DIY Tiguan reparation af baghjulsophæng

Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N2) 2012 - 2016

Sprang timingkæden på BWK-motoren (BLG, BMY) i VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportage
Demontering af motorer BWK, BLG, BMY. Disse motorer blev installeret på biler: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan bil, 1.4 TSI motor. Starter ikke. Jeg tjekkede kompressionen - nul for alle cylindre. Han fjernede knastakseldækslerne, ventiltimingen blev slået ned. Jeg besluttede at skille motoren ad. Fejlfindingsresultater.

Udskiftning af turbineaktuatoren på CBBB 2.0 TDi 125kw motoren (rus.) Fotoreportage
CBBB-motor, kilometertal 166.000 - problem med turbinekontrolaktuatoren. Symptomer: nødkørselstilstand, strømtab, hængende fejl om et upålideligt signal fra aktuatorsensoren.

Genopbygning af indsugningsklappens styreenhed 03L 129 086 V120 på en 2.0 TDI-motor (rus.) Fotoreportage
En kollega på en 2.0 TDI-motor har en fejl: 18447 / P2015 / 008213 - Indsugningsmanifold flappositionssensor (bank 1): usandsynligt signal
Skynd dig ikke for at følge Ross' instruktioner, det frarådes heller at løbe og købe en ny blok. Udfør først følgende test: Find spjældet og kontroller spjældstangens bevægelighed.

Bestemmelse af turbineoverløb ved logs, TDI-motorer osv. (rus.) Fotoreportage
Det mest presserende problem i turboladede motorer er forekomsten af ​​et overløb. Dette gælder især for dieselmotorer. dannelsen af ​​sod i udstødningsgasserne fører til dens hurtige ophobning inde i turbinen og fastkiling af geometrien. Lad os først prøve at finde ud af, hvordan inflationstrykket reguleres, og lad os derefter se på, hvordan udblæsningen ser ud i logfilerne.

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor i VW Tiguan (rus.) Teknisk uddannelse. Tekniske data, Motormekanik, Brændstofsystem, Udstødningsgasbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan model mv.

1,4l / 90kW TSI-motor turboladet (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 405 VW / Audi. Motorbogstavsbetegnelse: CAXA.
1,4 l (122 hk) TSI-motoren erstatter 1,6 l (115 hk) FSI-motoren. Sammenlignet med sin forgænger byder den nye TSI-motor på et markant lavere brændstofforbrug og CO2-emissioner med væsentligt bedre ydeevne. Det, der adskiller den fra de to TSI-motorer med dobbelt overladning, er først og fremmest fraværet af en kompressor og det nye ladeluftkølesystem.
Indhold: Tekniske funktioner, Tekniske data, Indsugningssystem, topstykke, Enkeltladning med udstødningsturbolader, Kølesystemer, Ladeluftkøling, Brændstofsystem med volumetrisk flowhastighed, Oversigt over Bosch Motronic MED 17.5.20 motorstyringssystem, Sensorer, Aktuatorer elementer, funktionsdiagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotor 1,4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af timing, Blokhoved, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, turbolader, kompressor, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotor 1,4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af timing, Blokhoved, smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, turbolader, kompressor, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotorer 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af timing, Blokhoved, smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, turbolader, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmotorer 2,0 l./ 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparationsmanual.
Smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, superladningssystem med gasturbolader, indsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Installation af en ny prøvekædestrammer på CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorer (rus.) Fabriks reparation manual.
Motorer CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB blev installeret på biler:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor i VW Tiguan (rus.) Teknisk uddannelse.
Tekniske data, Motormekanik, Brændstofsystem, Udstødningsgasbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan model mv.

Volkswagen 2,0 liter kædedrevet TSI-motor (eng.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram VW / Audi 824803. Motorkode: CCTA - CBFA.

Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Udskiftning af motorkøleren (rus.) Fotoreportage.
Proceduren gælder for køretøjer på A5-platformen.

Rengøring af komfurblæser (rus.) Fotoreportage
Hvis brændeovnsblæseren nogle gange knirker, for eksempel ved en kold eller ved bestemte hastigheder, eller fløjter konstant, som jeg har nu, så er du her! Jeg plejede at knirke nogle gange, og så blev det konstant.

