Driftsbremsesystemet er hydraulisk, dobbeltkredsløb, med diagonal opdeling af kredsløbene. Et af kredsløbene i driftsbremsesystemet giver betjeningen af bremserne på venstre for- og højre baghjul, og det andet - på højre for- og venstre baghjul. I normal tilstand, når systemet er sundt, fungerer begge kredsløb. I tilfælde af svigt (trykaflastning) af et af kredsløbene, sørger det andet kredsløb for bremsning af bilen, dog med mindre effektivitet. Driftsbremsesystemet omfatter hjulbremser, pedalsamling, vakuumforstærker, hovedbremsecylinder, hydraulisk reservoir, blokeringsfrit bremsesystem samt forbindelsesrør og slanger.
Bremsepedalen er af affjedret type. En bremsesignalkontakt er monteret i pedalmontagebeslaget - dens kontakter lukker, når bremsepedalen trykkes ned, samt en kontakt, der afgiver et signal til den elektroniske styreenhed om, at bremsepedalen er trykket ned. Vakuumbremseforstærkeren er designet til at reducere den kraft, der skal påføres bremsepedalen, når bilen bremses ved at bruge et vakuum i indsugningsmanifolden på en kørende motor. Boosteren er placeret mellem bremsepedalen og bremsehovedcylinderen og er fastgjort med fire møtrikker til pedalsamlingsbeslaget. Vakuumforstærkeren kan ikke adskilles; hvis den fejler, erstattes den med en ny.
Video (klik for at afspille).
Bremsehovedcylinder med reservoir: 1 - hovedbremsecylinderen; 2 - en tætningsring; 3 - hydraulisk drevbeholder; 4 - skruen, der fastgør reservoiret til hovedbremsecylinderen
Bremsehovedcylinderen er fastgjort til boosterhuset med to møtrikker. På toppen af cylinderen er der et fælles reservoir til hydraulisk drev af bremsesystemet og koblingen, hvori der er tilførsel af væske. På tankens krop er der mærker af maksimum og minimum væskeniveauer. Der er installeret en væskeniveausensor i beholderen, som, når væskeniveauet falder til under MIN-mærket, tænder advarselslampen i instrumentgruppen. Sensoren er en reed-kontakt, hvis kontakter er lukket under påvirkning af en magnet i en flyder placeret i tanken. Når væskeniveauet falder, sænkes flyderen, og magnetens tilgang lukker kontakterne. Når bremsepedalen trædes ned, bevæger hovedcylinderens stempler sig, hvilket skaber tryk i det hydrauliske drev, som tilføres gennem rør og slanger til hjulbremsemekanismernes arbejdscylindre.
Bremsekaliber foran
Forhjulets bremsemekanisme er en skive, med en flydende kaliber, som inkluderer en enkelt-stempel hjulcylinder.
Bremseklodserne på for- og baghjulene er forskellige i design. De indvendige klodser på de forreste bremser har fjederclips til montering i bremsecylinderens stempel.
For mere effektiv køling er den forreste bremseskive ventileret. Bremseklodsføringen er fastgjort til styrestangen, og kaliberen er fastgjort med to bolte til styrestifterne, der er installeret i skostyrehullerne.Beskyttende plastikdæksler er installeret på fingrene. Ved bremsning øges væsketrykket i bremsemekanismens hydrauliske drev, og stemplet, der bevæger sig ud af hjulcylinderen, der er lavet integreret med kaliberen, presser den indre bremseklods mod skiven. Derefter forskydes kaliberen (på grund af bevægelsen af styrestifterne i hullerne i skoføringen) i forhold til skiven, hvilket presser den ydre bremseklods mod den. Et stempel med en gummitætningsring er installeret i cylinderkroppen. På grund af elasticiteten af denne ring opretholdes en konstant optimal afstand mellem skiven og bremseklodserne.
