I detaljer: gør-det-selv Java 350 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Den legendariske Java 350 motorcykel er drømmen for enhver motorcyklist i det sene 20. århundrede. Ingen sovjetisk motorcykel kunne matche Javas håndværk og kørekvalitet. Den særlige popularitet af tjekkoslovakisk teknologi er stadig relevant i dag. Naturligvis ønsker enhver ejer at forbedre modellens egenskaber, og emnet for dagens artikel er Java-tuning. I det vil vi se på, hvad tuning Java 638 er, hvordan man opnår det bedste afkast fra motoren og skaber et moderne udseende med vores egne hænder. Vi vil finde ud af, hvordan Java 634-tuning adskiller sig fra 638-modellen, og hvilken der er bedre.
Strømsystemet er meget vigtigt for en totakts motorcykel. Fyldningen af cylindrene og effekten afhænger af kvaliteten af blanding af brændstof med luft. Og også kronbladsventilerne spiller en stor rolle i dette system. Det tillader brændstofblandingen at komme ind, når stemplet suges ind, og tillader ikke blandingen at blive skubbet tilbage, hvorved motorens funktion forbedres. Kronbladsventilerne kan hentes fra enhver anden totaktsmotorcykel med tilsvarende kubikkapacitet. Et fotoeksempel er givet nedenfor:
Effektiviteten af tuning af Java 638 kan øges markant ved at opdele indsugningsportene i to separate til din karburator for hver cylinder.
En almindelig karburator er ikke i stand til fuldt ud at klare sin opgave og kvæler motoren betydeligt med hensyn til hastighed. Montering af en Mikuni eller Keihin crossover karburator med en 28 mm diffuser vil drastisk ændre motorens adfærd. Og hvordan du tuner Java-karburatoren, kan du læse her.
En anden stor ting ved at tune Java 350 er udstødningssystemet. I modsætning til en 4-takts motor fyldes en 2-takts cylinder ved at blæse cylinderen ud. Med en korrekt samlet resonator fylder en frisk blanding af brændstof effektivt cylinderen, på grund af resonatorens tilspidsning reflekteres lydbølgen. En del af blandingen flyver således ikke ud i røret, men tilbagevenden til cylinderen giver op til 20 % mere effekt. Du kan svejse en sådan resonator med dine egne hænder fra stålplade med en tykkelse på 0,6-0,8 mm, mens argon eller halvautomatisk svejsning anbefales. Resonatorens udløbsrør kan laves ved at forkorte standarden ved at øge keglen i henhold til tegningen:
Video (klik for at afspille).
Ifølge figuren vil motoren have en skarp pickup og en effektforøgelse i omegnen af 5000 rpm. Samtidig er lyddæmperen ekstraudstyr og udfører kun en støjdæmpende funktion. Som ved tuning af Voskhod-motorcyklen kan denne resonator bruges på samme måde.
Den betydelige masse af krumtapakslen har en stor inerti, som er lavet til jævn motordrift. Ved at lette den kan du opnå en skarp reaktion på gassen og forbedre accelerationsdynamikken. Husk på, at med denne modifikation af motoren er den ekstremt tilbageholdende med at arbejde i tomgang og lave hastigheder. Og selvfølgelig skal du ikke glemme at udskifte tændingen fra kontaktsystemet med en elektronisk mikroprocessor.
Tænk først på sikkerheden. Standard fælge, og endnu mere tromlebremser, er ikke i stand til at klare den øgede kraft. Det anbefales at montere en god skivebremse sammen med udskiftning af egerfælge med alufælge. Dette vil ikke kun give din cykel et moderne udseende, men det vil også dramatisk forbedre stiens stabilitet. Derfor er de forbedrede fælge fra en anden motorcykel designet til mere bremsekraft og har en normal montering under bremseskiven. Gode landevejsdæk er også et must.
Udskiftning af forlygten og resten af det forældede lysudstyr vil være i alles smag. Og instrumentbrættet er nemt at forvandle ved at installere LED-stripbelysning.
Standardrattet kan nemt udskiftes med clip-ons, eller et ligeformet rat, som vil forbedre førerens aerodynamik en smule på grund af en skrå landing. Installation af visirer er ikke længere på mode, da de i sovjettiden skaber for meget luftmodstand foran dem. Meget at foretrække er et sportsbody-kit, som afhængigt af den økonomiske investering kan hentes fra enhver anden motorcykel, men hvis du vil lave den selv af glasfiber og epoxyharpiks. Tuning af Java-motorcyklen på billedet:
Og endelig vil vi sige, at en boostet motor kræver god 2-takts olie og rettidig vedligeholdelse. Java-tuning er en sjov aktivitet, der kræver fantasi og ranke arme. Med forbehold af tuning-teknologien vil resultatet ikke efterlade dig ligeglad
JAWA motorcykler er veletablerede cykler. Deres pålidelighed og effektivitet tiltrækker stadig bilisters opmærksomhed. De uhøjtidelige klimatiske forhold og fremragende cross-country evner på enhver vejoverflade gør JAVU til et fremragende alternativ til en bil den dag i dag.
Effekten af JAWA 350-motoren er 27 hestekræfter, hvilket accelererer cyklen til 125 km/t. Samtidig er benzinforbruget meget lavt: kun 4-5 liter pr. 100 kilometer.
Et træk ved motorcyklen er evnen til at transportere to personer på samme tid på grund af den brede sadel. JAWA har en meget solid konstruktion og balance, som gør dynamikken meget behagelig til både by- og landkørsel.
Volumen af JAWA 350-motoren er kun 343 cm3. Desuden har den 2 cylindre og to takter. For så lille en volumen leverer cyklen en god ydeevne. Det gør det til en fremragende transport for både unge og ivrige bilister.
I betragtning af at JAWA blev samlet i sovjettiden på en fabrik i Prag, er det meget hårdfør og giver sjældent problemer... Der opstår dog problemer. Så for eksempel under langvarig drift er der stor sandsynlighed for et problem med tændingssystemet. Det ville være bedst at ændre den til kontaktløs fra japanske producenter.
Olielækager forekommer ofte, så motoren skal efterses for at tætne revnerne. Demontering af JAWA 350-motoren er ikke meget anderledes end sovjetfremstillede motorcykler. Alt er ret enkelt og ligetil, det er nemt at gøre det selv derhjemme. Selv rækkefølgen af samlingen vil ikke tage meget af din tid og kræfter.
