hjemBudgetGør-det-selv reparation af baghjulsophæng på en Kia frø
Gør-det-selv reparation af baghjulsophæng på en Kia frø
I detaljer: gør-det-selv reparation af baghjulsophænget på en Kia frø fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I dag har vi en 2011 KIA Ceed, ejeren klager over ubehagelige banker i bagenden af bilen, baghjulsophænget blev diagnosticeret, det viste sig, at det var bagerste camberhåndtag. Vi vil ændre dem.
For enden af opdelingsarmen er et hængsel, gennem hvilket håndtaget er fastgjort til knoen. Vi tager en prybar, tjekker for leg, den har vi, så der bankes også på. Det er kun nødvendigt at kontrollere på denne måde, når ophænget er aflæsset, maskinen skal være "suspenderet". Dette er det højre håndtag, det venstre blev også tjekket, det er normalt, men vi vil stadig ændre det.
Fastgøres med en kronemøtrik, som igen er fastgjort med en split, løsn den og træk den ud. Tag 17-nøglen og skru hængselmøtrikken af (efter at den har været gennemblødt i WD-40). Derefter skruer vi møtrikken af justeringsbolten, møtrikken med 17, og selve bolten med 19. I vores tilfælde, alt surt, var vi nødt til at bruge en gasbrænder og en perforator.
Videoudskiftning af det bagerste bærearm, brudstænger i KIA Ceed:
Reservere video udskiftning af brudstænger, bagerste bærearm i KIA Sid:
Forhjulsophæng: 1 - støddæmperstativ; 2 - krængningsstang; 3 - forhjulsophæng; 4 - styretøj; 5 - kugleleje; b - ophængsarm foran
Indhold af rapporten: Udskiftning af brudstænger Udskiftning af de nederste tapps tavse blokke med forstærkede (ikke flydende) Forøgelse af frigangen på bagakslen på Kia Ceed ved hjælp af gummiafstandsstykker VAZ (klassisk) - foto vedhæftet Udskiftning af bremseklodser (for / bag) Hankook Frixa S1 / Frixa Smøring af styrekaliberne med specielt Slipkote fedt
Cider venner laver øl og chips
... fordi historien vil være blottet for tidsbegrænsninger, men den vil være fuld af fotografier af processen og mine konklusioner. Præambel. I februar 2013 fandt vi en levende dieselmotor med en reel kilometertal på 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 og frem Ved at udskifte det ene forreste højre stabilisatorled, viklede jeg med succes yderligere 22 t.km. Det lykkedes os at tage på ski til Slovakiet sammen med vores Kiev-venners nye diesel-Sid. Slovakiet 2013 - aquapark Besenova
Og skisportsstedet i Jasna er en ægte afslapning, fornøjelse og aktiv hvile.
+ 3371 km. I løbet af denne tid var der ingen spørgsmål til bilen overhovedet! At dømme efter alle de tidligere vedligeholdelseshandlinger fra embedsmændene, leverede bilen ingen problemer før, og den krævede kun rutinemæssig vedligeholdelse og reparation.
b) den indvendige ring blev slået ud af det forreste VAZ-hjulleje, som var 1 mm mindre i diameter end Sids lydløse blok. Det passede perfekt til rollen som et afstandsstykke til at presse / presse lydløse blokke ud - offeret blev fundet i garagen :)))
Dernæst samler vi vores enhed igen med de kendte elementer. Vi vrider møtrikken og gør en anstændig indsats. og vi styrer bevægelsen af hakket 8 mm - det skal ikke gå ind i boringen. Om et par minutter vil den lydløse blok blive trykket ind.
Inden silentblocken blev installeret, blev hullet i næven tørret af med en ren klud, et lille lag rust fra indpressningssiden blev renset med en jernbørste.
Det er halvt færdigt. Det viste sig, at det ikke er svært at presse de lydløse klodser ind/ud. Der bruges mere tid på at skille ophænget ad. Installationen af brudstænger er heller ikke vanskelig. Sæt forsigtigt hængselsbolten ind i det rene hul (du kan smøre det lidt) og skru kronmøtrikken på, og træk den med hånden indtil det øjeblik, hvor den er svær at dreje. Opmærksomhed. Den nye møtrik, der følger med camber-leddet, kan være lavere end originalen! Dette er fyldt med det faktum, at efter at have strammet den, vil splinten være over kronen og ikke mellem tænderne! De der. vil ikke være i stand til at forhindre den i at vende sig væk! Min originale møtrik var 2 mm højere end den i sættet. Så beslut dig selv: Sæt enten en ny møtrik med en skive, eller bare en gammel original.
Næste trin er installationen af gummi VAZ afstandsstykker på Kia Ceed med mindre ændringer. Efter at have genlæst mange emner i klubber, fandt jeg stadig ikke en klart beskrevet proces til at behandle selve spaceren. Jeg vil selv prøve at udfylde dette hul. Så lad os gå til Lada butikken
og bede dig om at vise forskellige gummiafstandsstykker til VAZ (klassisk). Vi vælger et sæt, ligesom gummiprodukter fremstillet på Balakovo-fabrikken. Emballagen er af høj kvalitet, og spacerne i sig selv forårsager ikke negative reaktioner og afvisning :)))). Prisen for udstedelsen er 50 UAH pr. sæt. Selvom eksperimentet mislykkes, er det ikke ærgerligt. Sættet indeholder to afstandsstykker til højre og venstre side. Vi vælger den ønskede og laver en cirkulær markering til den efterfølgende skæring af overskydende gummi. Det er lettere at lave den indledende markering med en skydelære og derefter pege den med en pen. Formål: At sikre en tætsiddende og korrekt pasform i armen. Vi fjerner de native gummistøbte indsatser, men smider dem ikke væk. I tilfælde af :))) Så tager vi kværnen og skærer roligt gummiet over :). For at tage et billede blev kværnen trukket til bordet med en klemme. I virkeligheden holdt en ven den, og jeg snoede afstandsstykket under cirklen. Dette arbejde tager 2-3 minutter.
Fordi den centrale del af afstandsstykket er større end fjederens indvendige diameter, så skal den også drejes til en vægtykkelse på ca. 4-5 mm. Den ydre diameter på den nederste del af afstandsstykket falder fuldstændig sammen med boringsdiametrene i håndtaget! Det er der, at spaceren sidder tæt uden det mindste tilbageslag.
Vær så god. alt er klar til yderligere installation. Skønhed er ikke nødvendig her. hovedstørrelse. :))))) Dernæst skal vores spacer skubbes ind i foråret. Helt ærligt, det er ikke svært at gøre dette, men hun vil ikke selv blive der og forsøger at vride sig ud hele tiden, tk. den drejede del er stadig større i diameter end fjederens indvendige diameter. Dette gøres med vilje for at bevare gummistivheden. Hvis du gør væggen tyndere, så vil det ikke rigtig holde fjederen fra at flytte sig. For at stramme afstandsstykket er det bedre at gribe det med klemmer.
Derefter fastgør vi håndtaget på siden af den installerede lydløse blok og indsætter fjederen på plads. Vi ser så spaceren også sidder på sin plads. Nu er det mest ubehagelige og vanskelige øjeblik at kombinere hullet i den anden tavse blok med to huller i strålen og komme ind i dem med den anden bolt. Donkraften vil hjælpe her, såvel som den sædvanlige forståelse af fysiske processer og kinematik.
Og også - en pry bar og en kraftig skruetrækker. Kort sagt, hvis dine arme vokser ud af dine skuldre, og derfra - dit hoved, så er bolten på plads om 5-10 minutter.
Nå, alt er samlet. Alle nødder er frigivet! Stramning vil finde sted efter bilen er på hjul! Jeg håber, at alle forstår, hvorfor det er sådan. Hvem ikke forstår, går direkte til tankstationen. Hvis du sætter hjulet, vil det blive synligt - fjederen er blevet mere korrekt i forhold til selve afstandsstykket. I virkeligheden sikrer den nederste ende, som er placeret på indersiden af håndtaget, den mod fjederens forskydning under driften af affjedringen. Med en stærk belastning kan fjederen slet ikke gå nogen steder. Så. afsluttet med en fjeder. Montering af støddæmperen i omvendt rækkefølge. Her behøves ingen billeder. Ved montering behandlede jeg alle boltene med kanontalg, og fyldte derefter møtrikkerne med Movil fra en cylinder. Hvis du ikke skal lave andet under bilen, så sætter vi hjulene, sænker bilen og spænder bolte og møtrikker helt! Vi spænder brudboltene i henhold til de gamle mærker på skiverne. Vi tjekker alt igen for at sove. nej, kør - roligt. .
Smør dem med specialfedt Slipkote 211. Med jævn spredning føltes det som tyk honning på fingrene. Det burde være sådan. Slideway-fedtet er meget tykt og har ikke et faldpunkt. De der. selv ved kraftig opvarmning vil den være termisk stabil og vil ikke dræne. Vi sætter dem tilbage og kontrollerer pålideligheden af at fikse støvknapperne. Vi gentager proceduren for den anden side af bagakslen. Vi passerer forakslen. Alt er lige så enkelt her, så jeg ser ingen mening i at beskrive processen igen.
Fjernelse af de originale slidte bremseklodser og sammenligning af dem med Frixa S1 afslørede: 1) Frixa S1 har anti-knirkeplader, men der er ingen ekstra fjederplade (afbalancering, hvis man kan kalde det det) 2) en ekstra fjederplade, som giver enhedens generelle mobilitet i forhold til stemplet, er på gamle puder, og den passer på Frixa S1. Jeg smører overfladen på anti-knirkepladerne, kanterne på puderne og fjederpladen med samme fedt. Smøring af styrene. Jeg gentager proceduren for den anden side. Jeg samler alt tilbage. voila. Mine ben er ikke mine.
Jeg kunne godt lide bremserne på farten. Indsatsmåling er blevet meget nemmere. Bremsepedalen er blevet klarere eller sådan noget. mere gennemsigtig. Der er ingen fornemmelse af en let "cola" med skarp opbremsning 3-4 gange. Der er heller ingen knirken, men det er forståeligt.. alt er smurt, bremseklodserne er nye. (de gamle knagede i øvrigt heller ikke)
Nu resultatet af arbejdet med at hæve bilens bagaksel. Sandsynligvis venter alle på et billede. Det var så lidt. Billedet er taget 4 km efter at have forladt garagen. Efter et par dage krøbede bagsiden sig lidt, men meget lidt. Stilhed på farten! Bagakslen er lydløs. Skønhed! Det er tilbage at gøre konvergensen. men dette er bestemt ikke et emne for rapporten.
Jeg håber, at mit opus er nyttigt for nogen. Alle familiebiler deltager i den årlige test af nye dækmodeller
... Vores Ceed har allerede prøvet en Bridgestone T001 i denne sæson, og lidt senere Marshal MU11. Konen Fiat Gronde Puntos turbo-roach 1,4t (150 hk) kører på en Bridgestone MY-02. Ser frem til vinteren, tror jeg, at et af de nye Bridgestone Blizzak VRX-produkter også vil dukke op i familiens dækgarage .
For at udskifte den flydende lydløs blok med en Kia Sid, skal du skrue møtrikken af og trække lyddæmperbolten ud, der fastgør den til håndtaget. Samt et sæt værktøjer, en hjemmelavet aftrækker og endnu en ny lydløs blok, katalognummer: 55130-4D000 eller en opdateret lydløs blok, katalognummer: 552162H000FFF.
Vi installerer bilen på stativer, skruer møtrikken af den lydløse blok, erstatter donkraften under håndtaget, løfter og fjerner bolten. Ved at hæve den yderligere, så knytnæven går til den nederste del af håndtaget, men ikke belaster den, flytter vi hånden til side, mens den kommer ud af håndtagets flanger og hæver den så meget som muligt til siden og opad erstatter vi det tidligere forberedte stykke stang under hjulboltene. Således er den lydløse blok i tilstrækkelig ledig plads, og fjederen forbliver i samme tilstand på donkraften. Dernæst, ved hjælp af en speciel aftrækker, trykker vi ud-pres i den nye flydende silent blok Kia Ceed.
Da udskiftning af kugleblokken på den bagerste underarm på Kia Sid er en ret vanskelig opgave, og i denne vinkel er det ikke særlig godt at overveje princippet om selvudskiftning af hængslet i tappen i videoen, foreslår vi at se på en anden mulighed for, hvordan du kan ændre den flydende lydløse blok - VIDEO nedenfor i kommentarerne.
Abonner til vores kanal i Jeg er ndex.Dzene
Endnu flere nyttige tips i et brugervenligt format
Er det muligt at skifte den bagerste flydende malerblok uden at trykke den ud?
Jeg leder efter dimensionerne på bagaksel silentblock i Kia
Ceeds affjedring er relativt pålidelig og problemfri. Men. Der er hyppige klager over banker i for- og baghjulsophænget.Ydermere kan affjedringen løse hårde uregelmæssigheder perfekt, og på små uregelmæssigheder kan den opføre sig som en gammel "ni", der rækker ud til sin ejer. Jeg havde netop sådan. Jeg var til diagnosen, klagede over at have banket i baghjulsophænget og foran, når kroppen svingede. Diagnostikerne foreskrev først udskiftning af stabilisatorer og stabilisatorbøsninger på baghjulsophænget og kun udskiftning af stabilisatorer foran. hjalp ikke. Efter at diagnostikerne foreskrev udskiftning af de bagerste stivere. Banken på baghjulsophænget blev mindsket, men ikke væk. Noget fortsatte med at tromme. Fronten bankede stadig, når man svingede. Jeg sætter stativerne som følger:
Hvad var svaret. Et håndtag er installeret på baghjulsophænget, det fulde navn er "Rear camber arm", dens nummer er 55250-1H0000. De originale omkostninger fra 1300, der er erstatninger fra 600 rubler. Et interessant punkt i diagnostik. Jeg vil anbefale, at du overværer det og ser, hvordan dette håndtag er diagnosticeret. Hvis du trækker den mod dig selv, så viser selv den "dræbte" håndtag det muligvis ikke. Håndtaget skal slingre fra side til side og ikke med dine hænder (!), Men med et dækjern eller noget lignende, kun i dette tilfælde vil det give sig selv. Foto af håndtaget:
Om de forreste affjedringsstabilisatorbøsninger. Nogle tjenester fik mig til at få penge, som at udskifte disse bøsninger betyder at fjerne underrammen. Det er noget lort. Det er nok at fjerne beskyttelsen. I Chelyabinsk koster en erstatning omkring 350 rubler stykket. Hvis du fjerner båren, så 1500 rubler for alt. Antallet af de forreste stabilisatorbøsninger er 54813-1H100, antallet af bagerste bøsninger er 55513-1H100. Jeg tog originalen i en detailbutik - 150 rubler, i Exist er der en original og 60 rubler hver. Indlæg om dette emne: en og to. Generelt er anbefalingerne for ophænget som følger, hvis noget rasler: 1.Vi finder gode diagnostikere og deltager i diagnosen, vis venligst alle defekter. 2. Vi starter i det små: først skifter vi stabilisatorbøsninger, stabilisatorstivere og først derefter tænker vi på at udskifte stivere.
Det er alt! Et indlæg fra serien kan være nyttigt for enhver. :)
PS: Følelser nu fra bilen, som en ny :)
Du skal bruge: nøgler "12", nøgle "19" (to), tavs blokfjerner.
1. Aktiver parkeringsbremsen på køretøjet, og installer stopklodser (“sko”) under forhjulene.
2. Løsn de tilsvarende hjulmøtrikker. Løft bagsiden af bilen og fjern hjulet.
3. Installer fjederkompressoren på den bagerste fjeder.
5. Skru møtrikken af bolten, der fastgør den nederste styrearm til hængslet på bagakselens knogle.
6.. sænk håndtaget ned, fjern fjederfjederen sammen med dens øverste støtteskive (den bageste affjedringsnæve og de bagerste arme er blevet fjernet for overskuelighedens skyld).
7. Fjern den nederste fjederholderskive fra det nederste bærearm.
8. Fjern møtrikken på bolten, der fastgør det nederste bærearm til den bagerste ophængsbjælke.
10. . og fjern det nederste bærearm fra køretøjet.
11. Undersøg omhyggeligt håndtaget og dets lydløse blok. Udskift det deforme håndtag. Tegn på slid på silent blok er rifter, ensidig udbuling og afskalning af gummiet fra metalbøsningen. For at udskifte den lydløse blok skal du bruge en aftrækker i passende størrelse.
12. Tryk en ny lydløs blok ind i håndtagets øje og monter håndtaget og den bagerste fjederfjeder i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
I dag har vi en 2011 KIA Ceed, ejeren klager over ubehagelige banker i bagenden af bilen, baghjulsophænget blev diagnosticeret, det viste sig, at det var bagerste camberhåndtag. Vi vil ændre dem.
For enden af opdelingsarmen er et hængsel, gennem hvilket håndtaget er fastgjort til knoen. Vi tager en prybar, tjekker for leg, den har vi, så der bankes også på. Det er kun nødvendigt at kontrollere på denne måde, når ophænget er aflæsset, maskinen skal være "suspenderet". Dette er det højre håndtag, det venstre blev også tjekket, det er normalt, men vi vil stadig ændre det.
Fastgøres med en kronemøtrik, som igen er fastgjort med en split, løsn den og træk den ud. Tag 17-nøglen og skru hængselmøtrikken af (efter at den har været gennemblødt i WD-40). Derefter skruer vi møtrikken af justeringsbolten, møtrikken med 17, og selve bolten med 19. I vores tilfælde, alt surt, var vi nødt til at bruge en gasbrænder og en perforator.
Videoudskiftning af det bagerste bærearm, brudstænger i KIA Ceed:
Reservere video udskiftning af brudstænger, bagerste bærearm i KIA Sid:
