Gør-det-selv reparation af bagbjælken på Samanda

Bil fra 2006 udgivelse. Jeg har haft denne bil i lidt over et år. Jeg anede ikke, hvad et torsionsstangophæng var før. Dette er min første reparation af denne type affjedring.
Hovedoptagelsen fandt sted på et Panasonic HC-V770 kamera, nogle øjeblikke af videoen blev filmet på et budget Elephone EleCam Explorer Elite 4K actionkamera. Hvis nogen er interesseret, har jeg købt den her: goo.gl/5xJHD7
Fuld anmeldelse af Elephone EleCam Explorer Elite 4K på: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Og også, hvis du ofte køber i onlinebutikker, kan du spare penge gennem cashback (penge tilbage) tjenester:
1) Hurtigt udviklende tjeneste Epn, link: got.by/1zta5c
2) Den største cashback-tjeneste med et stort antal butikker, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Jeg fortæller dig ikke, hvordan du gør det, jeg fortæller dig, hvordan jeg gjorde det.

Tak for rådet virkelig taknemmelig!

Check efter min mening er umuligt. Hvis det kun er for nogle symptomer: bilen begynder at flyde på vejen, et knirken bagfra, bagenden næsten ikke fugtig.

Forstået tak! Og hvordan kan man forstå, om den tidligere ejer ændrede sig, hvordan kan dette bestemmes uden demontering?

Kilometertælleren var 170 tusind, jeg købte ikke en ny, om lejerne blev skiftet før mig, er ikke klart. Lejer skal skiftes for hver 70. tusinde.

Og hvilket kilometertal har du gået så langt?

Jeg købte en brugt bjælke i god stand. Fortæl mig venligst, hvilke steder der skal bores under smørefittings. Tak på forhånd

ved muffens samling med lejet, så smøringen passerer uden problemer, 10:05 i videoen

Godt gået! Fed finjustering af bilen

Mange tak for informationen, alt er forståeligt.

Kan jeg sende din video på Vkontakte-webstedet i gruppen af ​​ejere af dette bilmærke?

SvyatoGor, tak! Her er du:

Smid et link til gruppen, hvis det ikke er svært

Efter min mening kan den fedeste video ikke findes. Super!

fanden engang jeg ville købe. det er godt at jeg ikke tog det!

Gutter, fortæl mig venligst, hvor man kan få fat i olietætningerne 50 * 65 * 8; hele byen klatrede, der er ingen sådanne, hvorfra det i hvert fald er en bil og hvad man skal tage på.

Fortæl mig i øvrigt om forbruget af benzyl.

Den skal stå på indsugningsmanifolden, jeg har bil i en anden by nu, så jeg husker det ikke præcist. Under alle omstændigheder skal du gå til diagnosen, du skal identificere såret og derefter behandle det.

luftsensor hvor. i en choke med en rød omgang?

diagnostik, stearinlys, ledninger, luftsensor, afhænger også af kilometertallet, men 10kA på motorvejen er lidt for meget. Medmindre turen selvfølgelig er minus 40. Der er mange grunde, men jeg ville starte med diagnostik.

min mustang spiser mere end 10 infektioner, og selv på motorvejen ved 100-110 km høj frekvens vil du ikke fortælle mig, hvad du kan være opmærksom på? Jeg er ikke tilfreds med sådan et flow!

Med min kørestil er 10 i byen let om sommeren, motoren rækker tydeligvis ikke til ham (8-ventil). På motorvej 7-7,5 med en hastighed på højst 120. Hvis man ikke trykker hårdt på aftrækkeren, synes jeg, at blinkene kan reduceres.

Krasava, jeg sagde alt rigtigt !! Jeg kunne ikke finde den type, der vil påtage sig torsionsbjælken, eller rettere sagt, for dens reparation! Idiot måtte købe fingre på begge sider !!

sæt coprolon bøsninger lige på de knudrede fingre, hjulene er i vater, kun bagenden er blevet stiv

Så snart de bliver bløde, skifter du igen.

Men nu vil der ikke være særlige problemer med baghjulsophænget, kun under tovot

Jeg løste problemet på en nemmere måde, jeg fik også gnidet nålelejerne, mine fingre prikkede og strålen inde. Og det største problem er olietætningen. Lige meget hvordan du smører det på det, og din finger flyder direkte ind i hullet med vand fra hjulene og snavskorn, tærer metallet på dette sted og bliver til sandpapir og yderligere river olietætningen fra hinanden og derefter korrosion af fingrene og lejerne.Og det sker meget hurtigt, især hvis du kører på salte veje. Jeg havde lige et metalrør liggende i nærheden af ​​garagen. Jeg tog ud af den med en kværn og skar bøsningerne over. så pressede han bøsningerne ind i bjælken og skar fedtfittingerne til. Nå, han pressede nye segl for anstændighed. Det viste sig, at gamle knudrede fingre har porer, og smøremidlet passer perfekt ind i dem. Jeg hældte nigrol i strålen. Det blev ligesom i en gynge. Fingre der ved høje omdrejninger går ikke på nogen måde. Ingen lejer intet problem. Jeg har kørt bil for syvende år. En lille smule står hjulene kun på skrå, men det øger kun maskinens stabilitet, når man kører ind i et sving. Han spiser i øvrigt ikke gummi. Tilfreds.

