DIY Lacetti bagkaliber reparation

Historien vil være fra en tredje person. Alt arbejdet blev udført af min ven Yegor, som jeg respekterer og respekterer ham for.

Symptomer på en defekt bremsecylinder er opvarmning af hjulskiven. Stemplet i bremsecylinderen bevæger sig ikke, og klodserne komprimerer bremseskiven, hvorved der opstår opvarmning.

Vi donkrafter bilen og skruer hjulet af.

Brug en 14 nøgle til at skrue de 2 "finger" bolte af.

Vi lægger boltene til side, så de ikke går tabt.

Vi slår støtten ud pga stemplet er surt og kan ikke vende tilbage til sin oprindelige position og åbne puderne.

Vi fjerner bremseklodserne.

Vi ser en defekt bremsecylinder med et fastlåst stempel.

Vi skruer resten af.

Vi griber fat i bremseslangen med "tang".

Der er andre muligheder for, hvordan du kan gøre dette. Vi skruer bremseslangen af.

Afskruet bolt med hul til bremsevæske.

Skive skal flyttes til den nye skydelære.

Væske lækker lidt fra slangen.

En ny ikke-original caliper kostede omkring 3000 rubler.

Her er han på billedet. Der er en prop på det sted, hvor skiven og slangen med bolten skal være. Vi fjerner det.

Vi forbinder bremseslangen til den nye kaliber, ikke at glemme skiven.

Vi trykker på bremsepedalen og kontrollerer stempelslaget, hvorefter vi skubber det tilbage.

Vi sætter støtten og forbinder den med "fingrene".

Tjek tykkelsen af ​​puderne.

Vi indsætter en plade, der forhindrer puderne i at løsne sig.

Vi tjekker, hvordan hjulet drejer.

Vi pumper bremserne, til dette skruer vi møtrikken af ​​med 10, sætter en speciel slange til bremsevæsken (en slange fra en 9 til vaskemaskine er egnet) og sænker den ned i en beholder med bremsevæske og slipper luften ud ved at betjene bremse. På billedet er denne møtrik på en gammel skydelære.

Vi sætter hjulet på og nyder det udførte arbejde.

Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen fungerer, og hvordan den skal udføres kaliber reparation gør det selv derhjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De holder bare op med at trykke tæt mod skiverne. Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og en ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb på samme tid. Kort sagt bliver køretøjets bremsesystem ineffektivt.

Faktisk er der ikke så mange grunde til, at sådanne fejlfunktioner er mulige. Disse er enten beskadigede føringer, langs hvilke kaliberen bevæger sig, eller snavs på arbejdsfladen, der forstyrrer den frie bevægelse af puderne.

Nå, eller selve kaliberen. Den sidste mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:

-Lille ændring: der er stadig en del i kaliberen, der bidrager til stemplets returbevægelse efter tryktab - dette er manchetten. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det, og har derefter en tendens til at tage form af hvile, undervejs lidt forsænket stemplet i kroppen.

Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?

Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning

ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse

bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.

Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.

men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det

stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.

VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter

men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.

Og nu om selve reparationsproceduren:

-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position

-fjern holdefjederen

- Rengør overfladen i nærheden af ​​bremseslangebeslaget grundigt

- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft

-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen

- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,

- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet

-fjern beskyttelseshætterne på styrene

-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken

-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)

- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen

—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker

- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni

-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:

- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.

- at klemme kroppen i en skruestik, og trække stemplet med store "krokodiller" og samtidig lave cirkulære bevægelser

- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af ​​dine egne kropsdele.

- Dræn resten af ​​bremsevæsken, fjern den gamle manchet

- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt

-og også riller til manchetten

-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.

- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet

- Smør den lidt med frisk bremsevæske

- lidt t. spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)

- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret, og let svingende, med fingrenes indsats, trykker vi

-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på

- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG

-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats

- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder

- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af

-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på

-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget

* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når du skruer styret af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.

-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),

sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder

- rens styrene for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.

-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)

sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)

-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen

-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.

- vi kan roligt kalde dem engangs.

Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj

-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind

- Før montering blæses beslaget ud

-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru udluftningsfittingen af ​​og frigør bremseslangen

- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler

-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange

- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.

-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af

- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen

Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.

Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.

Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.

Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser.
Således har du nu lært, hvordan du udfører reparation af for- og bagbremsekaliber

Chevrolet Lacetti Udskiftning af beskyttelsesdæksler og o-ringe på stemplerne på for- og baghjul

Vi udskifter stemplets beskyttelsesdæksel, hvis det er beskadiget - revner, brud på gummi eller tab af elasticitet i dækslet.
O-ringen udskiftes, hvis der er spor af bremsevæskelækage i bremsemekanismen.
Udskiftningen af ​​dækslet og O-ringen er vist på forhjulets bremsecylinder. Bagagerummet og O-ringen på baghjulets bremsecylinder udskiftes på samme måde.
Fjern forhjulet.
Frakobl den nederste spids af bremseslangen fra kaliberen (se Udskiftning af forhjulets bremseslange).
Fjern bremseklodserne (se Udskiftning af bremseklodser på forhjulene).