Ekstravarmer, værkstedsmanual (eng.) Reparationsmanual til Webasto Thermo Top V varmelegeme. Udgave 09.2008
Den autonome parkeringsvarmer Webasto Thermo Top V blev installeret sammen med motorerne:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA på mange biler, herunder Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Vedligeholdelse (reparationsgrupper): 82 - Hjælpevarme.
Reparation af tilskudsvarmer Thermo Top V, Af- og påmontering af tilskudsvarmer Thermo Top V, Tilslutning af tilskudsvarmer Thermo Top V til kølekredsløb, Brændstoftilførsel til tilskudsvarmer Thermo Top V, Regulering af tilskudsvarmer Thermo Top V, Elmotorforvarmer, 230V eller 115V , Kontrol af stik, Test af sikkerhedsafbryder, Fjernelse og installation af motorforvarmer, Tilslutning af motorforvarmer til kølekredsløb - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sider. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomt varme- og ventilationssystem (rus.) Webasto præsentation. Fra oktober 2012, for VW Tiguan biler med 1,4 TSI og 2,0 TDI motorer, er en ny mulighed tilgængelig for bestilling - et autonomt varme- og ventilationssystem (i konfiguratoren er det angivet som "parkeringsvarmer med fjernbetjening") Med hjælp af denne præsentation vil vi forsøge kort at besvare de vigtigste spørgsmål i henhold til dette system, som køberen kan have:
Hvad er det?
Hvordan det virker?
Hvad vil denne mulighed give mig?
Hvorfor skal jeg bestille denne mulighed, når jeg køber en bil?
Jeg er stadig i tvivl, eller andre spørgsmål.

Benzinmotorer med direkte indsprøjtning. Iltsensorer (rus.) VW teknisk uddannelse.
Indhold: iltsensorer, to-trins iltsensor, justerbar lambdacirkel til rytmisk styrede systemer (med springende lambdasonder), justerbar lambdacirkel til rytmisk styrede systemer, bredbåndsiltsensor, 4,2L (BGH) motorer, 1,4L motorer TSI (BLG) ), 1,8L (BZB) og 2,0L (CAWB) motorer.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.

Generel information om tændingssystemer
Passer til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Brændstofsystem af FSI-motorer (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 334 VW / Audi. Alle FSI-motorer med en nominel effekt på 66 kW og derover er udstyret med et avanceret brændstofsystem.
Dette system har følgende forskelle: Delene i højtrykspumpen og injektorskinnen har en speciel anti-korrosionsbelægning, der beskytter dem mod påvirkningen af ​​brændstoffer med et ethanolindhold på op til 10%. Højtrykspumpestyring ændret. Brændstofdræningsrørledningen (til tanken), som er lækket langs stemplet, er blevet elimineret som unødvendig. Brændstoffet, der udledes gennem sikkerhedsventilen monteret på injektorskinnen, ledes gennem en relativt kort rørledning ind i lavtrykskredsløbet opstrøms for højtrykspumpen.Dette selvstudieprogram beskriver designet og driften af ​​det avancerede brændstofsystem ved at bruge eksemplet med en 110 kW 2,0-liters FSI-motor.
Indhold: Sammensætning og diagram af brændstofsystemet, Princippet om at regulere brændstoftilførslen efter dets forbrug, Komponenter i brændstofsystemet, Brændstofpumpekontrolenhed, Booster elektrisk pumpe, Højtrykspumpe med brændstoftrykregulator, Lavtrykssensor, Højtryk sensor, Højtryksinjektorer, Trykregulator, Chokeadapter.

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Udskiftning af frontnavet på biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35 platformen (rus.) Fotoreportage.
Informationer, der passer til biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminering af svære at diagnosticere stød i affjedringen (rus.) Fotoreportage
Gælder for alle A5 (PQ35) platforme: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Udskiftning af de bagerste lydløse håndtag i biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35 platformen (rus.) Fotoreportage
Informationer, der passer til biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Bagophænget har knirket i 3 måneder, ligesom en gammel vogn. Løbet er allerede 140t.km.
Kørte ind for at få en diagnose og dømte mig til:
1. Bagerste ophængsarm, tværgående, nedre 1K0 505 311 AB
Det ændrer sig sammen med den tavse blok, fordi den kommer ikke ud - 2 stk (nummer 7 på billedet)
2. Lydløs blok på den bagerste bagarm 1K0 505 541 D (nummer 3 på figuren) ændringer i håndtaget (nummer 2 på figuren).

Lyddæmperne er alle med henholdsvis huller, slidte og i stykker.

Foregriber øjeblikkeligt spørgsmålet om de nedre håndtag, hvor det ifølge ordningen er muligt at ændre lydløsen.
Du kan ikke trykke den ud og sætte en ny, for Tiguan er den ikke i rækkefølgen.

Nå, og det bedste er, at du kan tage håndtag, der ikke er originalen, 2 gange billigere end originalen

Mærkelig. I virkeligheden, når du bestiller et håndtag i bunden af ​​bordet, giver det en masse muligheder for lydløs, som doals, som er en integreret del af denne håndtag.

Hvor kommer informationen om umuligheden af ​​at undertrykke fra?

Undskyld. remontvw.spb, allerede skrevet om det.

vlas, så fortalte forhandleren mig, og ifølge skemaet i Exist står der skrevet, at det ikke er til denne model.
Om lydløs - jeg så også listen, men ændrede alt hos forhandleren, nu er der 20% rabat på reparationer. De genudgiver ikke.
Jeg ville være nødt til at gå til dem, fjerne håndtaget, føre et sted hen til undertrykkelse. For lang og forvirrende.
Desuden er der en uoriginal, prisen er optimal

Tilføjet efter 58 sekunder
remontvw.spb, samme knirkede?

Tilføjet efter 1 minut
Selvom overlevelsesevnen af ​​baghjulsophænget er stærkere end fronten.
I forhallen har jeg allerede skiftet lyddæmpere 2 gange.

Rettidig udskiftning af lydløse blokke Tiguan er vejen til stilhed under kørslen. I de fleste tilfælde, hvis du hører knirken og banker bagved, når du overvinder forhindringer, skal du først have mistanke om stabilisatorbøsningerne, men det sker, at alt er i orden med dem, men vejene og saltet gjorde deres arbejde for at undertrykke de tavse blokke - det var med sådan et billede, at Tiguan ankom. Diagnostik af chassiset og tæt inspektion afslørede revner, rifter og afskalninger af gummidelene på de tavse blokke, en glimrende mulighed for affjedringen til at arrangere en trommefest ved den første uregelmæssighed.

• Bil: Volkswagen Tiguan
• Udgivelsesår: 2012
• Modelår: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 hk)
• ICE-funktioner: FSI, 4 ventiler pr. cylinder, turbolader
• Transmission: JVZ (klassisk automatgearkasse, 6 trin, modifikation 09M)
• DSG Preselective Gearbox Robot: Nej
• Kilometertal: 75 121 kilometer

Ejeren af ​​Volkswagen Tiguan kom til forårsdiagnostik og planlagt teknisk eftersyn - han var bekymret for et banke bag i bilen. Ms Diagnostics nikkede snart mod de bagerste lydløse blokke, de siger, de har stærkt slid, så de begyndte at lege. Dommen faldt, skønnet blev givet, ejeren viftede med hånden og råbte "Gå sådan!" og "Hvornår vil tåberne reparere vejene?" gik ind i solnedgangen og efterlod telefonen til kommunikation.I tide! Banken er bare en varsel, camber og tå forsvinder bagved.Og det er rigtigt, hvis du fortsætter med at køre, så vil den forkerte camber og tå blive lagt til banket - hvilket betyder farvel dæk.

Vi løfter den syge på et løft og til at begynde med slipper vi ham for hjulene. Vi fjerner parkeringsbremseaktuatorens ledningsbefæstelser, skruer stabilisatorstolpen af ​​den bagerste arm og to fastgørelsesbolte, der sendes til højovnenes verden.

Frihed til den slæbende arm!

Udskiftning af de støjsvage blokke i Tiguan er demontering af de bagerste arme med beslag på begge sider - vi skifter kun i par og intet andet. Halvmål giver halv garanti. Specielt inviteret hydraulisk gæstepresse: ingen øvelse med hammer, barbarmejsel og andre sådanne lækkerier. Vi markerer støttebeslagets position på kroppen, dette vil i høj grad lette vores liv, når den vender tilbage til sit naturlige habitat. Jo mindre dans med tamburiner, jo bedre.

Vi markerer koordinaterne for beslagsinstallationen

Fremgangsmåden er finjusteret til mindste detalje, med nogle lækkerier selvfølgelig, men dem kan tyske tryllekunstnere tilsyneladende ikke undvære – det er ikke for ingenting, at deres film for voksne var så populære i halvfemserne. Med et åndedrag "Ya, ya, das ist fantastish", skru de fire bolte af og frigør parret "slæbende armstøttebeslag".

Mærker er klar, du kan fjerne håndtaget med beslaget

Revnerne på den tavse blok er synlige for det blotte øje, i henhold til deres tilstand kan det antages, at det gik gennem ild, vand- og kobberrør, gruber, saltpytter og liggende trafikpoliti.

Revner i den stille blok Volkswagen Tiguan

Vi adskiller støttebeslaget fra håndtaget i et stykke tid, klemmer håndtaget i en skruestik, markerer beslagets position i forhold til håndtaget med et mærke (nyttigt under montering) og skru bolten af.

At slippe af med beslaget

Den bagerste arm bevæger sig til pressen, hvor vi ved hjælp af to dorne presser den lydløse blok ud.

Vi presser den tavse blok Tiguan ud

Her er den første trætte gummi-metal cylinder.

Udskiftning af lydløse blokke Tiguan i fuld gang, hvor den første, der og den anden.

Udskiftning af lydløse blokke Tiguan er en nødvendig ting

Vi installerer den lydløse blok i håndtaget i henhold til følgende regler:

• ikke forvirre sider;
• juster den imaginære linje korrekt gennem gummitappene med mærket på håndtaget;
• tryk den lydløse blok ind nøjagtigt i niveau med bagarmsglasset.

Vi presser nye tavse klodser ind i den slæbende arm

Vi returnerer støttebeslaget til håndtaget og justerer de mærker, vi sætter under demontering. Vi kontrollerer afstanden fra midten af ​​bolten til kanten af ​​beslaget, den skal være 57,5 ​​millimeter med en tolerance på 1 millimeter i begge retninger, stram bolten.

Vær forsigtig, når du monterer beslaget

Vi gør det samme med det andet par "slæbearmsstøttebeslag" og gør os klar til at returnere dem til det sted, der er angivet af ingeniørerne. Vi behandler leddene med en kobberemulsion.

Ingen bør ruste uden grund

Vi fastgør den bagerste arm til hjullejehuset, det er også den bagerste knytnæve, det er også tappen. Vi spænder ikke boltene, men kun agn, vi har brug for mobilitet.

Vi lokker boltene, men spænder ikke

Nu skal du hæve ophænget, så beslaget er stille og roligt installeret i rillen, og det er praktisk at kombinere det med de tidligere anvendte mærker. Spænd de nye bolte til 50 Newton per meter og drej skruenøglen 45°.

Vi fastgør kun boltene med "højttaleren"

Det var turen til at spænde boltene på håndtaget til de sejrende 90 Newtons per meter + spænde det med 45°.

Vi fikserer stabilisatorstolpen, tilslutter parkeringsbremsekablet, og observerer den nødvendige størrelse mellem monteringen og stikket, det skal være 150 millimeter.

Glem ikke at tilslutte parkeringsbremsen - det vil være nyttigt

Vi returnerer hjulene og sender bilen til hjuljustering. For korrekt justering udligner vi trykket i hjulene.

Udligning af trykket i hjulene

Vi installerer sensorer på hjulene og bestemmer, hvilket hjul der leder efter, og hvad vi skal gøre med dem.

Vi måler camber, tå og caster Tiguan

Dette er billedet, der tegner sig. Heldigvis er der erfarne folk, der på kort tid reducerer alle værdierne til de nødvendige.

Efter udskiftning af de tavse blokke er camber-konvergensproceduren obligatorisk

Det er i øvrigt god skik at tjekke alle bolte og møtrikker på et to-stolpeløft, inden du flytter til fire stolper, for ikke at få en ubehagelig overraskelse under justeringsprocessen.

Snart vil alt være i den grønne zone

Det vil ikke fungere med almindelige taster til at regulere tåkamberen, du har brug for specielle snedigt buede eksemplarer. Med dem, og snart, og effektivt, og forbandet praktisk.

Disse er nøglerne til at regulere camber - konvergens

Færdig, udskiftning af lydløse blokke Tiguan er designet i de bedste traditioner, kollaps og konvergens i midten af ​​den "grønne zone". Et testopkald til ejeren med den gode nyhed, at han fra nu af kan nyde en behagelig og rolig tur, indtil de to største problemer igen tager deres vejafgift.

Tid brugt på alle operationer 3 timer 20 minutter... De nøglefærdige omkostninger var 7200 rbl.

For at undgå problemer med suspensionen af ​​en automekaniker fra et specialiseret servicecenter, anbefales det at kontrollere dens tilstand to gange om året. Efterår og forår. Skader kan ofte forebygges. Derudover består ophænget af et dusin elementer. Ens svigt truer med at blive til reparation af andre. Ejer Volkswagen TIGUAN Jeg hørte en slibende lyd, uvedkommende banker dukkede op bag i bilen. Han var dog ikke umiddelbart opmærksom. Først da bilens frihøjde ændrede sig, og bilen faldt lidt i højre side, besluttede jeg at kontakte en specialiseret bilservice. Volkswagen TIGUAN trækker ind i reparationsområdet på et specialiseret bilcenter. Automekanikeren skal udføre kører diagnostik og afhjælpe fejlen.

Bilen sættes på en elevator, bilen forlod samlebåndet i 2010, kilometertal er 80 tusinde kilometer. Så vi kan sige, at det er på tide, at noget går i stykker. En automekaniker fra en specialiseret bilservice starter arbejdet. I princippet skal du ved inspektion af undervognen være opmærksom på følgende elementer:

- Kugleled til tilbageslag;

- Inspicer visuelt langsgående og tværgående håndtag, lydløse blokke;

- Målt slid på bremseskiver og -klodser;

- Tilstanden af ​​støddæmpere, fjedre kontrolleres;

- Påhængslejer og gearkasse bliver "lyttet til".

Du kan bestille alle originale reservedele til Volkswagen reparation, såvel som deres analoger, ved at ringe på 244-59-63

Baseret på sine mange års erfaring gjorde automekanikeren først og fremmest opmærksom på tilstanden bagfjedre... Og jeg tog ikke fejl. Højre bagerste - faldt fra hinanden i to dele. Udskiftning påkrævet. Den venstre fjeder skal også udskiftes, de skifter kun parvis. På lageret til en specialiseret bilservice er der et stort udvalg af reservedele, både originale og deres analoger. Ejeren af ​​Volkswagen TIGUAN blev tilbudt et valg mellem to højkvalitetsanaloger: fjedre produktionsselskaber BILSTEIN og LESJFORS. Det blev besluttet at bruge LESJFORS fjedre til udskiftning, de er billigere.

For en erfaren automekaniker specialiseret bilservice skift baghjulsophængsfjedre vil ikke være et stort problem. Ejeren af ​​bilen fører tilsyn med arbejdet - dette er ikke forbudt i vores bilservice. Først skal automekanikeren fjerne det højre hjul. Derefter:

- Skru kaliberblokken af;

- Vi sænker og tager håndtaget ud;

- Landingsstedet skal renses for snavs og støv;

- Vi laver udskiftning og montage.

Lignende handlinger udføres med venstre hjul. Udskiftning af baghjulsophængsfjedre er gennemført med succes. Efter denne procedure anbefales det at udføre camber tå... Den specialiserede bilservice er udstyret med moderne universalstandere HUNTER 3D HAWKEYE.De opfylder de højeste kvalitetsstandarder og gør det muligt at foretage de mest nøjagtige og præcise justeringer på rekordtid. En time efter Volkswagen-behandlingen TIGUAN forlader reparationsområdet. Bilen er i god stand.

Interessant fakta: De bagerste affjedringsfjedre udskiftes kun parvis.

Behovet for at udskifte navet på Tiguan opstår, når der opstår en uforståelig rumlen under kørslen, denne lyd indikerer slid på hjullejerne, men da navetheden ikke er sammenklappelig (de er enklere, men dyrere at reparere), skal du udskift hjulnavet. I dette tilfælde dækkede en af ​​ejerne af Volkswagen Tiguan ikke kun det bagerste navleje, men begyndte også at logre bagenden af ​​bilen, så både Tiguan bagnav og bagstabilisatorhåndtagene skal udskiftes. Hvordan man kan klare sådan en reparation af baghjulsophæng og skifte navet, se en visuel video. Forresten, på Volkswagen Tiguan, at bag- og fornav er de samme, så ved at vide, hvordan man udskifter bagnav, kan du også sagtens klare at udskifte VW Tiguan fornavet.

Udskiftningsprocessen for bagnav vil omfatte følgende opgaver:

• Det er nødvendigt at fjerne bremsekaliberen;
• Skru navbolten af ​​(du skal finde en passende skruenøgle);
• Fjern bremseskiven;
• Skru stabilisatorhåndtaget af;
• Skru den nederste støddæmpermonteringsbolt af;
• Skru håndtagsbolten af, og så kan vi fortsætte med at afmontere det bageste nav på Volkswagen Tiguan for at erstatte det.

Hele processen med at udskifte navet på Tiguan, se videoen.

Emnet er særligt adskilt, da jeg taler om, at jeg kun udskiftede en fjeder, og ikke i par, som man almindeligvis tror.

Fremgangsmåden er enkel: Hæld op, fjern hjulet, skru bolten af ​​(fra mit sæt værktøj kom hovedet til 18) fastgør hjulnavet med håndtaget. Bolten skal drejes i lang tid, møtrikken på forsiden af ​​håndtaget blev først holdt med en 19 skruenøgle, og derefter, når møtrikken snoede sig, drejes bolten i lang tid, indtil den kommer helt ud. . Og når den frigøres fra håndtaget, vil håndtaget hoppe ned, sprængfyldt med fjederen. Ikke meget, men det vil det. Fjederen fjernes, gummibufferne fjernes og placeres på en ny fjeder, fjederen sættes ind i håndtaget og i den øverste spids. Så løftede han den bagerste ophængsarm med et håndtag, placerede en 100 * 100 bar med en ekstra pakning under den, skød så endnu en donkraft ind under håndtaget og løftede håndtaget, indtil det bagerste bolthul faldt sammen først, skruede det ind og famlede derefter forreste hul. For at passe i hånden skal du finjustere det bageste nav. Skruede bolten til enden, skruede møtrikken på, strammede alt. Voila.