Baghjulsbremse: 1 - skoguide; 2 - beskyttelsesdæksler til styrestiftbøsninger; 3 - guide fingre; 4 - returfjeder af parkeringsbremsemekanismen; 5 - beskyttelseshætte på pumpeforeningen; 6 - bøsninger af styrestifter; 7 - beslag til udluftning af bremsecylinderen; 8 - støtte med en arbejdscylinder; 9 - bremseklodser; 10 - fjederklemme på den ydre sko
Baghjulets bremsemekanisme er en skive med en flydende kaliber, som inkluderer en enkelt-stempel slavecylinder. Designet af den bagerste bremsecylinder er meget komplekst, pga kombinerer en konventionel hydraulisk cylinder (svarende i design til den forreste bremsecylinder) og en parkeringsbremsemekanisme.
Parkeringsbremsedrevet fungerer som følger. Parkeringsbremsekablet virker på kørehåndtaget og drejer det. Fjederen bringer aktuatorhåndtaget tilbage til sin oprindelige position. Håndtagets bevægelse overføres til gevindstangen. Under løftestangsbevægelsen får håndtagets aksel gevindstangen til at bevæge sig ud af cylinderen.
En bøsning skrues på gevindstangen, monteret i stemplet. Gevindbøsningen kan drejes i stemplet. Ydermere, når muffen presses mod stemplets indvendige overflade med dets koniske rem A, er drejning meget vanskelig, og hvis muffen bevæger sig væk fra stemplet, drejer den let på tryklejet. Muffen i stemplet presses (gennem tryklejet) af en fjeder. Efterhånden som bremseklodserne slides, skrues gevindbøsningen længere væk fra gevindstangen, hvilket tillader stemplet at forlade cylinderen, samtidig med at der opretholdes et konstant parkeringsbremseslag.
Dette design af den bagerste bremsecylinder bestemmer, hvordan stemplet er forsænket i cylinderen, når klodserne udskiftes. Stemplet kan ikke bare skubbes ind i cylinderen. Brug af meget kraft vil beskadige delene. Stemplet skal skrues ind med uret og samtidig presses kraftigt på det for at sikre korrekt friktion langs den tilspidsede skulder og skrue bøsningen på gevindstangen på parkeringsbremsens aktuator.
Bremseklods guide
Skostyret er fastgjort til den bagerste affjedringsarm.
Parkeringsbremsehåndtaget, der er fastgjort mellem forsæderne på gulvtunnelen, er forbundet til to kabler gennem et kabel og en equalizer. De bagerste kabelender er forbundet til parkeringsbremsens aktuatorhåndtag, der er fastgjort til de bagerste bremsekalipre. Parkeringsbremsen justeres ved at dreje justeringsmøtrikken på spidsen af det forreste kabel. De fleste køretøjer er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer (ABS).
ABS enhed: 1 - kontrolenhed; 2 - hul til at forbinde røret til hovedbremsecylinderen; 3 - hul til at forbinde bremserøret på venstre forhjul; 4 - hul til at forbinde bremserøret på højre forhjul; 5 - hul til at forbinde røret til bremsemekanismen på venstre baghjul; 6 - pumpe; 7 - hul til at forbinde røret til bremsemekanismen på højre baghjul; 8 - hydraulisk blok
Bremsevæsken fra bremsehovedcylinderen kommer ind i ABS-enheden og derfra til bremserne på alle hjul. ABS-enheden, monteret i motorrummet på venstre sidebjælke, nær skottet, består af en hydraulisk enhed, en modulator, en pumpe og en styreenhed. ABS fungerer som reaktion på signalerne fra hjulhastighedssensorerne. Sensorerne er induktive.
Placeringen af hjulhastighedssensoren på rattets knogle
Forhjulets hastighedssensor er monteret i rattets knoglehul og fastgjort med en skrue. Sensordrevskiven presses på det ydre CV-ledshus.
Baghjulshastighedssensoren er fastgjort til baghjulsnavet. Hvis baghjulshastighedssensoren svigter, skal sensoren udskiftes. Når køretøjet bremser, registrerer ABS-styreenheden starten af hjulblokering og åbner den tilsvarende modulatormagnetventil for at frigive trykket af arbejdsvæsken i kanalen. Ventilen åbner og lukker flere gange i sekundet, så du kan sikre dig, at ABS'en virker ved en let rystelse af bremsepedalen på opbremsningstidspunktet. ABS har et indbygget bremsekraftfordelingssystem (EBD), som fungerer som trykregulator i baghjulsbremsernes hydrauliske drev. Hvis baghjulene begynder at blokere, når køretøjet bremser, skiftes indsugningsventilerne til baghjulsbremserne i modulatoren for at opretholde et konstant tryk, hvilket forhindrer en yderligere trykstigning i bagbremsernes arbejdscylindre. I tilfælde af en fejl i ABS forbliver bremsesystemet funktionsdygtigt, men hjulene kan låse. I dette tilfælde skrives den tilsvarende fejlkode ind i styreenhedens hukommelse, som aflæses ved hjælp af specialudstyr på servicecenteret.
12. Fjern holdefjederen mellem kaliberen og kaliberen. Du skal måske pille hvis det er surt
Dette afslutter analysen af kaliberen. Her er et foto af svingarmssædet
Yderligere montering i omvendt rækkefølge, påføring af fedt på de nødvendige steder. Mellem flaremøtrikken og stempellegemet, på stempeloverfladen med et tyndt lag, ind i drejearmens sæde. Støvlen blev vasket og smurt med silikone i 3 dage. Efter at være blevet tørret af ydersiden. —
Nå, alle her er så kloge, jeg har lige mødt en mand i dag, og han har et trick med tatal, og så på den ene side vil skydemærket ikke sætte nogen steder på den ene side, og støvlen er intakt
For at vælge en støvknap skal du kende stemplets diameter og dets maksimale slaglængde. Med disse oplysninger kan du prøve at hente en uoriginal støvle i butikken. Eller se for eksempel her seinsa. es / en / home / home.asp
og for en 2-liter får vi et sæt sæt: D4365 Reparationssæt, Caliper | 54 | ATE front kaliber reparationssæt D4592 Reparationssæt, Caliper | 57 | ATE front kaliber reparationssæt DIESEL. D4612 Reparationssæt, Caliper | 38 | ATE bagkaliber reparationssæt
have det sjovt i Exist får vi: D4365 pris 653,49r leveringstid 2 dage sammensat: Seinsa B7001 Udluftningsprop med gevind Seinsa B6167 pakning Seinsa B4381 bælg Seinsa B5069 bælg Seinsa B5081 bælg
Nå, osv. Du kan kigge efter noget billigere.
På grund af min egen dumhed skruede jeg den bagerste højre caliper op. Spørgsmålet opstod om at erstatte det. Priserne for nye, selv ikke-originale, var slet ikke tiltalende.Og efter en kort søgning på parsingen blev en støtte fra en matryoshka med et fomoko-stempel købt for kun 1 tr. Den ydre tilstand var langt fra præsentabel. Et lag oxider blandet med støv fra puderne, stykker af oxider selv under støvlen. Men parkeringsbremsemekanismen virkede. Og når du har købt den, skal du sætte den i stand.
Her er et foto af indersiden af den adskilte kaliber
1. Rengør for snavs, dræn den resterende bremsevæske
2. Fjern støvlen ved forsigtigt at lirke den med en flad skruetrækker rundt om kanten. Støvlen er forstærket med en metalring.
3. Tryk stemplet ud. Kan være trykluft eller ved at dreje håndbremsegrebet
4. Stemplet består af fem dele. Hus 2, keglemøtrik 3, leje 4, skive 5, fjeder 6. Nemt at skille ad. Det er nok at samle fjederens kant op og bagvaske den.
5. Fjern O-ringen 12
6. Fjern den formede låseskive 7.
7. Fjern fjeder 8, skive 9, skrue 10 og nøgle 11
8. Fjern returfjederen fra parkeringsbremsens svingarm
10. Fjern drejearmstopperen.
11. Fjern svingarmen
Her er et foto af svingarmssædet
Yderligere montering i omvendt rækkefølge, påføring af fedt på de nødvendige steder. Mellem flaremøtrikken og stempellegemet, på stempeloverfladen med et tyndt lag, ind i drejearmens sæde. Støvlen blev vasket og smurt med silikone i 3 dage. Efter at være blevet tørret af ydersiden.
