Gør-det-selv UAZ-bagakselreparation

For at samle en "militær" (med sidegear) bro skal du gøre følgende:

EN) Indpresning af de ydre ringe på alle lejer og samling af satellitboksen:

1) Rengør indersiden af ​​brohalvdelene fuldstændigt for gammel olie og snavs. Skyl broens hulrum med opløsningsmiddel.

2) Tryk ind
differentialelejernes ydre ringe ind i begge halvdele af akslen.
Tryk ind gennem en afstandsbøsning, for eksempel en gammel
leje ydre ring

3) Tryk drivdrevets lejets ydre løbebaner ind i akselhuset.

Udvendigt kan bruge 10 mm krydsfiner som afstandsstykke

Til
for at lette presningen kan du påføre et par dråber olie på ydersiden
lejeringe og gnid dem over hele overfladen med fingeren.

Alle ydre ringe trykkes ind, indtil de stopper helt.

4) Pres lejerne på akslerne på satellitboksen, så der er 3-4 mm mellemrum mellem enderne af lejerne og satellitboksen.

Vær forsigtig, når du er
Tryk på det andet leje. Læn ikke satellitboksen på
allerede presset på leje, fordi den kan skifte. Dvs hvordan
vist på billedet, tryk på det andet leje det er forbudt.

5) Installer
en kasse med satellitter med lejer i akselhuset. Rul en af
halvdele af broen (mindre, den såkaldte "strømpe") i forhold til brohuset til
selvjusterende rullelejer.

Løfte op
strømpe og installere et afstandsstykke mellem broens halvdele. Forene
akselfjederpuder i ét plan og træk jævnt halvdelene
bromoment 70-80 H * m.

6) Igen
skille broen ad. Fjern satellitboksen og mål med et sæt sonder
afstanden mellem enderne af lejerne og satellitboksen
(det tidligere indstillede mellemrum er 3-4 mm). Lad os kalde disse afstande A og A1. Ved
ved hjælp af formlen B = A + A1 + 0,1 beregner vi den ønskede tykkelse af pakningerne.

7) Dette
afstanden B deles cirka i halve. Derfor indsamler vi 2
sæt shims. Det er tilrådeligt at samle en pose tyndt
pakninger. Afstandsstykker fås i 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm og 0,5 mm tykkelser.
Det er bedre at måle de to pakninger, der er indsamlet på denne måde.
mikrometer for at sikre, at målene er korrekte.

8)
Vi presser lejerne (kun en to-armet aftrækker er egnet, i en kasse
satellitter har 2 specielle fordybninger til benene)

Og vi installerer under hver udvalgt pakke af pakninger

B) Samling af drivgearet (vi har ikke sat satellitboksen i akselhuset endnu):

1) Mål
mikrometer højden af ​​det gamle leje, som er tættere på drevets tænder
gear. Mål højden af ​​det nye leje. Højdeforskellen mellem den nye og
de gamle lejer vil blive kaldt værdien "A". Hvis det gamle leje er lavere
ny med værdien "A", så er det nødvendigt at øge tykkelsen af ​​justeringsskiven,
stående mellem dette leje og tandhjulets tænder. Hvis
det nye leje er lavere end det gamle - så øg højden på denne skive med dette
værdien "A". Skiver produceres i intervaller på 0,05 mm.

Hvis lejehøjderne er ens, kan der monteres en gammel skive.

2) Vi sætter
valgt (eller gammel) skive, tryk det nye leje på akslen
drev gear. Dernæst installerer vi en ny afstandsbøsning og en anden
justeringsskive. Højden på de nye og gamle afstandsstykker er også
skal måles. Hvis de er forskellige, så installer de gamle
en justeringsskive (som står mellem afstandsbøsningen og ydersiden
leje) er ikke tilladt. Det er nødvendigt at vælge denne skive for at kompensere
forskel i højden på afstandsstykkerne.Værdien af ​​højden af ​​det nye ærme er mindre,
så skal justeringsskiven være tykkere med denne mængde. OG
omvendt.

3) Installer
drivgearet ind i akselhuset, tryk på det andet leje,
installer en skive med et indvendigt tandhjul, INSTALLER IKKE olietætningen,
men vi sætter en flange. Olietætningen må ikke monteres, da den vil
give forvrængning ved måling af afbrydelsesmomentet.

Flangemøtrikken skal spændes med et moment på 160 N * m. Efter tilspænding af møtrikken måles afbrydelsesmomentet. Det skal være i området 25-40 H * m. Startmomentet kan måles med et almindeligt balancehjul. Det korrekte udbrudsmoment er i området 2,5-4 kg.

5) Hvis
startmomentet er større, så er det nødvendigt at tilføje shims
mellem det ydre leje og afstandsbøsningen. Og omvendt. Pakninger
gå i trin på 0,05 mm.

6) Vi markerer den relative position af møtrikken og flangen. Fjern flangen, og tryk drivgearets olietætning ind. Monter flangen.

7) Spænd flangemøtrikken, indtil den markerede position er nået igen. Vi stifter den.

1) Installer
en kasse med satellitter med justerede lejer i akselhuset
(drevet er allerede installeret). Dernæst påfører vi maling (du kan bruge enhver,
men der er specielle til salg til justering af sideafstandene) tænder
drevet (stort) gear.

Vi samler begge halvdele af broen med en pakning, spænd dem med bolte med en kraft på 70-80 H * m.

2) Vi roterer flangen i begge retninger i lang tid.

3) Vi skiller broen ad. Og vi ser på kontaktplastret, som vises på malingen.

Tegninger af korrekte og forkerte pletter skal ses i manualen.

4) Hvis
stedet for sideafstanden til GP er forkert, så ved at omarrangere pakningerne under
lejer af satellitboksen, flyttes kassen
satellitter længere fra tandhjulet

Ved at ændre
tykkelsen af ​​afstandsstykket under tandhjulets store leje, er det
de fleste, bevæger sig dybere ind i broen (dvs. tættere på satellitboksen) eller
ud. Jo tykkere skiven er, jo mere kommer drivgearet ud og
omvendt.

5) Når du har opnået den korrekte kontaktpatch, kan du installere akselakslerne og samle gearkassen.

Det sovjetiske terrængående køretøj UAZ 469, produceret af Ulyanovsk Automobile Plant, er unikt på sin egen måde. Et diagram over maskinens bagaksel er vist i fig. 1. Designet omfatter følgende nøglekomponenter og samlinger:

• 1 - beskyttelsesdæksel;
• 2 - differentialanordnings rulleleje;
• 3, 8 - korrigerende auto-pakninger;
• 4 - haledelen af ​​drivgearstøtten;
• 5 - korrektionsring;
• 6 - oliedestillationsholder;
• 7 - møtrik;
• 9 - forreste gear på bagakslen;
• 10 - hovedlejestøtte;
• 11 - hydraulisk trykskive af gearhjulets akselaksel;
• 12 - gearelement.

Bagakslen er en støtte, indeni den er halvakslens hovedtransmission, differentialet. Det kan være af to kategorier: med et enkelt slutdrev eller et ekstra hjultræk. Hjuljusteringer, som opbygger drejningsmoment og overfører det til navene på de ledende hjul, er placeret i enderne af bjælken.

Hjulrullelejerne er understøttet af regulatorhusene. Hjulreduktionsgearene giver enorm frihøjde og er indvendigt maskede gear. Hovedgearet er konisk, med en spiraltand, lejeenhed, som har et hovedgear og et vinkeldrev med 4 satellitter. Satellitten er et tandhjul, der er kompakt, enkelt, sjældent går i stykker, bidrager til hurtigt og nemt gearskift.

Krumtaphuset har et dræn- og påfyldningshul og indeholder en vis mængde olie til at smøre hjulets hydrauliske regulator.

Den bagerste konverterstøtte er afkoblet og består af elementer som et dæksel, beskyttelse mod forurening, indpressede akselhuse. Dens dimensioner er reduceret, gearforholdet er op til 2,77.

Den drevne bagakselreduktion er monteret på akslen. Den monteres i rullelejet og bøsningen, spændes med en møtrik og er fastgjort i akselrillen. Enderne af gearkassens aksler har bevægelige koblinger, der hjælper med at gruppere, adskille akslerne fra hjulnavene, hvis det er nødvendigt.

Med koblingerne afbrudt bliver UAZ 469 baghjulstræk. Dette er nyttigt på gode asfalterede veje. Ved kørsel i ufremkommeligt terræn er det upraktisk at slukke. Det er muligt at frakoble og gentilslutte navene fra begyndelsen af ​​driften af ​​hurtigreaktionskoblingen eller navkammen. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at klatre under bunden af ​​bilen.

Når du fjerner bagakslen, skal du skrue møtrikken på haleanordningen af, kassere skiven, modflangen, dækslet til den forreste rullegearsamling, presse samlingsgearet ud med lejer fra bilens bageste oliekøler.

Dette kredsløb er fantastisk til at parse en differentiel enhed. Det næste trin er at skrue splines af, der forbinder det drevne gear med satellitboksen, nulstil den. Del begge dele af kassen, træk gearene, stængerne på planethjulene, støttemøtrikkerne ud. Når du vurderer demontering, skal du være opmærksom på integriteten af ​​tandhjulets tænder. Hvis de er beskadigede, skal delen udskiftes. For at fjerne rullerne, ydre og indre ringe kræves specialværktøj. Undersøg og forstå omhyggeligt demonteringssekvensen for nøjagtigt at udføre alle trinene i omvendt rækkefølge af samlingen.

Når du inspicerer oliefjernerringen, skal du kontrollere for ujævnheder i overfladen. Hvis ja, bearbejd til en tykkelse på 5 mm. Det samme - med kardanflangen. Slibehøjde op til 53 mm. Skyl beskyttelsesfladerne. Blæs olieslanger ud. Drev konstruktionsdele, akselaksler, udskift hvis der er slidmærker, alvorligt slid.

Samlingen (diagrammet) af drevets differentielle design udføres som følger.

1. Tilslutning af begge bokse med satellitter, afhængigt af kroppens serienummer.
2. Et tværstykke indsættes i den venstre satellitboks.
3. Placer monteringsudstyret i den venstre boks.
4. Smør differentialeenheder (akselgear, satellitter, aksler, trykskiver) med transmissionsolie.
5. Fastgør akseltapperne på gearringene på akselakslerne med støtteskiver.
6. Satellitterne skal fastgøres på aksen af ​​det frakoblede tværstykke.
7. Udfør de samme handlinger med den rigtige boks.
8. Spænd delene af kasserne, indtast det drevne hjul på basisgearet.

Mesteren går gennem enheden

Drej gearene på akselakslerne på det monterede differentiale ved hjælp af splines med en kraft på ikke mere end 59 N.
Justeringen af ​​drivstrukturelementerne udføres, når de udskiftes.

1. Fastgør differentiallejeenhedernes indvendige ringe på tapperne, endespillet mellem boksen og ringene skal nærme sig 3,5-4,0 mm.
2. Det installerede modulære differentiale er lukket af en auto-pakning, et reservoirdæksel. Rul lejerne ind for at indstille den korrekte position. Sikre varmevekslerlukningen.

Installation og justering af kuglelejer på det bageste transducer ledende gear.

1. Fastgørelse af styreelementerne til hovedgearet.
2. Lapning af haleenden med styreelementet.
3. Arrangement af afstandsstykker og afstandsstykker til rullesamlingen mellem de indre ringe.
4. Hovedbefæstelsen til hovedgearets justeringsring.

Alle mellemhandlinger, stansning er vist ved diagrammet i fig. 2. Dette diagram beskriver alle nuancerne mere detaljeret.

