Gør-det-selv gas 3102 bagaksel reparation

I detaljer: gør-det-selv gas 3102 bagaksel reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Efter at have taget akselakslerne ud, skruer vi med en "12" nøgle af ti bolte, der fastgør bagakselhusets dæksel (den øverste bolt er længere end de andre, den fastgør bremserørsbeslaget).

... og fjern forsigtigt dækslet for ikke at beskadige pakningen.

Brug "12"-nøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør låsepladerne på differentialjusteringsmøtrikkerne.

Vi markerer positionen af differentialelejekapperne for at sætte dem på deres oprindelige steder under monteringen.

Brug "17"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør hvert dæksel.

Vi markerer placeringen af differentialelejejusteringsmøtrikkerne og de ydre ringe på lejerne for at sætte dem på deres oprindelige steder under monteringen.

... og tag differentialenheden ud.

Løsn tandhjulsmøtrikken.

Skru møtrikken af for at forhindre, at tandhjulsflangen drejer.

Vi fjerner drivhjulet med en justeringsskive fra bagakselhuset.

Brug "14" skruenøglen til at skrue halvaksellejets oliedæksel og udluftning af.

Vi samler bagakslen i omvendt rækkefølge efter at have foretaget alle justeringerne.

GAZ-31105 - baghjulstræk, dens bagaksel er den førende.

Den består af en stråle, indeni hvilken alle hovedknudepunkter er placeret.

Det ligner bagakslen fra GAZ 31105

Akslen på akslens drivende gear er placeret 4,2 cm under den drevne, gearforholdet på hovedgearet er 4,556, et sådant gear kaldes hypoid. Satellitboksen indeholder 2 aksler, 4 satellitter og 2 vinkelgear. Kroppen er lavet af to halvdele, boltet sammen.

Tegning af enheden på bagakslen på Volga 31105

Video (klik for at afspille).

Den korrekte position indstilles af justeringsringen ved siden af og lejet. Lejet er forspændt med en afstandsring.

Spidserne af akselakslerne indsættes i tandhjulenes splinehuller. På forsiden af hvilken der er flanger forbundet til navet med ti stifter. Navet er placeret direkte på bagakselens akselhus. Hjulet er hængt og spændt på det.

Tandhjulslejet er defekt eller er simpelthen kollapset. Dette behandles ved at købe og installere en ny.
Lejeringene er løse i deres niche. Reparation eller udskiftning af slidte elementer er påkrævet.
Sletning af tænderne på hovedgearet - udskiftning af gearet.
Den laterale afstand mellem tænderne på hovedgearet er brudt - reparer med genoprettelse af den tidligere afstand.
Forspændingen på tandhjulslejet er slået ned. Gendan den tidligere prætention. I tilfælde af høj ydelse skal du installere et nyt leje.
Det drevne gear er løst i låsen - spænd møtrikkerne, der fastgør det drevne gear på Volga 31105.
Integriteten af tænderne på hoveddrevet gear er brudt. Opstår på grund af et tabt mellemrum eller smøring af dårlig kvalitet af mekanismen. I dette tilfælde kræves udskiftning af begge gear i hovedgearet.

Det ligner en bremsetromle til GAZ 31105

I gearkassen på GAZ-31105-bilen er det tilrådeligt at skifte olie hver 30-40 tusinde kilometer. Dette kræver en gammel beholder med et volumen på mindst halvanden liter, en flad skruetrækker, en 12 sekskant og en 30 skruenøgle.
Nyttige råd! Det anbefales at køre 5-10 km før udskiftning. Broolien skal varme op for at hjælpe den med at dræne bedre.
Det er mere bekvemt at udføre disse handlinger på en lift eller overkørsel:

en beholder til gammel olie er installeret under gearkassen;
drænhullet er placeret nederst på gearkassen. En gummibeskyttende tætning fjernes fra den med en flad skruetrækker;
proppen til broens drænhul skrues af med en sekskant med 12, den kan klæbe og blive tilstoppet med snavs, så du skal gøre en vis indsats;

og der er.
lettere at sætte en indikator

ja, desuden vil det være bedre (nye teknologier

bolte har brug for gazel. Fin slidset flange (ny)

Tak for afklaringen, alt er klart))) Jeg vil prøve at skifte gearene på akselakslerne og samle dem med nye ringe.

Tilføjet efter 3 minutter og 46 sekunder

der er par af en ny prøve (43 gange 11) med en stor spalte, så forbliver flangen den gamle.

Jeg købte jernstykker:
Par 11x43 små splines
Lejer
Flange

Men så igen blev spørgsmålet fundet i salget (jeg rejste til alle butikkerne) kun flangen fra gazellen (i butikken stod den opført som Volgagazelsobol nr.) Foto 1.
Og han var kær som på foto 2 og 3. Den eneste forskel er i støvlen (svejset på dåsen)? Vil det passe? Og så sneg sig tvivlen ind om, at det ville gnide eller fjernelsen af flyet under kardanen er anderledes. Var efter behov, bare ikke GAZ, men en remoff, nægtede overhovedet at tage skaftet på, støvlen kan ses på øjet at den var svejset ret skævt 500r. Sælger sagde hammer med hammer, jeg tænkte at hvis flangen ikke bevæger sig, kan lejerne ikke justeres og sendte den 3 breve. Han skubbede mig også i omkring 20 minutter til en bro for 5000, jeg siger, tag et par med, og han sagde til mig - tænk, tag en bro! GAZ-flangen sættes på i hånden, men meget tæt.

det samme besvær, det samme arbejde, besluttede bare at bevæge sig ad den slagne vej.
Fraværet af justeringsringe sætter generelt skottet på pause for nu.

