DIY nissan liberty baghjulsophæng reparation

Det er helt indlysende, at enhver Nissan chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Nissan Liberty simpelthen ikke kommer længere, kan sammenbrud af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Nissan Liberty-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Nissan Liberty-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Nissan Liberty-chassiset omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• Nissan Liberty stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Nissan Liberty-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Nissan Liberty-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Nissan Liberty opfører sig i god stand, så vil enhver fremtidig fejl være åbenlys. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Nissan Liberty-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Nissan Liberty-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden fører Nissan Liberty væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre, at Nissan Liberty affjedringen banker, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Nissan Liberty affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Nissan Liberty, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i fejlfunktionen i Nissan Libertys CV-led, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Nissan Liberty begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedskollaps (sammenbrud af Nissan Liberty). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

I tilfælde af mindst et af disse tegn er det nødvendigt at diagnosticere Nissan Liberty-chassiset så hurtigt som muligt. Selv i reglerne er drift med en defekt suspension udtrykkeligt forbudt, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. Ikke udskiftet i tide Nissan Liberty suspension silent block, som ikke er så dyrt, kan føre til skader på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars.Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i chassiset på Nissan Liberty, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Nissan Liberty undervognen vil hjælpe med at spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøgte Nissan Liberty, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Nissan Liberty. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Nissan Liberty støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Nissan Liberty ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der skal diagnosticeres, er placeret. Hvis Nissan Liberty efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Nissan Liberty chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Nissan Liberty, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Nissan Liberty. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisator- og trykbeslag på Nissan Liberty kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

De vigtigste tegn på en Nissan Liberty baghjulsophængsfejl er banker og støj i området baghjulsophæng, vibrationer under kørsel. Den bagerste del bevæger sig også sideværts i forskellige retninger under kørsel, bagdækkene er slidt ujævnt. Køretøjets kontrollerbarhed kan være forringet, for- og bagakslen går ikke parallelt. Kun værkstedsteknikere kan afgøre præcist, hvad der skal repareres i baghjulsophænget ved diagnosticering i St. Petersborg.

Levetiden for den bagerste affjedring er normalt længere end den forreste affjedring, den er cirka 250-300 tusinde km ved normal brug.
Reparation af Nissan Liberty baghjulsophæng består i reparation af dets bestanddele. Baghjulsophængsdesign er forskellige, de vigtigste er som følger. Afhængig, uafhængig, stråle, multi-link. Kompleksiteten af ​​reparationen afhænger stadig af typen af ​​køretøjskørsel.

Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

De mest sårbare steder på Nissan Libertys baghjulsophæng er gummibetræk, støvknapper, lydløse klodser. Ved hjælp af sidstnævnte er forskellige elementer i baghjulsophænget forbundet. Derfor anbefales det at tjekke dem hver 10. tusinde km. Også et element, der ofte svigter, som på forhjulsophænget, støddæmpere, skal de regelmæssigt repareres eller udskiftes. Du skal også overvåge fjedre, torsionsstænger, trinlejer, kuglelejer, håndtag, gummi osv. Derudover er det under diagnosen af ​​baghjulsophænget, at lyddæmperens og udstødningsrørets remme og fastgørelser også skal være kontrolleret. Vores servicestationer vil omhyggeligt undersøge baghjulsophænget på din bil og udføre reparationer kompetent og effektivt med garanti.

Det er næsten umuligt for en nybegynder selvstændigt at foretage en komplet og højkvalitetsdiagnose af baghjulsophænget, især for at reparere den.
Det er vigtigt at overvåge tilstanden af ​​Nissan Libertys baghjulsophæng, køre forsigtigt på vejene, især hvis der er gruber og bump, ikke overbelaste bagagerummet med vægte, ikke forsømme teknisk inspektion og foretage reparationer til tiden. Forsømmelse af disse foranstaltninger truer med at komme ud for en ulykke.

Efter reparation af baghjulsophænget er det bydende nødvendigt at kontrollere hjuljusteringen efter reparationen.