1. Ved justering af hovedsamlingens tandhjul, bør der ikke være noget langsgående slør, fjederdynamometeret vil vise kraften. Indikatorer for nye dele er 15-30 N, for slidte dele - 20-35 N. For at reducere spændingen ved montering af lejer kan der tilføjes afstandsstykker. For at øge - fjern.
2. Korrektionen er kommet til en ende, vi fikser alle delene på deres steder, vi fastgør dem med højkvalitets splinter.

Justeringen af ​​sløret og placeringen af ​​det centrale transmissionsgear udføres som følger.

1. Potentialet er etableret i varmeveksleren med veljusterede samlede rullelejer, pakning af deres adskillelse fra dækslet, forstærket med en bolt.
2. Afstanden mellem begge tænder er indstillet: 0,2-0,6 mm. Slaget justeres under hensyntagen til antallet af olietætninger i det drevne gear: med et fald i deres antal er en stigning i mellemrummet nødvendig og omvendt. Ved omarrangering af pakningerne bliver spændingen af ​​de potentielle elementer ikke kun overtrådt, når antallet af pakninger ikke ændres.
3. Et diagram over indgrebet af tandhjul langs kontaktfladen er vist i fig. 3.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

1. Præcis indgreb ved lav belastning.
2. Mikrokontakt over nellikeren (ved debugging, flyt hovedet til den drevne del).
3. Kontakt ved roden af ​​nellikeren (korrektion: den ledende skal bevæge sig væk fra slaven).
4. Blokkontakt - smal ende af tanden (afvigelse af elementer fra hinanden).
5. Kontakt på den volumetriske side af nelliker (afvigelse af den drevne til den førende).

Et sæt pakninger er installeret mellem ventilfladen på den forreste lejesamling, hjulet og akselstøtten. Pakketykkelse - et mellemrum på ikke over 1,3.

Fastgør lukningen af ​​den ydre lejesamling med kraven med bolte, monter flangen, og fastgør spændeskiven. Et modulært differentiale er installeret i enhedens gryde, hvorefter olietætningerne mellem krumtaphuset og spjældet. Toppen af ​​pallen monteres under hensyntagen til fjederpuderne placeret i broens ydre lap.

Den monterede aksel må ikke blive varm, mens maskinen er i bevægelse. Korrekt justering af delene vil ikke generere varme. Selvfølgelig skal du bare kontrollere fraværet af jamming, græsning af de roterende drivhjul, hvis enheden har nogen.

Enheden, justering, reparationer skal udføres til tiden. Sikkerheden ved kørsel i bil afhænger af dette. Vedligeholdelse af brodelen af ​​UAZ er som følger.

1. Oprethold konstant det tekniske niveau, skift olien rettidigt, tjek tætningerne, detekter og eliminer de aksiale gear tilbageslag fra enhedens hovedgear. Observer systematisk vedhæftningen af ​​fastgørelseselementerne til samlinger og samlinger.
2. Vær meget opmærksom på rengøring af sikkerhedsventilen. Hvis olien er snavset eller indeholder jernurenheder, skylles varmeveksleren med petroleum, før den udskiftes.

Erfarne chauffører anbefaler at hælde 1 liter benzin på pallen, hæve hjulene, tilslut motoren, lad den køre i 1-2 minutter, dræn derefter den resterende benzin, arbejd af og hæld ren bilolie i tanken.

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet husholdningskøretøj, som i sovjettiden blev produceret under UAZ 452-indekset og for sin karakteristiske kropsform kaldes "Loaf". I fabrikskonfigurationen har bilen et karrosseri helt i metal, samt bladfjederophæng og to drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulstræk er plug-in, baghjulstræk er permanent. Broerne er forenet med modellen 31512. Brødets bæreevne er 850 kg. Frihøjden er 22 cm Reparation af foraksel 3741 er yderst sjælden, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende er reparationen reduceret til at udskifte hjullejerne, samt olien i differentiale, drejetap og kuglelejer. Nogle gange er det dog stadig nødvendigt at fjerne broen. Du skal selv gøre dette, da UAZ-servicecentre ikke fungerer overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakslen fjernes ret nemt. For at gøre dette skal du fylde op med en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons front af bilen, og WD-40 - væske til at skrue møtrikkerne af.