Principperne for drift og indretningen af ​​torsionsstangens ophæng i Wikipedia

Værktøj til forberedelse til reparation:

Listen kan suppleres afhængigt af situationen.

Vi bliver nødt til at koble bremseslangerne fra det indvendige håndtag (de er fastgjort der med kun to bolte), men bjælken kan ikke afmonteres fra maskinen!

1) Vi river hjulboltene af, mens bilen er på hjul.

4) Svække håndbremsen i kabinen og fjern håndbremsekablet fra bremserne.

5) Skru stabilisatorboltene af, skub rillen med en mejsel og bank på stabilisatoren. (på billedet er højre side af bilen stabilisatoren, der går ind i håndtaget til højre, torsionsstangen til venstre). Reparation af bagbjælke

6) Skru med en torx - bolten, der fastgør torsionsstangen, og tag den excentriske skive ud.

Billedet viser venstre side af bilen - hårnålen er skruet ind i torsionsstangen, (stabilisatoren er til venstre)

Dens udgang på den anden side i det indre håndtag:

7) Efter at alle torcerne er skruet af, og spændeskiverne er fjernet, skal du markere positionen af ​​torsionsstængerne i forhold til håndtaget (med maling), du kan endda bruge en skolekorrektor, pointen er at påføre en fast linje med maling på torsionsstangen - passerer til ophængsarmen, skal mærkerne påføres hver torsionsstang på hver side.

8) Skru derefter støddæmperbeslagene af.

9) Derefter skruer vi fastgørelserne af bremseslangerne af og frigør metalrørene fra plastikholderne på kroppen.

9) Så tager vi torsionsstængerne ud, det er mere praktisk at fjerne først den øverste, derefter den nederste. Når du fjerner det, er det også værd at huske, at du skal lægge noget under de bagerste tromler, ellers kan det, når du fjerner torsionsstangen, afskære bremselinjen under sin egen vægt.

10) Fjern håndtagene og bank lejerne ud.

11) Umiddelbart på det afmonterede håndtag bores huller til M6X1 fedtfittings - til at presse fedt, olie ind i håndtaget til smøring af gnidebøsningerne under drift. Demontering er færdig. Det ydre håndtag, som smøremidlet vil blive pumpet ind i, er hult indvendigt:

Det blev besluttet at lukke hullet, da de 1,5-2 liter olie, der ville være gået til at fylde hulrummet, ville have spillet en rolle i den efterfølgende håndtering af bilen (ikke kritisk, men jeg besluttede at lukke hullet og det var det !). Som et resultat blev en dåse kaffe beskadiget og en "motor" tætningsmasse blev købt, størrelsen på plasteret blev justeret på plads. Her er hvad der skete:

I denne position skubbede jeg dåsen ind i håndtaget med tætningsmidlet indeni.

Dernæst måler vi dimensionerne af arbejdsfladerne på fingrene og håndtagene. Ideelt set er stiftens diameter 50 mm og håndtagets diameter er 58 mm. Bøsningerne er lavet med en indvendig diameter på 50,4 mm og en ydre diameter på 58,2, men jeg lavede præcis 58 mm og resultatet er at bøsningen sidder meget tæt ind i håndtaget, men det er hvad jeg opnåede. Jeg besluttede også at lave den midterste bøsning, så den ikke ville tillade de to hovedbøsninger at falde sammen under deres kritiske slid efter et vist tidsrum. Mellembøsningen skal udføres således, at den har et mellemrum mellem sin indvendige overflade og stiften, samt mellem den ydre overflade og håndtaget - dette er nødvendigt for at smøremidlet kan passere fra fedtpistolen til støttebøsningerne. Vi bestiller bøsninger fra drejeren:

Dem der skal bores i midten (de har lidt en anden diameter), de er nødvendige for at de to understøttende ikke konvergerer under kritisk slid. På de indvendige overflader af støttebøsningerne har drejeren også udskårne spiralriller for bedre smøring:

Den midterste ærme skærpes med væggenes dimensioner, så tynd som muligt, 5 cm lang, vi borer 6-10 huller.

Samlingen er i omvendt rækkefølge, det eneste der er værd at bemærke er, at jeg har installeret en filtpude på min finger (den er nødvendig for forsegling - den slipper ikke olie igennem) - jeg skar den ud af skoindlægssåler (nye :), en filtstøvle osv. er også velegnet, og tag så det inderste ærme på, så det midterste, så håndtaget og til sidst det yderste ærme. Alle bøsninger blev smurt under installationen! Mulige komplikationer ved adskillelse af bagbjælken: Hvis torsionsstængernes splines sidder fast, skal du udføre lokal opvarmning af håndtagene for at lette frigørelsen af ​​torsionsstængerne fra sædet. I dette tilfælde udskiftes plastbøsningen og lejerne.

Råd: Den bagerste bjælke er nemmere at adskille ved at løsne den fra køretøjets karrosseri.

Råd: Hvis der er slid på akslen på den bagerste bjælke (stift), er denne del genstand for udskiftning, dog kan du forlænge dens levetid ved at installere caprolon-bøsninger i stedet for nålelejer. Dimensioner i parentes er til lokal tilpasning. Mål diameteren på den slidte del og tilføj 0,4 mm. Glem ikke at montere en filtstøvle (fra en gammel filtstøvle) gennemvædet i olie på den bagerste bjælkeaksel, før du installerer det samlede håndtag.

Opmærksomhed: De bagerste aksler (stifter) skal udskiftes af kvalificeret personale.

For at søge efter koderne for dele af torsionsstangsophænget på Samand-bilen, brug Kataloget over Analoger af reservedele

Igor S., Schumi Vagabond, Serge

De fleste ejere af Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan står over for problemet med restaurering af bagbjælke. Normalt startes løsningen på dette problem med en forsinkelse, på grund af det faktum, at nedbrydningen af ​​den bagerste bjælke tydeligvis ikke manifesterer sig under drift. Betydelige baghjulscamber er et visuelt tegn på, at en bagakselreparation allerede er nødvendig.

Diagnosticering af problemet, for de fleste ejere af disse modeller, er vanskeligt på grund af manglende erfaring. Hvis der er et problem, opstår der et slør mellem det bagerste bjælkerør og håndtaget (balancer, svingarm), som navet og hjulet er monteret på. For at bestemme tilbageslaget i denne enhed er det nødvendigt at "hænge ud" hjulet og prøve at ryste håndtaget på det sted, hvor det slutter sig til strålen. Kompleksiteten af ​​denne diagnose er, at det er nødvendigt at fordele indsatsen og retningen af ​​"svimlende" korrekt; derfor er det ikke alle bilister, der formår at finde denne modreaktion.

Høflige franske biler generer ikke deres ejere og reklamerer ikke for nedbrud eller slid på nålelejet med den sædvanlige brummen. Stille og roligt fortsætter de med at arbejde, indtil deres ejer bemærker, at baghjulene er placeret i et "hus", dvs. de øverste punkter på hjulene hælder kraftigt mod hinanden, og de nederste punkter divergerer i forskellige retninger, som om bagakslens bjælke forsøger at "sidde på et sejlgarn". I nogle tilfælde involverede reparationen af ​​den bagerste bjælke på Peugeot 206 biler, hvor det øverste punkt på det skrå hjul gned mod karosseriet. For nogle bilentusiaster er det eneste symptom på et problem med bagbjælke, at karosseriet skrammer fra det vippede dæk.

Den bagerste bjælke på Peugeot Partner eller Citroen Berlingo kræver restaurering oftere end bjælken fra andre stammemedlemmer med et sedan-karosseri, fordi drives mere intensivt og med tunge belastninger. Hvis du vil vide mere om reparation af bagbjælken - find ejeren af ​​Peugeot 405 - han er helt sikkert bekendt med reparationen af ​​bagbjælken.

Udformningen af ​​den bagerste bjælke sørger for nålelejer, hvorpå armen (balancestrålen) svinger. På hver side har den bagerste bjælke to nålelejer: en indre (tættere på midten) og en ydre (yderste på fingeren). Når man ser på disse lejer for første gang, kan man blive overrasket over selve lejets miniaturedimensioner, tynde nåleruller og fraværet af et indre bur - lejerullerne "løber" langs overfladen af ​​akslen (aksel, stift) . Det er disse lejer, de glemmer at ændre.

Håndtaget har et sæde, hvori nålelejet presses ind.Sammen med nålelejet sættes håndtaget på den bagerste bjælke, mere præcist på den bagerste bjælkeaksel (stift, aksel). Tappen er således lejets "løbebånd", som presses ind på det tilsvarende sted i armen. Takket være nålelejet "slingrer" håndtaget på den bagerste bjælke. Håndtagets elasticitet understøttes af torsionsstænger og en stabilisator.

Den klassiske torsionsstangaffjedring, bagbjælken på Peugeot 405 har en kompakt struktur, blødhed og fremragende stabilitet. For Peugeot 405-passagerer udmønter dette sig i en behagelig tur på den rummelige bagerste sofa. Disse bekvemmeligheder har en pris.

Stifterne presses ind i bjælkebeslaget, og for at udskifte dem skal du montere og afmontere bagbjælken, fjerne torsionsstængerne og udskifte fingrene direkte. For at fortrænge fingrene kræves erfaring og et særligt værktøj. For mere information om problemet med stifter (aksler, aksler), se her. Dette er reparationen af ​​den bagerste bjælke - trin et køb af fingre - $ 30 - $ 40 og udskiftning af fingre - $ 125 - $ 250.

Hvis restaureringen af ​​den bagerste stråle kan begrænses til at erstatte fingrene, så er dette ikke en dårlig mulighed. Det er meget værre, hvis du skal reparere håndtagene (balancererne) på den bagerste bjælke - fase to, $ 60 - $ 80. Men dette sker sjældent, kun i det mest "forsømte" tilfælde. For mere information om restaurering af bagbjælkehåndtagene til Peugeot, Citroen, Samand, se her.

1. Juster afstanden mellem midten af ​​dummy-støddæmperens ører (se "Udskiftning af støddæmpere") ^^ 2. Installer dummy-støddæmperen og spænd møtrikkerne til dens fastgørelse.

Bestil Foto på lærred kharkov / p>

H. Når du installerer torsionsstænger, må du ikke blande dem sammen.

4. Skru adapteren (2490101З) på den større diameter af torsionsstangen. Skru den specielle hammer/skinne (25410001) ind i adapteren.

5. Påfør smøremiddel på torsionsstangens splines.

6. Installer trykskiven.

7. Installer torsionsstangen gennem armbeslaget. Drej torsionsstangen, find en position, hvor torsionsstangen frit bevæger sig yderligere 8-10 mm.

8. Med slagbevægelser hamres torsionsstangen mod stoppet ind i pucken.

9. Kontroller justeringen af ​​justeringsmærkerne på torsionsstangen under fjernelse.

10. Påfør smøremiddel, monter trykskiven og spænd skruerne med et tilspændingsmoment på 17,5 Nm.

11. Spænd de to matte holdebolte til parkeringsbremsekablerne.

12. Udskift dummyen med en støddæmper.

Løft ophængsarmen om nødvendigt.

1Z. Installer krængningsbøjle. Hjul og sænk bilen. Mål køretøjets højde, juster evt.

15. Juster dummy-støddæmperen, så afstanden "x" var lig med З28 mm.

16. Brug specialværktøjet (24901011) og krogen (2490104) til at komprimere affjedringen, indtil dummystødet monteres løst i de øvre og nedre beslag.

17. Fjern dummy-støddæmperen.

18. Monter støddæmperen. Spænd holdemøtrikkerne til 110 Nm.

19.Fjern ophængningslastningsværktøjet.

20. Monter og spænd hjulmøtrikkerne.

MOTORRUM - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Bremse- og koblingsvæskebeholder (højrestyret køretøj): Se Kontrol af bremsevæske- og hydraulikvæskeniveauer.

Afmontering af bagsædernes ryglæn
Da det bagerste bænksæde er fastgjort foran til bunden med stålbolte og er fastspændt bagtil under ryglænet, vil vi ikke dvæle her i detaljer - for at fjerne det, skal du først løfte det op.

AFMONTERING OG INSTALLATION AF LUFTFILTERHUS OG DETS FILTERELEMENT
1. Frigør klemmen og flyt kanalen. 2. Skru de to skruer af. H. Frigør de to clips og fjern luftfilterdækslet. 4. Fjern filterelementet. 5. Slip luftklemmen.

I betragtning af problemerne med torsionsbjælker kan vi komme til den konklusion, at vedligeholdelse og reparation af torsionsstangophænget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsageligt er forbundet med følgende situationer:

• Højdejustering af ophæng
• Demontering eller udskiftning af torsionsstænger på bagbjælken
• Udskiftning af de bagerste bjælke nålelejer
• Udskiftning af aksler, bagbjælkestifter
• Reparation af bagbjælkearm

Ovenstående procedurer generer i varierende grad ejerne af Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlinsion, Samand - til Lifango, Samand stang ophæng.

Højdejustering af baghjulsophænget kan ikke betragtes som en reparation af torsionsstangaffjedring, normalt skyldes dette, at ejeren, der bekender sig til en "sporty" stil, ønsker at hæve bilens bagende. I nogle tilfælde giver det mening at ændre højden af ​​torsionsbjælken for at øge stivheden og reducere trækket på bilens bagende ved maksimal belastning. Selvfølgelig skal man forstå, at den bagerste bjælke torsionsstang ikke er designet til sådant arbejde, og hvis den bagerste bjælkehøjde ændres, vil den blive betjent under en mere aggressiv belastning, hvilket højst sandsynligt vil påvirke dens ressource.

Ændringen i højden består i at ændre positionen af ​​torsionsstangen, eller rettere dens splinede ende, tandhjul. Torsionsstangen har i enderne slidsede konnektorer (han). I den ene ende er torsionsstangen fastgjort til det slidsede stik (hun), ind i den bagerste bjælkearm. En anden, i spalten på bjælkehuset. Den oprindelige position af splines er markeret med mærker, forskydningen af ​​splines og mærker indikerer en ændring i højde og stivhed.