Jeg rejste mig også. Formonteret med den gamle ring et par mellemrum på 0,17-0,18 mm viste kontaktlappen sig at være flyttet til den ydre omkreds af det drevne gear. Jeg læste i bogen, at det er nødvendigt at øge tykkelsen af justeringsringen under skaftlejet. Jeg havde en 1,7 mm ring, den tykkeste i bogen 1,75 mm, fundet, købt, samlet. Pletten er nu klar i alle planer i midten af tanden. I bogen er det tegnet, at det ifølge den korrekte skal forskydes lidt til tændernes indvendige omkreds. Men der er simpelthen ingen tykkere mellemlægsskive. Hvordan kommer man ud af denne situation? Skal du bestille en ring til en drejer? Føles som om, hvis du sætter 1,8 mm, falder alt på plads. Den eneste tanke er, at lejet kan være skævt i højden. Og i øvrigt, inden jeg skillede broen ad, kiggede jeg på kontaktlappen og blev også skiftet ud af gearet. Måske er der noget galt med strømpen? Den tidligere eneejer sagde, at broen begyndte at klynke lidt under belastning fra den nye bro. Der er en strømpe mere med en defekt gearkasse, dog uden øre under stabilisatoren fra 3110.

Bagaksel - afmontering og montering

1 - kabel; 2 - møtrik; 3 - equalizer trykbøsning; 4 - udligningstryk; 5 - equalizer; 6 - bageste kabelmonteringsbeslag; 7 - beslag; 8 - forreste kabelfastgørelsesbeslag; 9 - vaskemaskine; 10 - bolt; 11 - kabelføring; 12 - plade; 13 - vaskemaskine; 14 - møtrik.

Læs også: Vaskemaskine fairy cm 2 DIY reparation

1 - møtrik; 2 - vaskemaskine; 3 - pakning; 4 - flange; 5 - bolt; 6 - kardanaksel; 7 - glidende gaffel.

1 - møtrik; 2 - vaskemaskine; 3 - pakning; 4 - bolt; 5 - glidende gaffel; 6 - kardanaksel; 7 - bagaksel; 8 - tværstang; 9 - vaskemaskine; 10 - vaskemaskine; 11 - skive; 12 - møtrik.

1 - rørledning fra trykregulatoren til den bageste bremseslange; 2 - beslag til fastgørelse af slangen; 3 - stativ til ladefjederen; 4 - vaskemaskine; 5 - møtrik; 6 - belastningsfjeder; 7 - tape; 8 - splitstift; 9 - rørledning til de bagerste bremser; 10 - bagaksel; 11 - klemme til fastgørelse af røret til bagakslen; 12 - tee af rørledninger; 13 - vaskemaskine; 14 - møtrik; 15 - fleksibel bagbremseslange.

1 - møtrik; 2 - møtrik; 3 - vaskemaskine; 4 - forreste beslagstift; 5 - bagaksel; 6 - vaskemaskine; 7 - møtrik; 8 - øreringe; 9 - buffer; 10 - trinstige; 11 - klip; 12 - pude; 13 - forår; 14 - vaskemaskine.

Hvis mindst en af bagakseldelene, der påvirker størrelsen af monteringsstørrelsen, blev udskiftet, er det nødvendigt at vælge en justeringsring på drivgearakslen.

en.Tryk tandhjulsaksellejets ydre løbebaner ind i bagakselhuset.

2. Installer det bagerste leje på drivhjulsakslen, indsæt drivhjulet i bagakselhuset og monter det forreste leje.

3. Installer tandhjulsflangen. Skru møtrikken på, og drej akslen ved flangen, så lejernes rullende elementer falder på plads. Møtrikken spændes, så drejningsmomentet for de nye lejer er 1,75–2,25 Nm (0,175– 0,225 kgf · m).

4. Mål afstanden A fra enden af drivgearet til den bageste ende af bagakselhuset. Installer dorn 1 190 mm lang og 90 -0,01 "nedre grænse" i diameter i sæderne på differentialelejerne. Monter differentialelejehætterne, og spænd monteringsboltene til et moment på 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Mål afstanden B fra dornen til den bageste ende af bagakselhuset.

6. Beregn størrelsen M fra enden af drivgearet til differentialaksen i henhold til formlen M = A - B - D / 2, hvor A er afstanden A fra enden af drivgearet til den bageste ende af bagakselhus, mm; B er afstanden fra dornen til den bageste ende af bagakselhuset, mm; D - dorndiameter lig med 90 mm.

7. Beregn tykkelsen T af justeringsringen som forskellen mellem det faktiske mål M og monteringsmålet på 65 mm. Det er nødvendigt at tage højde for størrelsen af korrektionen P af monteringsstørrelsen angivet på enden af drivgearet, med det tilsvarende tegn: T = M - 65 - P, hvor M er størrelsen fra enden af drevet gear til differentialaksen, mm; P er størrelsen af korrektionen til monteringsstørrelsen, mm. Det skal bemærkes, at værdien af korrektionen P kan være med tegnet "+" eller "-" og skal erstattes i formlen med sit eget fortegn, dvs. ved størrelsen af korrektionen med "+" tegnet trækkes det fra, og med tegnet "-" tilføjes det.