Fremgangsmåden er som følger:

1. Først skal du installere stop under bilens baghjul.
2. Derefter afbrydes venstre og højre bremserør fra slangerne, der går til forhjulets tromler.
3. Derefter skal du skrue møtrikkerne, der holder bremseslangerne fast, og fjerne selve slangerne.
4. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
5. Fjern boltene, der forbinder tandhjulsflangen c. kardan foran.
6. Så skal du løsne splitten, skru møtrikken af ​​bipodens kuglestift.
7. Afbryd linket fra bipoden.
8. Skru møtrikkerne af, der fastgør stigerne til de forreste fjedre, og fjern stigerne med puder og foringer.
9. Til sidst skal du løfte fronten af ​​bilen ved rammen og trække broen ud fra under bilen.

Når den gamle bro er blevet fjernet, kan du fortsætte til installationen af ​​den nye del ved at udføre den omvendte procedure. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, dens fejlfinding udføres, beskadigede dele udskiftes, og derefter returneres broen til sin plads.

Oftest er årsagen til bilens utilstrækkelige opførsel på vejen en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget enkelt at kontrollere dens overtrædelse - du skal bare hæve forenden med en donkraft og ryste hjulet op og ned. Når aksialt slør detekteres, skal drejeafstanden justeres.

Justeringstrin:

1. Vi løfter foran bilen, efter at have sat bilen på håndbremsen.
2. Vi afmonterer hjulet.
3. Vi skruer kugleboltene af, der sikrer olietætningen.
4. Vi kontrollerer det aksiale spil ved at svinge strukturen op og ned.
5. Vi skruer et par bolte af den øverste foring af kongestiften og fjerner foringen.
6. Vi tager den tyndeste pakning ud, sætter puden tilbage.
7. Vi udfører de samme handlinger med den nederste pude på kongenålen.
8. Vi spænder boltene og kontrollerer resultatet. Når sløret er elimineret, skruer vi hjulet og olietætningen tilbage - og vi går. Hvis der stadig er slør, skal du justere det igen ved at fjerne de tykkere afstandsstykker.

Saml differentialet i følgende rækkefølge:

1. Før montering af differentialet, smør sidegear, satellitter, trykskiver og tandhjul med gearolie.

2. Installer trykskiver på akselakseltaperne.

3. Installer sidegearet med trykskivesamlingen i venstre gearkasse.

4. Installer satellitterne på akslen på det delte tværstykke.

Ris. 7. Presning af yderring af differentialelejet

5. Installer det delte tværstykke (fig. 1) med satellitterne i satellitternes venstre boks.

Ris. 8. Installation af satellitbokse ved tags

6. Installer sidegearet med trykskivesamlingen i den højre gearkasse. Behold halvakse-gearet og sæt satellitternes højre kop til den venstre, så mærkerne (fig. 2) (serienumre) på begge kopper er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og spænd. Tilspændingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivgear på planetgearkassen, og juster bolthullerne. Monter boltene og spænd dem. Tilspændingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved det monterede differentiale skal halvakslernes gear roteres ved hjælp af en splinedorn fra en kraft på højst 59 N (6 kgf) påført i en radius på 80 mm. Juster differentialelejerne (hvis de udskiftes) i følgende rækkefølge:

Ris. 9. Forpresning af differentialelejernes indvendige ringe

1. Pres differentialens indvendige lejeringe (fig. 9) på tappene på den samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3,5–4,0 mm mellem planetgearkassens ender og enderne af inderringene på gearkassen. lejer.

Ris. 10. Indrulning af differentialelejeruller

Justering af afstande i gearingen af ​​gear og i lejerne af drivakslen på biler i vognlayoutet af UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 udføres kun ved udskiftning af gear eller lejer, eller når den aksiale frigang af hovedtransmissionens drivende eller drevne gear. Udskiftning af hoveddrevgearene bør kun udføres som et komplet sæt.

