Gør-det-selv Opel Vectra reparation af baghjulsophæng

Sidste år lavede vi et eftersyn af motoren Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor), blev rapporten offentliggjort på hjemmesiden. Lad mig minde dig om, at bilens kilometertal var mere end 400 tusind km, den tidligere ejer fulgte praktisk talt ikke bilen, hvilket resulterede i fuldstændig forsømmelse af mange komponenter og samlinger. Allerede dengang så vi, at suspensionen skulle ske.
Og så da ejeren allerede var træt af at køre på en raslende og dårligt kontrolleret affjedring, besluttede han at give os bilen til reparation. I andre tjenester var folk ikke ivrige efter at påtage sig denne bil. Tidligere gik ejeren til en velkendt netbutik, hvor lederen valgte en række dele, som han skulle udskifte, ifølge resultaterne af en bænktest af suspensionen på en "shake".

Faktisk vil et par billeder fra den sidste rapport minde os om, hvordan bilen ser ud:

Der er ingen fotos af det komplette baghjulsophæng, men generelt ser det sådan ud: To slæbearme, som bagnavene er fastgjort til, og fire bærearme på en underramme. Den levende multi-link affjedring overgår fuldstændig torsionsbjælken med hensyn til komfort og kontrollerbarhed, men kræver pleje og vedligeholdelse i funktionsdygtig stand - talrige lydløse klodser og gummipuder på vores dårlige veje "bliver hurtigt trætte" og forringes (støvknapper knækker, gummi støjsvage) blokke er deformeret).
På denne Opel er baghjulsophænget simpelthen i en monstrøs tilstand - der er ingen levende tavse blokke, alt er ødelagt. Som følge heraf lever "bagdelen" sit eget liv, adskilt fra bilen, og plager føreren med dårlig håndtering, slag og pauser. At dømme efter staten har ingen efterset affjedringen til 400 tusinde km løb, hvilket begrænser sig til at udskifte støddæmpere og mindre reparationer. Det betyder, at vi skal skille ALT ad og ændre ALT også.

Her er sådan en flok reservedele medbragt af kunden. Efter at have undersøgt delene og ophænget blev det klart, at halvdelen manglede. Vi laver en liste - vi udvælger og bestiller reservedele.

Vi begynder at adskille baghjulsophænget. Skru af og fjern de 4 bærearme. Derefter fjerner vi underrammen, som håndtagene er fastgjort til. Først skal du fjerne resonatoren. Det første billede viser den bagerste bæreramme. Der er 4 puder på. De er pårørende, og selvom de "stadig vil udholde" staten, slår vi dem ud. Vi skifter til nye (3. foto).

For at skrue af 6 bolte fastgørelse af de slæbende arme til kroppen - det tog flere timer og en betydelig del af WD-spraydåsen (samt en mere avanceret aerosol LM-40). Det venstre håndtag skrues mere eller mindre vellykket af. Her er han - på det første billede. På dette håndtag er der 1 stor lydløs blok (placeret inde i kroppen, på den aftagelige platform) og 2 "æg". Den store lydløse blok er ikke kun "træt", den er fuldstændig ødelagt. På grund af dette går hele baghjulsophænget frem og tilbage i retning af køretøjet. De to æg, som ønskebenene er fastgjort til, er også døde. Støvknapperne er revet i stykker, og modslaget fra bøsningerne er enormt.

Den højre bagarm ønskede ikke at blive fjernet så let. Den ene bolt til at fastgøre platformen på karosseriet er syrnet så meget, at den drejede sammen med møtrikken indlejret i karosseriet. Bolten skulle skæres af med en kværn og slås ud med en mejsel. Den bagerste stabilisator ved fastgørelsespunkterne i bøsningerne er meget slidt (gummibåndene har ædt sig igennem torsionsstålet). Møtrikkerne, der fastgør navene til de bagerste arme, knækker enten med tappene eller drejes med dem. Vi hænger navene til siden i en snor. Parkeringskablerne er rådne og er et trist syn. De skal også ændres.

Lad os begynde at ændre de dele, vi har på lager. For eksempel - bagerste underramme lydløse blokke og trækstænger.

Det første trin er at skifte hynderne i den bagerste underrammen. De er stadig originale med GM-mærket. Gummi har længe været adskilt fra bøsningerne og lever sit eget liv. Vi svejser revnen fra stabilisatorfastgørelsen med en halvautomatisk enhed. Efter at have udskiftet alle 4 puder, skrues båren på plads igen.

Efter mange smerter blev den højre bagarm også demonteret. De tavse blokke er også fuldstændig ødelagt.

Defekte frontgreb. Silent blokkene er i god stand og skal ikke skiftes.

I de slæbende arme blev de tavse blokke - "æg" presset. Presningen af ​​de vigtigste tavse blokke (mere præcist, bøsningerne, der forblev fra dem) er blevet udsat for nu - interferensen er for stor, det er umuligt at få dem.

De bagerste nav er ikke-adskillelige, lejet kan ikke ændres. ABS-sensoren er også helt lavet med navet. I begge nav er lejerne døde (der høres tør støj), men kunden medbragte kun et nav. Vi bestiller den anden.
Bilen har bagerste skivebremser, men den manuelle parkeringsbremse er lavet i analogi med tromlebremser - tromleklodser med en justeringsmekanisme er skjult inde i skiverne (en skralde, som på Oka). Nogen har allerede nittet puderne - mekanismen til at udføre politidrejninger er ikke beregnet - så foringen er flået af. Der er slidgrøfter inde i skiverne og på brøndene. Selve skiverne er i god stand, vi sliber dem blot langs den indvendige diameter, og vi bestiller nye puder.

Efter et par dage modtog vi nogle reservedele. De vigtigste tavse blokke på de bagerste arme blev ændret ved hjælp af en presse. Skiverne blev punkteret ved at fjerne slidrillerne fra parkeringsbremseklodserne.

Nogle detaljer kom tilbage igen. Vi udskifter begge forhjulslejer med nye, og den omhyggelige tilgang til reparation af bagbremserne udmønter sig i en fuldstændig udskiftning af alle de små ting - støvknapper, fjedre, soldater og så videre.

Vi har også udskiftet parkeringskablerne med nye. De lydløse klodser til bærearmene, som kunden medbragte, passede ikke (diameteren på den ydre ærme var svækket - de lydløse klodser faldt simpelthen ned i hullerne på håndtagene), skulle bestilles igen.
Kugleled og noget udstødningsudstyr blev også opdateret. Gummipuderne til udstødningssystemet blev opdateret - de gamle var helt forpustede.
Efter udskiftning af hjullejer og styrestænger forsvandt slør og støj på forhjulene.

Det var ikke muligt at købe nye stabilisatorer - der er ingen uoriginale, og de originale stubber at bestille fra Tyskland - 8 tusinde stykket, med en leveringstid på 16 dage og en 70% sandsynlighed for fejl - passede ikke os. Selvfølgelig var der stumper på adskillelsen af ​​Vectra, men sliddet fra bøsningerne er identisk med vores bil. Som et resultat begrænsede de sig på den forreste stabilisator til at udskifte bøsningerne (og mellemrummet var væk), og med den bagerste stump skulle de "opfinde" - de installerede yderligere gummibøsninger.

VIGTIG!! Det er kun muligt at stramme boltene og møtrikkerne i den uafhængige multi-link-ophængning, når maskinen står stille (hvilket vi gjorde) - dette er nødvendigt for at de lydløse blokke kan komme i arbejdsstilling. Hvis du spænder håndtagene på den hængende bil, når bilen sættes på vejen, vil gummiet fra de lydløse klodser falde ud, og de lydløse klodser vil hurtigt falde sammen - alt arbejdet vil være i afløbet.

Bilen hang på liften i halvanden uge, reservedele blev bestilt ca 4 gange!

Den gamle mand kunne ikke holde det hårde liv ud – separatoren gik i stykker. Rillerne under kuglerne er godt slidte. På køreturen ånder spalterne røgelse - metallet smuldrer af træthed.

Hvis du bemærker et sløvt bank i det bagerste multiled på din Vectra, som især kommer til udtryk i sving, når du kører gennem uregelmæssigheder, kan det skyldes flere årsager, hvoraf den ene er slid på flydende lydløse klodser!

Vi slipper også den nederste bolt.
For at håndtaget ikke forstyrrer, sprænger vi det med en træklods
Nu skal du bruge en pressetrækker

Vi sætter aftrækkeren til "ekstruderingspositionen" og ekstruderer ved at dreje møtrikken

Dette billede viser en ekstruderet lydløs blok i aftrækkerens modtagecylinder

Vi gør det samme med den nederste lydblok som med den øvre

Fjern rustne aflejringer fra sæderne med fint sandpapir

Sådan ser de nye flydende lydløse blokke ud på Opel Vectra fra Lemforder

Tryk-tilpas en ny lydløs blok efter tidligere at have fugtet den med en WD-echka. Vi gør det samme med den nederste.

Vi erstatter en træklods under stativet og sænker bilen helt med en donkraft. Så strækker vi håndtagenes bolte.

Den lydløse blok er på plads, vi sætter hjulet og fortsætter til en lignende proces på den modsatte side

Besked krenkel »02. aug 2010 11:43

Tidligere hed emnet sådan her - Bagerste silentblocks - original producent? + håndtag
Men snart voksede den til en mere rummelig og måtte omdøbes baseret på det beskrevne volumen
Jeg formoder, at i denne anmeldelse vil næsten hele baghjulsophænget blive afsløret med fotos og udviklinger.
Jeg opfordrer mine klubkammerater til ikke at gå forbi med nyttige oplysninger.
Da min maskine er restylet, vil jeg selv overveje den restylede s/h.
Selvom nogle af dem går til dorestyle

Generelt nærmer det episke på baghjulsophænget sig sin logiske konklusion
Snart vil links til reparation og installerede reservedele til baghjulsophænget blive samlet i ét emne.

Temaer:
Reoler, bageste bøsninger + støddæmpere - hvad skal jeg installere?
... 0% B0% D0% B4
På den anden side er der billeder og anbefalinger til udskiftningsproceduren

Men hvad resulterer den utidige udskiftning af udtjente affjedringsdele i
Summede. Baghjulsophæng (camber / tå + gummi)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Spørgsmålet er stadig om lyddæmperne, som ændres i henhold til kataloget og håndtagene.

Du kan selvfølgelig tage den originale ZhM, men vil stadig gerne vide, hvem der har leveret Silent-materialerne til ZhM-transportøren.
underarm aluminium nr. 17 (13204109/04 23 034 STYREHÅNDTAG, NEDRE)
- katalog over silentblock nr. 5 24469643 / 04 23 320
betjeningshåndtag nr. 9 (24436245/04 23 003 KONTROLHÅNDTAG, BAGAFJÆRING, L/S * 24436246/04 23 004 KONTROLHÅNDTAG, BAGAFJÆRING, RH)
- katalog over silentblock nr. 10 24452034 / 04 23 319

På boomerangen til restyling vil spørgsmålet blive åbnet efter at have erstattet det med originalen for valg af lydløs, og yderligere nedre håndtag vil også blive erstattet med originalen, fordi der ikke er nogen uoriginale. Der vil blive valgt lydløse til dem.
Sådan her. Venter på svar og anbefalinger

Her er hvad vi har:
nr. 10 ved illustration
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 dage
FEBI 30625 silent block OPEL FEBI 431.87r - 2 dage

#5 ved illustration
OPEL 24469643 / 04 23 320 Bærearmsbøsning 883.70r - 4 dage
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 dage

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Bagakselarm / Baghjulsophæng (lille) 2098,29 RUR - 2 dage / BESTILT
ingen erstatninger!

Boomerangs
Og her er valget mellem de to originale numre.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 håndtag (boomerang) 5000r (KONTROLHÅNDTAG, ØVRE (NLS.- BRUG) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Bærearm 1863.13
SWAG 40927097 Bærearm 2002,00 - 3 dage

Den rigtige "boomerang" til restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Håndtag 3385.83r - 5 dage
FEBI 27097 Bærearm 1863.13r - 1 dag
SWAG 40927097 Bærearm 2002,00 - 3 dage

Og håndtagene slår stadig
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

ALUMINIUM STÅNDTAG (som fjedrene hviler imod)
OPEL 13204109 / 0423034 Baghjulsophæng (aluminium) 4398.17r - 8 dage (købt brugt)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 STYREHÅNDTAG, SÆKKER C
C -51999999
-58999999
Valgmuligheder uden erstatninger

På de brugte aluminiumshåndtag på lydblokken er der stemplet en markering, der ikke bryder igennem katalogerne
Der er et JM-ikon og tal 24405306
Men på de indfødte håndtag fra min bil er der en markering på den lydløse blok
GM 132 04 108
Producentmærke som på de små håndtag på billedet

og nummer
725 0341 S2 - 13

Tanker vil være? Hvor skal man gennembore de tavse blokke-data? Hvem er denne mystiske producent?

Ved den sidste justering af baghjulsophænget var 1 brudbolt knækket.
Nu er der indkøbt et helt nyt sæt brudbolte med brudskive og møtrikker (de gamle spændeskiver kan bruges, fik jeg skruet fast).
Opbrudsbolte er forskellige i længden!

# 20 - 0423969 - SKRUE OG SKIVE, M12 X 85, KONTROLHÅNDTAG TIL KRYDS
nr. 20 - 0423970 (24 422 973) - Skrue og skive, m12 x 100, betjeningshåndtag til bagaksel, sænke

Sidste år lavede vi et eftersyn af motoren Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor), blev rapporten offentliggjort på hjemmesiden. Lad mig minde dig om, at bilens kilometertal var mere end 400 tusind km, den tidligere ejer fulgte praktisk talt ikke bilen, hvilket resulterede i fuldstændig forsømmelse af mange komponenter og samlinger. Allerede dengang så vi, at suspensionen skulle ske.
Og så da ejeren allerede var træt af at køre på en raslende og dårligt kontrolleret affjedring, besluttede han at give os bilen til reparation. I andre tjenester var folk ikke ivrige efter at påtage sig denne bil. Tidligere gik ejeren til en velkendt netbutik, hvor lederen valgte en række dele, som han skulle udskifte, ifølge resultaterne af en bænktest af suspensionen på en "shake".

Faktisk vil et par billeder fra den sidste rapport minde os om, hvordan bilen ser ud:

Der er ingen fotos af det komplette baghjulsophæng, men generelt ser det sådan ud: To slæbearme, som bagnavene er fastgjort til, og fire bærearme på en underramme. Den levende multi-link affjedring overgår fuldstændig torsionsbjælken med hensyn til komfort og kontrollerbarhed, men kræver pleje og vedligeholdelse i funktionsdygtig stand - talrige lydløse klodser og gummipuder på vores dårlige veje "bliver hurtigt trætte" og forringes (støvknapper knækker, gummi støjsvage) blokke er deformeret).
På denne Opel er baghjulsophænget simpelthen i en monstrøs tilstand - der er ingen levende tavse blokke, alt er ødelagt. Som følge heraf lever "bagdelen" sit eget liv, adskilt fra bilen, og plager føreren med dårlig håndtering, slag og pauser. At dømme efter staten har ingen efterset affjedringen til 400 tusinde km løb, hvilket begrænser sig til at udskifte støddæmpere og mindre reparationer. Det betyder, at vi skal skille ALT ad og ændre ALT også.

Her er sådan en flok reservedele medbragt af kunden. Efter at have undersøgt delene og ophænget blev det klart, at halvdelen manglede. Vi laver en liste - vi udvælger og bestiller reservedele.

Vi begynder at adskille baghjulsophænget. Skru af og fjern de 4 bærearme. Derefter fjerner vi underrammen, som håndtagene er fastgjort til. Først skal du fjerne resonatoren. Det første billede viser den bagerste bæreramme. Der er 4 puder på. De er pårørende, og selvom de "stadig vil udholde" staten, slår vi dem ud. Vi skifter til nye (3. foto).

For at skrue af 6 bolte fastgørelse af de slæbende arme til kroppen - det tog flere timer og en betydelig del af WD-spraydåsen (samt en mere avanceret aerosol LM-40). Det venstre håndtag skrues mere eller mindre vellykket af. Her er han - på det første billede. På dette håndtag er der 1 stor lydløs blok (placeret inde i kroppen, på den aftagelige platform) og 2 "æg". Den store lydløse blok er ikke kun "træt", den er fuldstændig ødelagt. På grund af dette går hele baghjulsophænget frem og tilbage i retning af køretøjet. De to æg, som ønskebenene er fastgjort til, er også døde. Støvknapperne er revet i stykker, og modslaget fra bøsningerne er enormt.

Den højre bagarm ønskede ikke at blive fjernet så let. Den ene bolt til at fastgøre platformen på karosseriet er syrnet så meget, at den drejede sammen med møtrikken indlejret i karosseriet. Bolten skulle skæres af med en kværn og slås ud med en mejsel. Den bagerste stabilisator ved fastgørelsespunkterne i bøsningerne er meget slidt (gummibåndene har ædt sig igennem torsionsstålet). Møtrikkerne, der fastgør navene til de bagerste arme, knækker enten med tappene eller drejes med dem. Vi hænger navene til siden i en snor. Parkeringskablerne er rådne og er et trist syn. De skal også ændres.

Lad os begynde at ændre de dele, vi har på lager. For eksempel - bagerste underramme lydløse blokke og trækstænger.

Det første trin er at skifte hynderne i den bagerste underrammen. De er stadig originale med GM-mærket. Gummi har længe været adskilt fra bøsningerne og lever sit eget liv. Vi svejser revnen fra stabilisatorfastgørelsen med en halvautomatisk enhed. Efter at have udskiftet alle 4 puder, skrues båren på plads igen.

Efter mange smerter blev den højre bagarm også demonteret. De tavse blokke er også fuldstændig ødelagt.

Defekte frontgreb. Silent blokkene er i god stand og skal ikke skiftes.

I de slæbende arme blev de tavse blokke - "æg" presset. Presningen af ​​de vigtigste tavse blokke (mere præcist, bøsningerne, der forblev fra dem) er blevet udsat for nu - interferensen er for stor, det er umuligt at få dem.

De bagerste nav er ikke-adskillelige, lejet kan ikke ændres. ABS-sensoren er også helt lavet med navet.I begge nav er lejerne døde (der høres tør støj), men kunden medbragte kun et nav. Vi bestiller den anden.
Bilen har bagerste skivebremser, men den manuelle parkeringsbremse er lavet i analogi med tromlebremser - tromleklodser med en justeringsmekanisme er skjult inde i skiverne (en skralde, som på Oka). Nogen har allerede nittet puderne - mekanismen til at udføre politidrejninger er ikke beregnet - så foringen er flået af. Der er slidgrøfter inde i skiverne og på brøndene. Selve skiverne er i god stand, vi sliber dem blot langs den indvendige diameter, og vi bestiller nye puder.

Efter et par dage modtog vi nogle reservedele. De vigtigste tavse blokke på de bagerste arme blev ændret ved hjælp af en presse. Skiverne blev punkteret ved at fjerne slidrillerne fra parkeringsbremseklodserne.

Nogle detaljer kom tilbage igen. Vi udskifter begge forhjulslejer med nye, og den omhyggelige tilgang til reparation af bagbremserne udmønter sig i en fuldstændig udskiftning af alle de små ting - støvknapper, fjedre, soldater og så videre.

Vi har også udskiftet parkeringskablerne med nye. De lydløse klodser til bærearmene, som kunden medbragte, passede ikke (diameteren på den ydre ærme var svækket - de lydløse klodser faldt simpelthen ned i hullerne på håndtagene), skulle bestilles igen.
Kugleled og noget udstødningsudstyr blev også opdateret. Gummipuderne til udstødningssystemet blev opdateret - de gamle var helt forpustede.
Efter udskiftning af hjullejer og styrestænger forsvandt slør og støj på forhjulene.

Det var ikke muligt at købe nye stabilisatorer - der er ingen uoriginale, og de originale stubber at bestille fra Tyskland - 8 tusinde stykket, med en leveringstid på 16 dage og en 70% sandsynlighed for fejl - passede ikke os. Selvfølgelig var der stumper på adskillelsen af ​​Vectra, men sliddet fra bøsningerne er identisk med vores bil. Som et resultat begrænsede de sig på den forreste stabilisator til at udskifte bøsningerne (og mellemrummet var væk), og med den bagerste stump skulle de "opfinde" - de installerede yderligere gummibøsninger.

VIGTIG!! Det er kun muligt at stramme boltene og møtrikkerne i den uafhængige multi-link-ophængning, når maskinen står stille (hvilket vi gjorde) - dette er nødvendigt for at de lydløse blokke kan komme i arbejdsstilling. Hvis du spænder håndtagene på den hængende bil, når bilen sættes på vejen, vil gummiet fra de lydløse klodser falde ud, og de lydløse klodser vil hurtigt falde sammen - alt arbejdet vil være i afløbet.

Bilen hang på liften i halvanden uge, reservedele blev bestilt ca 4 gange!

Den gamle mand kunne ikke holde det hårde liv ud – separatoren gik i stykker. Rillerne under kuglerne er godt slidte. På køreturen ånder spalterne røgelse - metallet smuldrer af træthed.

Forhjulsophæng. Uafhængig, med MacPherson fjederben, gasstøddæmpere og krængningsstabilisator

Baghjulsophæng. Uafhængig, multi-link type
På Station Wagon / Signum-modellerne er der monteret et bageste kørehøjdejusteringssystem som ekstraudstyr.

Bemærk: Affjedringsdesignet på Unisersal- og Signum-modellerne svarer i design til det, der bruges på Sedan- og Hatchback-modellerne. Forskellen på modellerne ligger i størrelsen på akselafstanden, som i Wagon / Signum modellerne er 13 cm længere end Hatchback modellerne.

OBS: Ved montering af ophængets og styretøjets konstruktionselementer er det bydende nødvendigt at overholde kravene til gevindforbindelsernes tilspændingskraft (se Specifikationer)!

1.1 Forhjulsophæng design

1 Støddæmper
2 Lodret krængningsbøjle
3 Krængningsbøjle
4 Hydraulisk styrearmstøtte
5 Spiralfjeder, støddæmper
6 Venstre forstærker, bagerste underrammeholder
7 Styrearm til ophæng

8 Drivaksel
9 Beslag til fastgørelse af det forreste motorophæng
10 Nedre radiatorbeslag
11 Underramme
12 dæmpende gummibeslag til underrammen (4 stk.)
13 Bremsekaliber foran

1.2 Bagophængsdesign

1 Øvre spiralfjedersæde
2 Bjælke, baghjulsophæng
3 Støddæmper
4 Bremsekaliber bag

5 Krængningsbøjle
6 Trækarm med dæmpende gummi-metal leje

Bemærk: Efter at have givet væk, skal du omhyggeligt kontrollere tilstanden af ​​fastgørelseselementerne og om nødvendigt udskifte dem med elementer af samme standardstørrelse.

5. Da vedligeholdelsesprocedurerne for affjedringskomponenterne udføres under køretøjet, skal man på forhånd sørge for, at køretøjet kan løftes og fastgøres i hævet position (forbered en sikker donkraft og støtter

Forsigtig: Udfør aldrig noget arbejde under et køretøj, der kun er sikret i hævet position ved hjælp af en donkraft.

6. Optimal køreevne og minimalt dækslid opnås med korrekt hjuljustering. I tilfælde af ujævnt dækslitage samt utilfredsstillende stabilitet på vejen er det nødvendigt at kontrollere ophængets geometri og monteringen af ​​hjulene. Dette vil kræve en række optiske målinger, som kun kan udføres ved brug af specialudstyr.

Forhjul til alle modeller. + 0 '± 10'

Almindelig affjedring (alle modeller). 0'6 '+ 10' / - 12 '

Forstærket affjedring (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sportsundervogn (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16'' ± 10'

Almindelig affjedring (alle modeller). 0 ° 58 '± 45'

Forstærket ophæng (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ’± 45 ′

Sportsundervogn (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Almindelig affjedring (alle modeller). 1 ″ 30 ± 20 ′

Forstærket ophæng (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Sportsundervogn (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Indsats for en stramning af gevindforbindelser, Nm

Selvlåsende front støddæmper øvre monteringsbolte. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Selvlåsende front støddæmper nederste bolte / møtrikker. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Møtrik til at fastgøre det øverste støtteleje på støddæmperbenet. et hundrede

Møtrikker til fastgørelse af de lodrette stabilisatorstivere. 65

Forhjulsnavsmøtrikker. 150 Nm - udløsning 45 ′ + 250 Hv

Bagstøddæmper øvre monteringsbolte. 90

Bagstøddæmper nederste monteringsbolte. 150

Fastholdelsesbolte for forhjulsnav. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Baghjulsnavssamlinger holder møtrikker. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Bolt af klemmen til fastgørelse af styrearmens kugleled til styrearmen. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Bolte til fastgørelse af styrearmens indvendige understøtninger. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Forreste underramme monteringsbolte. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Forreste underramme bagbeslag trekantede forstærkende monteringsbolte. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Indvendige monteringsbolte til de trekantede forstærkninger af den bagerste underrammeholder. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Udvendig underramme bagbeslag trekantede forstærkningsmonteringsbolte. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

skru den af, hvis den rasler endnu mere, de koster 40 rubler stykket, på en flyvning eller i transit

lydløs - (2 flydende-21, 1 stor på håndtaget til kroppen-20, 2 på hver håndtag-6.7, 2 underramme -2.3-kommer sjældent ud) x2 og 2 stabilisatorbøsninger
36-931d086f0ff1
Indlæg er blevet redigeretshtirlicz den: 16. februar 2010 - 16:26

lydløs - (2 flydende-21, 1 stor på håndtaget til kroppen-20, 2 på hver håndtag-6.7, 2 underramme -2.3-kommer sjældent ud) x2 og 2 stabilisatorbøsninger

Assisterende professor

Gruppe: Chatterboxe
Indlæg: 94
Tilmelding: 8.4.2005
Fra: Minsk, Hviderusland
Brugernummer: 599

Opel

Assisterende professor

Gruppe: Chatterboxe
Indlæg: 111
Tilmelding: 27.11.2006
Fra: Donbass
Brugernummer: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Gruppe: Observatør
Indlæg: 9
Tilmelding: 14.11.2007
Brugernummer: 7115

Vectra

Jeg købte en mirakelbil, Vectru stationcar '97. 2 år tilbage som smurt, og for nylig, da jeg skiftede sko til vinteren, opdagede jeg, at den bagerste fjeder var sprunget. Som forventet tilmeldte jeg mig tjenesten, jeg var straks flov over, at for stationcars og sedaner går nogle fjedre, jeg kom og brød af. Jeg har en Vectra - stationcar røde sportsfjedre. Jeg plejede at bemærke, at hun var for lille, men i princippet vænnede jeg mig til det, og nu vil jeg ikke have andet. Og så var den ene dækket.

Skift til simple bagerst? mulen falder ned, og i morgen slår vi spørgsmålet på stativerne, de ser også ud til at være forkortet. Det er nødvendigt at skifte en masse ledsagere med stativer sammen med fronten.

Jeg vil prøve at finde sådanne sportsgrene, kan nogen støde på, kan nogen fortælle mig. Indtil videre er det bedste, der er blevet opfundet gennem vin og spænding, at slå igennem, måske er dette et fabriks komplet sæt. Nå, hvis nogen kan hjælpe med råd, vil jeg være meget taknemmelig.

Er du her »Vectra Club Murmansk» Reparation af Vectra B »Jeg vil reparere ophænget.

• Redigeret af Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Jeg gjorde det selv, men jeg er nødt til at lave tilpasninger for at erstatte de lydløse blokke!Alt ændrer sig på en dag!

    De vigtigste tegn på en funktionsfejl i baghjulsophænget på Opel Vectra S er banker og støj i området af baghjulsophænget, vibrationer under kørsel. Den bagerste del bevæger sig også sideværts i forskellige retninger under kørsel, bagdækkene er slidt ujævnt. Køretøjets kontrollerbarhed kan være forringet, for- og bagakslen går ikke parallelt. Kun værkstedsteknikere kan afgøre præcist, hvad der skal repareres i baghjulsophænget ved diagnosticering i St. Petersborg.

    Levetiden for den bageste affjedring er normalt længere end den forreste affjedring, den er cirka 250-300 tusinde km ved normal brug.
    Reparation af baghjulsophænget på Opel Vectra S består i reparation af dens bestanddele. Baghjulsophængsdesign er forskellige, de vigtigste er som følger. Afhængig, uafhængig, stråle, multi-link. Kompleksiteten af ​​reparationen afhænger stadig af typen af ​​køretøjskørsel.

    Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
    Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
    STO om mod, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridage.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    De mest sårbare steder på baghjulsophænget på Opel Vectra S er gummibetræk, støvknapper, lydløse klodser. Ved hjælp af sidstnævnte er forskellige elementer i baghjulsophænget forbundet. Derfor anbefales det at tjekke dem hver 10. tusinde km. Også et element, der ofte svigter, som på forhjulsophænget, støddæmpere, skal de regelmæssigt repareres eller udskiftes. Du skal også overvåge fjedre, torsionsstænger, trinlejer, kuglelejer, håndtag, gummi osv. Derudover er det under diagnosen af ​​baghjulsophænget, at lyddæmperens og udstødningsrørets remme og fastgørelser også skal være kontrolleret. Vores servicestationer vil omhyggeligt undersøge baghjulsophænget på din bil og udføre reparationer kompetent og effektivt med garanti.

    Det er næsten umuligt for en nybegynder selvstændigt at foretage en komplet og højkvalitetsdiagnose af baghjulsophænget, især for at reparere den.
    Det er vigtigt at overvåge tilstanden af ​​den bagerste affjedring af Opel Vectra C, køre forsigtigt på vejene, især hvis der er gruber og bump, ikke overbelaste bagagerummet med vægte, ikke forsømme teknisk inspektion og foretage reparationer til tiden . Forsømmelse af disse foranstaltninger truer med at komme ud for en ulykke.

    Efter reparation af baghjulsophænget er det bydende nødvendigt at kontrollere hjuljusteringen efter reparationen.

    Karosseridele, chassis, motor

    Suspensionen af ​​enhver moderne bil mislykkes som regel primært på grund af ukorrekt, eller rettere, unøjagtig drift. Du ved selv godt, hvilken kvalitet vores veje er, især om foråret, efter sneen er smeltet: hullerne er sådan, at det ikke vil tage lang tid at rive hjulet af her, for ikke at tale om at beskadige Vectra S affjedringen. hver chauffør forsøger allerede at køre forsigtigt så meget som muligt, men det er ikke altid muligt på forhånd at vide, hvad der venter dig omkring næste sving, derfor er behovet for reparation eller udskiftning affjedring Opel Vectra S kan forekomme på det mest uventede tidspunkt.

    Læs også:  Motor 168f gør det selv reparation

    Dette gælder i øvrigt især for lastbilejere. Årsagen til dette er forståelig, for det er slet ikke svært at forestille sig, hvilken slags belastning ophængselementerne oplever, hvis der pludselig kommer en eller anden form for ujævnheder ved høj hastighed. Tredive tons last øger trykket markant, så fjedre eller airbags holder ikke længe her.På personbiler er situationen lidt mere enkel, men alligevel er bilservicen overfyldt på nuværende tidspunkt, så ofte skal man endda stå i kø. Dernæst vil vi forsøge at tale om, hvordan man hurtigt og billigt udfører en fuldstændig professionel reparation som forhjulsophæng Opel Vectra S og tilbage. Denne samtale vil altid være relevant, for der er ingen grund til at forvente, at kvaliteten af ​​vores veje vil blive bedre, og de generelle driftsforhold i vores land er således, at behovet for reparation baghjulsophæng Vectra C eller noget andet vil altid eksistere.

    Erfarne og vidende folk, der allerede har en vis teknisk viden, foretrækker selvfølgelig at løse alle problemer på egen hånd. Dette er virkelig korrekt og rimeligt af indlysende grunde. Men hvad skal man for eksempel gøre for skrøbelige kvinder eller de bilister, der først for nylig har anskaffet sig en bil, så de endnu ikke er særligt opmærksomme på alle finesser og nuancer? Der er faktisk nok muligheder: du kan henvende dig til de såkaldte selvlærte mestre, du kan prøve at gøre alt selv, eller du kan, og det vil være bedst, gå til en officiel bilservice og overlade alt arbejdet på opel vectra affjedring med rigtige fagfolk inden for deres felt. Selvfølgelig skal du her ikke kun betale for selve delene, men også for arbejdet, og nogle gange koster alt dette et betragteligt beløb, men så vil du være helt sikker på kvaliteten af ​​arbejdet, for du skal også være givet garantier.

    Hvad er nødvendigt:
    1) Nøgle 21 og hoved torex E20
    2) Aftrækker af to stykker rør, det ene med en diameter på 50 mm, det andet 45max og 40max minimum.
    3) To komplekse hængsler, jeg tog Febi # 26643, forresten, på det gamle hængsel er der en inskription-Tyskland

    Stadier af arbejdet:
    1) Domcartim bil, fjern hjulet.
    2) Fjern ABC-sensorens ledninger fra håndtaget, og tag parkeringsbremsekablet ud ved at fjerne returfjederen.
    3) Vi skruer den øverste bolt af, før den fjernes, er det nødvendigt at sætte noget under navet for ikke at afskære bremseslangen, og det ville være lettere at sætte håndtaget tilbage på plads.
    4) Vi presser salentblokken ud, selvfølgelig skulle vi pille lidt ved denne, for aftrækkeren var ikke perfekt, vi skulle bruge bolten skruet af i p3 som en del af aftrækkeren.
    5) Vi trykker smyg ind, så det går uden forvrængninger.
    6) Sæt den op i omvendt rækkefølge.

    Før denne procedure kastede bagsiden skræmmende på leddene i hjørnerne og svajede, der var også et knirke. Alt er godt nu. Men han kaster stadig lidt i leddene (meget mindre). Jeg synder på de nederste håndtag, eller måske et internt salg (eller hvad der nu er et boomerangnet der.) Måske ved nogen, hvad der kan være. Og så betydelige besparelser.

    Firehjulstræk modifikationer, lus.

    15. marts 2014. Sidste år gennemgik vi Opel Vectra-B motoren (2 liter,. På denne Opel er baghjulsophænget simpelthen monstrøst.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Baghjulsophæng. MacPherson stivere er fastgjort til de nederste bærearme med kugleled. ... diagram af enheden af ​​bilen Gaz Volga

    

    Reparationsmanual til Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Baghjulsophæng 9.13 Øvre.

    10. november 2015. Udskiftning af lydblokke og gummibøsninger Opel Vectra. ... Hvad hedder alle de bagerste affjedringsarme, og hvilke lydløse blokke i Opel Vectra C. Baseret på diagrammet er de tavse blokke af bærearmene ikke adskilte.

    Opel Vectra B bilfejl, Opel Vectra B sår,. Den stærke og bløde affjedring glæder også med høj pålidelighed, og det er den bagerste også.

    

    11. november 2014. Denne video fortæller, hvordan du kan udskifte de bagerste bjælke lydløse blokke i en garage.

    Baghjulsophænget på Opel Vectra B er uafhængigt på to tværgående og en slæbende arm. Det mest upålidelige sted er dette.

    Udskiftning af den flydende lydløse blok Opel vectra b

    

    Hovedvej, anden-test Opel Vectra B