DIY cykel bagnav reparation

Et af de mest praktiske og sunde transportmidler er cyklen. Dens vedligeholdelse kan dog koste dig en pæn krone, hvis du ikke ved, hvordan du reparerer mindst mindre nedbrud.

I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at have sådanne færdigheder som opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed, da de vil hjælpe dig med at reparere eller adskille enhver del, for eksempel det bageste nav på et cykelhjul.

En af de vigtigste dele af en cykel er dens hjul. Især baghjulet er meget mere belastet end forhjulet, da det er på det, at skraldemekanismen (frihjulsmekanisme) og kassetten (kædehjulsblok) er installeret. Hjulet er hovedfokus ved kørsel, så det er vigtigt at forstå designet af dets nav for at kunne vedligeholde det ordentligt.

Navet er et hjulelement, fastgjort til cykelstellet, nemlig faldpunkterne. Dette er den centrale del af hjulet, der tillader det at rotere frit.

Bøsningen består af elementer som:

En af grundene til at opdele de bagerste navene i varianter er deres design. Afhængigt af det er de bagerste bøsninger opdelt i:

1. Uden bremse.
2. Med indbyggede bremser.

Det skal siges, at bøsninger, der ikke er udstyret med bremsemekanisme, også er opdelt i dem uden frit spil og med frit spil. Med en integreret fodbremse er navene designet med frit spil. Hvis vi taler om versionen af ​​navet med en bremsemekanisme, så er deres hovedtræk, at pedalerne skal trykkes i den modsatte retning for at stoppe cyklen.

Ifølge fastgørelsesmetoden kan bøsningerne fastgøres på to møtrikker, hvilket er meget billigere, eller de kan fastgøres med en excentrisk. Den anden metode er dyrere, men meget mere praktisk, da møtrikkerne skal fjernes med en skruenøgle, og for at fjerne hjulet på excentrikken er det nok at klemme dets håndtag. Det tager kun et par sekunder.

Fremstillingsmaterialet har også betydning. Bøsninger er:

1. Aluminium (let og ikke-ætsende).
2. Stål (stærk, men tung og stærkt ætsende).

Bøsningerne er også forskellige i akslens størrelse, standarderne er forskellige - fra 9 mm til 15 mm. Husk, at jo større ærmet er, jo tungere er det.

For korrekt betjening af hjulet og dets hoveddele, inkl. bøsninger, skal den til enhver tid holdes i god stand. Den har brug for smøring, og dens krop skal strammes med jævne mellemrum. Derudover vil udskiftning af lejekugler og justering af klodser på bremsebøsningen ikke forstyrre.

Bagnavsservice er afgørende, da det i tilfælde, hvor dette ikke sker, kan være nødvendigt at reparere hele hjulet. Derfor er det bedst at passe på din cykel i det lange løb. Det skal bemærkes, at servicering af det bagerste nav ikke er meget sværere end at servicere det forreste nav.

Det er nødvendigt at udføre vedligeholdelse i sådanne tilfælde:

1. Hvis du hører kropsstøj, når cyklen bevæger sig eller vakler.
2. Modreaktion.
3. Hvis lejerne knaser.
4. Dårlig rulledynamik.

Hvis du ikke er opmærksom på ovenstående tegn på "sygdom" på din cykel og bruger den i længere tid, hvis de er til stede, kan den hurtigt fejle.

Reparation vil til gengæld være meget dyrere end simpel hjulvedligeholdelse, som du selv kan udføre. Tjek derfor i starten af ​​hver sæson hjulet for spil, og at lejerne ikke er for stramme.

Før du fortsætter med demontering af sagen, er det nødvendigt at rengøre arbejdspladsen, da det er meget vigtigt at udføre alle faser meget omhyggeligt og med største omhu.

Fjern først kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk. Så åbner vi låseringen og fjerner spændeskiver og lejer. For ikke at blive forvirret i detaljerne, er det vigtigt at huske den oprindelige placering af skiver og lejer.

Efter smøring skal bøsningen monteres igen. For at montere det bagerste nav korrekt skal du overholde følgende regler:

1. Vi indsætter aksen for ikke at forvirre, hvilken side der er den højre side af aksen, som er fastgjort stramt. Aksen justeres med venstre kegle.
2. Sæt derefter den venstre kegle på akslen, indtil den stopper.
3. Vi sætter skiverne på.
4. Vi skruer låsemøtrikken på.
5. Vi justerer lejerne.