Justering af lejet af drivgearet til hoveddrevet af drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Det er nødvendigt at justere lejet af drivhjulet på drivakslens hoveddrev ved at vælge tykkelsen på shim-pakken og stramme flangemøtrikken.Lejet skal være forspændt, så der ikke er nogen aksial bevægelse af tandhjulet, og tandhjulet roterer med hånden uden stor indsats.

Kontroller lejets forspænding med et dynamometer. Derved afmonteres venstre halvdel af krumtaphuset. Fjern tandhjulslejedækslet, så friktionen af ​​olietætningen ikke påvirker dynamometeraflæsningerne. Med korrekt justering, i det øjeblik, hvor drivhjulet drejes gennem hullet i flangen, skal dynamometeret vise en kraft på 1,5-3 kgf for slidte lejer og 2,0-3,5 kgf for nye lejer.

Når du sætter dækslet på plads igen, skal du placere smørehullerne i krumtaphuset, pakningen og dækslet. Tilspændingsmomentet for tandhjulsflangemøtrikken skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skrue møtrikken lidt af for at opnå justeringen af ​​splithullet med slidsen i møtrikken. Hvis møtrikken ikke spændes tilstrækkeligt, kan de indvendige lejeringe dreje og som følge heraf slides på shims og fremkomsten af ​​en farlig aksial spillerum.

Spænd flangemøtrikken, hvis den aksiale frigang for drivgearet vises under kørsel af køretøjet. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale spillerum, skal du reducere tykkelsen af ​​shim-pakken og justere lejet som beskrevet ovenfor.

Efter justering skal du observere opvarmningen af ​​lejerne under kørslen. En let opvarmning af lejet er ikke farligt, men hvis halsen på drivakselhuset varmes op til en temperatur på 90 grader og derover, koger vandet på krumtaphuset, betyder det, at lejet er blevet overspændt og den samlede tykkelse på pakningerne skal øges.

Differentialejer skal justeres ved at vælge tykkelsen af ​​pakken af ​​shims installeret mellem enderne af de indvendige ringe i begge lejer og satellitboksen. Ved udskiftning af hovedgear og differentialelejer skal du justere i følgende rækkefølge:

1. Pres differentialelejernes indvendige ringe på tappene på det samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3-3,5 mm mellem planetgearkassens ender og enderne af lejernes inderringe.

2. Fjern akselakslerne og installer differentialesamlingen med det drevne gear i krumtaphuset, sæt pakningen og dækslet på, skru dækslets bolte på og drej det drevne gear med et monteringsblad gennem krumtaphusets hals, rul lejerne ind, så at rullerne tager den rigtige position. Forbind derefter dækslet jævnt og til sidst ved hjælp af fastgørelsesanordninger til krumtaphuset.

3. Skru fastgørelserne af igen. Fjern forsigtigt dækslet, fjern differentialet fra akselhuset, og mål afstandene A og A1 mellem enderne af satellitboksen og enderne af lejernes indvendige ringe med en følermåler.

4. Vælg en pakke af pakninger med en tykkelse svarende til summen af ​​mellemrummene A + A1. For at sikre forspænding i lejerne skal du tilføje et 0,1 mm mellemlæg til denne pakke. Den samlede tykkelse af pakningspakken skal være lig med A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern differentiallejets indvendige løbebaner. Del den matchede pakke shims i to. Monter pakningerne på planetgearkassens tapper, og pres de indvendige lejeringe mod anslaget. Juster derefter sideafstanden ved at flytte det drevne gear.

Når du kun udskifter differentialelejerne, skal du måle og sammenligne højden på det nye og det gamle leje. Hvis det nye leje er højere eller lavere end det gamle med en vis værdi, skal tykkelsen af ​​den eksisterende pakningspakke reduceres i det første tilfælde og øges i det andet tilfælde med samme mængde.

