Gør-det-selv gazelle-baggearreparation

Der kommer et tidspunkt, hvor der er uvedkommende lyde, hylen, raslen, slibning i hovedgearet på en Gazelle-bil, og gearkassen bliver varm. Dette er en grund til en presserende inspektion af foringen for tilstedeværelsen af ​​tilbageslag og olie, for tilstedeværelsen af ​​metalspåner, metalaffald i den. Måske er der behov for reparationer og justeringer, for de første tegn på nedbrud er tydelige.

1. Råd. Før du går i gang, skal du afveje din viden og dine evner. Måske er det bedre at kontakte en bilservice! Hvis du er sikker på dig selv, så start.
2. For nemheds skyld og sikkerhed skal du installere gearkassen på et stativ eller klemme den fast i en skruestik. Tro mig, reparationen af ​​en sådan enhed kræver en stiv fastgørelse, og intet vil fungere på bordet eller gulvet.
3. Arbejdet begynder med montering af mærker på lejehætterne og krumtaphuset. De er nødvendige, så delene under montering passer nøje på plads.

1. Skru boltene af med en 12 nøgle og fjern ågstopperen. Brug "17" hovedet til at skrue de fire bolte af lejehætterne af. De går let af, hvis du banker let på dem med en hammer.
2. Med en speciel nøgle - den kan laves af en stålstrimmel og et stykke rundtømmer - eller med en stor skruetrækker skrues og fjernes åget. Differentialet er gratis, fjern det.

1. Nu skal du fjerne det drevne gear. For at gøre dette skal du skrue 10 bolte af med et "17" hoved, slå det ned med en blød metalhammer eller gennem en drift.
2. Inden differentialboksen adskilles, skal du sætte mærker på begge kopper og skrue 8 bolte af med hovedet "13" adskille dem.
3. Fjern det første halvakselgear.
4. Slå forsigtigt tværstykket ud med en hammer og adskil det, fjern skiver og satellitter fra deres aksler.
5. Fjern det andet gear.
6. For at gøre det bekvemt at fjerne flangen skal du låse den, løsne møtrikken og skrue den af ​​med "24". Flangen kan nu nemt fjernes.
7. Træk drivgearet ud af krumtaphuset og fjern afstandsbøsningen, justeringsringen, og brug af aftrækkeren de indvendige lejer og støttelejer, justeringsskiven, og bank den gamle olietætning ud af kroppen og fjern det ydre leje.
8. Brug en afdrift til at fjerne lejeringene.

Vask alle dele med petroleum, efterse omhyggeligt og afvis. Udskift dem om nødvendigt med nye eller brugte, men egnet til service. Husk at i et gearpar - hovedgearet - skifter gearene ikke et efter et. Derfor er de et par.

Samling af gearkassen er en kompleks og ansvarlig proces på grund af tilstedeværelsen af ​​de nødvendige justeringer, for hvilke specielle enheder er nødvendige. Det nytter ikke at beskrive dem, da de kun er beregnet til gearkassejusteringer.

Tidspunktet for brug af den samlede gearkasse, hvilket betyder dens ydeevne, afhænger af kvaliteten af ​​disse værker og rigtigheden.

GAZelle bagaksel gearkasse reparation kræver præcise justeringer, og det er ønskeligt at udføre det i specialiserede tjenester. Hvis du er sikker på dine evner, så giver vi specielt til dig trin-for-trin instruktioner til justering af bagakslens gearkasse på GAZelle-biler. Inden reparationen påbegyndes, skal du læse om apparatet til gazelle-bagakselreduktionen.

Efter at have fjernet gearkassen, fortsætter vi med at adskille den, efter at vi tidligere har klemt den fast i en skruestik. Vi skruer boltene af, der fastgør låsepladerne, og fjerner dem.

Det er værd at markere lejehætterne, så de i fremtiden ikke forvirrer de steder, hvor de skal installeres. Skru boltene af med en 14 skruenøgle, fjern dækslerne.

Vi fjerner også justeringsmøtrikkerne og de ydre løbebaner på rullelejerne.

Efterse lejerne for egnethed, mærk hver ydre løbebane.

Tjek sløret i de halvakslede gear, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers skal differentialekassen udskiftes. Fjern lejet og skru planetgearet af.

Vi slår satellitternes akse ud og tager den ud.

Vi tager drivakslen ud med gearet fra gearkassehuset og slår den indre ring af rullelejet ud med en blød metaldrift. Vi udskifter justeringsbøsningen med en ny.