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Fjern holderingen.
3. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.

Oftest er reparation af baghjulsnavet nødvendig enten med slør eller ved tilspænding af keglen. Så trin for trin instruktioner:

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Løsn låsemøtrikken med en skruenøgle.
3. Løsn eller stram flaremøtrikken.
4. Spænd låsemøtrikken på plads.

Hvis årsagen til sammenbruddet er en funktionsfejl eller nedbrud af en del, skal du blot udskifte den ved at følge følgende anbefalinger:

1. Efter kontrol af arbejdspladsen fjernes holderingen.
2. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.
3. Vi tjekker detaljerne for en fejl.
4. Vi udskifter den ødelagte del.
5. Vi sætter alle delene på plads, spænder flaremøtrikkerne og låsemøtrikken.

Cykelhjulsbrud opstår af forskellige årsager. Der kan være et stort antal af dem.

De vigtigste er:

1. Utilstrækkelig eller ingen bøsningsvedligeholdelse.
2. Løs bøsning (tilbageslag).
3. Dårlige bøsningsdele.
4. Have på.
5. Polstring af keglen.

For at sikre din cykels lange levetid bør du derfor bruge en vis tid på den. Grundlaget for en cykels langsigtede service er vedligeholdelse. Du kan gøre dette selv, med dine egne hænder. Det vigtigste i dette er at observere sikkerhedsforanstaltninger og omhyggeligt nærme sig sagen, da hver detalje er vigtig i ærmemekanismen.

For at servicere bøsningen er det nødvendigt at fjerne alle dele, smøre, først fjerne alt gammelt fedt. Og geninstaller derefter forsigtigt alle dele i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde bør du nøje overveje tilspændingen af ​​låsemøtrikken og flaremøtrikken for ikke at overspænde dem. Derudover findes der forskellige typer bagbøsninger.

Har du nogensinde skilt det bagerste nav af din cykel ad? Lad os tale om, hvordan man adskiller det bagerste nav på en mountainbike, især navet shimano FH-RM30-8.

For ikke længe siden ville jeg gå over de bageste nav på mine cykler. Det viste sig, at begge havde shimano FH-RM30-8 bøsninger.

Shimano FH-RM30-8 navet er et 8-9 speed kassette nav, som normalt bruges på billige mountainbikes. Velegnet til V-bremser. Fås med huller til 32 og 36 eger.

Generelt er der et bredt udvalg af bagnav til mountainbikes. Derfor, hvis du af en eller anden grund ønsker at udskifte det bageste nav på din cykel eller endda hele baghjulet, skal du være meget forsigtig. Til at begynde med købte jeg af uerfarenhed en hjulsamling med et helt andet nav, i håbet om at det ville passe. Men det passede ikke =)) Derfor er det bedre at tage det der var ved udskiftning af navet. på din cykel i første omgang. Og stadigvæk.

1. Tæl antallet af eger på fælgen på dit hjul og antallet af huller på navet. Der er 32, 36 på mountainbikes.
2. Tæl antallet af tandhjul (gear) der skal være på dit baghjul Hvis der er 8-9 tandhjul, så sættes kassetten på en tromle (skralde). Er der 7 tandhjul, så er dette nok en endnu billigere mulighed, når tandhjul (med indbygget skralde) skrues på bøsningen.
3. Se på typen af ​​bremser på din cykel. Hvis bremserne er skivebremser, skal der være et passende sted på navet til montering af skiven.

Først skal du fjerne hjulet Vi spreder børsterne på V-bremserne. Vi vender det excentriske. Vi tager hjulet frem.

Nu fjern kassetten med stjerner.

For at fjerne kassetten har vi brug for en speciel aftrækker. Aftrækkeren har slidser på den ene side og et firkantet nøglehul på den anden.

Vi indsætter aftrækkeren med splines i møtrikken.

Tag derefter en firkantet hovednøgle.

Indsæt nøglen i kassettefjerneren.

Vi sætter den største stjerne på pisk (en pisk er en pind med et stykke af en cykelkæde for at forhindre, at kassetten drejer).
Vi holder tandhjulene med en pisk (med uret), og med en skruenøgle med en aftrækker skrues møtrikken, der holder kassetten, af som normalt (mod uret).

Når møtrikken er skruet af, kan tandhjulskassetten nemt fjernes fra den bagerste navetromle.

