DIY webasto reparation

I detaljer: gør-det-selv webasto reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Webasto autonome varmelegeme er en meget pålidelig enhed, men et sammenbrud kan stadig ske. I de fleste tilfælde skyldes fejlen forkert installation, forkert betjening eller manglende vedligeholdelse.

Oftest tændes Webasto autonome varmelegeme simpelthen ikke i tilfælde af en funktionsfejl, men med nogle funktionsfejl observeres en unormal drift af enheden simpelthen.

Autonomi Webasto har følgende typiske fejl:

flammen går i stykker;
overophedning;
ustabilt arbejde (for eksempel opstartsproblemer).

I tilfælde af et sammenbrud vil varmeren signalere sin funktionsfejl ved at vise en fejlkode (en tabel med koder præsenteres i slutningen af artiklen).

Timerdisplayet viser en inskription i form af bogstavet F og to tal (dette er fejlkoden).

Hvis der ikke er nogen timer, og der kun er en kontakt, vil kontaktlampen give et bestemt signal (blinkkode). Lyset vil give 5 korte signaler og et antal lange. Antallet af lange bip er en fejlkode. Hvis fejlkoden er 0, vil lyset blot give 5 korte bip.

Unormal drift af varmeren kan også indikeres af uvedkommende lyde under driften af enheden.

Bilejeren selv kan kun kontrollere tilstanden af sikringerne, samt visuelt vurdere varmerens tilstand.

Derfor, hvis alle sikringer visuelt er intakte, og alle stik er på plads, så er det nødvendigt straks kontakte et specialiseret servicecenter... For fuldt ud at diagnosticere og læse fejl skal du bruge en speciel Webasto Thermo Test-software samt en speciel programmør og et adapterstik. Alt dette er kun tilgængeligt i et specialiseret servicecenter.

Video (klik for at afspille).

Selvreparation kan beskadige varmeren eller køretøjet.

Autonomy Webasto kan vise følgende fejlkoder:

Mange mennesker forsikrer, at gør-det-selv Webasto reparation og diagnostik er en enkel ting og tilgængelig for alle. Vær ikke godtroende: Som enhver anden enhed er varmelegemet et ret sofistikeret system. Hvis du ikke er særlig venlig med en elektriker, er det bedre ikke at blande dig i et opgør med Webasto: spare $ 10 på specialisters tjenester (og bruge flere timers dyrebar tid i kombination med flere kilometer nerveceller), kan du renovere til et beløb på 40-50 amerikanske dollars ...

Eksperter forsikrer dog, at de modtager 50% af deres indtjening på varmeovne på grund af ejernes foreløbige indgriben. Derudover kan ikke-rutinemæssigt arbejde (eller en fuldstændig funktionsvægring) "Webasto" skyldes de systemer, der er forbundet med det, og slet ikke personlige luner.

DIY reparation og diagnostik af "Webasto" bør begynde med at gøre dig bekendt med diagrammet - det er fastgjort til enheden af producenten. Og hvis du ikke er en professionel elektriker / mekaniker, er det bedre at begrænse dig til at kontrollere de enkleste - de er mest sandsynlige - af nedbrud, men med de komplekse, gå til servicecenteret.

Problemer med tilførslen af brændstof til varmelegemet opstår oftest i koldt vejr og tyder på, at du måske samtidig har glemt at skifte sommerdiesel til vinteren, da du skiftede sko på din bil. Hvis varmeren begynder at virke efter at have sat bilen i en varm boks, skal du skifte brændstof. Ingen opvarmet garage - tilslut en dunk med den korrekte vinterdiesel til Webasto og tjek om den begynder at virke. Hvis du finder årsagen, bliver du nødt til at dræne solariet, blæse gennem systemet, rense det, ændre rensefiltreringen, fylde en ny på.

Der er også mere komplekse årsager til ikke at modtage brændstof hos Webasto.

Dieselbrændstoffet når ikke selve pumpen. I dette tilfælde er lydene stemte, distinkte, høje.Den mest almindelige årsag er luftlækage på grund af trykaflastning af brændstoftilførslen. Derfor er det nødvendigt at kontrollere rørene;
Magnetventilen kan også sikre fravær af dieselbrændstof i varmelegemet - for eksempel er der dannet en prop ved indgangen til den. For at kontrollere har du brug for et ohmmeter: modstanden på viklingen i normal tilstand skal være i området 136-154 ohm. Til et ekstra tjek kan du give et par korte pulser til ventilen med en frekvens på op til 1 hertz og en amplitude mellem 8 og 11 V. Parallelt skal der gives en skyllevæske til røret (karburator er velegnet). I mange tilfælde er der ikke behov for yderligere handling.

De, der fredeligt kommer overens med elektriske kredsløb, kan komme videre, hvis fejlen i Webasto ikke er forårsaget af brændstofproblemer.

Sikringerne F1-F3 kontrolleres først. De udbrændte skifter, varmelegemets ydeevne testes. Men hvis den er installeret på fabrikken og tilsluttet til CAN-bus, bliver du nødt til at ringe hver sikring til den sidste. Driften af Webasto er også afhængig af controllere, der ikke er inkluderet i designet - brændstofniveausensorer, eksternt og også luft inde i kabinen, kollisioner mv.

Det næste kontrolobjekt er en timer. Strømmen måles i stikket. Hvis den er til stede, men enheden er inaktiv, skal selve timeren udskiftes.

Strømforsyningen i varmeovnens kontakter kontrolleres. Samtidig undersøges også terminalerne: primitiv oxidation kan afbryde strømforsyningen, som et resultat af, at Webasto er lunefuld. På samme trin ses alle ledninger for brud og flosser. Et hyppigt tilfælde: næsten på selve stikket bryder ledningerne af uden eksterne tegn, isoleringen forbliver intakt. Så vær opmærksom og følsom med fingrene.

Vi råder kun meget modige eller elektrikere til at dykke dybere ned i kredsløbet. Og den gennemsnitlige chauffør kan springe til det sidste kontrolpunkt.

Diagnostik Webasto (webasto) Termotop gør det selv.

Hvad og hvordan kan gøres på egen hånd når du reparerer en våd Webasto brændeovn?

Først og fremmest bør du måle dine evner og erfaring med opgavens kompleksitet. Afgør derfor, om opgaven er klar til opgaven. Mere end 50% af alle varmeapparater, der kommer ind i reparationen, gik gennem hænderne på ejerne. Mange af dem var oprindeligt med ubetydelige nedbrud eller blev simpelthen blokeret af software og krævede ikke mekanisk indgriben. Men efter reparationen af ejerne havde vi også mulighed for at tjene penge. Vær ikke blandt sådanne "reparatører", hvis du er i tvivl, skal du bare bære / tage varmeren til servicestationen. Desuden kan fejlen i varmeren ikke være forårsaget af selve varmeren, men af de tilknyttede køretøjssystemer.

Og hvis alligevel besluttede sig for en uafhængig reparation - så gå videre.

Lad os starte med de enkleste kontroller. Hvis varmeren holder op med at fungere i koldt vejr, er sagen højst sandsynligt i brændstofforsyningssystemet eller rettere i selve brændstoffet. (mere information om brændstof og dets sammensætning kan findes i artiklen). I dette tilfælde skal kontrollen udføres i en varm garage for at udelukke indflydelsen fra "sommer" solarium på Webasto's arbejde. Det skal bemærkes, at lignende problemer opstår selv ved temperaturer på minus 15-18 grader. Du kan også tilslutte strøm fra en separat beholder på tidspunktet for testen med en kendt ren og god vinterdiesel. Under alle omstændigheder skal brændstofforsyningssystemet renses og renses, brændstoffilteret skal udskiftes, og hvis der ikke er noget, skal du sætte det på.

Et indirekte tegn på manglen på brændstof i elsystemet er lyden fra målepumpen. Forresten skal den installeres korrekt,

Hvis lyden er høj og høj, så kommer dieselolie måske ikke ind i selve brændstofpumpen. Med "god, korrekt" betjening er lyden dæmpet og lav. Årsagen kan være en lækage i brændstofledningen, luftlækager.

Du kan kontrollere integriteten af selve viklingen med et ohmmeter. Viklemodstanden ved 20 grader skal være omkring 136-154 ohm. Ventilens funktion kan kontrolleres ved at påføre den korte impulser med en amplitude på omkring 8-11 volt med en frekvens på 0,5-1 hertz.Samtidig tilføres der skyllevæske, såsom karburatorrens, til røret. Nogle gange er en sådan kontroloperation nok til at bringe selve varmeren til live, hvis årsagen til afslaget var en blokering i brændstofledningen på magnetventilens installationssted.

Den næste fase af verifikationen er den elektriske del. Først og fremmest skal du sikre dig, at F1-F3-sikringerne fungerer korrekt.

Kontroller tilstedeværelsen af forsyningsspændinger på timeren (stik X8).Hvis strømmen kommer til timeren, og den sidste er "ingen mu-mu", så er der en grund i det. Hvordan man starter Webasto uden det er beskrevet nedenfor.

Hvis varmelegemet var fabriksinstalleret med en CAN-busforbindelse, skal du kontrollere ALLE bogstaveligt talt sikringer. For det første vil det tage lidt tid, og for det andet skal du sørge for endnu en gang, at de er i orden, og for det tredje er det ikke muligt at specificere en specifik sikring til alle mulige varianter af bilmodifikationer, selv inden for samme model, vel, og for det fjerde - driften af varmeren afhænger også af tilstanden af de sensorer, der ikke er en del af den. For eksempel fra brændstofniveausensoren, fra den udvendige og indvendige luftsensor, fra kollisionssensoren, fra spændingen i det indbyggede netværk.

Separat skal du kontrollere strømforsyningen ved stikkene på selve ovnen (X1-X2) - plus og minus og kvaliteten af kontakterne. Ofte, på de mest utilgængelige steder, næsten i selve stikket, knækker ledningen af eller roterer, mens isoleringen ikke er udvendig beskadiget.

Hvis begge strømkredsløb - brændstof og elektrisk - er normale, kan varmeren simpelthen blokeres som følge af tidligere fejl, der allerede er blevet elimineret, men som stadig er registreret i varmestyringens hukommelse.

Varmelegemet kan låses op på tre, nu glemte måder:

3. Låser op efter anbefaling fra producenten Webasto. Desværre virker det ikke altid, men ikke desto mindre er der en chance.

trin 1 fjern strømmen fra varmeapparatets kontrolenhed i 3 sekunder.

trin 2 forsyner strøm og tænd for varmeren ved hjælp af timer 1533 eller fjernbetjening.

trin 3 efter 3 sekunder skal du slukke for strømforsyningen til varmeapparatets styreenhed igen

Trin 4 Efter 3 sekunder skal du sætte strøm til varmelegemekontrolenheden.

At dømme efter Webasto-manualerne burde alt fungere, og det virker i øvrigt ofte.

Det kontrolleres med et ohmmeter ved en temperatur på 25 grader. Modstand af et brugbart element 0,2-0,4 Ohm

Det kontrolleres ved at påføre en pulsspænding med en amplitude på 10-12 volt og en frekvens på 1-10 Hertz. Modstanden for en brugbar pumpe er 5,2 Ohm ved en temperatur på 20 grader. En brugbar pumpe skal give en volumetrisk forsyning af brændstof i mængden af 36-45 gram i 3 minutter ved en pumpeaktiveringsfrekvens på 7 Hertz.

Det kontrolleres med et ohmmeter ved en temperatur på 24 grader. Modstanden for et brugbart element er 2-4 Ohm med et komplet sæt nr. 1. Modstand af et brugbart element 0,8-1 Ohm med et komplet sæt nr. 2

Bør virke, når der er sat 12 volt på den. Modstanden af et brugbart element er af størrelsesordenen 10 kOhm. Du bør dog fokusere præcist på at tilslutte strømmen direkte.

Ved 20 grader er modstanden af elementet 2-4 Ohm.

Overophedningssensor

Ved 20 grader er elementmodstanden 240 ohm.

Modstand af et brugbart element 136-154 Ohm ved 20 grader

Om vinteren er Webasto autonome forvarmer en ønskelig mekanisme for enhver bilist. Hovedformålet med Webasto er at varme motoren op før dens driftsstart, så føreren ikke behøver at vente på opvarmning. Derudover er enheden forbundet til kabinevarmeren, og i koldt vejr behøver du ikke sætte dig ind i en kold bil. Derfor, hvis en sådan nyttig og desuden ikke billig enhed fejler, leder bilejeren efter muligheder for at reparere den så hurtigt som muligt. For at finde ud af årsagen til fejlen kræves Webasta-diagnostik.

Det skal bemærkes, at Webasto autonome varmelegeme er en ret kompleks enhed. Håndtering af det kræver en vis viden og færdigheder. Derudover kan en varmeapparatfejl ikke være forbundet med selve enheden, men med andre køretøjssystemer.
Nogle, der ikke er særlig velbevandret i elektriske apparater, forsøger at lede diagnostik og reparation af Webasto gør det selv. Et sådant forsøg kan føre til fuldstændig skade på enheden. Og så vil bilentusiasten i stedet for de forventede besparelser på reparationer i en bilservice stå over for betydelige meromkostninger. Hvis du er sikker på dine evner og er klar til at påtage dig fejlfinding på egen hånd, skal du starte med at studere enhedsdiagrammet, der følger med producenten.

For dem, der ikke er en professionel mekaniker, ville det være mest rimeligt at begrænse sig til at diagnosticere Webasto og eliminere de mest simple og typiske nedbrud.

Hvis diagnostikken afslører alvorlige problemer, er det bedre at kontakte servicecentret for at løse dem.

Følgende er årsagerne til almindelige enhedsfejl:

Interne hukommelsesfejl er ikke gemt. I dette tilfælde kontrolleres først og fremmest brændstofforsyningen.
Spontane nedbrud. Hvis enheden udfører autostart eller genlukning, kan årsagen til dette være en funktionsfejl i kredsløbet.
Fejlafbrydelse kan forekomme på grund af funktionsfejl i kontrolpanelet eller det elektriske kredsløb. Varmen slukker uden at gemme fejlen. Ellers kan fejlen fortsætte, men ved genstart lyder et signal for at angive, at systemet er lukket ned og genstartet.
Blokering af Webasto. Denne funktion er aktiveret, hvis fejlen gentages 4-6 gange. Når enheden er låst, gemmes en rapport. Det er næsten umuligt at låse enheden op selv; det anbefales at kontakte servicecenteret for dette. Det skal bemærkes, at låsen ikke går i indgreb, hvis fejlen er forårsaget af lavspænding eller batterifejl.
Overophedningslås
Enheden er slukket på grund af en fejl forårsaget af lav eller høj spænding. Enheden vil midlertidigt lukke ned, hvis spændingen når 11,5V. Derefter startes nedblæsningen. Hvis problemet er løst, kan systemet fungere igen.

Andre årsager til at deaktivere Webasto bestemmes ved hjælp af adapteren til Webasto- og Eberspacher-diagnostik og Thermo Test-computerprogrammet.

For at udføre en computertest af varmeren skal du bruge Webasto diagnoseudstyr. Den inkluderer en universel USB-adapter K-Line (til linje), et Webasto-diagnoseprogram samt to ledninger med klemmer og en med flad kontakt til tilslutning af adapteren til varmestyringsbussen.
Webasto-diagnoseadapteren kan købes hos din forhandler. Det er nødvendigt at tilslutte en computer via en USB-port til W-bus-stikket på Webasto-diagnosekontrolenheden. Konverteren er designet til at styre bilens indstillinger og funktioner via en computer.
Webasto Thermo Test (WTT) programmet giver dig mulighed for at teste driften af varmelegemerne. WTT giver dig mulighed for at læse information fra køretøjets kontrolenhed, søge efter fejl og starte enheden. Du kan downloade WTT-programmet på Webastos officielle hjemmeside.
Før du starter diagnostikken, er det nødvendigt at vælge det tilsluttede varmelegeme fra listen over udstyr. Styreenhedens valg åbner efter start af programmet.

Webasto Thermo Test program

Webasto Thermo Test (WTT) softwaren understøtter næsten alle diagnoserbare varmeapparater.

Diagnosticering af Webasto K-line adapter er som følger:

Tilslut alle tre ledninger til adapteren på den ene side. Clipsene er fastgjort til batteriet. Den tredje ledning forbindes til varmeapparatets diagnostiske ledning, som normalt er gul.
Tilslut adapter til bærbar computer via USB-port. I dette tilfælde skal operativsystemet selv installere drivere til det. Hvis dette ikke sker, kan driverne installeres uafhængigt. De er inkluderet i leveringsomfanget fra producenten.
Start det installerede WTT-program og vælg model for forvarmeren i startvinduet.
Kør diagnostik. Alle varmelegemefejl vil helt sikkert blive identificeret.
Hvis årsagen ikke ligger i selve instrumentet, er yderligere kontrol af komponenterne nødvendig. For at gøre dette skal du åbne sektionen "Diagnostik / Komponenttest", markere de punkter, der skal kontrolleres, og trykke på "Start".

Under al diagnostik sker der løbende registrering af processer med tidsstempel. De kan gemmes og derefter afspilles ved hjælp af funktionerne på fanen Favoritter i WTT-sessionssektionen. Du kan få brug for dette, når du kontakter teknisk support for at få hjælp. Derfor, efter afslutningen af den diagnostiske procedure, er det bydende nødvendigt at fuldføre optagelsen for at gemme resultaterne.
Hvis diagnostik og test af Webasto fandt fejl, kan du kontakte fejlkode tabel... Hvis du holder musemarkøren over den opdagede fejl i listen på den bærbare computers skærm, vises en kort forklaring med anbefalinger.

Den vigtigste ting at huske er, at forkert anvendelse af programmet kan føre til svigt af varmeren, hvilket fører til lækage eller antændelse af brændstof. Derfor er det bedre at kontakte en specialist til diagnosticering af så komplekse enheder som Webasto.

Webasto-hjerner virker ikke. Blæsermotor virker ikke. Koldlodning var årsagen. Strømmodstande.

Historien om reparation og rengøring af en motorvarmer. Gå til webstedet i forvarmer-sektionen.

Demontering af Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Musiknummer1.Gunnar Olsen-Peridot Musiknummer2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Musiknummer3.Gunnar.

Lidt om hvordan du tilslutter Webasto om tilslutning af væskevarmere Webasto Thermo Top C, E, Z. Tak.

Reparation af forstartende varmelegeme Webasto ThermoTop E (2004, benzin) - udskiftning af fordampningsnettet i det ikke-adskillelige.

Varme i garagen, installation af Webasto 24V på et solarium.

Jeg beklager, hvis titlen på videoen ikke stemmer overens med indholdet. Dette er et vanskeligt skridt at åbne.

Link til hjemmesiden Reparation af webasto termo topvarmeren med udskiftning af brænderen grunden til at den røg kraftigt varmede ikke på.

Autonome varmeapparater opbevarer 112 biler ru. Vi fortæller dig, hvad selve Webasto Thermo Top C varmelegemet består af.

Reparation af det autonome system af Webasto Passat B 6. Fjernelse, adskillelse, fremstilling af lyddæmperbølger og rengøring af Webas-brænderen.

Glem ikke at like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂.

Demontering af Webasta Thermo Top ZC-D (Diesel) Musiknummer1.Gunnar Olsen-Peridot Musiknummer2.Gunnar Olsen-Late Night Snack.

Historien om reparation og rengøring af en motorvarmer. Gå til webstedet i forvarmer-sektionen.

Sponsor af denne video: 1XBET Channel 1xbet:.

Webasto-hjerner virker ikke. Blæsermotor virker ikke. Koldlodning var årsagen. Strømmodstande.

Glem ikke at like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂.

Lidt om hvordan du tilslutter Webasto om tilslutning af væskevarmere Webasto Thermo Top C, E, Z. Tak.

Reparation af forstartende varmelegeme Webasto ThermoTop E (2004, benzin) - udskiftning af fordampningsnettet i det ikke-adskillelige.

Jeg beklager, hvis titlen på videoen ikke stemmer overens med indholdet. Dette er et vanskeligt skridt at åbne.

Gør-det-selv reparation af webasto doseringspumpe.

Varme i garagen, installation af Webasto 24V på et solarium.

Glem ikke at like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂.

TAK FOR AT SE ABONNER PÅ MIN YOUTUBE-KANAL!

Autonome varmeapparater opbevarer 112 biler ru. Vi fortæller dig, hvad selve Webasto Thermo Top C varmelegemet består af.

Reparation af det autonome system af Webasto Passat B 6. Fjernelse, adskillelse, fremstilling af lyddæmperbølger og rengøring af Webas-brænderen.

Den viser, hvordan man skiller Webasto Thermo Top V-varmeren ad, hvordan man rengør brænderen, råd om reparation og omfordeling.

De fleste eksperter er sikre på, at det ikke er så svært at diagnosticere og reparere Webasto med egne hænder. Faktisk er alt ikke så simpelt: varmelegemet har en ret indviklet enhed. Hvis en person ikke ved meget om el, er det bedre ikke at prøve at gøre alt på egen hånd. I første omgang ser det ud til, at du kan spare omkring ti dollars på professionelle tjenester, men hvis noget går galt, kan du bruge omkring halvtreds dollars samt flere timers dyrebar tid. Som eksperterne selv bemærker, modtager de omkring halvdelen af deres indtjening på varmeapparater udelukkende på grund af det faktum, at ejerne af jernhesten tidligere forstyrrede driften af enheden. I øvrigt kan Webasto fejle ikke af egen fri vilje, men i forbindelse med de systemer, der er relateret til ham.

Gør-det-selv diagnostik og reparation af Webasto er stadig muligt, men du skal arbejde hårdt. Det er nødvendigt at starte med at studere diagrammet, som producenten anvender på enheden. Hvis chaufføren ikke er en professionel mekaniker, skal enheden kontrolleres for simple nedbrud. Hvad angår komplekse, er det bedre at overlade det til specialister, der arbejder i servicecentre.

Afbrydelser i tilførslen af brændstof til varmeren sker ofte på et tidspunkt, hvor det er koldt udenfor. De angiver, at chaufføren sandsynligvis har glemt at skifte til vinterbrændstof. Hvis enheden, efter at maskinen har stået i et varmt rum i nogen tid, begynder at fungere igen, skal du omgående skifte til en anden type brændstof. Kan du ikke holde din bil varm? Så skal du tilslutte en dunk vinterdiesel til Webasto og tjekke om den fungerer. Findes årsagen alligevel, bør brændstofsystemet renses for sommersolarium, og i stedet fylde det nødvendige.

Følgende grunde skelnes også på grund af hvilket brændstof ikke kommer ind i varmeren:

Dieselbrændstof kommer ikke ind i pumpen. I dette tilfælde vil føreren høre karakteristiske lyde. Den mest almindelige årsag til dette er, at der lækker luft på grund af, at brændstofledningen ikke længere er tæt. Du skal udføre rørdiagnostik.
Der er muligvis ikke diesel i varmeren på grund af problemer med magnetventilen - der er dukket en prop op ved indgangen til den. I dette tilfælde skal du bruge et ohmmeter. I driftstilstand skal viklingen have en modstand på omkring 140 ohm. For bedre diagnostik er det værd at anvende et par udladninger til ventilen, hvis frekvens er 1 hertz, og amplituden er 9 volt. Samtidig skal der tilføres skyllevæske til røret. Normalt behøver du ikke gøre andet.

Alle, der er gode til at læse elektriske diagrammer, kan fortsætte med at arbejde. Hvis Webasto holdt op med at fungere, ikke på grund af brændstofproblemer, skal du tjekke sikringerne F1-F3 med det samme. Hvis de er udbrændte, skal de straks udskiftes, hvorefter varmeapparatet kontrolleres for funktionsdygtighed. Men kun hvis Webasto er fabriksinstalleret, og den var tilsluttet bussen, skal du ringe hver af sikringerne. Funktionen af Webasto afhænger meget af de sensorer, der regulerer brændstofniveauet, såvel som af kabineluftsensoren og flere andre.

Et andet element, du skal være opmærksom på, er timeren. Det er nødvendigt at kontrollere strømmen i stikket. Hvis der er en, men enheden stadig ikke virker, skal timeren ændres.

Det er værd at kontrollere strømforsyningen ved varmerens kontakter. Du bør med det samme se på terminalerne: de kan corny oxideres, hvorfor Webasto ikke kan fungere fuldt ud. På dette stadium skal alle ledninger kontrolleres for brud og andre defekter. Det er nødvendigt at handle så forsigtigt som muligt, fordi en ledningsfejl kan være til stede på det mest uventede sted.

Du skal ikke gå endnu dybere ind i ordningen. Dette kan kun fås af en person, der virkelig betragtes som en professionel. Den almindelige chauffør kan komme videre.

