Gør-det-selv reparation af sabelbagaksel

Gazelle Sable. Bagakselsamling og slutdrevjustering

Inden montering vasker vi alle dele i petroleum eller diesel og inspicerer dem.

Eventuelle revner på delene er uacceptable. Tandhjulets tænder skal være fri for ridser, afslag og kraftigt slid. Lejerne skal rotere let uden at klikke eller binde sig. På ruller og ringe er flisning, spåner og kraftigt slid uacceptabelt. Lejebure skal være fri for brud og deformationer. Vi udskifter beskadigede og slidte dele. Efter at have kørt mere end 100 tusind km, anbefaler vi at udskifte lejerne, uanset deres tilstand.

Vi samler hovedgearet i omvendt rækkefølge til demontering, smører lejer og gear med transmissionsolie.
Montering af drivhjulet i gearkassehuset.
... med en momentnøgle spændes flangemøtrikken til et moment på 16-20 kgf-m, mens gearet skal drejes for at installere rullerne korrekt i lejerne.

Vi installerer indikatoren med en gradueringsværdi på ikke mere end 0,01 mm på et stativ, der hviler benet mod enden af ​​flangen.
... og bevæger akslen bag flangen, måler vi det aksiale spil af drivgearet.
For at eliminere sløret skal du fjerne afstandsringen, der er installeret på tandhjulsakslen (se "Afmontering af bagakslen", s. 85) og måle dens tykkelse med et mikrometer.

Vi vælger en ny afstandsring. Den skal være tyndere end den fjernede med mængden af ​​tilbageslag og yderligere

0,05 mm tyndere, hvis tandhjulslejerne er nye, eller 0,01 mm, hvis lejerne er ens. Monter afstandsringen.

I mangel af aksialt spil af drivgearet kontrollerer vi modstandsmomentet mod akslens rotation med en speciel momentnøgle med en skaladeling på 0,5 kgf-m. Ved korrekt justering bør modstandsmomentet være 15-20 kgf cm for nye lejer eller 7-10 kgf cm, hvis lejerne efterlades som de var.

Med tilstrækkelig nøjagtighed kan modstandsmomentet måles på et husstandsstålværk.
... ved at hægte den ind i hullet i flangen og trække den op.
I dette tilfælde vil de krævede værdier være henholdsvis 3,8-5 kgf og 1,8-2,5 kgf. Hvis modstandsmomentet er større, skifter vi afstandsringen til en anden, tykkere med 0,01-0,02 mm, hvis den er mindre, vælger vi derfor en ring med mindre tykkelse.

Før montering affedter vi boltene i satellitboksens dele, boltene på det drevne gear samt deres gevindhuller med et opløsningsmiddel eller acetone og påfører en anaerob tætningsmasse på gevindene.

Vi er særligt opmærksomme på renheden af ​​endefladerne på det drevne gear og satellitboksen. Det mindste snavs eller hak på dem er uacceptable.

Vi fjerner de eksisterende skader med et slibende værktøj, efterfulgt af grundig vask af delene i petroleum eller diesel.
Når du installerer det drevne gear på satellitboksen, centrerer vi det ved hjælp af lange M10x1 bolte (du kan bruge bolte fra gamle plejlstænger).

Smør satellitboksens lejer med gearolie og installer satellitboksen i krumtaphusets boringer. Efter at have installeret hætterne og lejemøtrikkerne (uden at stramme boltene), kontrollerer vi letheden af ​​rotation af justeringsmøtrikkerne.

Vi strammer differentialelejerne med justeringsmøtrikker med en lille forspænding, mens vi drejer gearet i den ene eller den anden retning, så lejerullerne tager den rigtige position.
For at måle den laterale spillerum i indgrebet mellem hovedgearene, fastgør vi indikatoren på bagakselhuset ved at bringe dens sonde til toppen af ​​tanden på ydersiden af ​​det drevne gear.

Mellemrummet skal være 0,15-0,20 mm.Målingerne skal gentages på mindst seks tænder i modsatte områder af fælgen.

For at reducere mellemrummet skal du bruge en skruetrækker eller en tynd stålstang til at løsne justeringsmøtrikken på siden modsat det drevne gear, og spænde den anden møtrik.

Skru den ene møtrik af og spænd den anden i samme vinkel, med fokus på rillerne på justeringsmøtrikkerne. I dette tilfælde skal hver afskruning af justeringsmøtrikken afsluttes ved at stramme den lidt. For for eksempel at løsne møtrikken fem slidser, drej den seks tilbage og drej den derefter en rille.

Dette vil sikre, at lejets ydre ring er i konstant kontakt med møtrikken og vil sikre, at den er sikret under drift.

Gentag justeringen i omvendt rækkefølge for at øge mellemrummet.

Efter justering af den laterale spillerum i indgrebet kontrollerer vi det aksiale spillerum i differentiallejerne, for hvilket:

... vi fikserer indikatoren på stativet og hviler dens sonde mod enden af ​​det drevne gear. Ved at svinge gearet i aksial retning måler vi sløret i differentialelejerne.

Ved hjælp af justeringsmøtrikken placeret på den modsatte side af det drevne gear indstiller vi det aksiale spil på 0,035-0,055 mm.

Yderligere, ved at stramme møtrikken, indstiller vi lejets forspænding: 0,1 mm - når lejerne løber mindre end 10 tusinde km; 0,05 mm - med et løb på mere end 10 tusinde km. Drejning af møtrikken en rille svarer til "kompression" af lejet med 0,03 mm. Efter justeringen spændes lejehættens bolte og låsepladerne monteres (se "Afmontering af bagaksel", s. 85) og sideafstanden kontrolleres igen.
Før den endelige tilspænding af dækslets bolte, vendes ud en efter en

bolte og påfør anaerob tætningsmasse på deres gevinddel.
Korrektheden af ​​justeringen kan bestemmes af kontaktfladen på tænderne på det drevne gear (se figur).

Derudover, med fokus på kontaktlappen, kan du justere gearets indgreb i mangel af en indikator.
Vi maler på tænderne på det drevne gear, bedre lyst.
Vi roterer drivgearflangen flere gange i begge retninger, og bremser samtidig det drevne gear, indtil malingen slider ved tændernes kontaktpunkter.

Vi undersøger kontaktpunkterne på tænderne på det drevne gear fra de konvekse og konkave sider (se figur).

Hvis kontaktlappen er placeret i toppen af ​​tanden, er det nødvendigt at øge tykkelsen af ​​justeringsringen ved tandhjulsgearet, og hvis det er ved bunden, skal du reducere det.

Hvis kontaktfladen forskydes til midten af ​​gearet, er det nødvendigt at øge afstanden mellem de drevne og drivende gear, og hvis udadgående, at mindske (se ovenfor).

Efter justering installerer vi gearkassen i bagakslen, mens vi påfører et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel på monteringsboltene og flange.

Efter at have samlet bagakslen og fyldt den med olie (se "Udskiftning af olie i gearkassen", s. 82), udfører vi en test
gearkasse på farten. For at gøre dette tager vi en tur med en hastighed på 60-70 km / t i 20-30 minutter. Opvarmning af krumtaphushalsen bør ikke overstige 95 ° (vanddråber må ikke koge).

Ellers er det nødvendigt at reducere forspændingen af ​​tandhjulslejerne.

Varianter af placeringen af ​​kontaktlappen på tænderne på hoveddrevets drevne gear: A - forreste sider; B - bagsider; 1 - den korrekte placering af kontaktplastret; 2 - kontaktlappen er placeret i toppen af ​​tanden - for at rette den er det nødvendigt at flytte drivhjulet til det drevne; 3 - kontaktlappen er placeret ved bunden af ​​tanden - for at rette den er det nødvendigt at flytte drivhjulet væk fra det drevne; 4 - kontaktlappen er placeret i den smalle ende af tanden - for at rette den er det nødvendigt at flytte det drevne gear væk fra drivhjulet; 5 - kontaktlappen er placeret i den brede ende af tanden - for at rette den er det nødvendigt at flytte det drevne gear til drivhjulet.

Der kommer et tidspunkt, hvor der er uvedkommende lyde, hylen, raslen, slibning i hovedgearet på en Gazelle-bil, og gearkassen bliver varm.Dette er en grund til en presserende inspektion af foringen for tilstedeværelsen af ​​tilbageslag og olie, for tilstedeværelsen af ​​metalspåner, metalaffald i den. Måske er der behov for reparationer og justeringer, for de første tegn på nedbrud er tydelige.

1. Råd. Før du går i gang, skal du afveje din viden og dine evner. Måske er det bedre at kontakte en bilservice! Hvis du er sikker på dig selv, så start.
2. For nemheds skyld og sikkerhed skal du installere gearkassen på et stativ eller klemme den fast i en skruestik. Tro mig, reparationen af ​​en sådan enhed kræver en stiv fastgørelse, og intet vil fungere på bordet eller gulvet.
3. Arbejdet begynder med montering af mærker på lejehætterne og krumtaphuset. De er nødvendige, så delene under montering passer nøje på plads.

1. Skru boltene af med en 12 nøgle og fjern ågstopperen. Brug "17" hovedet til at skrue de fire bolte af lejehætterne af. De går let af, hvis du banker let på dem med en hammer.
2. Med en speciel nøgle - den kan laves af en stålstrimmel og et stykke rundtømmer - eller med en stor skruetrækker skrues og fjernes åget. Differentialet er gratis, fjern det.

1. Nu skal du fjerne det drevne gear. For at gøre dette skal du skrue 10 bolte af med et "17" hoved, slå det ned med en blød metalhammer eller gennem en drift.
2. Inden differentialboksen adskilles, skal du sætte mærker på begge kopper og skrue 8 bolte af med hovedet "13" adskille dem.
3. Fjern det første halvakselgear.
4. Slå forsigtigt tværstykket ud med en hammer og adskil det, fjern skiver og satellitter fra deres aksler.
5. Fjern det andet gear.
6. For at gøre det bekvemt at fjerne flangen skal du låse den, løsne møtrikken og skrue den af ​​med "24". Flangen kan nu nemt fjernes.
7. Træk drivgearet ud af krumtaphuset og fjern afstandsbøsningen, justeringsringen, og brug af aftrækkeren de indvendige lejer og støttelejer, justeringsskiven, og bank den gamle olietætning ud af kroppen og fjern det ydre leje.
8. Brug en afdrift til at fjerne lejeringene.

Vask alle dele med petroleum, efterse omhyggeligt og afvis. Udskift dem om nødvendigt med nye eller brugte, men egnet til service. Husk at i et gearpar - hovedgearet - skifter gearene ikke et efter et. Derfor er de et par.

Samling af gearkassen er en kompleks og ansvarlig proces på grund af tilstedeværelsen af ​​de nødvendige justeringer, for hvilke specielle enheder er nødvendige. Det nytter ikke at beskrive dem, da de kun er beregnet til gearkassejusteringer.

Tidspunktet for brug af den samlede gearkasse, hvilket betyder dens ydeevne, afhænger af kvaliteten af ​​disse værker og rigtigheden.

Designet af bagakslen på VAZ, Gazelle, Sable og lignende biler indebærer tilstedeværelsen af ​​en gearkasse i den. Denne enhed udfører transmission af drejningsmoment, ændrer retning. Alt dette er betroet adskillige gear, lejer, differentialer.

Som enhver anden kompleks del i en bil har bagakslens gearkasse brug for periodisk vedligeholdelse samt reparation af slidte dele.

Et tegn på en gearkassefejl kan være:

1. øget støj fra bagakslen. Kan være forårsaget af bjælkedeformation, slid på akselaksler og gear, olielækage. Hvis støjen opstår umiddelbart efter reparationen af ​​bagakselgearkassen er udført, er fejlen forkert justering;
2. støj under acceleration af bilen kan tjene som et signal om slid på differentialelejerne, beskadigelse af lejerne på akselakslerne og et lavt niveau af smøring i gearkassen;
3. støj under acceleration og bremsning fra motoren. Drivhjulets lejer er ødelagte eller meget slidte, forkerte mellemrum mellem tænderne på hoveddrevets tandhjul;
4. svingstøj indikerer slitage på halvaksellejerne, skrammer på overfladen af ​​satellitakslen, og også deres tætte rotation kan være årsagen;
5. banke i det øjeblik, hvor bevægelsen starter. Afstanden i splineforbindelsen på drivgearakslen og flangen øges, frigangen til hovedgearene øges, hullet til tandhjulsakslen i differentialet er brudt.

For at opdage en funktionsfejl i bagakslens gearkasse på et tidligt tidspunkt, anbefales det at inspicere den med jævne mellemrum. for olielækage, ydre skader og deformationer, lyt til uvedkommende banker og lyde.

At fastslå en gearkassefejl på et tidligt tidspunkt vil spare meget. I tilfælde af fejl på en enhed, vil det nødvendigvis føre til nedbrud af andre dele. Så olien lækket fra broen på grund af en lækage i pakdåsen vil medføre udskiftning af hovedparret.

På grund af lejeslid kommer der slør i bagakslens gearkasse, hvilket vil påvirke differentialerne negativt. Det er nødvendigt at sortere broen efter 100-150 tusinde kilometer, for at identificere og udskifte slidte gear, ødelagte lejer.

Reparation og justering af gearkassen bør udføres af kompetente folk, der forstår, hvordan det fungerer og fungerer. Når alt kommer til alt, hvis du forkert justerer gearkassen efter reparation, kan det være nødvendigt at udskifte visse dele efter meget kort tid.

Lad os ikke desto mindre kort overveje proceduren for adskillelse af bagakslens gearkasse ved at bruge eksemplet med en Gazelle-bil.

På gearkassen fastspændt i en taks skrues boltene ud, som fastgør låsepladerne, hvorefter pladerne fjernes. Det er bedst at mærke lejekapperne inden afmontering for at undgå forvirring under monteringen, det samme gøres med de ydre lejeløb. Vi inspicerer selve lejerne for deres egnethed til videre brug.

Slaget på de halvakslede gear bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte differentialkassen. Så skal du skrue planetgearet af, slå ud og trække satellitternes akse ud.

Vi fjerner drivakslen fra huset og slår de indre ringe af rullelejet ud gennem en drift eller blød metalforing. Efter en grundig undersøgelse af alle dele afviser vi spåner og revner.

I tilfælde af at alle dele af gearkassen forbliver de samme, kan du begrænse dig til at udskifte olietætningen og afstandsbøsningen. Hvis nogle elementer i hovedparret er blevet udskiftet, kræves der en ny afstandsholder. Den indvendige lejering presses på akslen, og efter montering af en ny afstandsbøsning monteres den i gearkassehuset. Efter at have installeret en ny olietætning og sat en flange på, spænder vi det hele med en ny møtrik. Vi installerer differentialet på plads, spænd lejehætterne.

Svaret på spørgsmålet om, hvordan man justerer bagakslens gearkasse er ikke særlig simpelt og kræver visse færdigheder. Forkert justering efter montering vil ophæve alle dine anstrengelser efter reparation. Derfor, hvis du ikke er helt sikker på dine evner, anbefaler vi, at du kontakter en specialiseret service, hvor specialister vil foretage justeringen ved hjælp af specialudstyr.

Vi vil ikke beskrive hele justeringsprocessen i denne artikel; den mest komplette og visuelle guide er indeholdt i videoen.

Der var mærkelige lyde i akselakslen, hvilket betyder reparation af bagakslens gearkasse på Gazellen på næsen. Emnet bliver straks klart for førere af biler i klasse "C" og højere, da begrebet differentiale er meget tættere på dem. Det hele starter med en ubetydelig brummen, og hvis du ikke griber ind med det samme, bliver den stærkere og stærkere, hvilket i sidste ende fører til det fuldstændige svigt af halvakslen eller broen som helhed.

På grund af det faktum, at få mennesker ved, hvor hvilke mekanismer er placeret, er det ikke alle, der forpligter sig til at reparere bilen på egen hånd, selvom det er en bagatelsag... Alt om alt vil tage en time eller halvanden time, ingen særlig erfaring er påkrævet, hvis du nøje følger vores praktiske anbefalinger.

Reparationen af ​​bagakslens gearkasse på Gazellen skal først startes, når du er 100% sikker på, at årsagen er i den, ellers skruer du den sammen.

• skær lejerne ud af gearkassen
• vask bilen
• indsæt udvendige lejeløb
• monter lejehætterne på plads
• tjek derefter om der er huller: det skal de ikke være, og volumen skal sidde meget tæt