DIY cykel bagvogn reparation

Et af de mest praktiske og sunde transportmidler er cyklen. Dens vedligeholdelse kan dog koste dig en pæn krone, hvis du ikke ved, hvordan du reparerer mindst mindre nedbrud.

I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at have sådanne færdigheder som opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed, da de vil hjælpe dig med at reparere eller adskille enhver del, for eksempel det bageste nav på et cykelhjul.

En af de vigtigste dele af en cykel er dens hjul. Især baghjulet er meget mere belastet end forhjulet, da det er på det, at skraldemekanismen (frihjulsmekanisme) og kassetten (kædehjulsblok) er installeret. Hjulet er hovedfokus ved kørsel, så det er vigtigt at forstå designet af dets nav for at kunne vedligeholde det ordentligt.

Navet er et hjulelement, fastgjort til cykelstellet, nemlig faldpunkterne. Dette er den centrale del af hjulet, der tillader det at rotere frit.

Bøsningen består af elementer som:

En af grundene til at opdele de bagerste navene i varianter er deres design. Afhængigt af det er de bagerste bøsninger opdelt i:

1. Uden bremse.
2. Med indbyggede bremser.

Det skal siges, at bøsninger, der ikke er udstyret med bremsemekanisme, også er opdelt i dem uden frit spil og med frit spil. Med en integreret fodbremse er navene designet med frit spil. Hvis vi taler om versionen af ​​navet med en bremsemekanisme, så er deres hovedtræk, at pedalerne skal trykkes i den modsatte retning for at stoppe cyklen.

Ifølge fastgørelsesmetoden kan bøsningerne fastgøres på to møtrikker, hvilket er meget billigere, eller de kan fastgøres med en excentrisk. Den anden metode er dyrere, men meget mere praktisk, da møtrikkerne skal fjernes med en skruenøgle, og for at fjerne hjulet på excentrikken er det nok at klemme dets håndtag. Det tager kun et par sekunder.

Fremstillingsmaterialet har også betydning. Bøsninger er:

1. Aluminium (let og ikke-ætsende).
2. Stål (stærk, men tung og stærkt ætsende).

Bøsningerne er også forskellige i akslens størrelse, standarderne er forskellige - fra 9 mm til 15 mm. Husk, at jo større ærmet er, jo tungere er det.

For korrekt betjening af hjulet og dets hoveddele, inkl. bøsninger, skal den til enhver tid holdes i god stand. Den har brug for smøring, og dens krop skal strammes med jævne mellemrum. Derudover vil udskiftning af lejekugler og justering af klodser på bremsebøsningen ikke forstyrre.

Bagnavsservice er afgørende, da i tilfælde, hvor dette ikke sker, kan det være nødvendigt at reparere hele hjulet. Derfor er det bedst at passe på din cykel i det lange løb. Det skal bemærkes, at servicering af det bagerste nav ikke er meget sværere end at servicere det forreste nav.

Det er nødvendigt at udføre vedligeholdelse i sådanne tilfælde:

1. Hvis du hører kropsstøj, når cyklen bevæger sig eller vakler.
2. Modreaktion.
3. Hvis lejerne knaser.
4. Dårlig rulledynamik.

Hvis du ikke er opmærksom på ovenstående tegn på "sygdom" på din cykel og bruger den i længere tid, hvis de er til stede, kan den hurtigt fejle.

Reparation vil til gengæld være meget dyrere end simpel hjulvedligeholdelse, som du selv kan udføre. Tjek derfor i starten af ​​hver sæson hjulet for spil, og at lejerne ikke er for stramme.

Før du fortsætter med demontering af sagen, er det nødvendigt at rengøre arbejdspladsen, da det er meget vigtigt at udføre alle faser meget omhyggeligt og med største omhu.

Fjern først kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk. Så åbner vi låseringen og fjerner spændeskiver og lejer. For ikke at blive forvirret i detaljerne, er det vigtigt at huske den oprindelige placering af skiver og lejer.

Efter smøring skal bøsningen monteres igen. For at montere det bagerste nav korrekt skal du overholde følgende regler:

1. Vi indsætter aksen for ikke at forvirre, hvilken side der er den højre side af aksen, som er fastgjort stramt. Aksen justeres med venstre kegle.
2. Sæt derefter den venstre kegle på akslen, indtil den stopper.
3. Vi sætter skiverne på.
4. Vi skruer låsemøtrikken på.
5. Vi justerer lejerne.

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Fjern holderingen.
3. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.

Oftest er reparation af baghjulsnavet nødvendig enten med slør eller ved tilspænding af keglen. Så trin for trin instruktioner:

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Løsn låsemøtrikken med en skruenøgle.
3. Løsn eller stram flaremøtrikken.
4. Spænd låsemøtrikken på plads.

Hvis årsagen til sammenbruddet er en funktionsfejl eller nedbrud af en del, skal du blot udskifte den ved at følge følgende anbefalinger:

1. Efter kontrol af arbejdspladsen fjernes holderingen.
2. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.
3. Vi tjekker detaljerne for en fejl.
4. Vi udskifter den ødelagte del.
5. Vi sætter alle delene på plads, spænder flaremøtrikkerne og låsemøtrikken.

Cykelhjulsbrud opstår af forskellige årsager. Der kan være et stort antal af dem.

De vigtigste er:

1. Utilstrækkelig eller ingen bøsningsvedligeholdelse.
2. Løs bøsning (tilbageslag).
3. Dårlige bøsningsdele.
4. Have på.
5. Polstring af keglen.

For at sikre din cykels lange levetid bør du derfor bruge en vis tid på den. Grundlaget for en cykels langsigtede service er vedligeholdelse. Du kan gøre dette selv, med dine egne hænder. Det vigtigste i dette er at observere sikkerhedsforanstaltninger og omhyggeligt nærme sig sagen, da hver detalje er vigtig i ærmemekanismen.

For at servicere bøsningen er det nødvendigt at fjerne alle dele, smøre, først fjerne alt gammelt fedt. Og geninstaller derefter forsigtigt alle dele i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde bør du nøje overveje tilspændingen af ​​låsemøtrikken og flaremøtrikken for ikke at overspænde dem. Derudover findes der forskellige typer bagbøsninger.

Ved første øjekast kan det se ud til, at bag- og fornav på en cykel har en kompleks struktur, og det er ikke en nem opgave at reparere og servicere dem selv derhjemme. Men sådan er det ikke. Selvfølgelig er der nogle designforskelle, men de fleste af dem er de samme. Derfor vil vi i denne artikel berøre emner som: typer og arrangement af cykelhjulnav, deres demontering / montering, reparation og vedligeholdelse, og også overveje hvad, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil forsøge at præsentere materialet så kort som muligt i form af detaljerede instruktioner, og i nogle øjeblikke vil vi tilføje en video for klarhed om adskillelse af ærmet.

I øjeblikket er der flere typer cykelhjulnav på cykeldelsmarkedet: med frihjul, uden frihjul (bruges på faste cykler), samt med indbygget fodbremse, med indbygget dynamomaskine , og de såkaldte planetbuske.Der er to typer lejer, der kan bruges i friløbsdesign: keglekoptype (hovedsageligt fra Shimano) og industrielle lejer. Da friløbsnav med integrerede bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.

Denne type bøsning er en af ​​de mest almindelige i forhold til resten og bruges ofte på vej-, bjerg-, vej- og andre typer jernheste. Den kan bruges på både de mest budgetvenlige cykler og professionelle cykler. En tilhænger af dette design er Shimano, som udelukkende producerer bøsninger med løse lejer (nå, planetbøsninger). Ifølge dem har keglen en fordel i forhold til bøsningen på industrilejer, nemlig den bedste rulle. Det er svært at sige, om det er sandt eller ej, men det er ikke formålet med denne artikel. Overvej derefter designet af en typisk tilspidset bøsning.

Som vi kan se, består bøsningen med kopkeglelejer af: krop, aksel, kopper, kugler, støvknapper, flaremøtrikker, skiver, støvknapper, låsemøtrikker (og en tromle, hvis vi betragter den bagerste bøsning).

Designet af denne type buske er meget lig den forrige, bortset fra brugen af ​​industrielle lejer i stedet for løse kugler. På grund af dette mangler det komponenter såsom kugler og flare møtrikker, og lejet er et design i ét stykke. Fordelene omfatter let montering og demontering samt ubrugeligheden ved at justere tilspændingen af ​​keglerne. Denne type nav kan også bruges på næsten alle typer cykler.

Denne type hub bruges hovedsageligt på single-speed bycykler. Dens vigtigste funktion er bremsen, som er installeret inde i dens krop og aktiveres af pedalernes bevægelse bagud. På grund af dette er den lidt større og tungere end sine konkurrenter. Nedenfor vil vi give et billede med designet af dette ærme.

Cykelplanetariske nav ligner meget en lille gearkasse fra en bil og har et komplekst design og tæt arrangement af dele. Inde i denne struktur er der mange gear, ved hjælp af hvilke gear skiftes. Svært at reparere og vedligeholde. Kan ofte bruges på city foldecykler.

Bøsninger med dynamo inde i karosseriet er groft sagt en lille generator, hvorfra man kan drive forskellige elektriske apparater på en cykel. Det kan for eksempel være optænding af lanterner. Dynamoen er dybest set placeret inde i det forreste nav på en by- eller landevejscykel.

Inden vi går videre til demontering, lad os beslutte, hvornår vi skal servicere cykelnavene. Først og fremmest skal det bemærkes, at tjenesten er periodisk og tvungen.

Det indebærer forebyggende foranstaltninger til rengøring og smøring af alle navsamlinger på cyklen for at undgå deres fejl, og derved reducere omkostningerne ved køb af nye dele og problemer med reparationer. Mange cykelmestre anbefaler at udskifte bøsningens lejefedt for hver 5000 km, men som praksis viser, afhænger meget af vejbanen, du kører på, og kvaliteten af ​​selve bøsningen (selve støvknappernes design). Derfor kan behovet for vedligeholdelse opstå tidligere.

Hvis du, mens du kører eller kontrollerer et cykelhjuls rotation, finder tilbageslag, uvedkommende støj og knitren inde i navet, eller der er en vanskelig rotation af hjulet, så kan dette indikere flere mulige årsager:

• Forkert tilspænding af konerne (i tilfælde af et konisk leje).
• Mangel på fedt eller kraftig forurening.
• Svigt i kopper, kugler eller bøsningskegle (i tilfælde af et kegleskålsleje).
• Svigt i industrilejer (i tilfælde af glidning).

I dette tilfælde skal hjulet repareres og serviceres så hurtigt som muligt. Og hvad der skal gøres for dette, vil vi overveje nedenfor.

Vi adskiller og udskifter fedtet ved at bruge eksemplet med en bøsning med kegleskålslejer.

OPMÆRKSOMHED: Ved adskillelse skal du tydeligt notere rækkefølgen for afmontering af bøsningskomponenterne og hvordan de monteres. Desuden kan dele på venstre side ikke installeres på højre side og omvendt. Det sidste skyldes, at kuglerne, kopperne og koglerne gnider mod hinanden og ikke vil passe godt, hvis du flytter dem til den anden side.

Lad os først adskille/samle cyklens fornav.

1. Vi fjerner hjulet fra cyklen, fjerner excentrikken fra navakslen og skruer skivebremserotoren af ​​(hvis det er naturligt). Dette er for at forhindre, at fedt kommer på bremserotoren og for at forenkle demonteringsproceduren.
2. Fjern støvknapperne på højre og venstre side. For at gøre dette skal du forsigtigt lirke dem med en minus skruetrækker.

Dernæst vil vi se på, hvordan man adskiller og smører det bagerste nav på et cykelhjul. I princippet er der ikke den store forskel fra metoden til adskillelse af den forreste (så du kan læse den først, der er øjeblikke, som vi ikke gentog i beskrivelsen for den bagerste), bortset fra nogle få mindre forskelle.

1. Vi fjerner hjulet, excentrisk og afmonterer skivebremserotoren (hvis nogen).
2. Fjern bagagerummet på venstre side af den bagerste bøsning med en skruetrækker. Der er ingen yderstøvle i højre side (hvor kassetten er).

Hvis du af en eller anden grund har brug for at fjerne kassetten, så kan dette gøres bogstaveligt med det samme ved hjælp af et specielt værktøj.

Enhver tung type billejefedt kan bruges til at smøre lejerne i de forreste og bageste bøsninger på en cykel. For eksempel er Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 en god pasform. Der er selvfølgelig ingen, der forbyder dig at købe specialiseret cykellejefedt, for eksempel fra Shimano, som gør et fremragende stykke arbejde med deres opgaver. Men for at være ærlig så jeg ikke den store forskel (bortset fra prisen).

Men hvad du ikke kan smøre lejerne i bøsningerne på en cykel: WD-40, motorolier til biler, olier til symaskiner, til smøring af cykelkæder og andre flydende smøremidler.

Når man regner ud sin ressource eller for tidlig nedbrydning af sådanne dele som: aksel, kegle, lejekugler og skåle, erstattes de med nye. Og hvis der ikke er særlige problemer med de første på denne liste, så er det ikke så enkelt med kopperne. Der er flere problemer. For det første er det usandsynligt, at det virker, at købe nye specifikt til et specifikt ærme (medmindre du finder den samme brugte). Derfor bliver du enten nødt til at danse med en tamburin og bestille en kop fra en turner, eller lede efter en donor, slå dem ud og stikke ind i offeret. Hvilket ikke altid lykkes. Der er en anden mulighed. Slå kopperne ud af cykelhjulnavet og sæt industrilejerne på deres plads. Men også her skal du klart vælge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du gerne vil. Så hvis kopperne går i stykker, skal du højst sandsynligt købe et nyt ærme.

Jeg vil gerne bemærke, at når du udskifter bolde, skal du ændre alt på én gang, og ikke flere stykker.

I tilfælde af svigt af industrilejer skifter de også uden problemer for nye.

Hvad angår resten, rengør og smør bøsningerne i tide, tjek dem for tilbageslag (spænd om nødvendigt som beskrevet ovenfor), og cykelbøsningerne vil tjene dig i meget lang tid.