8. Vælg en justeringsring fra et reparationssæt med en beregnet tykkelse (T ± 0,02) mm fra 22 grupper leveret i reservedele. Gruppenummeret er angivet på justeringsringen.

9. Fjern dornen. Fjern drivhjulet fra bagakselhuset ved at skrue fastgørelsesmøtrikken af og fjerne drivhjulets flange. Tryk det bagerste leje af tandhjulsakslen, installer det matchende mellemlæg, og tryk det bageste leje på igen.

10. Installer drivhjulet i bagakselhuset.

11. Vælg afstandsringen til det forreste leje. En afstandsring er monteret mellem akselskulderen og det forreste lejes indre ring. Reservedele leveres med 47 grupper af afstandsringe med en tykkelse på 4,05 til 5,43 mm for hver 0,03 mm. Afstandsringen vælges således, at drejningsmomentet for drivgears aksellejer er 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) med flange installeret og møtrikken spændt med et drejningsmoment på 160–200 N · m (16 –20) kgf · m). Når møtrikken spændes, er det nødvendigt at dreje akslen ved flangen, så lejernes rullende elementer falder på plads.

12. Efter montering af afstandsringen monteres til sidst det forreste leje på plads.

13. Smør den forreste kant af drivhjulets flangeolietætning, og tryk den ind i flugt med enden af krumtaphuset.

14. Installer drivhjulsflangen, og spænd møtrikken på dens fastgørelse til et moment på 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Monter splittappen og kontroller igen lejernes drejningsmoment.

16. Installer differentialet med lejer i bagakselhuset, og sæt justeringsmøtrikkerne ind i gevindet, så de rører ved lejerne.

17. Monter lejehætterne i overensstemmelse med markeringen, og spænd boltene til deres fastgørelse, så justeringsmøtrikkerne roterer frit.

18. Installer stativet med indikatoren. I dette tilfælde skal indikatorbenet røre tandoverfladen nær den ydre ende af det drevne gear og være rettet radialt mod tandoverfladen. Bestem værdien af den resulterende laterale frigang, for hvilken vælg mellemrummet mellem gearene på hoveddrevet ved at dreje i en bestemt vinkel til en af rotationssiderne af det drevne gear, indtil det stopper, og sæt indikatorskalaen til nul.Mål værdien af den laterale spillerum med indikatoren, og sving det drevne gear, indtil det stopper rundt om aksen i begge retninger. Målinger skal foretages på mindst otte lige store punkter af gearet. Ved hver måling anbefales det at blokere drivgearet i at dreje. Sideafstanden skal være mellem 0,15-0,25 mm. Hvis sideafstanden ikke falder inden for disse grænser, er det nødvendigt at flytte gearet i den ønskede retning med justeringsmøtrikkerne.

Ved lejligheden blev broen købt forkert kaldet i almindelige mennesker "Tchaikovsky", det har intet at gøre med Gaz-14;

Fordele:
- Gammelt boltmønster (5 -139,7)
-Nem GPU-justering
- Stærkere strømpeforbindelse, ingen boltning nødvendig
-Differentiering af en ny prøve (udskiftelighed med GAZel)
- Krumtaphuset er strammere mod den centrale aksel (mere frihøjde)

Fejl:
- Sumpform, river snavs ind (delt bro skærer lige godt gennem jorden som en plov i begge retninger)

Den indre tilstand er fremragende, men udefra er det hele rustent (det korrigeres langsomt ved hydrolyse)

Der er planer om at installere skivebremser fra Niva, Patriot eller Sobol (endnu ikke besluttet), differentialhus fra GAZelle, blokering fra Izh-techno og GP 4.1
P/S: Spørg gearforholdet for den givne gearkasse

Læs også: DIY reparation Volkswagen Passat B5

Vi samler hovedgearet i omvendt rækkefølge til demontering, smører lejer og gear med transmissionsolie.
Efter at have installeret drivgearet i gearkassehuset, ...

… Spænd flangemøtrikken med en momentnøgle til et moment på 16–20 kgf.m, mens gearet skal drejes for at installere rullerne korrekt i lejerne.

Vi installerer en indikator med en gradueringsværdi på ikke mere end 0,01 mm på et stativ, der hviler benet mod enden af flangen ...

... og flytter akslen bag flangen, måler vi drivhjulets aksiale slør.

For at eliminere sløret skal du fjerne afstandsringen installeret på tandhjulsakslen (se Afmontering af bagakslen) og måle dens tykkelse med et mikrometer.
Vi udvælger og monterer en ny afstandsring. Det skal være tyndere end det fjernede slør og yderligere 0,05 mm tyndere, hvis tandhjulslejerne er nye, eller 0,01 mm, hvis lejerne er de samme.
I mangel af aksialt spil af drivgearet kontrollerer vi modstandsmomentet mod akslens rotation med en speciel momentnøgle med en divisionsværdi på op til 0,5 kgf.m. Ved korrekt justering bør modstandsmomentet være 15–20 kgf.cm for nye lejer eller 7–10 kgf.cm - hvis lejerne efterlades som de var.
Med tilstrækkelig nøjagtighed kan modstandsmomentet måles med et husstandsstålværk, ...