Fjern justeringsringen.

Ved hjælp af et stempel er det nødvendigt at slå de ydre ringe af lejerne ud.

Vi vasker over alle detaljer, inspicerer. Dele skal udskiftes, hvis de er skåret, revnede eller har skaller. Vi polerer anfaldene med sandpapir.

Dernæst begynder vi at samle. Hvis alle delene er ens, så skifter vi kun afstandsbøsningen og olietætningen. Hvis noget blev ændret på hovedparret, så skifter vi også afstandsskiven, vi vælger den i henhold til størrelsen angivet på den nye aksel. Vi monterer en ny ring og presser den indvendige lejering ind.

Vi installerer en ny afstandsbøsning på akslen og sætter den i gearkassehuset. Vi sætter en ny olietætning. Vi sætter flangen på, spænd den med en ny møtrik.

Vi samler differentialet, sætter det på plads. Hvis der blev fundet tilbageslag i sidegearene, vil det være nødvendigt med fortykkede skiver. Vi strammer dækslerne.

Vi laver en speciel nøgle til justering.

Vi begynder at justere. Vi pakker møtrikken fra siden af ​​det drevne gear, indtil mellemrummet forsvinder. Vi måler det med en skydelære.

Efter tilspænding af den anden møtrik, spænd yderligere 1-2 tænder. Med den første møtrik justeres mellemrummet til 0,08-0,13 mm. Vi spænder begge møtrikker, indtil afstanden stiger til 0,2 mm.

Vi drejer gearet med hånden og kontrollerer sløret - det skal være det samme i forskellige positioner. Monter låsepladerne og skru dem fast. Differentialet skal udskiftes, hvis sløret ikke er det samme.

Vi undersøgte demonteringen af ​​akselgearkassen i artiklen - Sådan adskilles bagakslen på en Gazelle-bil

I denne artikel vil vi overveje, hvordan man korrekt monterer og justerer gearkassen på bagakslen på en Gazelle-bil.

Vi samler hovedgearet i omvendt rækkefølge til demontering, smører lejer og gear med transmissionsolie.

Efter at have installeret drivgearet i gearkassehuset, spænd flangemøtrikken med et moment på 16–20 kgfm ved hjælp af en momentnøgle, mens gearet skal drejes for at installere rullerne korrekt i lejerne.

Vi installerer en indikator med en gradueringsværdi på højst 0,01 mm på et stativ, hviler dets ben mod enden af ​​flangen og flytter akslen bag flangen, måler det aksiale spil af drivgearet

For at eliminere sløret skal du tage afstandsringen installeret på gearakslen ud (se - Sådan skilles bagakslen ad på en Gazelle-bil) og måle dens tykkelse med et mikrometer.

Vi udvælger og monterer en ny afstandsring.

Det skal være tyndere end det fjernede slør og yderligere 0,05 mm tyndere, hvis tandhjulslejerne er nye, eller 0,01 mm, hvis lejerne er de samme.

I mangel af aksialt spil af drivgearet kontrollerer vi modstandsmomentet mod akslens rotation med en speciel momentnøgle med en divisionsværdi på op til 0,5 kgf.m.

Ved korrekt justering bør modstandsmomentet være 15–20 kgssm for nye lejer eller 7–10 kgssm - hvis lejerne efterlades som de var.

Med tilstrækkelig nøjagtighed kan modstandsmomentet måles på et husstandsstålværk ved at kroge dens krog over hullet i flangen.

I dette tilfælde vil de krævede værdier være mindre - henholdsvis 3,8-5 kgf og 1,8-2,5 kgf.

Hvis modstandsmomentet er større, ændrer vi afstandsringen til en anden, tykkere med 0,01-0,02 mm, hvis mindre, vælger vi en ring med mindre tykkelse.

Boltene til fastgørelsesdele af differentialkassen og boltene på det drevne gear, såvel som deres gevindhuller, affedtes og dækkes med et anaerobt tætningsmiddel før montering.

Vi er særligt opmærksomme på renheden af ​​gearets endeflader og satellitternes gearkasse, det mindste snavs eller hak er uacceptable.

Bagakslens gearkasse er en af ​​hovedkomponenterne i bilen, grundlaget for differentialet. Dens opgave er at fordele og ændre det drejningsmoment, der overføres fra motoren og gearkassen til drivhjulene. Strukturelt er denne enhed meget kompleks, så en dag skal du muligvis konfigurere og justere den. Men mere om alt.