Udskiftning af de lydløse blokke af baghjulsophænget Nissan Cedric / Gloria Y33 med dine egne hænder
Selvpressende og pressende i lydløse blokke

Læs det samme for emnet:

Årsager til at udskifte lydløse blokke : Knirker ved kørsel. Ved visuel inspektion ser de tavse blokke knækkede ud med en gummiforsegling.

Hvad skal man købe: Baghjulsophæng Nissan Cedric / Gloria omfatter 3 håndtag: foran, bag, øvre og tværgående eller nedre. For en komplet reparation skal du bruge 6 lydløse blokke til hver side, 5 af dem er ens (på overarmene og den ene side af den langsgående arm) og en lidt større på siden af ​​den bagerste armkrop. Alle silent blocks købes i næsten enhver butik med reservedele til udenlandske biler. Du skal således bruge 10 + 2 lydløse klodser til alle de bagerste ophængsarme. Bærebøsningen er lidt mere holdbar end de andre, så den har vi ikke ændret, men essensen af ​​udskiftningen er den samme som for de andre.

For at udføre arbejdet skal du bruge:

• Skralde- og fatningssæt. Forlængelse af skraldehåndtag.
• Du skal bruge en lang bolt og møtrik til 12 og en syg, tyk skive (eventuelt hjemmelavet, firkantet).
• Du skal bruge separat to hoveder 30 og 22, det kan være fra et sæt eller separat, helst glat.
• Et sæt skruenøgler (nogle steder er de mere praktiske)
• Jack og balonnik
• Meget ønskeligt: ​​WD 40
• Nye lydløse blokke
• Power skruetrækker

Alt arbejde blev udført på en bil med en tsedrico-vand Ilyukha (kælenavn på hjemmesiden: Ilya)

Til at begynde med donkrafter vi som altid og fikserer bilen sikkert. Vi fjerner hjulet og inspicerer stedet for yderligere aktivitet.

(I begyndelsen havde jeg ikke tid, så det andet billede blev sat i det sidste)

Jeg vil fortælle dig lidt, hvordan du skruer de lydløse klodser af. Ofte er de slidte i en sådan grad, at centen kommer af fra yderburet, men med en bolt er den fastgjort i sit sæde med en bolt. Og så mange siger, at det er bedre at vride selve bolten, som om de siger, at mens clipsen på den er stift fastgjort med et håndtag, er det lettere at rive den af ​​bolten, du kan prøve det sådan, men vær ikke for nidkær. Hvis det ikke virker, skal du skrue møtrikken af ​​under denne proces, ellers vil den centrale klemme gå af som et resultat eller ej. Hvis det går af, er alt i orden, hvis clipsen forbliver på bolten, skal du rive den af, fylde det hele rigeligt med Vedhehoy, skru den unødvendige møtrik på boltens heste og banke på den med en hammer, den ene vej eller en anden, vil den centrale klemme slippe af bolten.

Den ydre klips klæber også til den (eller rettere sagt, den vil tilføje til sit sæde), du vil trykke den ud eller slå den ud, så det at den er blevet fastgjort spiller ikke en særlig rolle.

Ekstrusionsteknik med tavse blokke: Tag to kokke, eller noget lignende og passende en lang bolt, helst sort, knæ og matchende skiver. Den første madlavning skulle have en diameter på omtrent det samme som den lydløse blok, i vores tilfælde var der madlavning til 22, og den anden skulle have en sådan diameter, at min silent blok kan passe ind i den. Og så hviler vi den første lille på den lydløse blok, den anden sætter vi bag hele strukturen, mellem dem en bolt og en møtrik, og vi begynder at vride, den tavse blok bryder løs fra sit sæde og begynder langsomt at komme ind i en stor madlavning. Det store hoved er heller ikke uendeligt i dybden, så til sidst slog vi den lydløse blok ud med en hjemmelavet skruetrækker.

Og nogle forsøger straks at slå ud med en skruetrækker, det lykkes også, men med stor indsats.

Til at begynde med skal du skrue alle håndtagene af navet og fra kroppen, hvis du kun har købt 5 identiske per side, kan bærearmen fra kroppen ikke skrues af.

Det er også værd at bemærke, at overarmen, som har en buet form, også er en justerende lighedsbrud, så før du skruer den af ​​kroppen, skal du slippe den excentriske bolt og kroppen i sin position. Når du har samlet alt tilbage, bliver du helt sikkert nødt til at gå til kollapset.

Vi presser tavse blokke ud

Så vi skruede håndtagene af. vi begynder at presse de tavse blokke ud, til en start, fra navet. I vores tilfælde blev alle centrene revet af, og efter at have skruet dem af, var der kun gummibelagte ydre clips tilbage fra de tavse blokke. Vi pressede de lydløse blokke ud med to hoveder og en bolt, det store hoved var ikke dybt, så til sidst afsluttede vi arbejdet med en hjemmelavet skruetrækker og en hammer. Vi ser på billedet:

Vi begynder at trykke i tavse blokke

Her er alle de bagerste håndtag:
- bagerste bærearm (foran):
højre 55110-WF500 = 5221 gnid. (original, på bestilling i Moskva om 2-3 uger fra Japan)
venstre 55111-WF500 = 5221 gnid. (original, på bestilling i Moskva om 2-3 uger fra Japan)
- bagerste bærearm (bag) 55120-WF100 = 2856 rubler. (original, på bestilling i Moskva om 2-3 uger fra Japan)
- bagnav i form af et håndtag, med 3 lydløse blokke:
højre 55501-WF406 = 8951 rubler. (original, på bestilling i Moskva om 2-3 uger fra Japan)
venstre 55502-WF406 = 8951 rubler. (original, på bestilling i Moskva om 2-3 uger fra Japan).

Her er prisforskellen nok ikke det dobbelte, men alle 20 gange er priserne sindssyge.

i alle baghåndtag er der 2 typer sideklodser, små og store. for alt problemet er allerede løst. for de store, gå til WWS-linket, og for de små - fra min suspensionsreparationsrapport:

Kort sagt, pas på dine heste, så passer de på dit liv! Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Nissan Liberty. Periodisk visuel inspektion af Nissan Liberty-chassiset vil hjælpe med at spare penge, for hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der var beskyttet af bagagerummet, holde længere.

Ophængsdele til Nissan Liberty (41 stk). Forhjulsnav Nissan Liberty PNM12 SR20DE sælger:...

Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Forresten glemte jeg næsten, jeg loddede som alle andre ledningerne til radioen, så den ikke skulle gå ud under opstarten, nu er det meget fedt, jeg stiger ud af bilen og musikken spiller kl. yderligere tredive sekunder.

Jeg satte nye fjedre og autobuffere, i øvrigt er slaget på de nye stivere 1 cm mere, så bilen steg en anelse, hvilket jeg også er meget glad for. Nå, efter alle operationerne var camberen sat.

Forresten glemte jeg næsten, jeg loddede som alle andre ledningerne til radioen, så den ikke skulle gå ud under opstarten, nu er det meget fedt, jeg stiger ud af bilen og musikken spiller kl. yderligere tredive sekunder. Kort sagt, folk passer på dine heste, så passer de på dit liv!

Jeg skal køre! Og ikke bare gå og læse nyheder, nemlig skrive din egen, og så sker der så meget, og jeg kan ikke vælge tidspunktet. Nå, jeg vil ikke skrive standardoptegnelser for udskiftning af hjul, olie og eventuelle forbrugsvarer. På fronten er støvknapperne og drevene skiftet, stativernes understøtninger er skiftet, da mine var revnede og vildt sigtet.

Bolde, bøsninger, saleyntbloks, links. Men på bagsiden skiftede jeg alt, selv stativerne, mine stativer er i fremragende stand, kun de døde salublokke, på grund af dem var jeg nødt til at købe nye, alle boltene på trækkraften sad fast, og jeg måtte skære ud hvilken slags hæmorider det var, men han det værd.