... ved at hægte den ind i hullet i flangen.

I dette tilfælde vil de krævede værdier være mindre - henholdsvis 3,8-5 kgf og 1,8-2,5 kgf. Hvis modstandsmomentet er større, ændrer vi afstandsringen til en anden, tykkere med 0,01-0,02 mm, hvis mindre, vælger vi en ring med mindre tykkelse.
Boltene til fastgørelsesdele af differentialkassen og boltene på det drevne gear, såvel som deres gevindhuller, affedtes og dækkes med et anaerobt tætningsmiddel før montering. Vi er særligt opmærksomme på renheden af gearets endeflader og satellitternes gearkasse, det mindste snavs eller hak er uacceptable.

Når du installerer det drevne gear på satellitboksen, centrerer vi det ved hjælp af lange M10 × 1 bolte (du kan bruge bolte fra gamle plejlstænger).

Når du installerer det drevne gear på satellitboksen, centrerer vi det ved hjælp af lange M10 × 1 bolte (du kan bruge bolte fra gamle plejlstænger).
Ved hjælp af justeringsmøtrikkerne spænder vi differentialelejerne med en let forspænding, mens vi drejer gearet i den ene eller den anden retning, så lejerullerne indtager den korrekte position.

For at måle den laterale spillerum i indgrebet mellem hovedgearene på bagakselhuset, fikserer vi indikatoren ved at bringe dens sonde til toppen af tanden på ydersiden af det drevne gear.

Mellemrummet skal være 0,15–0,20 mm. Målingerne skal gentages på mindst seks tænder i modsatte områder af fælgen.
For at reducere mellemrummet (med en skruetrækker eller en tynd stålstang), løsnes justeringsmøtrikken på siden modsat det drevne gear, og spænd den anden.
Skru den ene møtrik af og spænd den anden med samme mængde, med fokus på rillerne på justeringsmøtrikkerne. I dette tilfælde skal hver afskruning af justeringsmøtrikken afsluttes ved at stramme den lidt. For for eksempel at løsne en møtrik med fem hak, skru den seks af og stram derefter et hak.
Dette vil sikre, at lejets ydre ring er i konstant kontakt med møtrikken, og derved sikres, at den er sikret under drift.
For at øge mellemrummet skal du gentage hele proceduren i omvendt rækkefølge.
Efter justering af den laterale spillerum i indgrebet kontrollerer vi det aksiale spillerum i differentiallejerne, for hvilket:

… Vi fikserer indikatoren på stativet og hviler dens sonde mod enden af det drevne gear. Vi svinger gearet i aksial retning og måler sløret i differentiallejerne.

Ved hjælp af justeringsmøtrikken, der er placeret på den modsatte side af det drevne gear, indstiller vi aksialspillet 0,035–0,055.
Yderligere, ved at stramme møtrikken, indstil lejets forspænding: 0,1 - når lejerne løber mindre end 10 tusinde km; 0,05 - med et løb på mere end 10 tusinde km. Drejning af møtrikken en rille svarer til "kompression" af lejet med 0,03 mm. Efter justering skal du spænde lejehættens bolte og montere låsepladerne (se Demontering af bagaksel) og kontrollere sideafstanden igen.

OPMÆRKSOMHED
Før den endelige tilspænding af dækslets bolte, drej dem ud en efter en og påfør en anaerob tætningsmasse på gevinddelen.

Justering af slutdrevet ved hjælp af tændernes kontaktflade er en effektiv måde at justere gearindgrebet på. Det giver dig også mulighed for at kontrollere kvaliteten af justeringer foretaget på andre måder.

Påfør maling, helst en lys, på tænderne på det drevne gear.

Vi roterer drivgearflangen flere gange i begge retninger, og bremser samtidig det drevne gear, indtil malingen slider ved tændernes kontaktpunkter.
Vi undersøger kontaktpunkterne på tænderne på det drevne gear fra de konvekse og konkave sider.
Hvis kontaktlappen er placeret i toppen af tænderne, er det nødvendigt at øge tykkelsen af justeringsringen ved tandhjulsgearet, og hvis det er ved bunden, skal det reduceres.
Hvis kontaktfladen er forskudt til midten af gearet, er det nødvendigt at øge afstanden mellem de drevne og drivende gear, og hvis udadgående, at reducere.
Efter justering installerer vi gearkassen i bagakslen, mens vi påfører et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel på monteringsboltene og flange.
Efter at have samlet bagakslen og fyldt den med olie (se Udskiftning af olie i gearkassen), tester vi gearkassen med det samme. For at gøre dette tager vi en tur med en hastighed på 60–70 km/t i 20–30 minutter. Opvarmning af krumtaphushalsen bør ikke overstige 95 ° (vanddråber må ikke koge).
Ellers er det nødvendigt at reducere forspændingen af tandhjulslejerne.

Kontaktplaster i de sidste drevgear

A - forreste sider;
B - bagsider;

1 - den korrekte placering af kontaktplastret;

2 - kontaktlappen er placeret i toppen af tanden - for at korrigere skal du flytte drivhjulet til det drevne;

3 - kontaktlappen er placeret ved bunden af tanden - for at korrigere skal du flytte drivhjulet væk fra det drevne;

4 - kontaktlappen er placeret i den smalle ende af tanden - for at rette den skal du flytte det drevne gear væk fra drivhjulet;

5 - kontaktlappen er i den brede ende af tanden - for at rette den skal du flytte det drevne gear til drivhjulet.