Differentialet kan have en anden placering (det hele afhænger af køretøjets kørsel). For eksempel kan enheden i firehjulstrukne køretøjer placeres i gearkassen eller husene på begge aksler, i biler med forhjulstræk - direkte i bagakselhuset.

Differentialer, som er drivkraften for drivhjulene, kaldes mellemhjulsdifferentialer. I køretøjer med firehjulstræk er der monteret centerdifferentialer, som er placeret mellem de to aksler.

Det er vigtigt at bemærke, at differentialet er strukturelt i form af en reduktion. Afhængigt af typen af ​​geartransmission kan samlingen være snekke, cylindrisk og skrå. Hver af dem bruger sit eget gear - henholdsvis orm, cylindrisk og konisk. Den mest populære i dag er den fjerde type - hypoid gear. Deres fordele omfatter lethed, minimal størrelse og pålidelighed.

Som vi allerede har nævnt, er akselgearkassen en meget kompleks enhed, der kræver en særlig tilgang til justering og tuning. Sådant arbejde skal som regel udføres umiddelbart efter reparation af enheden eller dens adskillelse. I løbet af den nuværende drift er der ikke behov for justeringsarbejde, fordi alle spillerum og lejejusteringer er udført med perfekt nøjagtighed fra fabrikken. Hvis der er en bro over hovedet, udskiftning af nogle dele eller reparation, så kommer justeringerne på afveje. De skal genoprettes.

Under drift er slid af tænderne i gearkassen muligt - dette er en almindelig ting. Dette vil øge sidespillet i det sidste drev. Det ser ud til, at tilpasning kan være en livredder. Men nej. Sådan indgreb kan kun forværre situationen og føre til udseendet af unødvendig støj. Desuden kan forkert betjening resultere i tandbrud, hvilket vil kræve udskiftning af hele samlingen.

Justering af akselreduktionen er nødvendig i følgende tilfælde - når der er en kraftig brummen under bevægelse og tilbageslag af drivgearet. Samtidig skal du ikke forsinke arbejdet, fordi manglen på rettidig justering kan føre til mere alvorlig ødelæggelse af enheden og dens fuldstændige fejl.

Gazelle-bilen er en pålidelig transport af høj kvalitet, som er kendetegnet ved sin uhøjtidelighed og høje bæreevne. Men den hyppige brug af udstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung belastning og på dårlige veje) fører ofte til problemer med gearkassen. Som et resultat opstår de problemer, vi nævnte ovenfor.

I en sådan situation kan du handle på to måder - gå til tankstationen og overlade gearkasseindstillingen til fagfolk, og den anden - gør arbejdet selv. Men vær ærlig over for dig selv. Hvis du har en vis viden, styrke og selvtillid, så kan du selv udføre omstillingsarbejdet og spare penge. I mangel af erfaring med sådant arbejde og en kyndig person ved hånden, er det stadig bedre at give gearkassen til fagfolk inden for deres felt.

Så lad os se på funktionerne og finesserne i justeringen:

1. Fjern bagakselgearet og klem det fast i en skruestik. Mange nybegyndere lægger knude på bordet og begynder at skille ad. Dette er den forkerte tilgang. For det første vil det være ubelejligt at adskille gearkassen i dette tilfælde. For det andet vil du ikke være i stand til at sætte alle de nødvendige mærker og vil miste halvdelen af ​​detaljerne.
2. Sørg for at markere lejehætterne. Under monteringen vil dette tillade korrekt installation.
3. Tag nøglen på "14", skru boltene af og fjern dækslerne.
4. Skru justeringsmøtrikkerne af (ikke påkrævet endnu).

1. Fjern den ydre løbering fra rullelejerne.
2. Efterse lejerne omhyggeligt for skader og genbrug.
3. Tjek akselgearene for slør. Ifølge reglerne bør den ikke være mere end 0,5 mm. Hvis tilbageslaget er for stort, vil det være nødvendigt at skifte differentialkassen.
4. Afmonter lejet og skru planetgearet af.
5. Slå ud og tag satellitternes akse ud.

1. Træk drivakslen ud (placeret i gearhuset).
2. Prøv at slå ringen ud, der er placeret inde i rullelejet, ved hjælp af en speciel blød metalafstandsholder.
3. Monter en ny justeringsmuffe.
4. Træk justeringsringen ud.
5. Slå lejeringene ud (udvendigt). Brug en afstandsholder igen for at undgå at beskadige metallet.
6. Vask alle dele af gearkassen og inspicér dem omhyggeligt for skader. Hvis nogen af ​​elementerne har revner eller spåner, er det bedre at erstatte dem. Hvis almindelige anfald opstår, kan de fjernes med sandpapir.
7. Fortsæt derefter med at adskille samlingen. Hvis der ikke er yderligere defekter, skal du kun udskifte olietætningen og bøsningen. Hvis der blev foretaget en udskiftning i hovedparret, er det bedre at installere en ny afstandsskive.
8. Monter en ny ring og tryk den indvendige del af lejeringen ind.
9. Placer afstandsbøsningen på akslen (vi har udskiftet denne enhed).
10. Installer akslen i gearkassen.
11. Installer en ny olietætning.
12. Spænd flangen og fastgør med en møtrik.
13. Saml differentialet og sæt det tilbage på plads. Hvis der er slør i sidegearene, skal du sørge for at installere tykkere skiver.
14. Udskift dækslerne.
15. Brug en speciel justeringsnøgle til at spænde møtrikken (den der er placeret på siden af ​​det drevne gear), indtil mellemrummet forsvinder.
16. Mål med en vægtstang.

1. Efter at have trukket den anden møtrik, spænd den et par tænder mere. Derefter skal du ved hjælp af den første møtrik justere mellemrummet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Spænd begge møtrikker, indtil afstanden øges til 0,2 mm.
3. Drej gearet og sørg for, at sløret er omtrent det samme i alle positioner.
4. Udskift holdepladerne og skru boltene i.
5. Hvis tilbageslaget er anderledes, udskift differentialet.

Selvfølgelig er justering af brogearkassen på en Gazelle en meget besværlig proces. Når du har fuldført alle de nødvendige handlinger, vil du bruge omkring 3-4 timer, men du sparer flere tusinde rubler. Held og lykke.

• skær lejerne ud af gearkassen
• vask bilen
• indsæt udvendige lejeløb
• monter lejehætterne på plads
• tjek derefter om der er huller: det skal de ikke være, og volumen skal sidde meget tæt

Hvorfor spiser han damp hos redaktøren? skiftet 5 editorer men rækker ikke til 100 km. Hvad er grunden?

Skopee vil bare bøje bagakslen. På grund af dette er der en ændring i feltet, hvilket øger belastningen på differentialet.

Fra denne artikel vil du finde ud af, hvor ofte du skal gøre dette, hvordan du skifter sko på for- og baghjulene. Vi råder dig til at læse alt for at spare på CTO.

Hvis I til jer intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, vil blive spillet ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadney podppochyet veckyzta and.

Historien om skabelse og designfunktioner. REGLER FOR UDFØRELSE KONTROL AF DEN TEKNISKE TILSTAND, VEDLIGEHOLDELSE AF MOTOREN OG AFHJÆRING. Sådan fjernes og installeres denne motor korrekt.

Justering af gearkassen på broen på Gazellen, hvordan man justerer gearkassen på gazellen med dine egne hænder, justering af gearkassen med dine egne hænder gazelle

Justering af akselreduktion på Gazelle

Bagakslens gearkasse er en af ​​hovedkomponenterne i bilen, grundlaget for differentialet. Dens opgave er at fordele og ændre det drejningsmoment, der overføres fra motoren og gearkassen til drivhjulene. Strukturelt er denne enhed meget kompleks, så en dag skal du muligvis konfigurere og justere den. Men mere om alt.

Differentialet kan have en anden placering (det hele afhænger af køretøjets kørsel). For eksempel kan enheden i firehjulstrukne køretøjer placeres i gearkassen eller husene på begge aksler, i biler med forhjulstræk - direkte i bagakselhuset.

Differentialer, som er drivkraften for drivhjulene, kaldes mellemhjulsdifferentialer. I køretøjer med firehjulstræk er der monteret centerdifferentialer, som er placeret mellem de to aksler.

Det er vigtigt at bemærke, at differentialet er strukturelt i form af en reduktion. Afhængigt af typen af ​​geartransmission kan samlingen være snekke, cylindrisk og skrå. Hver af dem bruger sit eget gear - henholdsvis orm, cylindrisk og konisk. Den mest populære i dag er den fjerde type - hypoid gear. Deres fordele omfatter lethed, minimal størrelse og pålidelighed.

Som vi allerede har nævnt, er akselgearkassen en meget kompleks enhed, der kræver en særlig tilgang til justering og tuning. Sådant arbejde skal som regel udføres umiddelbart efter reparation af enheden eller dens adskillelse. I løbet af den nuværende drift er der ikke behov for justeringsarbejde, fordi alle spillerum og lejejusteringer er udført med perfekt nøjagtighed fra fabrikken. Hvis der er en bro over hovedet, udskiftning af nogle dele eller reparation, så kommer justeringerne på afveje. De skal genoprettes.

Under drift er slid af tænderne i gearkassen muligt - dette er en almindelig ting. Dette vil øge sidespillet i det sidste drev. Det ser ud til, at tilpasning kan være en livredder. Men nej. Sådan indgreb kan kun forværre situationen og føre til udseendet af unødvendig støj. Desuden kan forkert betjening resultere i tandbrud, hvilket vil kræve udskiftning af hele samlingen.

Justering af akselreduktionen er nødvendig i følgende tilfælde - når der er en kraftig brummen under bevægelse og tilbageslag af drivgearet. Samtidig skal du ikke forsinke arbejdet, fordi manglen på rettidig justering kan føre til mere alvorlig ødelæggelse af enheden og dens fuldstændige fejl.

Gazelle-bilen er en pålidelig transport af høj kvalitet, som er kendetegnet ved sin uhøjtidelighed og høje bæreevne. Men den hyppige brug af udstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung belastning og på dårlige veje) fører ofte til problemer med gearkassen. Som et resultat opstår de problemer, vi nævnte ovenfor.

I en sådan situation kan du handle på to måder - gå til tankstationen og overlade gearkasseindstillingen til fagfolk, og den anden - gør arbejdet selv. Men vær ærlig over for dig selv. Hvis du har en vis viden, styrke og selvtillid, så kan du selv udføre omstillingsarbejdet og spare penge. I mangel af erfaring med sådant arbejde og en kyndig person ved hånden, er det stadig bedre at give gearkassen til fagfolk inden for deres felt.

Så lad os se på funktionerne og finesserne i justeringen:

1. Fjern bagakselgearet og klem det fast i en skruestik. Mange nybegyndere lægger knude på bordet og begynder at skille ad. Dette er den forkerte tilgang. For det første vil det være ubelejligt at adskille gearkassen i dette tilfælde. For det andet vil du ikke være i stand til at sætte alle de nødvendige mærker og vil miste halvdelen af ​​detaljerne.
2. Sørg for at markere lejehætterne. Under monteringen vil dette tillade korrekt installation.
3. Tag nøglen på "14", skru boltene af og fjern dækslerne.
4. Skru justeringsmøtrikkerne af (ikke påkrævet endnu).

1. Fjern den ydre løbering fra rullelejerne.
2. Efterse lejerne omhyggeligt for skader og genbrug.
3. Tjek akselgearene for slør. Ifølge reglerne bør den ikke være mere end 0,5 mm. Hvis tilbageslaget er for stort, vil det være nødvendigt at skifte differentialkassen.
4. Afmonter lejet og skru planetgearet af.
5. Slå ud og tag satellitternes akse ud.

1. Efter at have trukket den anden møtrik, spænd den et par tænder mere. Derefter skal du ved hjælp af den første møtrik justere mellemrummet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Spænd begge møtrikker, indtil afstanden øges til 0,2 mm.
3. Drej gearet og sørg for, at sløret er omtrent det samme i alle positioner.
4. Udskift holdepladerne og skru boltene i.
5. Hvis tilbageslaget er anderledes, udskift differentialet.

Selvfølgelig er justering af brogearkassen på en Gazelle en meget besværlig proces. Når du har fuldført alle de nødvendige handlinger, vil du bruge omkring 3-4 timer, men du sparer flere tusinde rubler. Held og lykke.

Der var mærkelige lyde i akselakslen, hvilket betyder reparation af bagakslens gearkasse på Gazellen på næsen. Emnet bliver straks klart for førere af biler i klasse "C" og højere, da begrebet differentiale er meget tættere på dem. Det hele starter med en ubetydelig brummen, og hvis du ikke griber ind med det samme, bliver den stærkere og stærkere, hvilket i sidste ende fører til det fuldstændige svigt af halvakslen eller broen som helhed.

På grund af det faktum, at få mennesker ved, hvor hvilke mekanismer er placeret, er det ikke alle, der forpligter sig til at reparere bilen på egen hånd, selvom det er en bagatelsag... Alt om alt vil tage en time eller halvanden time, ingen særlig erfaring er påkrævet, hvis du nøje følger vores praktiske anbefalinger.

Reparationen af ​​bagakslens gearkasse på Gazellen skal først startes, når du er 100% sikker på, at årsagen er i den, ellers skruer du den sammen.

Designet af bagakslen på VAZ, Gazelle, Sable og lignende biler indebærer tilstedeværelsen af ​​en gearkasse i den. Denne enhed udfører transmission af drejningsmoment, ændrer retning. Alt dette er betroet adskillige gear, lejer, differentialer.

Som enhver anden kompleks del i en bil har bagakslens gearkasse brug for periodisk vedligeholdelse samt reparation af slidte dele.

Et tegn på en gearkassefejl kan være:

1. øget støj fra bagakslen. Kan være forårsaget af bjælkedeformation, slid på akselaksler og gear, olielækage. Hvis støjen opstår umiddelbart efter reparationen af ​​bagakselgearkassen er udført, er fejlen forkert justering;
2. støj under acceleration af bilen kan tjene som et signal om slid på differentialelejerne, beskadigelse af lejerne på akselakslerne og et lavt niveau af smøring i gearkassen;
3. støj under acceleration og bremsning fra motoren. Drivhjulets lejer er ødelagte eller meget slidte, forkerte mellemrum mellem tænderne på hoveddrevets tandhjul;
4. svingstøj indikerer slitage på halvaksellejerne, skrammer på overfladen af ​​satellitakslen, og også deres tætte rotation kan være årsagen;
5. banke i det øjeblik, hvor bevægelsen starter. Afstanden i splineforbindelsen på drivgearakslen og flangen øges, frigangen til hovedgearene øges, hullet til tandhjulsakslen i differentialet er brudt.

For at opdage en funktionsfejl i bagakslens gearkasse på et tidligt tidspunkt, anbefales det at inspicere den med jævne mellemrum. for olielækage, ydre skader og deformationer, lyt til uvedkommende banker og lyde.

At fastslå en gearkassefejl på et tidligt tidspunkt vil spare meget. I tilfælde af fejl på en enhed, vil det nødvendigvis føre til nedbrud af andre dele. Så olien lækket fra broen på grund af en lækage i pakdåsen vil medføre udskiftning af hovedparret.

På grund af lejeslid kommer der slør i bagakslens gearkasse, hvilket vil påvirke differentialerne negativt. Det er nødvendigt at sortere broen efter 100-150 tusinde kilometer, for at identificere og udskifte slidte gear, ødelagte lejer.

Reparation og justering af gearkassen bør udføres af kompetente folk, der forstår, hvordan det fungerer og fungerer. Når alt kommer til alt, hvis du forkert justerer gearkassen efter reparation, kan det være nødvendigt at udskifte visse dele efter meget kort tid.

Lad os ikke desto mindre kort overveje proceduren for adskillelse af bagakslens gearkasse ved at bruge eksemplet med en Gazelle-bil.

På gearkassen fastspændt i en taks skrues boltene ud, som fastgør låsepladerne, hvorefter pladerne fjernes. Det er bedst at mærke lejekapperne inden afmontering for at undgå forvirring under monteringen, det samme gøres med de ydre lejeløb. Vi inspicerer selve lejerne for deres egnethed til videre brug.

Slaget på de halvakslede gear bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte differentialkassen. Så skal du skrue planetgearet af, slå ud og trække satellitternes akse ud.

Vi fjerner drivakslen fra huset og slår de indre ringe af rullelejet ud gennem en drift eller blød metalforing. Efter en grundig undersøgelse af alle dele afviser vi spåner og revner.

I tilfælde af at alle dele af gearkassen forbliver de samme, kan du begrænse dig til at udskifte olietætningen og afstandsbøsningen. Hvis nogle elementer i hovedparret er blevet udskiftet, kræves der en ny afstandsholder. Den indvendige lejering presses på akslen, og efter montering af en ny afstandsbøsning monteres den i gearkassehuset. Efter at have installeret en ny olietætning og sat en flange på, spænder vi det hele med en ny møtrik. Vi installerer differentialet på plads, spænd lejehætterne.

Svaret på spørgsmålet om, hvordan man justerer bagakslens gearkasse er ikke særlig simpelt og kræver visse færdigheder. Forkert justering efter montering vil ophæve alle dine anstrengelser efter reparation. Derfor, hvis du ikke er helt sikker på dine evner, anbefaler vi, at du kontakter en specialiseret service, hvor specialister vil foretage justeringen ved hjælp af specialudstyr.

Vi vil ikke beskrive hele justeringsprocessen i denne artikel; den mest komplette og visuelle guide er indeholdt i videoen.