Justering af sideafstanden og positionen af ​​hovedgearene på drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen af ​​sideafstanden og placeringen af ​​hovedgearene bør kun udføres, når gamle gear udskiftes med nye i følgende rækkefølge:

- juster først tandhjulslejerne og differentialelejer som beskrevet ovenfor,
- fortsæt derefter med at justere den laterale frigang i indgrebet mellem tænderne på hoveddrevet gear.

Den sideværts frigang i indgrebet af gearene skal justeres ved at omarrangere shimsene fra den ene side af differentialekassen til den anden. Fjerner man pakningerne fra siden af ​​det drevne gear, så øges spillerum i indgrebet, men hvis man tilføjer, falder spillerum. Pakningerne skal kun omarrangeres uden at ændre deres totale tykkelse, for ikke at forstyrre tætheden af ​​differentialelejerne.

Den periferiske sideafstand skal være mellem 0,35-0,77 mm. Mål på drivhjulets flange med en radius på 40 mm, kontroller i fire positioner af drivhjulet hver omdrejning. Efter at have afsluttet monteringen af ​​drivakslen, er det nødvendigt at kontrollere dens opvarmning efter bilens bevægelse.

Hvis opvarmningen af ​​krumtaphuset i området af det dobbeltrækkede koniske leje, drivgearet eller differentialelejerne er over 90 grader, koger vandet på krumtaphuset, så er den samlede tykkelse af pakken med matchede pakninger til de dobbelte -rækket koniske leje af drivgearet skal øges. Og for differentialelejer reduceres tykkelsen af ​​pakningerne på siden af ​​krumtaphuset, med en perifer sideafstand på 0,64 mm eller mere, eller fra siden af ​​dækslet - med en periferisk sideafstand på mindre end 0,64 mm.

Afmontering af bagaksel

Det er mere bekvemt at arbejde på en lift med to personer.

SEKVENSERING

Vi løsner tilspændingen af ​​baghjulsmøtrikkerne.
Vi hænger bagenden af ​​bilen ud og installerer pålidelige stop under bilrammen foran bagakslen.
Tøm olien fra gearkassen
Frakobl propelakslen fra broen
Afmontering af støddæmpere
Vi installerer donkrafte under brobjælken.
Vi skruer møtrikkerne af fjedrenes stiger af, fjerner fjedrenes foringer og foringer (se Fjernelse, adskillelse af fjederen og udskiftning af gummibøsninger).
Efter at have fjernet hjulene...

… Vi sænker bagakslen ned på vognen og ruller den ud under bilen.

Hvis der ikke er en vogn, kan broen rulles ud på sine egne hjul (vi fjerner dem ikke for dette).
Vi installerer broen og de fjernede enheder og dele i omvendt rækkefølge.
Fjederstigernes møtrikker spændes til sidst i positionen "bil på hjul".

NYTTE TIPS

Udskiftelighed af drivaksel gear

Hvis de endelige drivgear (par) i for- eller bagakslen er slidte, skal du ikke skynde dig at købe nye. Faktum er, at tandhjulenes tænder slides i for- og bagakslen fra forskellige sider. Derfor, hvis parrene i sættet byttes om, vil de ubrugte sider af tænderne træde i funktion. Derudover slides forakselgearkassen generelt meget mindre, da den arbejder sjældnere.

Eliminering af olielækage mellem akselakslen og navet

Hvis der konstant strømmer olie mellem bagakselakslens flange og navet (med en god pakning), og derudover er akselakselboltene løsnet, så prøv ikke at stramme dem "stramt", for det hjælper ikke. Prøv hellere at justere frigangen i navlejerne korrekt. Alle nævnte fejl, herunder risikoen for at beskadige akselakslen, forsvinder.

For at reparere bagakslen på UAZ skal du vide nøjagtigt, hvordan den fungerer, og klart forstå, hvilke funktioner denne eller den del udfører.

Se, hvordan bagakslen på UAZ fungerer: