I detaljer: gør-det-selv reparation af Mazda 3 bagkaliber fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen fungerer, og hvordan den skal udføres kaliber reparation gør det selv derhjemme.
Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De holder bare op med at trykke tæt mod skiverne. Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og en ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb på samme tid. Kort sagt bliver køretøjets bremsesystem ineffektivt.
Faktisk er der ikke så mange grunde til, at sådanne fejlfunktioner er mulige. Disse er enten beskadigede føringer, langs hvilke kaliberen bevæger sig, eller snavs på arbejdsfladen, der forstyrrer den frie bevægelse af puderne.
Nå, eller selve kaliberen. Den sidste mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:
-Lille ændring: der er stadig en del i kaliberen, der bidrager til stemplets returbevægelse efter tryktab - dette er manchetten. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det, og har derefter en tendens til at tage form af hvile, undervejs lidt forsænket stemplet i kroppen.
Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?
 |
Video (klik for at afspille). |
Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.
Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning
ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse
bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.
Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.
men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det
stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.
VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter
men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.
Og nu om selve reparationsproceduren:
-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position
-fjern holdefjederen
- Rengør overfladen i nærheden af bremseslangebeslaget grundigt
- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft
-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen
- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,
- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet
-fjern beskyttelseshætterne på styrene
-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.
-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken
-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)
- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen
—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker
- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni
-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:
- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.
- at klemme kroppen i en skruestik, og trække stemplet med store "krokodiller" og samtidig lave cirkulære bevægelser
- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af dine egne kropsdele.
- Dræn resten af bremsevæsken, fjern den gamle manchet
- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt
-og også riller til manchetten
-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.
- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet
- Smør den lidt med frisk bremsevæske
- lidt t. spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)
- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret, og let svingende, med fingrenes indsats, trykker vi
-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på
- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG
-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats
- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder
- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af
-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på
-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget
* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når du skruer styret af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.
-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),
sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder
- rens styrene for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.
-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)
sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)
-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen
-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.
- vi kan roligt kalde dem engangs.
Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj
-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind
- Før montering blæses beslaget ud
-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen
-Skru udluftningsfittingen af og frigør bremseslangen
- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler
-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange
- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.
-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af
- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen
Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.
Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.
Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.
Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser.
Således har du nu lært, hvordan du udfører reparation af for- og bagbremsekaliber
Tag derefter cylinderen og tag støvfanget. Smør cylinderen og sæt støvlen på cylinderen. Se på billedet på hvilken side du skal sætte støvlen på cylinderen!
Efter at have taget støvlen på, trækkes den til den modsatte kant af cylinderen, så en del af støvlen rager ud over cylinderen.
Nu tager vi den resulterende "konstruktion" i vores hænder og indsætter den udragende del af støvlen i kaliberen.
Efter at have stukket støvlen ind i rillerne på kaliberen, skubbes cylinderen indad, indtil den stopper. Nu hvilede cylinderen mod O-ringen, og der skal kraft til for at skubbe den yderligere.
! Hvis gummiet og cylinderen er dårligt smurt, så vil du næppe lykkes, og der er en chance for at bryde tætningsgummiet. Så jeg blev færdig med det første reparationssæt!
Jeg havde ikke kræfter til at skubbe cylinderen ind i cylinderen med mine hænder, og jeg brugte en anordning til at fordele bremsecylindrene.
Det vigtigste er, at cylinderen skal komme ind uden forvrængninger. Og hvis han slet ikke vil klatre, så er det bedre at trække ham ud og prøve igen. Jeg gjorde det tredje gang. Det tog en lille indsats, og efter et øjeblik passerede cylinderen gummi-O-ringen med lidt vedholdenhed.
Vi sætter støvknapperne på caliperstyrene og installerer caliperen i omvendt rækkefølge. Glem ikke at smøre alle bevægelige og vridende dele!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPARATIONSSÆT én side.
GA5R33691 (MAZDA) BREMSELUFTNINGSENHED
PS: selve artiklen ligger her, gå ind og klik "synes godt om", hvem er ikke svær =)
Evgen13rus 29. august 2016
Jeg beder om råd fra eksperter og alle, der er stødt på reparation af frontkalipre på Mazda 3 2.0 2008. Efter udskiftning af bremseskiver og belægninger begyndte den forreste venstre kaliber at kile sig fast. Kalipre greb begge to, skiftede gummibåndene, skyllede stemplerne. Lige til venstre var der mindre røvmærker, det ser ud til, at det ikke hjalp. Hvad er mulighederne for at løse dette problem? Kan nogen fortælle mig artiklerne om analoger af stempler? Skal jeg sætte stempler fra gas 3110?
Indlægget er redigeret af vasnet: 29. august 2016 - 23:41
Evgen13rus 29. august 2016
ops .. der er også russisk)
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
1. Jeg råder dig til at tage “analogen” af ATE, det er denne producents system at bremserne er på vores bil, dvs. original fra fabrikken. hvis det kiler sig, så skal du ikke kun tage stemplet, men også dets støvknapp + olietætning, jeg råder dig også til at se på fingrenes tilstand,
2. ingen grund til at smøre fingrene. vi har en form for "tør" teflonsprøjtning på fingrene, og hvis du tager fingrene, så tag støvknapper og propper til dem som et sæt.
3. Men generelt råder jeg dig til at se på det, mange levende ting og ikke dyre kan købes direkte samlet, sat, pumpet og glemt i lang tid.
Indlægget er blevet redigeretpl84: 30. august 2016 - 09:17
Evgen13rus 30. august 2016
1. Jeg råder dig til at tage “analogen” af ATE, det er denne producents system at bremserne er på vores bil, dvs. original fra fabrikken. hvis det kiler sig, så skal du ikke kun tage stemplet, men også dets støvknapp + olietætning, jeg råder dig også til at se på fingrenes tilstand,
2. ingen grund til at smøre fingrene. vi har en form for "tør" teflonsprøjtning på fingrene, og hvis du tager fingrene, så tag støvknapper og propper til dem som et sæt.
3. Men generelt råder jeg dig til at se på det, mange levende ting og ikke dyre kan købes direkte samlet, sat, pumpet og glemt i lang tid.
Tak for oplysningerne! Jeg vil bestille i henhold til ovennævnte artikler. Jeg vil gerne se på det, kun i RM er det lidt hårdt med det her, og jeg vil ikke se en gris i en poke. =)
Evgen13rus 3. september 2016
Stemplerne kom, de passer perfekt både i diameter og i højden. Jeg bestilte også guider og støvknapper. Jeg ændrede alt, MEN problemet forblev.
Når bremsesystemet varmes op, kiles begge kalibere. Hvor skal man grave næste gang? Går du igennem GTZ?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
fingrene kiggede? ingen skrammer? er bøsningerne i live?
Evgen13rus 4. september 2016
fingrene kiggede? ingen skrammer? er bøsningerne i live?
De forreste calipre var helt sorteret fra, stempler, fingre, gummibånd. bremsen er også skiftet..
Stemplerne kom, de passer perfekt både i diameter og i højden. Jeg bestilte også guider og støvknapper. Jeg ændrede alt, MEN problemet forblev.
Når bremsesystemet varmes op, kiles begge kalibere. Hvor skal man grave næste gang? Går du igennem GTZ?
hvis du er 100 procent sikker på kaliberne,
så skal du nok være opmærksom på abs-blokken
det vil sige, at problemet er, at trykket ikke udløses
Indlæg er redigeretvasnet: 04. september 2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. FORBREMSEKALIPER - AFMONTERING, REPARATION OG INSTALLATION
Behovet for at udføre denne operation bør bestemmes under kontrollen af bremsesystemets tekniske tilstand (s. 87, "Bremsesystem - kontrol af den tekniske tilstand *).
Tilbagetrækning
1. Klargøring af bilen til jobbet. Vi installerer stop under baghjulene og hænger fronten på bilen (s. 73, “Forberedelse af bilen til vedligeholdelse og reparation *).
2. Fjern hjulet (s. 38, “Hjul - udskiftning *).
3. Hold slangen mod at dreje med en 14 mm skruenøgle. med en anden 13 mm skruenøgle skrues boltbeslaget af, der fastgør bremseslangespidsen.
4. Fjern propperne, og brug en 7 mm unbrakonøgle til at skrue kaliberens styrestifter af.
5. Afmonter klodsfastholdelsesfjederen, fjern kaliberen, og afmonter den indvendige bremseklods fra bremsecylinderstemplet (s. 273, "Forreste bremseklodser - udskiftning").
Alle gummikalibertætninger leveres i et reparationssæt og kan udskiftes under adskillelse og inspektion af denne enhed.
1. Tøm den resterende bremsevæske fra kaliberen.
2. Med en speciel bremserenser (s. 70, "Betjenings- og reparationsmaterialer *), renser vi kaliberkroppen og støvlen for snavs og rust for at forhindre dem i at komme på stemplet og cylinderspejlet under adskillelsen.
Vær forsigtig, når du udfører følgende operation, stemplet kan "skyde". For at undgå skader på stemplet og skader sætter vi en klud eller en træklods mellem stempelkroppen og beslaget.
3. Påfør et lille tryk med trykluft på bremsevæsketilførselshullet og skub stemplet ud.
4. Lirk stempelstøvlen med en skruetrækker.
8. Med en speciel bremserenser (s. 70, "Betjenings- og reparationsmaterialer") renser vi stempel og cylinder for bremsevæske og snavsrester.
9. Udskift den fjernede støvle og manchet, inspicér overfladerne på stemplet og cylinderen. Ved slitage, ridser eller korrosion udskifter vi delene.
10. Inden montering smører vi delene med ren bremsevæske.
11. Installer delene i omvendt rækkefølge. Når du installerer støvlen, skal du forsigtigt fylde den i rillen på kaliberen med en skruetrækker for ikke at knække den.
Ærmerne skal være revnede eller knækkede, og fingerfladerne skal være absolut glatte. Ellers skal de beskadigede elementer udskiftes.
1. Installer kaliberen i omvendt rækkefølge. udskiftning af O-ringen på bremseslangen med en ny.
2. Fjern luft fra bremsens hydrauliske drivsystem (s. 271, "Hydraulisk bremsedrev - udluftning *), og sørg for, at forbindelsen mellem slangespidsen og kaliberen er tæt.
Afmontering, reparation og montering af skivebremsekaliber
Husk, at støvet, der dannes under driften af bremserne, kan indeholde asbest, som er ekstremt sundhedsskadeligt. Blæs aldrig støv af med trykluft eller indånd det; ved servicering af mekanismer skal du bære en beskyttelsesmaske eller åndedrætsværn. Brug aldrig benzin eller petroleumsbaserede opløsningsmidler til at aftørre bremsesystemets komponenter, brug kun mærkevarer eller methylalkohol!
2.Når du fjerner den bagerste skivebremsekaliber, skal du fjerne splittappen og frakoble parkeringsbremsekablet fra betjeningsgrebet (se den medfølgende illustration).
3. Frakobl hydraulikslangen fra kaliberen for at minimere tabet af bremsevæske, og for at forhindre snavs i at komme ind i stien, skal du tilslutte unionsforbindelsen (se den medfølgende illustration).
Bremsekaliber foran
Akebono skydelære
1 - Nedre kaliberbolt
2 - den øvre kaliberbolt
3 - Caliper krop (caliper)
4 - Beskyttelsesbetræk
5 - bøsningen
6 - Beskyttelsesdæksel
7 - bøsningen
8 - Justeringspude af en blok
9 - den ydre blok
10 - Indvendig blok (med slidindikator)
11 - Fjederholdere af puder
12 - Holderingen til fastgørelse af stemplets støvknapp
13 - stemplets støvle
14 - stemplet
15 - manchetten på stemplet
16 - Pumpeventilen
17 - Ankerbeslag
Nissin kaliber
1 - Kaliberbolte
2 - Caliper krop
3 - Beskyttelsesdæksel
4 - Justeringsbeklædningen af den ydre blok
5 - den ydre blok
6 - Indvendig blok (med slidindikator)
7 - Indvendig foring
8 - Justeringsbeklædningen af den indre blok
9 - Fjederholdere af puder
10 - fjederen af en blok
11 - stemplets støvle
12 - stemplet
13 - manchetten på stemplet
14 - Pumpeventilen
15 - Ankerbeslag
1. Designmuligheder for skivebremsekaliber er vist i de medfølgende illustrationer ovenfor.
2. Placér kaliberen på et rent arbejdsbord. Hvis kaliberen har fjederpudeholdere, skal du notere deres placering på samlingen og derefter fjerne den. Hvis stempelstøvlen er sikret med en låsering, skal du fjerne den ved at lirke den af med en skruetrækker.
3. Fjern støvlen.
4. Før stemplet fjernes, skal du placere en træblok mellem det og kalibervæggen (for at beskytte stemplet). Stemplet skubbes ud ved at tilføre trykluft til bremseslangetilslutningen. Lufttrykket skal være så lavt som muligt.
Pas på ikke at få fingrene mellem stemplet og kaliberen!
10. Smør stemplet med ren bremsevæske, skub det forsigtigt gennem en ny bagklap og fyld det ind i kalibercylinderen (stemplet skal gå ind i cylinderen med lille modstand). Sørg for, at støvlen passer ind i rillen på stemplet (se medfølgende illustration).
Bremsekaliber bag
For at adskille baghjulets bremsekalipre kræves specialværktøj, derfor ville det være rimeligt at overlade reparationerne til bilservicespecialisterne.
Generelt omfatter bremsesystemet: en cylinder, en hydraulisk booster, skivebremser foran (nogle gange bag), tromle bag. Alle komponenter i systemet kan betinget opdeles i en bremsemekanisme (udøvende del) og et drev (en del, der overfører benkraften, når bremsepedalen trykkes ned).
Hvert elements rolle i systemet er nøje defineret. Føreren træder på bremsepedalen. Bremseforstærkeren, øger trykket, gennem bremsekraftfordeleren, overfører det til cylinderen på hvert hjul.
Bremsehovedcylinderen øger væsketrykket i bremseledningssystemet. Gennem disse overføres trykket til bremsekaliberen. Ved at fylde cylinderen i mekanismen begynder væsketrykket at skubbe stemplet ud, som presser skiven med puderne.
Kaliberen er et vigtigt element i forbremserne. Den forbinder klods og bremseskive, når bremsepedalen trædes ned. Når bremsepedalen trædes ned, låser klodserne på grund af friktionskraften skiven. Hvilket til gengæld gennem navet stopper hjulet og hele maskinen generelt.
Desværre er der ingen mekanisme til at vende puderne efter tilslutningen er opstået. Hovedarbejdet med bremsning udføres præcist af bremsekaliberen, som presser klodserne og skiven sammen. I denne proces er disken og puderne passive deltagere.
Ved design er der to typer af skyvelære: stive (faste) og flydende.
Bremsekaliberen af fast type var fastgjort til styretøjet. Stempler af fast type var placeret et på hver side af skiven. Hvert stempel pressede på blokken fra sin side.
Mekanismen for en fast caliper er på grund af det store antal dele dyrere end en flydende. Bremseklodserne på en stift fastgjort kaliber kan glide, når den uparrede holder fjernes. Ved udskiftning af skoen skal bremsemekanismen ikke fjernes. Ved bremsning støder klodserne deres ender mod støttefladen af beslaget.
Den flydende bremsekaliber er enkel nok. Normalt er den udstyret med et stempel (nogle bilmodeller har to stempler). Flydemekanismen er fastgjort til styrestangen med en holder.
Nogle gange er puden placeret indeni fastgjort direkte til bremsekaliperholderen. Denne mekanisme er monteret i holderen, så den kan glide til siden i forhold til skivens eller styrestangens rotationsretning.
Igennem bilindustriens historie er der blevet produceret flere modeller af flydende kaliber. Tidlige sovjetfremstillede modeller blev kaldt glidende eller mekanisk styret.
Denne type havde et hus monteret mellem V-formede riller eller riller i holderen. Disse riller begrænsede markant bevægelsen af beslaget til siderne. Den glidende bremsekaliper kiler mere mellem karrosseri og holder og får dermed bremsen til at sætte sig fast selv ved velsmurte V-riller.
Alle dele, der er involveret i denne proces, udsættes for mekanisk belastning og slid. På trods af den fortsatte funktionalitet påvirker eksisterende fejl resten af komponenterne negativt.
Forreste kaliperfejl resulterer i ujævnt slid på skiven og puderne. Pludselig opbremsning i dette tilfælde forårsager udseendet af en ubehagelig knirken og lugt. På grund af reduktionen i området for vedhæftning, klodser og bremseskive er klodserne udsat for hurtig, udtalt overophedning, hvilket resulterer i, at vedhæftningen reduceres betydeligt.
Der er tre hovedårsager til denne fiasko. Den mest almindelige og let eliminerede er forurening af pudens arbejdende dele. Det forstyrrer deres normale bevægelser.
Den næste årsag er de beskadigede bremsekaliperstyr, hvorpå den bevæger sig langs arbejdsfladerne.
Den tredje hyppigste årsag er slid, brud på selve kaliberen. En fungerende bremsekaliper er en forudsætning for korrekt funktion af hele systemet og effektiv bremsning.
For at holde Mazda-kalipre i god stand kræves periodisk vedligeholdelse. Generelt består reparation af kaliber og vedligeholdelse af adskillelse, rengøring, smøring med specialfedt, efterfølgende montering og montering.
Hvis der konstateres skader, skal kaliprene repareres. Samtidig er det nødvendigt at kontrollere integriteten af gummitætningerne, da de fleste fejl fører til deres skade.
Valget af smøremiddel til servicering er en afgørende faktor for, hvor længe bremsekaliberen vil virke. Konventionelt fedt bliver for flydende og flyder ud, da beslaget under sin drift opvarmes markant.
Ved servicering af bremsemekanismen anbefales det at bruge et specialiseret smøremiddel; næsten hvert kaliberreparationssæt indeholder et smøremiddel af den krævede kvalitet.
Når kaliperne er repareret og serviceret, løser de følgende opgaver: adskillelse, rengøring fra det resterende gamle fedt, smøring med specielt frisk fedt, kontrol af gummitætningernes integritet og udskiftning af dem, hvis der konstateres skader, montering af alt i omvendt rækkefølge .
Hele mekanismen er bag rattet. Derfor løsner vi møtrikkerne, der sikrer forhjulet, hæver bilens front, fastgør den på stativerne og fjerner forhjulet. Så drejer han rattet maksimalt i den retning, der skal repareres.
For at udskifte bremseklodserne på den forreste kaliber skal du skrue den nederste bolt, som den er fastgjort til kaliberen med, og folde kroppen op. Fjern de slidte puder, og husk deres position. Installer nye på deres plads, observer positionen.
1. det første trin blev diskuteret ovenfor - Skru den nederste bolt af, der fastgør kaliberkroppen til beslaget, og fold kroppen op, fjern bremseklodserne fra deres sæder;
2. Skru den øverste monteringsbolt af og hæng den på en snor eller wire på ophængselementet. Frakobl ikke bremseslangen på samme tid;
3. Skru boltene ud, der fastgør beslaget til knoen, og fjern beslaget sammen med pudeholderne og styrene.
Der er flere måder at fjerne stemplet fra kaliberkroppen på.
Når du trykker på bremsepedalen flere gange, fjernes stemplet under tryk af sig selv, og bremsevæsken vil strømme. Klem derfor slangen hurtigt sammen. Denne metode er mest effektiv, når trykluft ikke er tilgængelig.
I henhold til instruktionerne, blæs stemplet ud med trykluft. Pas på ikke at blive skadet af det udstødte stempel.
Frakobl bremseslangen og tilslut den for at opretholde væskeniveauet i reservoiret.
Lad os gå direkte til analysen af kaliberen og beslaget. For at skille kroppen ad, er det tilbage at fjerne stål O-ringen og stempelstøvlen. For at forhindre beskadigelse af cylinderboringen fjernes ringen med et ikke-metallisk værktøj.
Når vi analyserer beslagene, husker vi positionen af bremseklodsholderne, fjern dem, fjern styrene og deres støvknapper, kontroller trådens sikkerhed.
Brug rengøringsvæsker til at polere forsigtigt komponenterne i kaliberen til en glans. Vi inspicerer tilstanden af overfladen på bremsecylinderen og stemplet for ridser og ridser.
Det er mere korrekt at have et komplet kaliberreparationssæt til hver mekanisme, før monteringen påbegyndes.
Vi vender os til samlingen af de forreste skivebremser Mazda.
Placer noget bremsevæske på O-ringen og installer den i den nederste rille. Sørg for, at ringen ikke vrider sig.
Installer stempelstøvlen i cylinderens øverste rille og fastgør den med en holdering. Den nye støvle indeholder også et kaliberreparationssæt.
Installer det tidligere vaskede bremsestempel på cylinderen, idet du overvinder let modstand, i kalibercylinderen. Støvlen skal sidde nøjagtigt i rillen på stemplet.
Monter støvknapperne på beslaget. Det er bedre at udskifte guiderne med spor af rust med nye. Rensede puder skal passe uden at sætte sig fast. Monter den indvendige blok med fjederen i stoppet med stemplet. Sæt derefter skydelære og guider på.
Monter fjederen og sæt hætterne på. Sæt bremseledningen tilbage til kaliberen og skru den på en fuld bolt med en tætning.
Blæs fittingen ud og rengør slangetilslutningen. Bremsevæsken skal komme ud af slangen uden luft. Vi strammer foreningen og pumper bremsepedalen. For ensartet bremsning anbefales det at udskifte alle hjul.
Resultatet af arbejdet vil være tydeligere og mere informativ bremserespons.
Denne besked vil blive sendt til administratorens iPhone øjeblikkeligt.
Vores side er nyttig for alle bilentusiaster, automekanikere, låsesmede og dem, der blot er interesseret i bilreparation. Portalen> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.
I denne artikel viser vi en video om reparation og afmontering af bremseskive og kaliber i Mazda 3. Hvis de er gået i stykker, eller skal du blot udskifte dem, så vil vores videotip helt sikkert komme til nytte. Hvilke vanskeligheder venter, når de skal udskiftes?
Hvis du beslutter dig for at udskifte bremseskiven og kaliberen i en MAZDA 3-bil med dine egne hænder, er det bedre at gøre alt i følgende rækkefølge:
- For at komme til bremseskiven og skifte den, skal du først fjerne kaliberen.
- Alt er ret simpelt, se videoen omhyggeligt.
For mere klart at forstå alle stadier af reparationen, se vores videoinstruktion - for selvstændigt at fjerne bremseskiven og kaliberen i Mazda 3.
- By: Rusland
- Interesser: Jura
- Bil: Mazda 3 MPS
- By: Ukhta
- Maskine: M3 2,0 Hb * 003 * 11
Efter flere kraftige bremser går bremsekaliberne ikke helt væk, hvorfor der knirkes ved start. Bremsevæsken er allerede skiftet hjalp ikke. Har nogen haft dette problem?
Har du skiftet dem i lang tid.. Bremseklodser?
Hvis der allerede er en ranglen og en knirken, så er der ikke flere puder.
Stempler kravler for evigt ud som på vores klassikere ikke kan .. så de satte sig fast ..
For nyligt skiftet bag. Så efter at have fjernet stemplerne med en hammer, måtte jeg hamre tilbage.
Færdig =))) Selvom de fungerede godt og holdt håndbremsen.
Først nu, efter udskiftning med nye puder, blev det på en eller anden måde blødere i bilen at køre.. Jeg ved ikke hvorfor det skyldes puderne. Måske bremsede de også hjulene under kørslen og på bump opførte hjulene sig tungere eller noget.
Men forbruget faldt med 1 liter pr. 100 km. Det gjorde mig glad =)
- By: Moskva-tid
- Maskine: saab 93 SS
Og generelt kan bremser synges! Selvom hvis fabrikken, så tvivler jeg på det.
Indlægget er blevet redigeretsasha_59: 4. juli 2008 - 20:56
Det er nødvendigt at overvåge bremseklodserne, kontrollere deres tilstand, især efter at køretøjet har tilbagelagt en afstand på 10 tusinde km.
Forbrugsvarer: Bremseklodser bag (13.0460-7195.2)
Nødvendigt værktøj: 7" unbrakonøgle
- Fjern baghjulet, og brug derefter en skruetrækker til at fjerne beslaget.
- Fjern de bagerste hætter fra styret.
- Skru derefter det nederste styre af efter tur, og derefter det øverste.
- Fjern bremsekaliberen.
- Tag de gamle bremseklodser ud og sænk stemplet. Det anbefales at åbne beholderen med bremsevæsken i.
- Sæt de forberedte bremseklodser på.
- Indsæt kaliberen, hvor den var før, og skru skinnerne på.
Proceduren for at fjerne og udskifte Mazda 3 puder tager normalt ikke længere end 40 minutter. Ofte efter det forsvinder al støjen, og problemerne med bagbremserne forsvinder.
Udskiftning af de bagerste puder på Mazda 3 er nødvendig, hvis bilens kilometertal har overskredet 100 tusinde km. Udskiftningstiden er cirka en time. Vi forbereder det nødvendige udskiftningsværktøj:
- Sekskant sæt.
- Jack (hvis der ikke er nogen elevator).
- Tang.
- Originale bremseklodser.
- Smøring.
Trin 1 I første omgang køber vi originale bremseklodser eller en højkvalitets budgetanalog.
Trin 2 Vi går til bilens salon og adskiller trimmen ved håndbremsen. Vi trækker den op og folder plastikken ud til højre, sænker den til den modsatte position. Der finder vi parkeringsbremsemøtrikken, som er godt spændt. Skru den maksimalt af med en 10 mm skruenøgle. Denne procedure vil i høj grad forenkle udskiftningen af puder.
Trin 3 Nu vender vi os til hætten, åbner den og skruer adskillige bolte af, der sikrer bremsekapaciteten. Vi udfører denne handling for at samle stemplet i omvendt rækkefølge.
Trin 4 Løft baghjulet med en donkraft, løsn fastgørelsesmøtrikkerne og afmonter det.
Trin 5 Vi ser yderligere bremser, der skal skrues af.Tag en flad skruetrækker og sæt den ind mellem beslagene. Fjern derefter propperne fra bagsiden med den samme skruetrækker.
Trin 6 Med en unbrakonøgle skrues møtrikkerne af, der fastgør kaliberen, som regel mod uret. Efter at have skruet dem af, lirker vi kaliberen med en almindelig skruetrækker og afmonterer den.
Trin 7 Vi ser den beklagelige tilstand af de gamle puder. Den indre komponent slides meget sjældnere.
Trin 8 Installer kaliberen og bemærk, at stemplet ikke kommer helt ud. Den skal køres indenfor. Vi bruger en tang som værktøj.
Trin 9 På kaliberen bemærker vi to afrundede huller, hvori vi kiler tangen. Vi fører i retning af disken. Vi tager værktøjet og installerer stemplet i rillen, presser og vrider straks. Du behøver ikke køre den ind. Bare drej langsomt og tryk ikke hårdt.
Trin 10 Efter at have fuldført denne proces, indsæt de nye puder i omvendt rækkefølge og installer kaliberen. Påfør et tyndt lag på boltene med en smørevæske.
Trin 11 Installer plastikpropperne i omvendt rækkefølge. Se, hvordan de vender mod stemplet.
Trin 12 Efter at have udskiftet alt, hvad du har brug for, strammer vi bremsevæskedækslet, går til bilen, spænder boltene, sætter først håndbremsen et par klik. Da stemplerne blev fjernet, trykker vi på bremsepedalen et par gange.
Trin 13 Vi starter bilen og udfører en prøvetur. Til at begynde med vil en mærkelig lyd blive hørt, men bare rolig, dette er lyden af, at nye puder gnides ind, som vil fordampe efter titusvis af kilometer
Vi har afsluttet processen med at udskifte de bagerste puder på Mazda 3.
Udskiftning af bremseklodser Mazda Mazda 3
Hvis din bil har et metallisk knirk fra baghjulene, når du bremser, så er det værd at udskifte klodserne. Disse komponenter skal udskiftes hver 30-40 tusinde km. afhængig af kørestil. I denne manual viser vi dig, hvordan du korrekt fjerner og udskifter de bagerste bremseklodser på din Mazda 3 med dine egne hænder.
Du skal bruge: nye bremseklodser bag, 7" unbrakonøgle, flad skruetrækker, donkraft eller lift.
Vi donkrafter bilen, fjerner hjulet og fjerner beslaget med en skruetrækker.
Dernæst skal du fjerne hætterne fra bagsiden af kaliberen.
Skru topstyret af.
Skru bundstyret af.
Den frigjorte bremsekaliber kan nu fjernes.
Vi åbner kaliberen og tager de gamle klodser ud, trykker på bremsestemplet.
Montering af nye bremseklodser bag på Mazda 3.
Luk kaliberen og installer i omvendt rækkefølge, gentag trinene på det andet hjul. Skift puderne i par.
Mazda 3 udskiftningsvideo bag bremseklodser
