DIY bagvinge reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af bagvinge fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Dette materiale hjælper dig med at lære mere om, hvordan du reparerer en bil og fjerner korrosion fra den selv.

Vi ser, hvad en simpel påføring af spraymaling på en forkert forberedt overflade kan føre til. Efter et stykke tid vil et sådant maleri manifestere sig i alle finesser. Biltypen vil i dette tilfælde langt fra være lys.

Normalt begynder korrosion at manifestere sig ved kontaktpunkterne mellem dele. Det ser ud til, at alt i vores tilfælde var dækket af jord, men alligevel trængte korrosion igennem. Dette bekræfter, at overfladebehandlingsteknologien ikke er blevet fulgt fuldt ud. Samtidig kan man med det samme se forskel på de steder, hvor de blev belagt med epoxygrunder, her er der ingen rust.

På de steder, hvor der er huller, for eksempel, som i vores tilfælde, på buerne over hjulene, er der ingen mening i at rense eller forsøge at genoprette dem. Sådanne dele skal bare udskiftes. Hvis du vil fordøje noget, så skal du gøre det et sted, der har lidt mindst af korrosion.

Det vil være interessant at overveje korrosion i detaljer. Sådan ser det lokale sted for dens manifestation på vingen ud. Der opstod en defekt i midten, som blev stedet, hvorfra denne overraskelse begyndte at vokse for hver bilist. Vi har åbnet sådan et sted og vil forsøge at finde ud af, hvad der er indeni. Du kan se en masse sand, salt og andre stoffer. Det er utroligt, hvordan der kommer så meget snavs ind gennem sådan et lille hul, den defekt, vi talte om ovenfor.

Lad os også prøve at overveje en anden defekt i en højere opløsning, som i vores tilfælde er en ridse. Man kan se, at sand allerede er begyndt at komme ind under lakken og under jorden. Faktisk ser ridsen lille ud, men vi så, at den selvsamme tæring allerede er begyndt at dukke op i den.

Video (klik for at afspille).

Hvorfor overvejer vi så detaljeret årsagerne til forekomsten og selve defekten i form af korrosion? Dette er faktisk et ret interessant spørgsmål, for før du begynder at arbejde, skal du forstå, hvad korrosion er, og så vil det være bedre for os at forstå, hvordan man håndterer det. Hovedårsagen til dens forekomst er salt og sand, som kom ind i dette center, og som holder på fugten.

Vi har fjernet en vinge, der vil hjælpe os med at forklare årsagerne til korrosion. På vingen ser vi korrosion i kontaktpunktet med en anden del. Ofte skyldes dens spredning den sædvanlige dovenskab til at fjerne og behandle vingen. Den anden mulighed er, at vingen stadig kan fjernes, behandles med jord, dækkes med maling, ligesom arbejdet er udført.

Men efter en måned eller to begynder korrosion at dukke op igen. I dette tilfælde opstår antagelsen om, at materialerne enten blev opsummeret, eller at arbejdet blev udført dårligt. Men faktisk er årsagen en anden: Man kan se, at korrosion begynder at træde igennem indefra.

Og nu kan du forestille dig, hvis vi kiggede i en forstørret visning af en lille boble og så, hvor meget snavs der var i den, så på det sted, hvor der konstant er sandblæsning fra hjulene (du kan endda se, hvor meget sand der var i vinge), hvor meget snavs kan samle sig der. Derfor, før du begynder at behandle den forreste del af vingen, er det altid nødvendigt først og fremmest at være sikker på at behandle kilden til korrosion.

Oleg, hej! Fortæl mig venligst, om jeg vil gøre det rigtige... Der er dannet tre små huller på min dør (under fabrikkens vibrationsisolering er alt fuldstændig rustent og som følge heraf 3 huller, bilen er 3 år gammel, Kalina2).Jeg vil fortinne dem, dække dem med epoxygrunder, derefter spartel med en afsluttende spartelmasse, grunde dem med en almindelig grunder og male over det hele. Fortæl mig, vil jeg gøre det hele korrekt i etaper?

Hej. Kan du fortælle mig, hvordan du gik glip af nettet?

Metoden er selvfølgelig en fungerende, men ved at svejse kan den gøres 100 gange hurtigere i lønomkostninger.

her taler vi ikke om lønomkostninger, men om pålidelighed og det faktum, at ikke alle har svejsning

Hvem reparerer sådanne ting, dem der har det)))

Epoxy ville ikke være bedre?

Onkel Olezha, alt er fint, men manglen på elevernes arbejdstøj er slående.
En fyr fra Makhachkala kommer direkte i en weekendjakke til garagen

ingen fyre i morgenkåbe går til og fra arbejde

Interessant og brugbar video blandt andet som alle andre! Kan du bruge denne metode på dørene i hjørnerne?

Det sker ofte, at lette køretøjer er involveret i trafikulykker. Ofte er der tale om mindre og mindre uheld, som medfører, at forskærmen er lidt bulet eller ridset. Du kan naturligvis gå på værkstedet, hvor de vil foretage en inspektion og fastslå det fulde omfang af fejl, samt vurdere skaden og eliminere alle modtagne skader. Det er dog sagtens muligt at reparere vingen på egen hånd, hvis du ejer teorien og ved, hvordan og kan bruge nogle værktøjer. Færdigheder som disse kan hjælpe dig med at spare penge på reparationer.

De fleste bilister har de rette kompetencer til at reparere en bil, samt ved hvilke materialer og værktøj der skal til, og hvordan de præcist skal bruges. Hvis du ikke er i tvivl om din teoretiske viden, kan det være værd at omsætte det i praksis. Lad os for eksempel tage det mest almindelige tilfælde, nemlig skader på forskærmene. Glem heller ikke muligheden for forskellige typer skader, fordi der er tilfælde, hvor selv de bedste specialister nægter at påtage sig udretning og maling af vingen. Så vil det være mere rationelt at udskifte denne del.

Alt du behøver for at lave din egen glatning:

Jack. Når du vælger en donkraft, vil en hydraulisk stadig være den bedste mulighed, men hvis der ikke er en sådan, vil en standard tandstang og tandhjul gøre det;

Sæt med hydrauliske donkrafte

Jack tilbehør, nemlig forlængerledninger af forskellig længde. Til en hydraulisk donkraft skal du bruge stykker af et rundt og tykt rør, til et tandstang og tandhjul, stykker af et firkantet rør, stabilt fastgjort på et tandstang. Rør, der har en firkantet form, kan nemt bygges af to hjørner, der er svejset sammen. Længden af forlængerledningen skal være mellem 40 og 45 centimeter;
En udretning, gummihammer er påkrævet, samt massiv støtte;
Tilstedeværelsen af tilstrækkeligt stærke træstænger, i det mindste et par stykker, vil ikke skade;
Og også flere varianter af sandpapir fra nr. 80 til nr. 600.

Læs også: Gør-det-selv reparation af låsens hovedlås

Først efter at have forberedt alt dette, kan du begynde at udjævne den dannede bule.

Udretningsværktøjssæt

Før arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at fjerne forhjulet fra siden af den beskadigede skærm. Placer et sikkert stativ direkte under jackstikket. Derefter skal du vælge en passende blok og placere den under selve vingen, på afstivningen nær forlygtens fordybning. Placer derefter den anden blok på frontpanelet af kroppen, eller rettere sagt, i den bageste del af vingen. Det næste trin er at skubbe den firkantede rørforlænger på stativet på donkraften. Selve stikket med forlængerledning skal placeres mellem stængerne. Derefter skal du begynde at arbejde med donkraften, som i den sædvanlige situation med at løfte bilen og derved udvide vingen indefra og strække den resulterende fold.Således vil den eksisterende "boble" mærkbart aftage, og højst sandsynligt helt forsvinde, og efterlade kun en lille bule i den nederste del af vingen. Efter at have fuldført disse trin, vil tiden komme til at rette selve vingen.

Lad os starte med at påføre støtten på forsiden, så skal du rette den resterende bule ud ved at banke på vingen indefra med en rettehammer eller gummihammer uden at prøve at løsne donkraften. Der er mulighed for, at et lille område forbliver med en defekt ved den dekorative prægelinje på vingen. Men selv i denne situation er der en måde at løse problemet på, det er nødvendigt at pakke en træskinne med en klud og placere den direkte under linjen, efter at have installeret skinnen, skal du være på den med en hammer. Dette vil hjælpe med at fjerne oppustethed.

Den prægede linje er til stede i næsten alle dele af bilens karrosseri, da det ikke kun er et dekorativt element, men også en afstivningsribbe af karosseriet. Hvis en sektion med en afstivning er beskadiget under en ulykke, er det først nødvendigt at bringe ribbenlinjen til starttilstanden, og først derefter fortsætte til andre sektioner.

Metal har også en tendens til at have restelasticitet, hvilket godt igen kan føre til deformation med en skarp svækkelse, så skynd dig ikke at løsne donkraften efter endt udretning. For at undgå gentagen deformation skal du ved slutningen af arbejdet trække donkraften ud i mindst et eller to klik. Dette vil overføre elasticiteten af materialet, dannet på grund af deformation, og først efter det kan du sikkert fjerne donkraften.

Ofte er der et tilfælde, hvor der uden tilsyneladende grund dannes en let hævelse udad på vingen af en bil, synlig for det blotte øje. Hvis du trykker let på en sådan formation med din hånd, så vil hævelsen forsvinde med dets karakteristiske klik, svarende til et klapbræt. Men enhver form for skub til stedet for uregelmæssigheden af vingen, og hævelsen vil dukke op igen, sådanne tilfælde kan vises på ubestemt tid. En lignende defekt opstår på grund af det faktum, at metallet har strakt sig, og der er dannet noget som et overskud, som ikke har andre steder at gå end at bøje på denne måde.

Ved at forstå årsagen til hævelsen kan vi finde en løsning på problemet, det vil sige, at vi skal fjerne det overskydende metal ved at strække vingen. Igen skal du bruge en dekorativ linje. Det er også nødvendigt at pakke skinnen med en klud og hvile den mod kroppens prægede linje. Hammer denne skinne nedefra med en hammer, så vingen trækkes under linen, et par slag vil være nok til at fjerne hævelsen og give vingen sin tidligere elasticitet og stivhed.

Når du udfører enhver form for opretningsarbejde, bliver du helt sikkert nødt til at bruge løfteanordninger. Når du bruger dem, er det vigtigt at huske sikkerhedsreglerne:

Efterlad aldrig bilen hævet på en donkraft; du skal bruge tilstrækkeligt stærke understøtninger for at sikre pålideligheden af strukturen. Efter at have installeret donkraften på hætten på kropselementerne, skal du sørge for dens stabilitet og fraværet af glidning af donkraften;
Du skal kun bruge et værktøj, der er brugbart og egnet til arbejdet. Der skal lægges særlig vægt på tilstanden af hammerhovedet. Det samme håndtag på hammeren skal være uden forskellige typer af spåner, grater og revner, og det skal også være helt glat;
Når du udfører noget arbejde, skal du bære handsker eller almindelige bomuldshandsker for at beskytte dine hænder.

I alle tidligere versioner af deformation blev vingereparation praktisk talt ikke brugt, kun tilfælde blev overvejet, hvor det var muligt at strække vingen ved hjælp af en donkraft og let korrigere metallet i bunden af ribberne. Det er værd at huske, at slagene nogle gange ikke kommer til endedelen af vingen, men direkte fra siden og danner en klar bule. Sådanne skader kan ikke repareres ved kun at trække, du bliver nødt til at bruge udretning.Essensen af det udførte arbejde er at slippe af med de resulterende forlængelser og "overskydende" metal. Det er nødvendigt at fordele overskuddet jævnt i et stort antal små buler, og jo flere der er, og jo mindre de er, jo bedre vil arbejdet blive udført.Det er værd at vide, at for den korrekte eliminering af sådanne formationer skal udretningen starte fra kanten af bulen og fortsætte med at bevæge sig langs den ved at bruge princippet om en indsnævre spiral, der afslutter alt i midten.Først og fremmest skal du etablere det sted, hvor bulen slutter. For at gøre dette er det nødvendigt at udføre dannelsen af en rettefil på kryds og tværs, derefter ved hjælp af en hammer med et spidst næb og specielle understøtninger, begynde at slå vingen ud. Når metallet bliver stramt, er det tid til at udjævne selve bulen, for at kunne gøre dette, skal vi have en rette "sav". Du skal ikke være bange for at gennembore metallet, på trods af dets tykkelse på 0,5 mm er det ret svært at fjerne et sådant lag helt.Efter at have afsluttet alt arbejdet, skal du begynde at udjævne selve overfladen, og til dette er det værd at bruge en kitt. Efter forarbejdning med sandpapir vil det blive synligt nøjagtigt, hvor og i hvilken mængde det er nødvendigt at påføre kittet. Fremgangsmåden er som følger:

Det hærdede første lag, slib med brug af slibepapir nr. 120;

Brug derefter papir #220 til at slibe det næste lag;

Den endelige, for fjernelse af synlige defekter, vil være # 360;

Og den sidste til udjævning af overfladen fra små ridser bliver nr. 600.

Læs også: DIY højtryksrenser reparation

Nu kan mindre defekter og buler i forskærmene på din bil rettes på egen hånd, det er også værd at vide, at reparation og lakering af bagskærmen er nøjagtig den samme som proceduren, der anvendes foran. Denne viden vil hjælpe dig med at fejlfinde sådanne problemer selv.Mange Premasya-ejere og andre er bekendt med dette problem. Som enhver sygdom er det nemmere og billigere at behandle det i den indledende fase og undgår forekomsten af gennemgående huller. Ellers vil en donororgantransplantation i form af et vingeplaster være påkrævet. Lad os antage, at alt ikke er så slemt med os, og det ser sådan ud:Sandt nok, dette er en Corolla fra 2005. - Europæisk, men essensen er den samme. Lad os se, hvad der kan gøres, hvis der er et ønske, et varmt rum og en kompressor med en sprøjtepistol, men der er ingen penge, eller det er ærgerligt))). Hvis nogen ikke er interesseret i hemmelighederne bag kropsreparation, kan du gå direkte til slutningen, hvor du vil finde ud af, hvordan du kan beskytte buen mod korrosion.
Så vi tager en boremaskine med en trådskive og renser den hævede maling af, se omhyggeligt, så der ikke er rust tilbage under malingen, ellers vil disse steder stige:Man kan så rense særligt rustne steder med en kværn, men pas på – metallet er svækket og det er nemt at lave hul. Vi renser overgangen af maling til metal med et sandpapir, så der ikke er nogen skarp højdeforskel. Overgangen behandles korrekt, hvis lagene af primer og maling er konsekvent synlige:For at fremskynde processen kan du først tage et grovere skind - korn 80, derefter gå til 120 og afslutte 240, gå over området med hvert efterfølgende slibemiddel lidt længere end det forrige. Husk samtidig på, at risikoen for en mere ru 220 ikke lukker med jord, så lad være med at klatre langt til den. Resten af overfladen matteres med sandpapir 600. Det er mere bekvemt at arbejde med vand med et fint sandpapir, så slibemidlet ikke tilstopper, så herefter er det nødvendigt at tørre grundigt med prof. en hårtørrer, især huler fra korrosion, kan varmes op til 60-80g, malingen er ikke bange for dette. Vi tørrer overfladen af med et serviet med et affedtningsmiddel og kit. Den største fejl hos begyndere, når de binder, er, at de smører det med et tykt lag i håbet om derefter at skære det overskydende af med et sandpapir. Det vil være korrekt at påføre 3-4 lag efter hinanden, gradvist nærmer sig overfladens form, det skal se sådan ud:På toppen af jorden, påfør et tyndt lag af et fremkaldende lag af enhver mørk maling, bekvemt fra en spraydåse. Den tørrede jord gnides med 600-800 sandpapir med vand, det fremkaldende lag vil vise, om der er defekter. Resten af delen er matteret med vand, sandpapir 1000 og derefter Scotchbrite. Resultatet er en glat mat overflade:Vi klistrer over, affedter, tørrer af med en klæbrig klud fra støv og kan males.
Et par ord om maling. Jeg fraråder dig i princippet at overveje dåser. Og ikke kun fordi farven ikke matcher, beskytter sådan emalje ikke de nederste lag mod fugt dårligt. Derfor er det bedre at tage maling på valget af bilemaljer. Jeg vil afsløre en af de mest hemmelige hemmeligheder: ingen farvelægger kan matche en farve 100%. Det menes i smalle cirkler, at 70-80% af farvetilpasningen afhænger af farvelæggeren, resten afhænger af malerens kunst. Han vil lave en testmaling, om nødvendigt male malingen. En god maler vil aldrig male ende-til-ende dele, en overgang er lavet til den gamle maling, så ofte i stedet for en del, skal du male to eller endda tre. I dette tilfælde var jeg nødt til at male hele vingen, lave overgangen til døren og kofangeren:Som et resultat vil der ikke være nogen misfarvning selv under kunstig belysning. Har du sandsynligvis mødt biler, der ser normale ud om dagen og under en lampe om aftenen, som om dele fra forskellige biler?Korrosion af buen begynder med skader på kanten af små sten, der flyver fra hjulet. For at rusten ikke efter den første vinter klatrer igen, er det nødvendigt at beskytte dette sted. Vi køber elastikbånd for at beskytte den nederste kant af dørene til VAZ-08. Skær det overskydende af:Vi beklæder kanten af vingen med anti-korrosiv brønd på begge sider og sætter et elastikbånd på det, igen belæg det fra indersiden af vingen, så vandet ikke kommer ind under elastikken. Udenfor fjerner vi det overskydende med benzin, du får denne skønhed:Hvilke materialer skal man bruge? Jeg vil sige dette, der er ingen ærligt dårlige materialer nu, dem, der er dyrere, giver dig mulighed for at forkorte reparationstiden, det er mere bekvemt at arbejde med dem, og kvaliteten afhænger hovedsageligt af omhu og dygtighed. En typisk repræsentant for budgetmaterialer er NOVOL. Forudsat at teknologien følges, giver den ganske tilstrækkelig kvalitet:Her er sådan en reparation, intet for kompliceret, go for it! Billede - DIY bagvinge reparation

Skærmskærme på en bil kommer ofte ud for en ulykke og er også udsat for sten, der flyver ud under hjulene, da de er placeret i nærheden af vejbanen. Den vigtigste måde at genoprette bilens kropselementer på er udretning efterfulgt af omlakering. Det næste trin er, hvordan man justerer en bilvinge med egne hænder.

Retteudstyret inkluderer først og fremmest hamre. Der er flere typer af sådanne værktøjer, der adskiller sig i form og formål. Fladhovedhamre bruges til at rette flade overflader ud. Varianter med en konveks angriber bruges til behandling af konvekse overflader. Værktøjer med kærv er designet til at arbejde på aflange overflader. Glatte modeller bruges til anti-aliasing. De nævnte typer af rettehammere er lavet af værktøjsstål.

Ud over disse værktøjer bruges filer med store hak til bilopretning. Små overflader jævnes med dem. Kroge klemmer bulerne ud fra bagsiden. De er også lavet af værktøjsstål. Ambolte og understøtninger bruges til at støtte metallet bagfra under opretningsarbejdet. De er sammensat af messing. Normalt købes alt udstyr i sæt, hvis omkostninger bestemmes af, hvor mange værktøjer de inkluderer. Du kan købe dem separat, men det er sværere, da du skal vide, hvor mange og hvilke værktøjer der kræves til at rette.

Læs også: Lancer 10 DIY reparation

Gør-det-selv opretning af bilen skal udføres i beskyttelsesudstyr, repræsenteret af overalls, briller, handsker.

Du skal arbejde i et godt oplyst rum.På nettet kan du finde en video om klargøring af udstyr og lokaler til opretning.

Der bør skelnes mellem udretning og udstrækning. Den anden type arbejde er den indledende fase af kropsreparation. Det udføres ved hjælp af hydrauliske donkrafte og skruedonkrafte. Herefter trækkes kroppens skævheder ud på beddingen. Til sidst måles bilens karrosseri med en specialiseret lineal, og de opnåede værdier sammenlignes med fabriksparametrene. De skifter kun til glatning ved fuldstændig at eliminere forvrængningerne.