Hvis et torsionsstangophæng skal repareres, er det normalt nødvendigt at afmontere torsionsstængerne. I denne situation er det vigtigt at skitsere den oprindelige position af torsionsstængerne i den bagerste bjælke, så det under installationen ville være utvetydigt klart - hvad og hvor der er indsat. For at afmontere torsionsstangen, når den trækkes ud af notforbindelsen, bruges en inertitrækker. Trækstiften skrues ind i gevindet for enden af ​​torsionsstangen, det er muligt, at dette gevind skal renses - fyldes op med en hane. Meget ofte hjælper torsionsstængernes splineforbindelser, som de siger, "sur" eller "stick", i dette tilfælde hjælper en standard, inertitrækker ikke, en almindelig slædehammer hjælper.

I de fleste tilfælde er reparationen af ​​torsionsstangophænget til Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA forbundet med udskiftning af nålelejerne på den bagerste bjælkearm. Ifølge nogle rapporter er udskiftning af nålelejer påkrævet efter 80.000 km. I processen med at udskifte lejer vil det være nødvendigt at afmontere torsionsstængerne og håndtagene på bagbjælken. Hver side af bjælken har to lejer.

Det farligste problem med bagbjælken på Peugeot, Citroen, Samand, Lifan er, at det er svært for en almindelig bilentusiast at bestemme sliddet på nålelejet. I mangel af diagnostik betjenes bilen med et smuldret leje, hvilket forværrer problemet. Som et resultat bliver akslen slidt (et andet navn er en finger), som lejets rullenåle "løber" langs (nålelejet på den bagerste bjælke på Citroen, Peugeot, Samand har intet indre bur, dets ruller "svinger" " direkte langs overfladen af ​​akslen).

Udskiftning af bagbjælkens aksler er muligt, men meget vanskeligt derhjemme, fordi det foruden viden og erfaring kræver specielt udstyr og enheder. Servicestationer, der officielt beskæftiger sig med PSA-biler, udskifter ikke aksler, men tilbyder kun en ny bjælkesamling med nye aksler – et ret dyrt tilbud.

Vores butik tilbyder et bredt udvalg af bildele i Minsk. Vi udvælger og monterer alt, hvad du skal bruge til din bil hurtigst muligt. Vores eksperter vil gennemføre en detaljeret konsultation om detaljerne i det valg, du er interesseret i, fortælle dig om fordelene ved hver mulighed og hjælpe med valget, så du kan træffe den mest korrekte beslutning. Bestil et tilbagekald på vores hjemmeside.

"Medarbejdere i vores bilservice."

Det er en af ​​de få virksomheder, der er i stand til at levere et komplet udvalg af tjenester til rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjer og reparation af personbiler og erhvervskøretøjer. Vores team består af specialister med specialiseret uddannelse og mange års erfaring.Det samlede areal af det tekniske center er mere end 500 m2 og omfatter en låsesmed til 4 biler, et karosseriværksted. I kundeområdet kan du komfortabelt se tv og drikke kaffe.

Moderne udstyr, såvel som vores eget lager af reservedele, giver os mulighed for at udføre næsten alle typer arbejde på vedligeholdelse og reparation af en bil. Bare ring og vores eksperter vil rådgive dig om vedligeholdelse af din bil. Alt ovenstående giver os mulighed for at levere ydelser, der lever op til høje standarder, og du er sikker på høj kvalitet og hurtig service med garanti.

Tidszone: UTC + 2 timer [sommertid]

Sammen med bilen fik jeg af den gamle ejer to indfødte lejer i bjælken. De inspirerede mig overhovedet ikke til tillid, det ser ud til, at cyklen har noget mere pålideligt.

Alt blev afgjort ved et tilfælde. Sammen med min bror beskæftiger vi os med træbearbejdning, vi har savværker, som vi engang var på kollektive gårde, fodrer træstammer op til en meter i diameter og arbejdede uden problemer i 40 år, hvis ikke mere, indtil et leje fløj. De slog ham ud, så ud - nåleformet og smertefuldt lig vores egen.
Jeg fandt et punkt med at sælge lejer, jeg fandt dem, jeg havde brug for.
Målt: indvendig diameter 50 mm, udvendig ca. 60, bredde 4 cm.

Da han kom op med pejling til sin tærte, var der en 405 wad ved siden af ​​ham, hans chauffør kiggede på lejerne og spurgte mig: "Hvad, også ind i bjælken?". Vi begyndte at snakke. Det viser sig, at han har haft disse lejer i håndtagene i 8 år, og kilometertallet er langt over 200 tusinde, og bilen betjenes ret hårdt, bærer autodele, trækker en læsset trailer.

Med ét ord kom jeg hjem, og det første jeg gjorde var at prøve at pejle mine fingre:

Her gryntede min bjælke ikke længere bare, den gryntede og gryntede og gryntede og gav kun ingen lyde + da bilen læssede svævede bilen bogstaveligt talt på asfalten på knækkede håndtag og det fuldstændige fravær af lejer i dem.

Jeg fandt ud af et skema i mit sind, tog venderen, sagde hvad der skulle til til sidst, og nu resultatet:
Håndtag indvendigt:

Passer til en finger, en olietætning 50x65x10 fra anden generation golf halvakse:

Drejeren skar en oliedåse ind i låget, selvom jeg ikke bad om det. Men når det er gjort, lad det være. En prop blev sat ind i fingeren, det forreste leje vil nu blive permanent smurt (godt, lad os håbe).
Jeg har allerede grebet hætten og det bagerste ærme ved at svejse, de sidder der ret pålideligt, men vores mand skal være på den sikre side. I fremtiden vil alt her være smukt færdigt, men indtil videre er det sådan det er.

Før jeg lavede dette system til mig selv, blev to flodheste lavet om til disse lejer. Den ene har en kilometertal på 2 tusind indtil videre, den anden har 15 tusinde, betjener en detailforretning, laster til kapacitet, mens der ikke er nogen problemer.

Og et minus, efter at have installeret lejerne i håndtaget, passer det ikke længere frit på fingeren, du skal fjerne en hel del, bogstaveligt talt et par mikron, og alt er fint. Dette er ikke mærkbart for øjet. Planet med at trykke fingeren ind i håndtaget forblev urørt.

Omkostninger:
Lejesæt - 150 UAH
Olietætninger, 2 stk - 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
I alt: 980 UAH
ps Jeg har ikke talt udgifter til en taxa, mens jeg blev repareret.

Nå, nu er den panserbrydende hjelm klædt på, du kan smide tomater.

Reparation af bagbjælke

Betydelige baghjulscamber er et visuelt tegn på, at en bagakselreparation allerede er nødvendig. ... Vi restaurerer bjælker på en Peugeot 405, P.

Reparation af bagbjælke | Forum

24. december 2010 Mange biltjenester tilbyder udskiftning af hele den bagerste bjælke med deres egen (normalt restaureret og den samme, der blev dræbt) og tager den fjernede gamle til restaurering.

Baglygte Peugeot Citroen Lifan Samand

Reparation af bagbjælken på Peugeot, Citroen, Samand består af forskellige trin, hvoraf den ene er udskiftning af fingrene (akslerne).

Bilreparation - Samand og Peugeot bagbjælke reparation

Vi laver reparationer og restaurering af de bagerste bjælker på Samand og Peugeot. Ombygning til andre lejer eller bøsninger. Vi sætter tre brede lejer på.(Fingeren arbejder over hele overfladen).

... Citroen, Peugeot, Samand - Reparation af bagbom Citroen, Peugeot, Samand

MOT og reparation af Peugeot, Citroen, Samand bagbjælke reparation. ... Torsionstangsophænget i Peugeot og Citroen modelrækken, Samand har både en række fordele (enkel udførelse, god håndtering, modstandsdygtighed over for belastninger) og en række ulemper, efter en anstændig en.

Reparation af en bagbjælke fra Peugeot, Citroen, Samand på bestilling i Donetsk Ukraine.

Restaurering, reparation af bagbjælkehåndtag til Peugeot, Citroen, Samand. ... Restaurering og reparation af motorkøretøjsbroer. Vedligeholdelse og reparation af køretøjer.

Reparation af bagbjælken Samand, Peugeot og Citroen: udsalg, pris i Donetsk.

Reparation af bagbjælke med udskiftning af stifter, samt not til øvrige lejer.(. 3 stk. På den ene side).

reparation af bagbjælke

Iran Khodro Samand ›Logbog› reparation af bagbjælke. ... Jeg kørte halvandet år og tænkte, at det var på tide at se på bagbjælken. Til sidst ventede han: i weekenden klikkede baghjulsophænget.

Reparation og restaurering af bagbjælker Partner, Berlingo og Samand.

Reparation og restaurering af bagbjælken til Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo og Samand. Reparationen og restaureringen inkluderer: udskiftning af lejer med forstærkede med mulighed for smøring, installation af dobbeltradede olietætninger, udskiftning af bjælkestifter (hvis påkrævet) Garanti på 100 tusinde km.

: Bagbjælker

Tidszone: UTC + 2 timer [sommertid]

Sammen med bilen fik jeg af den gamle ejer to indfødte lejer i bjælken. De inspirerede mig overhovedet ikke til tillid, det ser ud til, at cyklen har noget mere pålideligt.

Alt blev afgjort ved et tilfælde. Sammen med min bror beskæftiger vi os med træbearbejdning, vi har savværker, som vi engang var på kollektive gårde, fodrer træstammer op til en meter i diameter og arbejdede uden problemer i 40 år, hvis ikke mere, indtil et leje fløj. De slog ham ud, så ud - nåleformet og smertefuldt lig vores egen.
Jeg fandt et punkt med at sælge lejer, jeg fandt dem, jeg havde brug for.
Målt: indvendig diameter 50 mm, udvendig ca. 60, bredde 4 cm.