Med en skruenøgle "14" skruer vi den øvre bolt af kaliberfastgørelsen til styrestiften ...

Vi fjerner stemplet fra kaliberen.
For at fjerne stemplet kan du blæse trykluft fra dækpumpen gennem et hul i kaliberen.

Vi fjerner beskyttelsesdækslet fra kaliberen.

Lirk O-ringen med en skruetrækker ...

... Og fjern ringen fra kaliberen.
Installer en ny O-ring. Indsæt det nye beskyttelsesdæksel i rillen på kaliberen.
Vi påfører bremsevæske på tætningsringens arbejdsflade og stemplets overflade. For at installere stemplet klemmer vi kaliberen i en skruestik med bløde metalkæbepuder. For at sætte et beskyttelsesdæksel på stemplet forbinder vi dækpumpens eller kompressorens slange til kaliberboringen.
Vi tilfører luft til cylinderen og bringer bunden af ​​stemplet til kanten af ​​låget, centrerer det i forhold til låget.

Under påvirkning af lufttryk udvider dækslet sig og sættes på stemplet, som indsættes i cylinderen.
I mangel af en pumpe, for at sætte dækslet på stemplet, vil der være behov for en assistent, som skal løfte dækslet (indsat i caliperrillen) ved kanten og strække det, så stemplet kan indsættes indeni.
Når vi sætter dækslet på, centrerer vi stemplet ...

… Og ved at trykke på den med en træklods synker vi stemplet ned i kaliberen.
Vi samler bremsemekanismen i omvendt rækkefølge.
Vi pumper bremsesystemets hydrauliske drev (se. Udluftning af bremsesystemets hydrauliske drev).

Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, ​​at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...

ARTIKLENS INDHOLD

Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.

Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.

De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret. Men strukturen af ​​stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.

Hvis driften af ​​denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.

Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.

Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.

1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.

3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.

4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.

Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af ​​kaliberen. Lad os starte med det enkleste.

Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.

Vi skruer den af ​​holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning. Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.

Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:

1) Prøv at genoplive denne skydelære, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.

2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.

Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.

Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!

Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.

Nu vil jeg liste punkterne:

1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.

3) Vi renser sagen, både ude og inde.

4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.

5) Installer gummipakningerne

6) Installer stemplerne, også forsmurte.

Efter disse manipulationer samler vi caliperen. Reparationen er færdig, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.

Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.

Det er alt, jeg tror, ​​min artikel var nyttig for dig, sætte likes i den sociale. netværk!

Dette er et specialiseret underforum. Oversvømmelse er strengt forbudt!

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 90
Tilmelding: 5.10.2012
Fra: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Gutter, fortæl mig, hvor i Donetsk jeg skal foretage en revision, (sortere, rense) de bagerste bremsekalipre?
Og så er skiverne meget varme osv.

Indlægget er blevet redigeret aal – 31.5.2013, 20:19

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 90
Tilmelding: 5.10.2012
Fra: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Ungdoms mentor

Gruppe: Globale moderatorer
Indlæg: 2.501
Tilmelding: 20.11.2006
Fra: Kiev, Lesnoy
Rigtige navn: Victor
Klubkort nummer 373

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 535
Tilmelding: 2.2.2013
Fra: Hohlyadiya eller hvad der er tilbage af hende

Min bil: Lacetti 1.8 CDX

Gruppe: Begyndere
Indlæg: 17
Tilmelding: 20.10.2012
Fra: Kiev, Otradny
Rigtige navn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 4.573
Tilmelding: 27.12.2009
Fra: Kiev Borshaga.
Rigtige navn: Sergei

Min bil: 1,6 165 tusind km og GeBeOmatiego

Gruppe: Begyndere
Indlæg: 17
Tilmelding: 20.10.2012
Fra: Kiev, Otradny
Rigtige navn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 1.440
Tilmelding: 24.3.2010
Fra: Kiev
Rigtige navn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.8 wagon CDX

Det viste sig, at puderne ikke bevægede sig frit (bageste kaliber). Stemplet pressede puderne mod skiven, han bevægede sig væk og der er ingen puder eller en lille smule. Det ser ud til, at det ikke gnider, når man kører, men det varmer op. Rengør puderne godt. Puderne bevæger sig langs en rustfri plade, renser den for rust under og over den. Billedet viser, at puderne er meget tæt på disken. Har renset rusten og alt er i orden.

Indlægget er blevet redigeret Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 183
Tilmelding: 25.12.2012
Fra: Cherkasy-regionen.
Rigtige navn: Ilya

Min bil: Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Som jeg har forstået det, har de bare fjernet kaliberen uden adskillelse. (bare at trykke på en pry bar er ikke en løsning på problemet)
Jeg trak stemplet ud med et sådant problem, skiftede støvknapperne og gennemblødte det i Coca-Cola (gri ikke) og rensede grundigt rusten i manchettens sæder og stemplets støvknapp. resultat - jeg bevæger stemplet med min finger.
Ja, jeg glemte næsten, skiftede gummibåndene (manchet, stempelstøvle), jeg købte et reparationssæt til 30 hryvnias på det eksistentielle det ser ud til.

I alt er 5 tyk normalt at flyve, selvom den første støtte blev ændret efter råd fra "mesteren" på tankstationen, vil jeg sige dette - jeg kastede 1300 til vinden.
Jeg stødte ikke på guider, men problemet med stemplet løses nemt og smertefrit.

Indlægget er blevet redigeret IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Fejl i kaliberen fører til manglende normal funktion af bremsesystemet på et af hjulene. Den mest almindelige forekomst er stempelbeslag inde i cylinderen. Som følge heraf kommer klodserne enten ikke i kontakt med skiven under bremsning, eller også griber de altid fat i skiven uanset bremsepedalens position. Dette får køretøjet til at glide til siden, hvilket kan føre til en nødsituation. Derfor, hvis der opstår problemer med kaliberen, skal der træffes hurtige foranstaltninger for at eliminere dem.

Den originale Chevrolet Lacetti front højre caliper fremstillet af General Motors har artikelnummeret 96549789. Dens pris er 2500-3000 rubler. Gode ​​analoger af den forreste højre skydelære er vist i tabellen nedenfor.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Tabel - Liste over analoger af Lacetti-mærket forreste højre caliper.

Artikelnummeret på den forreste venstre kaliber er 96549788. Dens omkostninger er i intervallet 2500-3000 rubler. Gode ​​modstykker til det originale produkt fra tredjepartsproducenter er vist i tabellen.

Tabel - Liste over analoger af den originale venstre Lacetti skydelære foran.

Den bageste højre originale General Motors kaliber har et katalognummer 96800086. Prisen på mærkevarer er omkring 6000-8000 rubler. Se tabellen nedenfor for de bedste alternativer til tredjeparts bagkaliber.

Tabel - Liste over analoger af den originale bagerste højre Lacetti skydelære.

Den proprietære kaliber til venstre bag til Chevrolet Lacetti har et katalognummer 96800085. Prisen for en original del er 6000-8000 rubler. Analoger fra tredjepartsproducenter, der tillader reparation af den bagerste venstre kaliber, er vist i tabellen nedenfor.

Tabel - En liste over analoger af den originale bageste venstre Lacetti kaliber.

I tilfælde af svigt af kaliberen er det ikke altid nødvendigt at udskifte den. I de fleste tilfælde er det nok at købe et specielt reparationssæt, og bremsesystemets ydeevne vil blive fuldt genoprettet. Et standard reparationssæt kan omfatte følgende:

• fedt, der påføres styrene og stemplet;
• justering enhed;
• sæler;
• caliper guider;
• justeringsbolt;
• støvknapper;
• stempel.

Det originale General Motors reparationssæt har artikelnummeret 93742635. Prisen pr. sæt er i intervallet 1000-1500 rubler. Tredjepartsproducenter fremstiller også kaliberreparationssæt. De bedste muligheder er vist i tabellen nedenfor.

Tabel - Liste over analoger af Lacetti front kaliber reparationssæt.

ALT MED EGNE HÆNDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALER, LYDSIGNALER, DMRV OG FAR, SÅDAN SPARER DU BENSIN OG MERE ...

25.04.2017
... ... Se videoen Calipers Rattling while. Jeg skriver artiklen lidt senere, ellers er det for sent i dag, og i morgen står jeg tidligt op på arbejde. Hvis noget ikke er klart - skriv i kommentarerne, så ved jeg bedre, hvad jeg skal være mere opmærksom på.

... ... Der var en tid og besluttede at afslutte artiklen.
Kaliperbeslaget på vores maskine holdes på to guider. Det samme system er installeret på de fleste moderne biler, men på disse biler leverede designerne holdefjedre til kaliberbeslaget, så det, når det kører gennem uregelmæssigheder på vejen, ikke rasler, ryster og knækker guiderne.Tilsyneladende var vores designere sikre på, at det, der er nødvendigt i Rusland, er dyrt - som et kort. Og disse caliperholderfjedre har vi i princippet ikke brug for, og vil kun øge bilens vægt. Generelt godt gået - som altid.

... ... Jeg fjernede guiderne - der er ingen produktion. Jeg fyldte specialfedt til kaliperne - på vores veje var det nok til et par dage, og igen tordnede de. Det ser ud til, at Lacetti kun skal køres langs Moskvas ringvej. Og du behøver ikke at smøre – og går ikke i stykker. Men sådan nogle veje har vi ikke, så jeg besluttede mig for at tænke over, hvad der kan gøres på en enkel og smagfuld måde. Jeg læste det på internettet, de skriver, at fjedre sælges, men for at installere dem skal du bore selve kaliberen og indsætte fjederens ender i disse huller. Calipere rasler - dette er ikke hovedproblemet. Selve beslaget er ikke let, og under sin egen vægt ved at ryste knækker det guiderne og deres reder. Og caliperen er ikke en billig ting. Generelt sad jeg, røg, tænkte på næsen og besluttede at gøre dette: