og rust, bliver strømmen vanskelig. Horn har brug for en kraftig strøm på mindst 4-5 A.

Det er nødvendigt at omhyggeligt overvåge renheden af ​​forbindelserne og terminalerne, ellers vil reparationer være nødvendige konstant. Da bilens karrosseri spiller rollen som et minus, og oxidationen falder på et plus, skal der lægges særlig vægt på at fjerne terminalerne på den røde positive ledning.

Kædens minusgren er den længste, så der kan ofte være en åben i den. For at bestemme årsagen til fejlen skal du forbinde den grå-sorte ledning fra signalenheden til kroppen og den positive ledning direkte til batteriet. Derefter slås tændingen til. Hvis lyden vises, betyder det et brud i minusværdien. Hvis der ikke er nogen lyd, og de positive terminaler er renset, er enheden ude af drift.

Hvis lydsignalet ikke virker på VAZ 2107, er følgende fejlfunktioner mulige:

• sprunget sikring;
• kontakter, terminaler er oxideret;
• relæet er ude af drift;
• forbindelserne på jumperen er oxideret, hvis nogen;
• kronbladet på ratstammens relæ knækkede;
• udvikling af en glidering.

Efter diagnosticering skal de fundne fejl elimineres (video af Alex Life).

Hvis en sikring eller relæ er i stykker, skal de udskiftes med nye dele. Hvis slæberingen er slidt, er det usandsynligt, at rattet bliver repareret, da slæberingen er svær at finde på udsalg. I dette tilfælde er det mest rimelige at udskifte rattet.

Hvis bippet giver hæse lyde eller tænder med jævne mellemrum, bør du kontrollere batteriopladningen og spændingsforsyningen til terminalerne med et multimeter. Hvis alt er i orden med strømforsyningen, kan årsagen ligge i selve lydenheden. Der er en skrue på hornkroppen til justering af lydstyrken. Den skal drejes, indtil hvæsen stopper, og lyden bliver høj.

Hvis lydstyrkekontrollen ikke hjalp med at fjerne hvæsen, bliver du nødt til at skille enheden ad for at rense kontakterne. Du kan også udskifte membranen. Af og til opstår der hæse lyde, når motoren startes. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​afbryderkontakterne og toppladen. Kontakterne skal omhyggeligt rengøres og pladen udskiftes om nødvendigt.

Hvis signalapparatet ikke kan repareres, skal det udskiftes med et andet.

Alle moderne horn kan opdeles i to typer: pneumatiske og elektromagnetiske (forfatteren af ​​videoen er Rusland 24).

I den første type lydsignaler bevæger luftstrømmen sig fra kompressoren gennem et rør, som under påvirkning af vibrationer begynder at udsende lyde. Pneumatiske enheder adskiller sig i rørform og lydstyrke. Lydsignalets frekvensområde dækker flere audiozoner. Der kan installeres flere rør, men de kræver en kraftig kompressor.

Driften af ​​den elektromagnetiske enhed er baseret på en elektromagnet, som er forbundet med hovedelementet i et horn af denne type, en membran. Kerneviklingen er forbundet til en strømkilde (batteri) ved hjælp af en afbryder. Hornknappen er forbundet til jord. Når den trykkes på den, begynder kernestangen at bevæge sig, således at der udøves en handling på membranen. Resultatet er en kraftfuld lyd.

Elektromagnetiske horn adskiller sig i udformningen af ​​lydemitteren:

1. Disk-bip ("pandekager"). De er fremstillet i to versioner: ikke-sammenklappelige og sammenklappelige. Derudover kan den være lukket og åben.
2. Sneglens lydsignaler. De er buede og svære at installere. Den åbne ende af stikkontakten skal pege fremad. "Snegle" gør det muligt at få en meget høj lyd.
3. Horn har et rør, der ligner en oprettet snegl. Udadtil ligner de et horn eller et rør. Det er praktisk at installere dem under emhætten, men deres lydstyrke er svag.

Når du vælger en lydenhed, skal du være opmærksom på flere nuancer:

1. Før du køber, bør du vurdere batteriets muligheder. Det er vigtigt, at den er opladet tilstrækkeligt til at give klartonen strøm, da den bruger meget strøm.
2. Spørg sælgeren, om du har brug for ekstra strøm eller en kompressor til hornet.
3. Høje frekvenser afgiver en delikat lyd. Lave frekvenser er velegnede til baselskere.
4. Det skal huskes, at lastbiler har et 24 V-netværk om bord, og personbiler har 12 V.
   Det skal bemærkes, at brugen af ​​"crackers" og specielle signaler er forbudt.

Selvreparation er mulig, hvis chaufføren er velbevandret i elektroteknik. Bilister, der ikke har disse færdigheder, er i stand til at udskifte sikringen, relæet eller strippe terminalerne.

Hvis kontakterne ikke oxiderede, men brændte ud, er det lettere at installere en ny signalanordning. Hvis du ved, hvordan du laver et signal på en VAZ 2107, kan du selv udføre reparationen - dette vil give dig mulighed for at få erfaring med elektrisk reparationsarbejde og spare penge på servicestationen.

Hvis signalet på VAZ 2107 forsvinder, skal det repareres så hurtigt som muligt, da dets funktionsfejl øger risikoen for en ulykke.

Desuden er det ifølge færdselsreglerne forbudt at betjene en bil uden lydsignal. Derfor er det umuligt at bestå inspektionen med et defekt bip.

Denne video demonstrerer, hvordan man diagnosticerer og reparerer et bip på en VAZ 2107 (video af Damir Bikmetov).

Manglende lydsignal på bilen er en funktionsfejl, der påvirker trafiksikkerheden. Evnen til rettidigt at advare eller tiltrække opmærksomhed fra fodgængere, såvel som andre trafikanter, direkte med et horn, kan hjælpe med at undgå en nødsituation eller trafikulykke.

En funktionsfejl som manglen på et lydsignal på biler i VAZ-familien er ret let at diagnosticere og reparere med egne hænder. For at gøre dette skal du studere forbindelsesdiagrammet (det er meget enkelt) og følge instruktionerne for at foretage de nødvendige kontroller.

Selvom tilslutningsdiagrammerne er lidt forskellige, er de meget ens på de "klassiske" og forhjulsdrevne VAZ-biler. Den eneste forskel er i markeringen af ​​relæet og placeringen af ​​sikringen, ellers er de helt identiske.

Ledningsdiagram for lydsignalet VAZ 2101, 2102, 2103, (2106 efter 1993), uden relæ:

1. Lydsignaler S-308 og S-309, (2106 - 20.3721-01);
2. Batteri;
3. Sikringsboks (1 pr. signal);
4. Hornkontakt (knap på rattet);
5. DC generator;

Kredsløbet for lydsignalet VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, med et relæ:

1. Lydsignaler S-309 og S-308;
2. Batteri;
3. Generator;
4. Sikringsboks;
5. Hornknap på rattet;
6. Relæ af lydsignal RS - 528;

Ordningen med lydsignaler VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115:

1. Lydsignal;
2. Monteringsblok til sikringer og relæer;
3. Rat knap;

Ordningen til at tænde for lydsignalet VAZ 2110, 2111, 2112 og deres modifikationer:

1. lyd horn;
2. Power-knap på rattet;
3. Sikringsmonteringsblok (ingen relæ)

Kredsløbet til at tænde for lydsignalet på biler VAZ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 (Kalina), VAZ 2170, 2171, 2172 (Priora):

1. Monteringsblok til sikringer og relæer (styrings- og komfortenhed);
2. Hornknap på rattet;
3. Lydsignal;

Den mest almindelige årsag til fraværet af et lydsignal ligger i selve signalerne. Årsagen er mekanisk, fugt og oxidation fører til blokering af lydmembranen og som følge heraf fravær af vibrationer og lydeffekt. Nogle gange er det muligt at genoprette ydeevnen ved at drysse WD - 40 eller en lignende sammensætning ind i signalet.

På biler, hvor to signaler er installeret, er de som regel af forskellige toner, lav og høj. Hvis et signal fejler, vil det andet ikke være i stand til fuldt ud at levere den nødvendige strøm, og derfor er en udskiftning påkrævet. Typisk har mange signaler en nøgle til at justere tonen, og hvis der er hvæsen, raslen eller andre uønskede lydeffekter, kan du justere det for at få den rigtige lyd. Også med deres hjælp kan du flytte den "sure" membran og derved genoprette signalets ydeevne.

1) kontroller tilstedeværelsen af ​​en indkommende masse eller spænding på selve signalet (på gamle systemer er "plus" konstant, og signalet blev styret af "minus"). Hvis der er et plus og et minus, når du trykker på "hornet", udskift selve signalerne (signalerne er ikke-adskillelige og skal udskiftes i tilfælde af fejl);

2) Kontroller forsyningsspændingen (sikring, relæ, monteringsblok);

3) Power-knap på rattet (kontakter, justering af kontakter og tre-greb), tilstedeværelse af masse på ratstammen;

- signalet piver eller forsvinder:

- lydsignalet kommer spontant, når rattet drejes:

1) Forkert justering af ratstammekontakten (stærkt "trykket" til rattet);

2) En kortslutning til jord på ratstammen (signalkontrolledning);

Det skal bemærkes, at på nogle modeller af "KALINA" og "PRIORA" bringes signaler ind i tyverisikringssystemet (signalerer åbning eller lukning af døre, spiller rollen som at beskytte systemet og alarm), og nogle årsager til signal funktionsfejl kan være forbundet med det.

• Fora på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/601
• Denne side er beregnet til et publikum på 18+
• > Tekniske problemer
• > Elektrisk udstyr

• Forum regler
• Se nye indlæg
• 

Reparer signal-snegle forstår de? Karakter:

#1 musik-1

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 542
• Tilmeldingsdato: 17. januar 05
• Tak: 0
• Køn: Mand
• Moskva by
• Rigtige navn: Alexander
• Bil: GAZ-21R 1968
• Alder: 26
• Holdning til autenticitet: Mindre ændringer

#2 Borgmester

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 7 398
• Tilmeldingsdato: 26. november 04
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Baku Aserbajdsjan
• Rigtige navn: Adil Mehmandarov
• Bil: GAZ-21R 1966/1966
• Alder: 54
• Holdning til autenticitet: Fortaler for modernisering

music-1 (11.21.2007, 19:59) skrev:

Hvordan er det så uadskilleligt?! Vores signaler er de mest sammenklappelige af alt det, jeg nogensinde har adskilt generelt. Derudover er der langt flere muligheder for justering i dem, og ikke som i andre - med én skrue. Sandt nok skal den endelige tuning af lyden udføres ved at fastgøre dem på deres plads under hætten. Da forskellen, både akustisk og elektrisk, påvirker mellem et almindeligt sted og en skruestik med batteri i garagen.

Og ideen om at fjerne halvkuglen er korrekt. Du burde starte med hende. Så vil det være muligt at holde boltene indefra.

Indlægget er redigeret Borgmester: 22. november 2007 - 18:30

#3 musik-1

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 542
• Tilmeldingsdato: 17. januar 05
• Tak: 0
• Køn: Mand
• Moskva by
• Rigtige navn: Alexander
• Bil: GAZ-21R 1968
• Alder: 26
• Holdning til autenticitet: Mindre ændringer

Indlæg er blevet redigeret musik-1: 26. november 2007 - 00:15

#4 Borgmester

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 7 398
• Tilmeldingsdato: 26. november 04
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Baku Aserbajdsjan
• Rigtige navn: Adil Mehmandarov
• Bil: GAZ-21R 1966/1966
• Alder: 54
• Holdning til autenticitet: Fortaler for modernisering

#5 zbr1

• 
• Deltager
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 42
• Tilmelding: 02. oktober 09
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Zheleznodorozhny MO
• Rigtige navn: OLEG
• Bil: GAZ-21
• Telefon: 89060659000
• Alder: 46
• Holdning til autenticitet: Stræb efter 100% original

#6 zbr1

• 
• Deltager
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 42
• Tilmelding: 02. oktober 09
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Zheleznodorozhny MO
• Rigtige navn: OLEG
• Bil: GAZ-21
• Telefon: 89060659000
• Alder: 46
• Holdning til autenticitet: Stræb efter 100% original

#7 Borgmester

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 7 398
• Tilmeldingsdato: 26. november 04
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Baku Aserbajdsjan
• Rigtige navn: Adil Mehmandarov
• Bil: GAZ-21R 1966/1966
• Alder: 54
• Holdning til autenticitet: Fortaler for modernisering

Indlægget er redigeret Borgmester: 08. november 2009 - 15:20

#8 Borgmester

• 
• Højeste shaman
• 

• Gruppe: Brugere
• Indlæg: 7 398
• Tilmeldingsdato: 26. november 04
• Tak: 0
• Køn: Mand
• By: Baku Aserbajdsjan
• Rigtige navn: Adil Mehmandarov
• Bil: GAZ-21R 1966/1966
• Alder: 54
• Holdning til autenticitet: Fortaler for modernisering

music-1 (11/26/2007, 1:13) skrev:

Disse skruer lignede aldrig nitter for mig. Men uden at fjerne kabinettet er det umuligt at holde møtrikkerne inde. Og uden dette drejer skruerne ess-men.

Klaxon (horn) henviser til en af ​​de sikkerhedsfunktioner, som ethvert køretøj er udstyret med. Selve enheden skal være i funktionsdygtig stand, så bilejeren kan sende et signal til andre bilister, informere om sin tilgang og endda forhindre en ulykke. Hvad skal man gøre i en situation, hvor lydsignalet ikke virker? Hvad er algoritmen til at forbinde det efter reparationsarbejde? Lad os overveje disse punkter i detaljer i artiklen.

Lad os først beskæftige os med bilhornenheden. Dens kredsløb inkluderer følgende elementer - et anker (1 og 15), en stang (2), justerings- (3) og låsemøtrikker (4), to wolframkontakter (5 og 6) samt en kerne (8). Derudover inkluderer hornet en kondensator (7), en krop - 9 (det er i den, at alle elementer er samlet), en vikling (13), en aktiveringsknap (placeret på rattet) - 10, en resonans skive (11) og en membran (12) ... Anordningens funktion er tilvejebragt af en række andre elementer - en vikling (13), en relækontakt (14), signaler (17), en relævikling (16) og et andet anker (15).

Efter at have trykket på kontrolknappen begynder strømmen at strømme gennem viklingen, på grund af hvilken kernen magnetiseres og ankeret trækkes op. Sammen med sidstnævnte bevæger stangen sig, hvilket bøjer membranen. Yderligere, takket være møtrikken, åbnes kontaktgruppen, og det elektriske kredsløb er brudt. Derefter vender hornets elementer, såsom anker, stang, skive og andre, tilbage til deres oprindelige position. I dette tilfælde lukkes kontakterne igen, og strømmen løber ind i viklingen. Åbning af kontakter sker efter tryk på hornknappen.

Hvordan kan man se, om hornet ikke virker? For at gøre dette skal du kende symptomerne på en enhedsfejl. Disse omfatter:

• Fejl i lydsignalet. I dette tilfælde trykker føreren på en knap placeret på rattet, men der sker ikke noget.
• Periodisk udløsning. Der er situationer, hvor hornet først giver en lyd, men efter et stykke tid forsvinder det.

Lad os nu se på årsagerne til, at lydsignalet ikke virker på bilen:

Hvis lydsignalet pludselig ikke virker, så er det ikke en grund til at fortvivle. Problemerne diskuteret ovenfor kan elimineres manuelt. For at løse problemet skal du bruge et digitalt eller pointer-multimeter, en krympetang, en tænger samt en skarp papirkniv.Forbered også reserveledninger og maskinmanual.