3,362. Placer køretøjet på en udsigtsgrøft eller elevator.

3,363. Fjern de dekorative baghjulsafdækninger, løsn hjulboltene, hæv køretøjets bagende, skru hjulboltene af og fjern hjulene.

3,364. Fjern de fire bolte, der fastgør den bagerste propelaksel til bagakslens drivpinionflange, og flyt den bagerste propelaksel til den ene side.

Læs også: DIY cylinderhoved reparation stativ tegninger

3,365. Sænk parkeringsbremsehåndtaget til nede position.

3,366. Skru låsemøtrikken 1 af, løsn justeringsmøtrikken 2 og afmonter de to kabler 3 til parkeringsbremsedrevet fra equalizeren 4.

3,367. Skub støvlågerne 1 af, skru møtrikkerne 2 af, der fastgør begge kablers huse 3 til beslagene 4 på kroppen, og afmonter kablernes kappe fra beslagene.

3,368. Tøm bremsevæsken fra det bagerste bremsekredsløb ned i en ren beholder.

3,369. Frakobl bremseslangen fra T-stykket på bagakslen.

3,370. Skru holdemøtrikken af, og afmonter trykregulatorstiveren fra bagakslen.

3,371. Frakobl de nederste beslag på begge bagstøddæmpere ved at skrue møtrikkerne af.

3,372. Skru fire møtrikker 1 af på hver side af fjederstigerne og fjern stigerne 2, kompressionsbuffere 3 og clips 4 med puder.

3,373. Fjern bagakslen. Dette arbejde kan udføres af mindst to personer.

Vores ekstra tjenester og websteder:

Justering af bagaksel

Justering af bagakslen udføres kun ved udskiftning af hovedgearene eller ved eliminering af lejespil. Gear skiftes meget sjældent For at eliminere broens "hyl" forårsaget af små skrammer på tænderne, skal gearene udskiftes, da justering af sådanne gear kun øger broens støj.

Fig. 130. Fjernelse af halvaksellejer: 1 - tryk stempel; 2 - halvakse; 3 - aftrækkerbolt; 4 - akse

Rice, 131. Halvakse lejet låsering

Ris. 132, Hovedgearjusteringsdiagram: 1 og 10 - differentialelejer; 2 og 9 - differentialelejer shims; 3 - drevet gear; 4 - justeringsring til indstilling af drivgearet; 5 - justeringsskive til justering af forspændingen (stramning) af drivgearets lejer; 6 - justering af pakninger; 7 og 8 - drivgear lejer; 11 - tætningspakninger (to); 12 - smudsreflektor

Det anbefales ikke at reducere den laterale indgrebsfrigang. Lidt slæk i gearenes lejer bør elimineres ved at justere forspændingen (du skal være forsigtig med ikke at forstyrre positionen af hvert af gearene).

Forspændingen af drivgearets lejer justeres ved at ændre tykkelsen af pakningspakningen 6 (fig. 132), så den nødvendige forspænding opnås efter stramning af drivgearets møtrik til fejl. For at reducere forspændingen tilføjes afstandsstykker, for at øge reduceres de. Som følge af justeringen skal tandhjulets aksiale slør elimineres. Efter eliminering af lejernes aksiale spillerum skal drivhjulet let drejes med hånden.

Møtrik 17 (se fig. 122) i slutningen af justeringen skal spændes til fejl (tilspændingsmoment 16-20 kgf m). Møtrikken må ikke løsnes op til splitten. Det skal kun trækkes indtil hullet til splitten falder sammen med slidsen i møtrikken. Samtidig med tilspænding af møtrikken er det nødvendigt at dreje drivhjulet, så der ikke sker skævheder af rullerne i lejet. Denne instruktion skal følges, ellers kan broen svigte.

For at stramme møtrikken skal du ud over den L-formede skruenøgle have en gaffel på 0,5 m til at holde flangen, når du spænder møtrikken og drejer flangen (se fig. 124). Når møtrikken begynder at spænde stramt, efter hver kvart omgang med skruenøglen, lav flere hurtige svingende bevægelser med gaflen, så rullerne indtager den korrekte position. I tilfælde af utilstrækkelig tilspænding af møtrikken ødelægges shimsene, og der opstår et aksialt spil i drivgearet.

Efter justering skal lejetemperaturen overvåges under kørslen. Når du kører i 20-30 minutter med en hastighed på 60-70 km/t, bør opvarmningen af krumtaphushalsen ikke overstige 95 ° C (vand, der kommer på halsen, må ikke koge). Hvis der er for høj varme, skal der tilføjes afstandsstykker for at reducere forspændingen.

Når du kører i lang tid i varmt vejr ved høje hastigheder, kan temperaturen overstige 100 ° C.

Forspændingen af differentialelejerne justeres ved at ændre den samlede tykkelse af pakkerne med afstandsstykker 2 og 9 (se fig. 128), som har samme tykkelse. Forøgelse af den samlede tykkelse af begge pakker øger forspændingen af lejer 1 og 10. Forspændingen skal være 0,18-0,26 mm. Efter justering af lejerne skal det drevne gear rotere let med hånden uden nogen aksial slør eller sidebevægelse. Sløret kan kontrolleres gennem hullerne i krumtaphuspropperne eller halsen på tandhjulet med en indikator.

For at foretage justeringer i følgende rækkefølge: Forindtast en pakke med pakninger 2 og 9 (hver med en tykkelse på 1,3 mm). Aflæs på kanten af det drevne gear afvigelsen fra monteringsafstanden G. Hvis afvigelsen har et minustegn, så skal du overføre fra pakke 9 til pakke 2 pakninger, hvis tykkelse er lig med afvigelsen, og hvis tegnet er plus, så overfør dem fra pakke 2 til pakke 9

Saml akselhalvdelene uden drivhjulet (der skal være to papirafstandsstykker 11 i krumtaphusforbindelsen):

drej det drevne gear; hvis den roterer stramt, og der ikke er noget aksialt slør, adskilles broforbindelsen og tilføjes papirafstandsstykker til forbindelsesstykket 11

Saml broen igen og kontroller det aksiale slør. Tilføj shims 11, indtil et knapt mærkbart aksialt spil fremkommer (0,01-0,05 mm);

fjern alle papirstrimler og mål deres samlede tykkelse. Beregn den nye tykkelse af poser 2 og 9; For at gøre dette skal du trække en tredjedel af tykkelsen af papirforingen fra de tilgængelige posetykkelser på differentialet. Saml de tilsvarende nye poser 2 og 9 og tilføj en 0,15 mm tyk afstandsholder til hver. Sæt to pakninger i stikket

Justering ved udskiftning af individuelle bagakseldele er nemmere end justering af en nymonteret aksel. Hvis det er nødvendigt at udskifte venstre halvakselhus uden at skifte leje 1 (se fig. 143), skal alle pakninger holdes på plads. Hvis trykenden af den indvendige ring eller enderne af rullerne i leje 1 er meget slidte eller den indvendige ring drejer, skal lejet udskiftes.

Inden du installerer et nyt kabinet, skal du vælge en ny shim-pakke 2. For at gøre dette skal du sammenligne afstanden A på det nye og gamle kabinet. Måling skal foretages ved at belaste det vaskede leje og dreje det med hurtige bevægelser i begge retninger, så valserne er i den rigtige position. Hvis den nye afstand A er større end den gamle, skal pakken med shims øges med samme mængde. Hvis den nye afstand A er mindre end den gamle, skal den reduceres med samme mængde. På fabrikken udføres sådanne målinger på en speciel indikatoranordning under belastning og med rotation.

Læs også: DIY boligrenovering billige og smukke vægge

Før montering af akslen skal lejerne smøres med hypoidolie.

Ris. 133. Mærkning af hovedtandhjulene: A - serienummer på et tandhjulspar; B - afvigelse af højden af drivgearhovedet; B - størrelse afvigelse (se fig. MZ); G - sideafstand i et par

Hvis det er nødvendigt at udskifte et eller begge differentialelejer uden at udskifte andre dele, så mål afstanden A og B som beskrevet ovenfor. Som en sidste udvej kan du udskifte lejerne uden mål, men tjek omhyggeligt sideafstanden i indgrebet før og efter udskiftning. Mellemrummet bør ikke ændre sig med mere end 0,1 mm og være mindst 0,2 mm målt ved kanten af smudsafviseren 12.

Tjek, om det drevne gear roterer let, og om der ikke er slør. Hvis broen ved første køretur viser sig at være støjende, skal du straks fjerne den fra køretøjet og justere den.

Hvis du har brug for at udskifte differentialkassen og beholde lejerne, skal du huske placeringen af ringene og pakninger, før du fjerner lejeringene, for at sætte dem på deres originale steder og på den nye kasse; kontrollere klaringerne i overensstemmelse hermed.

Tandhjulene på slutdrevet udskiftes kun af sættet 24-2402020, der er valgt fra fabrikken til støj- og kontaktpatch. Det samme serienummer på parret er markeret på Highlander på drivhjulet (fig. 133) og på indersiden af det drevne gear.

Ved udskiftning af disse tandhjul er det nødvendigt at sætte slammet i en indbyrdes position, der samtidig giver mindst støj, korrekt sidefrigang og en tilfredsstillende kontaktlap.

Den indvendige ring af det store leje skal presses fra det gamle drivhjul med en speciel aftrækker (se fig. 126). Hvis drivgearets lejer er egnede til drift, skal du samle et nyt gear med gamle lejer og justeringsringe, og derefter kontrollere forspændingen af lejerne 7 og 8 (se fig. 132).

Hvis du skal udskifte det store leje 8 eller begge lejer i drivgearet samtidig med gearene, skal du ved at vælge ringen 4 justere drivhjulets position som vist nedenfor, og derefter kontrollere og, juster om nødvendigt forspændingen af drivgearets lejer.

Udskiftning af det lille leje 7 kræver ikke udskiftning af ring 4, men kun kontrol og justering af forspændingen af drivgearets lejer.

Det drevne gear skal installeres ved at sammenligne monteringsafstandsmarkeringerne på de nye og gamle gear. Hvis mærkningen matcher, og differentiallejerne er egnede til drift, skal ringene på disse lejer og pakkerne med afstandsstykker 2 og 9 under dem efterlades på plads. Hvis markeringen ikke stemmer overens, så træk den gamle fra den nye markering (under hensyntagen til tegnene). Hvis resultatet er med et plustegn, skal du flytte pakken med pakninger 2 af denne tykkelse fra venstre side af differentialet til højre og med et minustegn - fra højre til venstre.

Hvis differentialelejerne udskiftes samtidig med gearskifte, skal lejets forspænding justeres som følger, før det drevne gear monteres.

Efter at have udskiftet et par tandhjul, skal du kontrollere den sideværts indgrebsafstand (fig. 134). For at gøre dette skal du bruge proppen 7820-5089 til sikkert at fastgøre det drevne gear gennem olieaftapningshullet. Ved at sætte værktøjet 8369-4600 på drivhjulets flange, bestemmes ved hjælp af indikatoren den laterale frigang i indgrebet, som skal være for nye gear inden for 0,35-0,61 mm fra instrumentaflæsningerne (på skulderen 60 mm), hvilket svarer til til afstanden i tænderne på 0, 15-0,25 mm.

For at kontrollere kontaktfladen påføres et tyndt lag tykt fortyndet maling (rødt bly) på flere tænder af det drevne tandhjul, og på det samlede sted drejes drivhjulet flere gange i begge retninger (med en lille belastning på bremsekablerne). Skil broen ad, og inspicér pletterne på de malede tænder, der skyldes sletning af malingen ved kontaktpunkterne. Størrelsen og placeringen af stedet skal svare til fig. 135.

Hvis stedet ikke svarer til det specificerede, skal positionen af de drevne eller drivende gear ændres ved at skifte afstandsstykkerne 2 (se fig. 132) og 9 eller ved at vælge ringen 4. Derefter kontrolleres forspændingen igen. af drivgearets lejer, sidespillet og kontaktlappen. Hvis kun akselhuset udskiftes (med den højre beskyttelsesanordning), kan differentiallejets forspænding muligvis ikke justeres. Hvis det er nødvendigt at udskifte lejerne, skal du udskifte pakningerne under dem, som når du udskifter akselakslens venstre hus. Ved udskiftning af krumtaphuset er det bydende nødvendigt at justere drivhjulets position og forspændingen af dets lejer.

Ris. 134. Måling af den laterale spillerum i indgrebet af bagakselparret: 1 - stop 7820-5089: 2 - anordning til måling af frigangen 8369-4600

Ris. 135. Kontaktsted for hovedgears gear: A - fremadside; B - bagside; 1 - den korrekte placering af kontaktplastret ved kontrol under let belastning; 2 - kontaktlappen flyttes til toppen af tanden - for at rette den skal du flytte drivhjulet til det drevne; 3 - kontaktlappen flyttes til bunden af tanden - til korrektion Flyt drivhjulet væk fra det drevne; 4 - kontaktlappen er for flyttet til den smalle ende af tanden - for at rette den skal du flytte det drevne gear væk fra drivhjulet; 5 - kontaktlappen flyttes til den brede ende af tanden - for at korrigere flyttes det drevne gear til den førende

Drivhjulets position justeres som følger.En indikatoranordning måler afstanden B (se fig. 132) fra differentialelejernes aksel til enden af det store leje på det nye og det gamle krumtaphus. Under målingen skal leje 8 være under størst mulig belastning. Inden du måler, skal du skylle den og dreje den flere gange i begge retninger. Hvis den nye størrelse B er større end den gamle, skal tykkelsen af ringen 4 øges med samme mængde, og hvis den er mindre end den gamle, skal den reduceres.

Juster derefter forspændingen af drivgearets lejer, og kontroller derefter gearets position ved at måle afstanden E med en indikatoranordning. Afvigelsen af højden af dets hoved er angivet for enden af drivgearet. Hvis afvigelsen er angivet med et minustegn, så skal den lægges til størrelsen 65 mm, og hvis med et plustegn, så træk 65 mm fra størrelsen for at få størrelsen E. Den tilladte afvigelse af størrelsen E er + 0,02 mm. Hvis dimension E viser sig at være større end den tilladte, skal ring 4 udskiftes med en tykkere, og derefter igen kontrolleres forspændingen af drivgearets lejer og om nødvendigt justeres. Hvis størrelsen E er mindre end den tilladte størrelse, skal du skifte ringen 4 til en tyndere.

Læs også: Indesit wisl 92 DIY reparation

Den korrekte justering af forspændingen af hovedgearets lejer kan foretages ved at kontrollere opvarmningen af akselhuset på bænken og måle drejningsmomentet på lejerne i akslen efter indkøring på bænken.

Opvarmning bestemmes af bagsiden af hånden, når placeringerne af tandhjulsgear eller differentialelejer er blevet varme, og resten af krumtaphuset og dækslet stadig er lidt varme (ved en gearhastighed på ca. 3000 rpm, ca. 1 minut efter starter). Hvis hånden ikke kan tåle at røre ved de angivne områder, eller hvis lejestederne hurtigt opvarmes umiddelbart efter start, bør forspændingen på de respektive lejer reduceres. Hvis lejepunkterne ikke bliver varme i længere tid, øges forspændingen.

Øjeblikket for drejning af drivgearet på den samlede bro skal være inden for 20-60 kgf cm; det anbefales at svinge flangen frem og tilbage før måling. Hvis drejningsmomentet ikke er korrekt, skal du fjerne akselakslerne, fjerne drivhjulsflangen og erstatte den med en måleflange, som adskiller sig fra den sædvanlige ved, at dens overfladediameter under olietætningerne er 39 mm. Spænd møtrikken ved at anvende et moment på 16 kgf m, ikke splittappen / i. Mål startmomentet. Det skal være i området 20-35 kgf cm. Hvis normen ikke er opfyldt, skal du afbryde dækslerne, fjerne differentialet og måle drejningsmomentet på drivgearet igen. Det bør være inden for 10-20 kgf cm Hvis drejningsmomentet ikke er korrekt, - juster lejespændingen af drivgearet; hvis normalt, - juster differentiallejets forspænding. ,

Ovenstående gælder for nye lejer. Hvis der bruges lejer, der tidligere har arbejdet i akslen, skal hastighederne for det maksimale drejemoment halveres (for drivgearet uden olietætninger er hastigheden 8-12 kgf cm).

Billede - Gør-det-selv gas 3102 reparation af bagaksel

89
Volga GAZ 3110, 310221 reparation af bagakselenhed

Bagakselbjælken består af et krumtaphus i støbejern med et dæksel og stålrør-skaller af akselakslerne presset ind i den fra begge sider. Flanger er svejset til deres ender med siddepladser nogle steder til lejerne på akselakslerne og huller til boltene til fastgørelse af bremseklappen.

Der er lavet 2 kanaler i flangen. Den eneste tjener til at tilføre fedt til aksellejet fra en kappefedtfitting, den anden - til at dræne olie fra bremserne i tilfælde af svigt af akseltætningen.

Hovedgearet er hypoid. Antallet af tænder på det drivende gear er 10, det drevne gear er 39. Reduktionsgearets gearforhold er 3,9, Gearene vælges parvis. Differentiale, vinkelgear. Den består af en krop, hvori 2 satellitter og to halvakslede gear er placeret på aksen, som er i indgreb med dem. Det drevne gear er boltet på ydersiden af differentialehuset.Differentialets bund er placeret i bagakselhuset på to koniske rullelejer, der med deres ender ligger an mod de gevindskårne justeringsmøtrikker. Sæderne på differentialelejerne i krumtaphuset behandles sammen med deres dæksler, derfor kan du ikke skifte dækslerne hist og her eller erstatte dem med dæksler fra en anden bagaksel.
Volga GAZ 3110, 310221 reparation af bagakselenhed
Ved at stramme eller løsne justeringsmøtrikkerne justeres differentiallejets forspænding. Samtidig bevæger selve bunden af differentialet sig, hvilket opnår muligheden for at korrigere gearingen af gearene.

Tandhjulet er anbragt i krumtaphusets hals i to koniske rullelejer. Dens aksiale justering udføres ved at vælge en justeringsring og justering af lejets forspænding - ved at justere skiver.

Halvakslen med sin indvendige ende med noter går ind i splineåbningen i differentialhalvakselgearet, og med sin ydre ende hviler den på et leje, der er presset ind i halvakselhusets flange.

Transmissionsolie pumpes ind i bagakslens gearkasse gennem en gevindåbning i krumtaphusdækslet til niveau med den nederste kant af hullet, og drænes gennem gevindåbningen med en prop i den nederste del af bagakselhuset.
Bagaksel

Sektionsbagaksel

1 - krumtaphus;
2 - olier;
3 - bremseskjold;
4 - bremsetromle;
5 - halvakselleje;
6 - bøsning;
7 - skrue;
8 - halvakse;
9 - filtforsegling (olietætning);
10 - bremsecylinder;
11 - bolt;
12 - aksel akselhus;
13 - halvakslet manchet;
14 - låsehylster;
15 - krumtaphusdæksel;
16 - låseplade;
17 - bolt;
18 - oliepåfyldningsprop;
19 - satellitaksestopper;
20 - drevet gear;
21 - vaskemaskine;
22 - bolt;
23 - differentialleje;
24 - justeringsmøtrik;
25 - halvakslet gear;
26 - satellit;
27 - akse af satellitter;
28 - differentialkasse;
29 - førende tandhjul af hovedoverførslen;
30 - drivgear lejer;
31 - manchet;
32 - drivhjulsflange;
33 - møtrik.
Fjernelse af bagakslen fra køretøjet

PERFORMANCE ORDRE
Volga GAZ 3110, 310221 reparation af bagakselenhed
Det er mere bekvemt at arbejde på en lift. Løsn de bagerste hjulmøtrikker. Vi hænger ud bag i bilen og fjerner hjulene.
Frakobl propelakslen fra flangen på drivgearet på bagakslen (se Afmontering og montering af propeldrevet).
Frakobl parkeringsbremsekablerne fra equalizeren (se Udskiftning af parkeringsbremsekablet).
Fjern bremseslangen (se Udskiftning af den bagerste bremseslange).
Frakobl bremsekraftregulatorens stivere fra bagakselbeslaget (se Justering af trykregulatorens drev).
Frakobl støddæmperne, fjern stigerne (se de tilsvarende afsnit i kapitlet bagophæng). Efter at have hævet broen over kilderne, tager vi den ud. Broen vejer omkring 85 kg, så du skal gøre det med to eller tre personer.
Monter broen i omvendt rækkefølge.
Volga GAZ 3110, 310221 reparation af bagakselenhed
Næste side""""""