Det kan ses på snavset de steder, hvor fjederen var knækket, at den knækkede ikke kun i går, hvilket betyder, at jeg højst sandsynligt gik med den sådan i flere dage.
Efter montering af hjulet var højre side lidt højere. Men jeg kørte et par meter, og det ser ud til, at de udjævnede sig, i hvert fald er forskellen ikke længere mærkbar.

I forgårs på arbejdet målte jeg det med et målebånd fra underkanten af ​​bagskærmen til midten af ​​hjulet. Afstanden var 420 mm på begge sider, måske var der nogle 2-3 mm forskelle, men de kan tilskrives krumningen af ​​kanten af ​​bagvingen, da de punkter, hvorfra jeg satte et målebånd på forskellige hjul, var mest sandsynligvis ikke symmetrisk.

Men billedet viser en knækket fjeder, et foto af et mærke fra en ny original fjeder, et foto af et bagerste håndtag skruet af med en delvist tabt fjeder, en knækket fjeder fjernet med en lavere pakning, en ny fjeder installeret med et håndtag, der allerede er boltet til navet.

multi-link affjedringen har en stor fordel i forhold til den bjælke, der blev brugt på tidligere generationer af VW. Det forbedrer håndtering, stabilitet og komfort. Men på grund af den store mængde detaljer, kan det også være et svagt punkt.Naturlig slitage af enhver (af de mange) lydløse blokke gør den "samlede" maskine til en rullepram, der reagerer på vejens hjulspor og profil.

De svage punkter i baghjulsophænget omfatter de forreste bærearme.

De har de mindste lydløse blokke med lang affjedring.

Det mest irriterende er, at det ikke er særlig nemt at beregne deres slid, hvis man ikke ved, hvordan man tjekker, hvor man skal kigge og hvad der skal ses der. Til at begynde med giver slitagen af ​​de lydløse klodser i disse håndtag hjulet en vis bevægelsesfrihed i forhold til kroppen.

men du kan ikke mærke det på de affjedrede hjul. Et stativ under det ene håndtag hjælper heller ikke.

kun hvis du bruger to stop på én gang, kan du losse disse håndtag og mærke ujævnheden med dine hænder.

Men der er en anden måde at genkende en fejl på: hæng bilen og træk håndtagene tilbage med en stang. Så kan du se afskalningen af ​​gummiet

Så er dommen faldet. Du kan helt udskifte disse håndtag på egen hånd.

nu i farvebilleder, og med små forenklinger. For eksempel er det slet ikke nødvendigt at fjerne fjedrene.

- Inden demontering påbegyndes, er det nødvendigt at rense og fylde alle boltene med en "flydende skruenøgle"

- behovet for at skrue stabilisatoren af ​​skyldes, at den indre bolt støder op mod den

men faktisk er det ikke nødvendigt at skrue stivere af håndtaget, de indvendige bøsninger er nok - fra kroppen

ved at skrue beslagene af, kan stabilisatoren sænkes, og den forstyrrer ikke længere fjernelse af boltene

-Nu kan du skrue boltene af håndtagene af

-tag de gamle håndtag ud, tag de nye ud af emballagen. Ifølge ELSA er de symmetriske og ikke-symmetriske, dvs. venstre og højre

før du bygger, læs ELSA igen:

og igen går vi fra teori til praksis:

-Vælg det korrekte håndtag, indsæt det i rammen

-Hvis et nyt, men ikke det originale, håndtag er installeret, kan du forenkle den næste udskiftning (som selvfølgelig snart vil være påkrævet) ved at indsætte de indvendige bolte fra den anden side

-Du skal dog først enten afkorte bolten med 5 mm, eller sætte en anden skive, ellers vil boltens spids hvile mod stabilisatoren

-indsæt den ydre bolt. Når hjulene hænger er der en divergens af planerne, så bolten skal trækkes lidt ned og samtidig skubbes

- vi trykker på flere omdrejninger af møtrikken, men før du spænder, skal du give håndtaget en position svarende til den, der belastes af bilens vægt

-at nu kan du spænde begge håndtagsbolte

-når begge håndtag er hængt ud igen, lokkes og spændes stabilisatorboltene

-Nu kan du stramme hjulene, sænke bilen og gå direkte til camber/konvergensstativet. Og glæd dig over, at bilen igen kører ligeud, som en sporvogn på skinnerne.

Indstilling af bagakselaffjedringen til en position svarende til køretøjets egenvægt

Nødvendigt specialværktøj, kontrol- og måleudstyr samt hjælpemidler

• Donkraft til motorer og transmissioner -V.A.G 1383 A-.
• Bælte -T10038-.
• Beslag -T10149-.

Alle bolte af dele med lydløse klodser skal spændes endeligt, når affjedringen monteres i den position, der svarer til bilens egenvægt (bilen er ikke læsset).

Gummi-metalhængsler (støjsvage blokke) har et begrænset arbejdsområde for vridning. Derfor skal affjedringen være i en position svarende til køretøjets egenvægt (køretøj ulastet). Ellers vil der opstå interne spændinger i den tavse blok, hvilket vil føre til et fald i denne dels levetid.

Affjedringens arbejdsposition kan simuleres på en donkraft ved at løfte den på den ene side med motor- og transmissionsdonkraften -V.A.G 1383 A- og støttebeslaget -T10149-.

Før ophængning af det respektive hjul løftes, skal køretøjet sikres med seler -T10038- på løftearmene på begge sider. Ellers kan den glide af liften!

1. Drej navet, så et af hjulboltehullerne er øverst.
2. Fastgør støtte -T10149- med hjulbolt.
3. Den endelige tilspænding af de tilsvarende bolte/møtrikker bør kun foretages, når dimension -a- er nået mellem midten af ​​hjulnavet og underkanten af ​​hjulkassen.

Dimension -a- afhænger af installationshøjden for det givne chassisdesign:

Der var tre motorer i Tiguan-familien - en diesel og to benzin. Benzin 1.4 TSi er på det seneste blevet mindre og mindre efterspurgt, og den er næsten ophørt med at blive installeret. Et lille tab, da denne motor desuden var kendt for at være upålidelig - den var lunefuld på grund af den dårlige kvalitet af russisk brændstof, eller gik endda helt i stykker: som et resultat af et timing-kædespring, "fraterniserede" stemplerne med ventilerne. Sidstnævnte skete på grund af det mislykkede design af strammeren, som var blottet for at blokere modstrømmen: med motoren stoppet og følgelig nul olietryk, forhindrede intet stemplet i at komme væk og efterlod kæden hængende på kædehjulene. Ved næste start af motoren, indtil olien skubber stemplet til funktionsdygtig tilstand, skete alt.

De to andre motorer - en diesel 2.0 TDi og en benzin 2.0 TSi - viste sig at være "smartere". Og til ejerne af en bil med en 1,4 TSi-motor vil vi give et enkelt råd: For ikke at provokere strammeren, skal du ikke efterlade en bil med en manuel gearkasse i gear! Nogle gange er en lille hældning nok til, at krumtapakslen kan dreje og synke stemplet.

Dieselbrændstoffilteret er installeret under dette dæksel (pil). Producenten fraråder på det kraftigste at afbryde brændstofrørene fra dækslet, samt at udskifte filteret selv.

Bemærk venligst, at hovedproblemet med motorer med et fabriksindeks CLJA netop er fejlen i brændstofudstyret. Derfor, før du smøger ærmerne op, mål syv gange: er det det værd?

En anden kilde til problemer er tandremmen. Ifølge forskrifterne skal det ændres efter 150 tusinde km, men i virkeligheden bor de ikke så meget. Stol ikke på instruktionerne, men lyt til mestrenes råd: Hvis de sagde, at det er på tide, skal du ændre dig. Det er usandsynligt, at du selv begynder at rode rundt, da operationen ikke er let: du skal hænge kraftenheden ud og kende en række finesser - vi anbefaler stærkt at kontakte specialister.

Heldigvis blev udskiftningen af ​​resten af ​​forbrugsstofferne klaret ret hurtigt: I alt blev der brugt femten minutter på gløderør (før eller siden skal de skiftes), poly kilerem og olie.

Men der er en alvorlig klage over at skifte olie: Motorens plastforing har en overgang til oliepåfyldningshalsen i form af en tragt, som samler alt snavs i bunden. Det er værd at fjerne proppen, og alt dette affald stræber efter at smuldre ind i oliehulrummet. Forhandlere blæser først gennem tragten med trykluft, men vi anbefaler dig blot at fjerne den parasitære del - gummitætningen installeret på motorhalsen (se billede). Så har snavset ingen steder at samle sig.

På en CAWA benzinmotor er det også tilrådeligt at fjerne denne tætning - designet er ens. Men her er der desuden en begrænsningsplade ved indløbet til svælget, som gør det svært at fylde en frisk portion olie på - det var på grund af det, at den samlede vurdering blev sænket, selvom adgangen til filteret er fremragende .

Når du skifter tændrør, skal du være forsigtig med stikkene monteret på common rail. De skal afbrydes sekventielt, startende fra den første cylinder, efter tidligere at have lagt hver af puderne mod spolen (ellers risikerer du at brække holderen af).

Selvom den fælles rampe med spolestik har ringe fleksibilitet, er det stadig ubelejligt at afbryde forbindelsesstykkerne: fjernet og stræber efter at snappe tilbage. Nøglefærdige stearinlys "16".

Udskiftning af brændstoffilteret er vanskeligere, og vigtigst af alt, dyrere end når du arbejder med en dieselmotor: en udskiftelig patron sælges ikke separat, den udskiftes kun i samling med en brændstofniveausensor og rør, der forbinder enheden til pumpen.Men det vigtigste er, at det er umuligt at erstatte al denne økonomi uden at dyppe hænderne i tanken - men hvordan kan du ellers afbryde spidserne af rørene? Det er let at forstå, at vanskelighederne opstod på grund af det faktum, at gastanken er opdelt i to halvdele af kardanakslen. Men hvorfor filterpatronen ikke leveres som reservedele, selvom den er fastgjort med de sædvanlige låse, forbliver et mysterium.

En kæde er installeret i timingdrevet, i henhold til forskrifterne skal det ændres (sammen med strammere og dæmpere) hver 180.000 km. Her blev producenten genforsikret. I betragtning af, at der er meget flere nuancer og vanskeligheder i en sådan mekanisme end i et remtræk på en dieselmotor, er det kun tilbage at ønske dig en god rejse til tjenesten.

Udskiftning af frostvæske er sværere end normalt, fordi der ikke er nogen drænpropper i systemet. Ifølge teknologien er det nødvendigt at fjerne de nederste rør fra den elektriske pumpe (på en dieselmotor, derudover og fra olievarmeveksleren), og klemme antennerne på de tilsvarende pladeklemmer med en tang. Det er en simpel sag, men pas på et vandfald af en giftig væske: Forbered forholdsregler og en bred beholder til at fange en bred strøm på forhånd. For at fortynde mærkevarekoncentratet G12 plus plus bruger vi destilleret vand: til et tempereret klima blandes i forholdet 1: 1, og til et alvorligt (op til –40 ° C) tilsættes 3,2 liter destillat til 4,2 liter. koncentrere.

Hvis du er ved godt sind, så skift olien i den manuelle gearkasse uden problemer: enheden har et afløb og en påfyldningsprop (alias kontrol). Men i den automatiske gearkasse finder du ikke den sædvanlige oliepind: niveauet kontrolleres gennem den udslåede prop på overløbsrøret: hvis der ved en temperatur på 35–45 ° C (vælger i position P) drypper olie fra hullet, så er alt normalt. Nej - tilsæt en liter frisk gennem samme hul og gentag kontrollen. Der er fire stik i bagakslens gearkasse, da enheden er opdelt i to zoner med et separat krumtaphus til Haldex-koblingen. Ofte bliver disse stik forvirret og får problemer på grund af olieudsultning af en af ​​mekanismerne. Tag et kig på billedet, så tager du ikke fejl.

Bagakselreduktionspropper er vist med grønne pile, og Haldex-koblinger er vist med røde pile. Naturligvis er påfyldningsproppene øverste, og aftapningsproppene er nederste (formelt set er de alle engangs).

For at få adgang til de forreste puder skal du bruge en Torx-45 - designet af mekanismen er nøjagtigt det samme som i Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): med trefingrede plader sætter vi den indvendige sko ind i stemplet, og den ydre, som er uden pladerne, i hæfteklammerets leje.

Hvis bilen har en elektrisk håndbremse, så er det bedre ikke at genere med at udskifte de bagerste puder, da du har brug for den samme "shaman" i form af en forhandlerscanner - for at bruge den til at beordre de elektriske motorer til at synke stempler. Og efter at have udskiftet puderne med det, kalibrer mekanismen. Her er endnu et mål for dig i garageporten. Og det er ikke den første!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mindede mig straks om den nylige helt i denne kolonne - "Golf": som om han så i spejlet. Letheden ved at udskifte kabinefilteret, kileremmen og forlygterne ophæves af dårligt udtænkt adgang til forlygterne og brændstoffilteret.

Vi takker Germanika-virksomheden i Beregovoy proezd (Moskva)

for hjælp til at udarbejde materialet.