Eftersyn og reparationer udføres i følgende rækkefølge.

Sørg for, at sikringen er intakt, og at relæet virker. For at gøre dette skal du finde sikkerhedsblokken og inspicere den. Det nøjagtige diagram kan findes i den tekniske dokumentation, men oftest er sikkerhedsanordningen placeret i den nævnte blok eller instrumentbræt. Når samlingen er fundet, skal du være opmærksom på ydersiden af ​​dækslet for at hjælpe dig med at finde den korrekte sikring.

Brug et multimeter til at kontrollere, om enheden fungerer korrekt. Med dens hjælp er det nemmest at afgøre, hvorfor hornet ikke virker. Indstil modstandsmåletilstanden med "beeper" på enheden (hvis der er en sådan funktion). Hvis du kun har et analogt multimeter ved hånden, skal du før diagnosticering kalibrere testeren ved at kortslutte dens sonder og ved hjælp af regulatoren flytte pilen til nul-mærket.

Rør nu testledningerne til sikringskontakterne. Hvis sikringsindsatsen er intakt, vil displayet vise tallet "0". I det tilfælde, hvor multimeteret viser uendelighed eller en form for modstand, er sikringen ude af drift. Løsningen på problemet er at installere en ny smelteindsats.

Hvis sikringen er i orden, skal du finde relæboksen, der er placeret i motorrummet eller i kabinen. Hvis du har problemer med søgningen, så brug manualen til bilen. Som regel er relæet placeret sammen med sikringerne i samme blok. Den nemmeste måde er at kontrollere relæets funktionalitet ved at udskifte enheden med steder med en lignende del. Oftest er de installerede relæer udskiftelige. Hvis lydsignalet efter udskiftning begynder at virke, kan du konkludere, at relæet er ude af drift.

Kontrol af kontakten til styrehornet

For at udføre dette job skal du også bruge en tester. Manglende spænding på knappen indikerer en funktionsfejl.

Relæafbrydertest

For at løse dette problem skal du fjerne relæet og indstille modstandsmåletilstanden på enheden. Tilslut en sonde på multimeteret til batteriets negative og den anden til stikket på omskifterenheden. Bed derefter assistenten om at trykke på hornknappen. Hvis der vises tal på måleapparatets display, angiver dette kredsløbets funktionalitet. I tilfælde af at inskriptionen Out of Limits vises, er det muligt at konkludere, at noden er brudt. Nu kan vi konkludere, hvorfor lydsignalet ikke virker. Årsagen er omskifteren, og den eneste løsning, i dette tilfælde, er at udskifte enheden.

Oftest er hornet placeret bag motorens kølergrill, foran kølesystemets hovedkøler. Find mekanismen og identificer de positive og negative terminaler. For at løse problemet skal du bruge manualen til bilen. Når den nødvendige information er modtaget, skal du tilslutte hornet til batteriet for at teste dets ydeevne.

Forbind derefter den positive kontakt til "plus", og den anden (negativ) til "minus". Efter tilslutning af den anden kontakt skal hornet virke. Ellers kan vi tale om en fejlfunktion af enheden.

Kontrol af kontinuiteten af ​​det elektriske kredsløb

Til sidst skal du diagnosticere kredsløbet. På dette stadium er det værd at kontrollere kvaliteten af ​​sløjfejordingen såvel som strøm- og spændingsparametrene. Find jorden for nøjagtigt at bestemme jorden. For at kontrollere, tag en tester og indstil ohm (modstand) måletilstand. Rør ved minus med den ene sonde på enheden, og berør massen med den anden. Tal skal vises på displayet på multimeteret, som angiver ledningernes integritet.

Hvis hornet ikke virker, skal du sørge for at kontrollere kontaktgruppernes tilstand. Praksis viser, at oxidation oftest er årsag til nedbrydning. For at løse problemet er det værd at rydde op i kontakterne.

Video: Bippet virker ikke. Hvordan finder du årsagen?

Hvis videoen ikke vises, bedes du opdatere siden eller "style =" farve: # CC3333 ″> klik her