Der er tre typer af rettearbejde, fordelt på basis af implementeringsteknologi.Denne metode er kendetegnet ved en høj arbejdshastighed og sammenligner positivt med andre muligheder, idet bilens lak i dette tilfælde bevares. Hovedbetingelsen for brugen af denne glatteteknologi er imidlertid dens integritet. Det skal også huskes på, at disse værker kræver dyrt specialiseret udstyr, selvom der er teknologier til at rette buler uden at male med improviserede midler.Denne teknologi er meget mere udbredt. Det indebærer eliminering af defekter, der er tilbage efter strækning af det deformerede materiale. Når du udfører sådant arbejde med egne hænder, kræves omhyggelig beregning og fordeling af påvirkningen på metallet for at undgå dannelsen af klapper, der forstås som overskydende materiale dannet som følge af overdreven strækning. Derfor, når du udfører sådant arbejde, er glatte hamre særligt relevante.Denne teknologi bruges i tilfælde, hvor strækningen af metallet er så betydelig, at den ikke kan elimineres med andre midler. Essensen af arbejdet består i krympning ved brug af glatte hamre og støtte af fragmenter af arbejdsfladen opvarmet af en gasbrænder med et areal på omkring 1 cm². Sidder i en spiral fra kanterne til midten. På grund af det faktum, at en sådan opretning fører til en krænkelse af metalstrukturen, bruges den kun i ekstreme tilfælde.
Der er videoer om hver af disse typer job, og de kan nemt findes på internettet.Først fjernes vingen fra køretøjet. Derefter renses der og skaden undersøges. Ud fra hvor mange fejl der er og af hvilken type, fastlægges metoder til restaureringsarbejde.At rette bilen indebærer at fjerne spændingen fra det deformerede metal. Samtidig er det i arbejdet med arbejdet nødvendigt at undgå dannelsen af nye områder med kompression og spænding. Derfor er det umagen værd først at tage stilling til glatteteknologien. Det er valgt ud fra hvilke skader der er på bildelene, og hvor mange der er.Store buler fjernes med egne hænder med en rettehammer, der overfører lette slag gradvist fra kanterne til midten af defekten. I dette tilfælde er det uacceptabelt at finde en modstøtte, forskudt fra midten, på samme akse med hammeren. Kompetent udførelse af opretning med dine egne hænder vil give dig mulighed for at genoprette bildelens geometri og fjerne deformationsspændinger. Dette kræver dog dygtighed og erfaring.Små fordybninger, der er tilbage efter restaureringen af bilens karrosserigeometri, udglattes ved spiraludretning ved hjælp af den direkte smedningsmetode, som involverer brug af en aluminiumshammer og modstøtte med flade arbejdsflader. I disse værker er spændingen koncentreret ved disse værktøjers interaktionspunkter ved udretning af små fordybninger. Normalt, når du udjævner en bule, fjernes flere af disse områder. Spændingen falder, efterhånden som afstanden mellem stødpunkterne øges. I tilfælde af deres tætte placering er det værd at bruge den termiske metode til stressaflastning, da overfladen i dette tilfælde under mekanisk belastning kan bøje sig. Essensen af arbejdet består i aflejring i midten ved at rette et deformeret område med en forvarmet svejsebrænder eller en kulelektrode i midten.Ved høje spændinger afkøles bilens opvarmede sektion med vand med henblik på komprimering, hvilket gør det muligt at aflejre en større mængde materiale.For at fjerne små bilbuler med dine egne hænder skal du bruge et automatisk trækkeværktøj. Dens gløderør svejses til midten på 0,3 sekunder, og trækkraften aktiveres ved forudindstilling af højden. Du skal måle, hvor meget dybden af bulen er, for ikke at trække den ind i en bule. Den reparerede biloverflade skal afkøles. Til sidst afbrydes elektroden, og dens placering nivelleres. Også små buler i en bil kan justeres med en magnet. Varmemetoden er velegnet til at reparere buler op til 1 cm i diameter og op til 2 mm dybe. Denne teknologi består i at flytte varmekilden fra kanterne til midten af defekten og afkøle.På basis af enhver af de overvejede metoder kan udretning af både for- og bagvingerne udføres. Hvordan arbejdet præcist skal udføres, bestemmes dog ud fra hvor mange og hvilke fejl der er på den beskadigede vinge.Skader på bilen er ikke altid ledsaget af deformation af kroppen - kraften fra stødet tages ofte kun af den ydre del. Selvfølgelig kan du trække skærme og buler ud på bilen med dine egne hænder uden at blive rød, men hvordan og hvordan gør man det. Før du forlænger vingen (bagpå eller foran) til bilen, skal du anskaffe dig et specielt værktøj og gøre dig bekendt med reglerne for udførelse af proceduren.Hvis din bil kom ud for et mindre uheld, som følge af hvilken del af vingen eller buen blev beskadiget, kan du trække bulen ud ved hjælp af følgende metoder:

ved hjælp af en donkraft;

brugen af en omvendt hammer;

vakuum sugekopper;

industriel tørretumbler;

brug en spotter.

Praksis viser, at de bedste måder at trække bulen på vingen ud på selv er som en omvendt hammer og vakuumsugekopper.Dette værktøj bruges normalt, når beskadigede maskindele ikke kan fjernes, eller der ikke er fuld adgang til dem. Før du strækker vingebuen med denne enhed, bør du på forhånd gøre dig bekendt med arbejdsalgoritmen:

Kompleks rengøring, udvaskning og tørring af arbejdsfladen. Hvis der er spor af rust på skærmen, skal du fjerne dem med det samme.

Fastgør den ene ende af hammeren til midtpunktet af fordybningen. Dette kan gøres ved hjælp af den medfølgende applikator eller sugekop. Lakken forbliver intakt, da applikatoren let fjernes under rengøringsprocessen.

At slå en bule ud. Her er det værd på forhånd at sikre sig styrken af forbindelsen mellem hammeren og bilens vinge. Gradvist forøgelse af slagets kraft er det nødvendigt at ramme instrumenthåndtaget med en vægt. Sidstnævnte er placeret i husakslen og kan ikke flyve ud af den.

Kontrol af delens tilstand efter flere slag.

Frakobling af hammeren fra køretøjets skærm efter fuldstændig fjernelse af bulen.

Læs også: Vandvarmer aquaverso gør det selv reparation

Før du nivellerer fenderen på en maskine uden at male med en omvendt hammer, skal du huske, at den kun kan bruges til at fjerne lette og små skader. Hvis du har en kompleks form, er det værd at svejse hammeren i en række problemområder. I en sådan situation kan det tage længere tid at færdiggøre arbejdet.Der findes specialværktøj på markedet, hvori der er en specialiseret krog. Den skubbes ind på arbejdsenden, hvorefter den går i indgreb i ethvert hul i maskinen. Som et resultat er der ingen grund til at spilde tid på at svejse hammeren til køretøjets karrosseri.Hvis kun skærmene er beskadiget på karrosseriet, kan du trække dem ud ved hjælp af sugekoppen. Den største forskel fra hammeren er 100% garanti for bevaring af lakken, da sugekopperne ikke ridser det, samtidig med at det garanterer styrken af forbindelsen.Arbejdsudførelsesordningen er som følger:

Klargør bilen, før du selv trækker bulen ud på skærmen. Du behøver ikke at skille dig af med nogen dele, da de ikke forstyrrer monteringen af sugekopperne. Problemområdet skal rengøres grundigt og tørres. Der må ikke være spor af rust eller snavs på vingeoverfladen.

Installation af en sugekop på det defekte område. Det vigtige at huske her er, at kanten skal sidde tæt mod metaldelen. Ellers vil du ikke kunne forlænge bagskærmen på bilen.

At pumpe al luft ud af mellemrummet mellem sugekoppen og bulen. Der skal skabes et vakuum indvendigt, som garanterer tilstrækkelig vedhæftning mellem værktøjet og den beskadigede del.

Træk sugekoppen i den ønskede retning. Normalt udfører håndværkere proceduren med deres egne hænder, men i nogle situationer skal du bruge en anden bil eller spil. Enheden trækker metallet ud af sig selv, hvorefter vingeoverfladen bliver helt flad.