Da han kom op med pejling til sin tærte, var der en 405 wad ved siden af ​​ham, hans chauffør kiggede på lejerne og spurgte mig: "Hvad, også ind i bjælken?". Vi begyndte at snakke. Det viser sig, at han har haft disse lejer i håndtagene i 8 år, og kilometertallet er langt over 200 tusinde, og bilen betjenes ret hårdt, bærer autodele, trækker en læsset trailer.

Med ét ord kom jeg hjem, og det første jeg gjorde var at prøve at pejle mine fingre:

Her gryntede min bjælke ikke længere bare, den gryntede og gryntede og gryntede og gav kun ingen lyde + da bilen læssede svævede bilen bogstaveligt talt på asfalten på knækkede håndtag og det fuldstændige fravær af lejer i dem.

Jeg fandt ud af et skema i mit sind, tog venderen, sagde hvad der skulle til til sidst, og nu resultatet:
Håndtag indvendigt:

Passer til en finger, en olietætning 50x65x10 fra anden generation golf halvakse:

Drejeren skar en oliedåse ind i låget, selvom jeg ikke bad om det. Men når det er gjort, lad det være. En prop blev sat ind i fingeren, det forreste leje vil nu blive permanent smurt (godt, lad os håbe).
Jeg har allerede grebet hætten og det bagerste ærme ved at svejse, de sidder der ret pålideligt, men vores mand skal være på den sikre side. I fremtiden vil alt her være smukt færdigt, men indtil videre er det sådan det er.

Før jeg lavede dette system til mig selv, blev to flodheste lavet om til disse lejer. Den ene har en kilometertal på 2 tusind indtil videre, den anden har 15 tusinde, betjener en detailforretning, laster til kapacitet, mens der ikke er nogen problemer.

Og et minus, efter at have installeret lejerne i håndtaget, passer det ikke længere frit på fingeren, du skal fjerne en hel del, bogstaveligt talt et par mikron, og alt er fint. Dette er ikke mærkbart for øjet. Planet med at trykke fingeren ind i håndtaget forblev urørt.

Omkostninger:
Lejesæt - 150 UAH
Olietætninger, 2 stk - 30 UAH
Fingre - 500 UAH
Turner-tjenester - 300 UAH
I alt: 980 UAH
ps Jeg har ikke talt udgifter til en taxa, mens jeg blev repareret.

Nå, nu er den panserbrydende hjelm klædt på, du kan smide tomater.

Efter min mening kan den fedeste video ikke findes. Super!

fanden engang jeg ville købe. det er godt at jeg ikke tog det!

Gutter, fortæl mig venligst, hvor man kan få fat i olietætningerne 50 * 65 * 8; hele byen klatrede, der er ingen sådanne, hvorfra det i hvert fald er en bil og hvad man skal tage på.

Fortæl mig i øvrigt om forbruget af benzyl.

Den skal stå på indsugningsmanifolden, jeg har bil i en anden by nu, så jeg husker det ikke præcist. Under alle omstændigheder skal du gå til diagnosen, du skal identificere såret og derefter behandle det.

luftsensor hvor.
i en choke med en rød omgang?

diagnostik, stearinlys, ledninger, luftsensor, afhænger også af kilometertallet, men 10kA på motorvejen er lidt for meget. Medmindre turen selvfølgelig er minus 40. Der er mange grunde, men jeg ville starte med diagnostik.

min mustang spiser mere end 10 infektioner og endda på motorvejen i 100-110 km høj
fortæl mig ikke, hvad du kan være opmærksom på? Jeg er ikke tilfreds med sådan et flow!

Med min kørestil er 10 i byen let om sommeren, motoren rækker tydeligvis ikke til ham (8-ventil). På motorvej 7-7,5 med en hastighed på højst 120. Hvis man ikke trykker hårdt på aftrækkeren, synes jeg, at blinkene kan reduceres.

Krasava, jeg sagde alt rigtigt !!
Jeg kunne ikke finde den type, der vil påtage sig torsionsbjælken, eller rettere sagt, for dens reparation!
Jeg dumpede 12 tusind ito for den ene side! Idiot måtte købe fingre
på begge sider !!

sæt coprolon bøsninger lige på de knudrede fingre, hjulene er i vater, kun bagenden er blevet stiv

Så snart de bliver bløde, skifter du igen.

Men nu vil der ikke være særlige problemer med baghjulsophænget, kun under tovot

Jeg løste problemet på en nemmere måde, mine nålelejer gned også, mine fingre prikkede og strålen inde. Og det største problem er olietætningen. Lige meget hvordan du smører det på det, og din finger flyder direkte ind i hullet med vand fra hjulene og snavskorn, tærer metallet på dette sted og bliver til sandpapir og yderligere river olietætningen fra hinanden og derefter korrosion af fingrene og lejerne. Og det sker meget hurtigt, især hvis du kører på salte veje. Jeg havde lige et metalrør liggende i nærheden af ​​garagen. Jeg tog ud af den med en kværn og skar bøsningerne over. så pressede han bøsningerne ind i bjælken og skar fedtfittingerne til. Nå, han skubbede nye segl for anstændighed. Det viste sig, at gamle knudrede fingre har porer, og smøremidlet passer perfekt ind i dem. Jeg hældte nigrol i strålen. Det blev ligesom i en gynge. Fingre der ved høje omdrejninger går ikke på nogen måde. Ingen lejer intet problem. Jeg har kørt bil for syvende år. En lille smule står hjulene kun på skrå, men det øger kun maskinens stabilitet, når man kører ind i et sving. Han spiser i øvrigt ikke gummi. Tilfreds.

Reparation af torsionsstangophæng

I betragtning af problemerne med torsionsbjælker kan vi komme til den konklusion, at vedligeholdelse og reparation af torsionsstangophænget til Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hovedsageligt er forbundet med følgende situationer:

• Højdejustering af ophæng
• Demontering eller udskiftning af torsionsstænger på bagbjælken
• Udskiftning af de bagerste bjælke nålelejer
• Udskiftning af aksler, bagbjælkestifter
• Reparation af bagbjælkearm

Ovenstående procedurer generer i varierende grad ejerne af Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlinsion, Samand - til Lifango, Samand stang ophæng.

Højdejustering af baghjulsophæng. kan ikke betragtes som en torsion bar suspension reparation, normalt er dette på grund af det faktum, at ejeren, der bekender sig til en "sporty stil" ønsker at hæve bagenden af ​​bilen. I nogle tilfælde giver det mening at ændre højden på torsionsbjælken for at øge stivheden og reducere trækket på bilens bagende ved maksimal belastning. Selvfølgelig skal man forstå, at den bagerste bjælke torsionsstang ikke er designet til sådant arbejde, og hvis den bagerste bjælkehøjde ændres, vil den blive betjent under en mere aggressiv belastning, hvilket højst sandsynligt vil påvirke dens ressource.

Ændringen i højden består i at ændre positionen af ​​torsionsstangen, eller rettere dens splinede ende, tandhjul. Torsionsstangen har i enderne slidsede konnektorer (han). I den ene ende er torsionsstangen fastgjort til det slidsede stik (hun), ind i den bagerste bjælkearm. En anden, i spalten på bjælkehuset.Den oprindelige position af splines er markeret med mærker, forskydningen af ​​splines og mærker indikerer en ændring i højde og stivhed.

Hvis et torsionsstangophæng skal repareres, er det normalt nødvendigt at afmontere torsionsstængerne. I denne situation er det vigtigt at skitsere den oprindelige position af torsionsstængerne i den bagerste bjælke, så det under installationen ville være utvetydigt klart, hvad og hvor der er indsat. For at afmontere torsionsstangen, når den trækkes ud af notforbindelsen, bruges en inertitrækker. Trækstiften skrues ind i gevindet på enden af ​​torsionsstangen, det er muligt, at dette gevind skal renses - fyldes op med en hane. Meget ofte hjælper torsionsstængernes splinede samlinger, som de siger, "sur" eller "stick", i dette tilfælde hjælper en standard, inertitrækker ikke, en almindelig slædehammer hjælper.

I de fleste tilfælde er reparationen af ​​torsionsstangsophænget til Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA forbundet med udskiftning af nålelejerne på den bagerste bjælkearm. Ifølge nogle rapporter er udskiftning af nålelejer påkrævet efter 80.000 km. I processen med at udskifte lejer vil det være nødvendigt at afmontere torsionsstængerne og håndtagene på bagbjælken. Hver side af bjælken har to lejer.

Det farligste problem med bagbjælken på Peugeot, Citroen, Samand, Lifan er, at det er svært for en almindelig bilist at bestemme sliddet på et nåleleje. I mangel af diagnostik betjenes bilen med et smuldret leje, hvilket forværrer problemet. Som et resultat bliver akslen slidt (et andet navn er en finger), som lejets rullenåle "løber" langs (nålelejet på den bagerste bjælke på Citroen, Peugeot, Samand har intet indre bur, dets ruller "svinger" " direkte langs overfladen af ​​akslen).

Udskiftning af bagbjælkeakslerne er muligt, men meget vanskeligt derhjemme, pga udover viden og erfaring kræver det særligt udstyr og enheder. Servicestationer, der officielt beskæftiger sig med PSA-biler, udskifter ikke aksler, men tilbyder kun en ny bjælkesamling med nye aksler – et ret dyrt tilbud.

Det mest alvorlige tilfælde, som en del af reparationen af ​​torsionsstangophænget, er ødelæggelsen af ​​nålelejesædet i håndtaget. Dette sker sjældent, i en ekstremt "forsømt" situation. Sædet falder sammen af ​​samme årsager som den bagerste bjælkestift, men meget sjældnere, pga dette sted er beskyttet af et ydre lejeløb. Håndtagsreparation består i at genoprette sædet og udføres på metalskærende udstyr. Hovedproblemet med restaureringen af ​​den bagerste bjælkearm er søgningen efter det nødvendige udstyr, dette arbejde udføres på en drejebænk og en boremaskine.