Selve kassetten kan skilles ad i individuelle stjerner.(Da jeg først adskilte kassetten i dens komponenter, fandt jeg en kolossal mængde vedhæftet snavs, selv grene med græs er viklet der, det tog lang tid at rense, men så kassetten skinnede som ny. Generelt skal kassetten rengøres med jævne mellemrum, gearene skifter klarere, og det vil se bedre ud)

Du kan nu begynde at skille selve shimano FH-RM30-8 bøsningen ad.

Vi skruer låsemøtrikken af.

Vi tager fjernringen ud.

Vi skruer keglen af.

Vi sætter alt i orden for ikke at glemme, hvilken side de skruede af. Billedet viser et diagram af en lignende ærme FH-RM40-8.

Efter vi har skruet keglen af, kan vi tage akslen ud. Bulklejer er synlige på begge sider af ærmet.

Fra siden af ​​tromlen trækkes forsigtigt højtryksrenseren ud med en skruetrækker. Jeg ville først bruge en tang, som fik skiven til at krølle. En skruetrækker er bedst. Vi svinger den bare i den ene retning og derefter i den anden retning, og skiven trækkes nemt ud.

Vi tager lejerne ud. Der skal være 18 af dem i alt, 9 på hver side. Vi lægger lejerne i et glas, hvor de kan vaskes af fedtet.

Vi adskiller resterne af aksen. Skru den højre kegle og møtrik af. Vi renser alle dele for fedt.

Således er muffen adskilt, men tromlen er ikke adskilt. Et nyt shimano FH-RM30-8-nav med en tromle (skralde) koster omkring 500-600 rubler. Derfor besluttede jeg ikke at skille tromlen (skralde) af bøsningen ad. Af samme grund overvejes shimano FH-RM30-8 bagnavtromlen betinget ikke sammenklappelig. På grund af det faktum, at tromlen på det gamle nav på min cykel ikke snurrede så hurtigt, som jeg gerne ville (jeg har to cykler, begge med et shimano FH-RM30-8 nav), besluttede jeg til sidst at købe en ny shimano FH-RM30- nav. 8, og så, for ikke at omarrangere egerne, besluttede jeg at trække alle indersiden af ​​det nye nav ud, inklusive tromlen (skralde), og sætte den på den gamle, så der kun var tilbage navkroppen på plads. Jeg var tilfreds med denne beslutning. Cyklen gik hurtigere.

Læs også:  Tips til at reparere en lejlighed med dine egne hænder i en ny bygning, hvor du skal starte

Her er endnu et billede af parsingen af ​​den nye bøsning. (Antallet af strikkepinde var i øvrigt ikke vigtigt for mig, så det er anderledes)

Han skruede låsemøtrikkerne af, trak spændeskiver, afstandsring, kegler og selve akslen ud.

Med en skruetrækker trak jeg højtryksrenseren ud fra tromlesiden.

Efter at jeg trak alle lejerne ud og tørrede fedtet af. Jeg ser en slags skive med to slidsede huller. Der var et ønske om at skrue den af, men det lykkedes ikke.Har brug for en provisorisk aftrækker. Fremstillingen heraf er muligvis dyrere end en ny sleeve. Derudover, hvis du stadig kan skrue denne spline-møtrik ud, så vides det endnu ikke, hvor nemt det er at sortere shimano FH-RM30-8 navetromlen fra, og om den vil være til nogen nytte.

For at afmontere tromlen fra ærmet, skrues skruen ud.

Denne skrue (som er i midten og holder tromlen) skrues af enten med en sekskant eller en Torex. Det nye ærme var skruet ret stramt på. Så jeg var nødt til at sætte en kassette på navet og bruge en pisk til at holde den. Det er meget nemmere at skrue denne skrue af, hvis navet allerede er på hjulet. Der er mere moment fra fælgen. Men efter at skruen blev skruet af første gang, blev det muligt at skrue den af ​​selv med en bred flad skruetrækker.

Skruen er fjernet. Tromlen fjernes.

Generelt er hele hage stadig i den slidsede skive, uden den kan tromlen ikke skilles ad.

Håber min artikel hjalp dig med at skille shimano FH-RM30-8 bagnavet ad.

Navet er det midterste stykke af hjulet, der er fastgjort til cykelstellet. Udfører funktionen frihjulsrotation, hvilket forhindrer glidning og drejning. Da cyklen har to hjul, er der to bøsninger: henholdsvis for og bag.

Den forreste tillader hjulet at rotere frit, den bagerste bestemmer desuden cyklens rulle - effektiviteten af ​​bevægelse uden påførte belastninger. Cyklernes verden er mangfoldig, så hver type har sin egen del. Vi vil tale om, hvad de er, samt hvordan man tjener uafhængigt, senere i artiklen.

Afhængigt af designet har bagnavet flere modifikationer:

• med friløb, uden bremsemekanisme;
• bremseløs, uden frihjul;
• med indbygget fodbremse og frit spil.

Den grundlæggende forskel mellem bremseversionen er, at for at stoppe cyklen på pedalerne, skal du trykke i den modsatte retning. Indeni er der en bremsemekanisme: en tromle og klodser, som aktiveres, når stjernen roterer i den modsatte retning.

Ud over tromler er der en anden type - en ormebøsning. Disse typer findes på single speed landevejscykler. Pedalbremseydelsen er ikke særlig høj, da kun baghjulet stopper. Men ressourcen til sådanne dele og uhøjtidelighed afviser dristigt dette minus!

Ikke-bremsebøsninger er installeret på højhastighedscykler. Sammenlignet med bremser har de en enklere enhed, mindre og lettere. Frit spil forhindrer pedalerne i at rotere, når hjulet bevæger sig.

På en cykel uden friløb er det modsatte tilfældet: Hjulet roterer det bagerste tandhjul, som overfører drejningsmoment gennem kæden til drivhjulet og plejlstængerne. Den bremsefrie type kan findes på hjulet på bjerg- og landevejscykler, og versionen uden frihjul bruges på fixcykler.

Hjulreduktionsgear med skjult gearskiftesystem, ellers kaldet planetgear, er blevet udbredt. Denne type cykelnav bruges på landevejs- og landevejscykler og er beregnet til kørsel på flade veje med jævne stigninger og nedkørsler. Du kan læse mere om, hvad en planetarisk hub er her.

En forholdsvis ny version er navdynamoen, som er udstyret med en elektrisk generator. Rotationsenergi omdannes delvist til elektrisk energi, som kan ledes til driften af ​​belysningsarmaturer. På trods af sådan en tilsyneladende variation kender hver bøsning sin plads, og valget af en del af en anden type til det samme er ekstremt begrænset.

God teknisk stand af enhver del er tæt forbundet med dens periodiske vedligeholdelse. For et roterende element på baghjulet er disse:

• periodisk kropsstramning;
• udskiftning af lejekugler;
• smøring af alle dele fra indersiden af ​​kroppen;
• justering af klodser på bremsemuffen.

Demontering af selve hjulet fra rammen er normalt ikke svært, processen med at adskille det og fjerne navkroppen ser meget mere interessant ud. Sandt nok behøver vi ikke fjerne hele delen fra egerne, dette er nødvendigt, når du udskifter hele sagen, og det er en helt anden historie.

På trods af den generelle uhøjtidelighed af hjulets akseldel kan den under langvarig drift uden vedligeholdelse fejle og kræve reparation. Almindelige symptomer, der indikerer behovet for at udskifte eller justere komponenter omfatter:

• kroppen rasler på farten og vakler (tjekket med to fingre);
• hjulspil under kørsel;
• dårlig rulledynamik;
• knas af slidte lejer.

Løshed og vridning af det bagerste navhus kan elimineres ved at stramme holdemøtrikkerne. Med en kraftig tilspænding (det sker også) er rotationen af ​​hele hjulet svær, her skal du løsne møtrikkerne lidt. Uvedkommende lyde og forringelse af roll-off indikerer dårlig kvalitet af lejer eller utilstrækkelig smøring.

Det anbefales, at reparationer udføres på en boltet muffe, ellers vil der være små chancer for at samle hjulet senere, medmindre du konstant skulle forholde dig til demontering før.

Hvordan adskilles det ikke-bremse nav på en speedcykel? Rækkefølge:

1. Fjern kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk.
2. Åbn låseringen.
3. Fjern skiver og lejer. Muffen kan være på bulk- eller industrilejer. Under alle omstændigheder er det vigtigste at huske deres retmæssige plads og ikke at miste dem. Det samme gælder for skiverne.
4. Vi undersøger skaderne på lejerne: de slidte dele skal udskiftes med nye, der er egnede til rengøring i et opløsningsmiddel fra snavs.
5. Akslen er trukket helt ud.
6. Kroppen renses for snavs. Indvendige hulrum aftørres med en blød, tør klud.
7. Delene skal smøres sekventielt, når de monteres tilbage. I første omgang lægges lidt fedt på væggene i sagen. Vær særlig opmærksom på smøringen af ​​lejerne.
8. Montering af proppen og tilspænding af muffen med fastgørelsesmøtrikkerne. Det er vigtigt ikke at overspænde navet for at undgå besvær med at dreje hjulet.

Når kassetten er blevet sat til side, fortsæt med at adskille ærmet. Dette gøres kun fra den modsatte side, normalt til venstre. Ved hjælp af en 15 mm skruenøgle skrues låsemøtrikken af, som sikrer akslen. Fjern eventuelt proppen.

Alle små ting i form af ringe og skiver lægges ud på et forberedt stykke papir i den rigtige rækkefølge. Dette er ekstremt vigtigt, ellers vil det være let at blive forvirret senere under monteringen. Keglen er snoet, og endelig begynder aksen at give efter. Vi ser pejling lige på det.

Det er nødvendigt at fjerne lejedelene forsigtigt, det er bedre at lirke dem af med en tynd strikkepind eller en pincet.

Tør hver kugle af med en klud dyppet i acetone eller benzin og fold den til siden. På samme måde udvinder vi "dæmningen" eller industrilejer fra den anden side.

Vi forveksler ikke højre og venstre del, de er slidt ind til deres side og, når de er installeret, kan de tværtimod forårsage dissonans i driften af ​​hele bøsningen, især tilbageslag. Vi mister ikke en eneste bold, ellers skal alt ændres! Nogle gange, når du åbner bøsningen, kan du ved siden af ​​den aksiale se "støv" - kuglerne er helt slidte og skal udskiftes. Det samme gælder for delvis slid.

Efter at have fjernet aksen ser vi på dens tilstand. Dens arbejdsliv er som regel i forhold til kroppens "afstand" eller udskiftning af hjulet, men man ved aldrig. Selv med simpel vedligeholdelse vil det kræve rengøring fra ophobet snavs.

Det indre rum af ærmet tørres af med en tør ren klud eller vat. For snavsede områder kan passeres igennem med benzin. Vi tørrer den venstre kegle og kontrollerer fastgørelsen af ​​den højre (fra siden af ​​kassettestjernerne). Når væggene er tørre, er det tid til at påføre nyt fedt.

Et par anbefalinger: en kæde eller et andet smøremiddel fungerer ikke for bøsningen, det er bedre at købe en speciel forbindelse på forhånd. Til lejer bruges spanden aktivt, du kan bruge den.Det er ikke værd at smøre et tykt lag "i aldre", fordi den smørende sammensætning vil blive presset ud og vil begynde at absorbere snavs, på grund af hvilken alle dele vil slides mange gange hurtigere.

Montering af bøsningsdele: højre lejer - hjulaksel - kegle - venstre lejer - stop - skiver og nitter - låsemøtrik. Det bagerste nav skal højst sandsynligt justeres efter montering. Dette gøres kun i venstre side. Ved hjælp af den samme skruenøgle løsner vi låsemøtrikken lidt med 15. Derefter vrides den hele vejen, og keglen holdes i en fast position.

Således elimineres akslens tilbageslag, eller rettere, det reduceres til et minimum. Du skal muligvis pille mere end én gang, det vigtigste er at opnå synkron bevægelse af akslen og hele hjulet. En lille drejning er stadig tilladt, træk er fyldt med vanskelig rotation.

Og selvfølgelig at tjekke reparationen i praksis. Vi tester cyklen i forskellige hastighedstilstande, forsøger at mærke, om hjulet er løst, og hvor fast det sidder fast. Hvis alt blev udført korrekt, vil turene give komfort og selvtillid, ellers bliver du nødt til at vende tilbage til reguleringen en anden gang.

Gør-det-selv reparation og vedligeholdelse af det bagerste nav er ret nemt! Hvis du har til hensigt at udskifte hele delen, så skal du stoppe dit valg udelukkende på den model, der er installeret på cyklen nu. Når det ikke er muligt at adskille bøsningen, er det bedre at søge hjælp fra en specialist, ellers kan du beskadige selve delen.