Webasto kan stoppe med at fungere på grund af det faktum, at den er blokeret på grund af elimineret, men stadig forbliver i hukommelsesfejl. Det er nødvendigt at handle sådan her:

Afbryd strømforsyningen fra styreenheden i et par sekunder ved at fjerne sikringen.
Når enheden begynder at fungere igen, tænder Webasto ved hjælp af en fjernbetjening eller en timer.
Vent et par sekunder mere og gentag de foregående trin igen.

I første omgang kan det se ud til, at alle de udførte manipulationer ikke giver meget mening, men som praksis viser, hjælper de stadig. Efterfølgende reparations- og diagnosearbejde bør ikke udføres. Hvis intet skrevet i artiklen gjorde det muligt at håndtere problemerne, så er det virkelig bedre at overlade det til fagfolkene. Gør-det-selv-diagnostik og reparation af Webasto er kun tilladt inden for de grænser, der er angivet ovenfor. Nogle gange, kun afhængig af din egen styrke, kan du stå over for endnu større vanskeligheder.Naturligvis skal du bruge et imponerende beløb, som ikke falder i alle smag.

Webasto er en uerstattelig ting i den moderne verden. Glade ejere af en sådan enhed undgår alvorlige problemer om vinteren. Men så snart systemet forsvinder, opstår spørgsmålet, hvorfor tænder webastoen ikke? I artiklen vil vi forsøge at analysere de mulige årsager til sammenbruddet, men først vil vi overveje, hvordan man bruger mekanismen korrekt for ikke at opleve yderligere problemer med varmeren.

Webasto system i bilen

I dag er det svært at finde en bilentusiast, der ikke drømmer om at indlejre Webasto i sin bil. Webasto er en tysk fremstillet autonom forvarmer. En kompakt mekanisme, der vejer 5 kg, er installeret inde i kredsløbet af den indbyggede netværkskøleenhed og køretøjets brændstofsystem. Webastos hovedfunktion er at varme motoren op, før motoren startes. En uafhængig varmepumpe driver frostvæske gennem hele kølenettet gennem radiatoren. Faktisk er enheden et lille forbrændingskammer forbundet til køretøjets kølesystem. I dag bringer producenten to typer enheder på markedet - Thermo Top Evo-4 og Thermo Top Evo-5... De adskiller sig kun i magt.

Webasto tilsluttes også standard kabinevarmeren og starter blæseren. I den kolde årstid behøver føreren således ikke at vente på, at motoren varmes op. Motoren når den ønskede temperatur med et tryk på fjernbetjeningsknappen. Ejeren behøver ikke at nærme sig bilen, du kan starte webasto'en fra vinduet i lejligheden. Også ved koldstart motorslid er lig med en kilometertal på 100 km... Varmeren arbejder selvstændigt, opvarmning og lang start af motoren tager ikke en stor batteriopladning. Den eneste åbenlyse ulempe er, at batterilevetiden reduceres med et år. Hvis du tager dette som betaling for bekvemmelighed og komfort, så er udskiftning af batteri ikke afgørende.

Webasto arbejde om vinteren

For at enheden skal have en lang levetid, og du ikke diagnosticerer Webasto med dine egne hænder, skal du følge de vedhæftede instruktioner og tips:

dele af mekanismen bør ikke komme i kontakt med væske;
ingen elektriske ladninger bør virke på enhedens dele;
det er forbudt at arbejde ved høj luftfugtighed og temperatur;
sluk for varmeren på tankstationen;
brug af webasto i lukkede garager er forbudt;
brug brændstof leveret af producenten;
enheden skal startes lejlighedsvis med en uopvarmet motor ved en lavere blæsereffekt i ca. 10 minutter;
varmeren kan kun arbejde i en time, du bør ikke starte den ofte.

Når Webasto ikke starter efter en sommernedetid, tror mange, at de sagtens kan reparere systemet på egen hånd. Dette er langt fra tilfældet, for ligesom enhver anden mekanisme har varmeren et hvirvlende system. Når du ikke forstår noget om el, er det værd at kontakte virksomhedens diagnosecenter - det sparer dig for en mere rund omkostning. Hvis du har en ide om en mekanikers arbejde og er klar til at tage risikoen, skal du starte med at gøre dig bekendt med producentens skema. Tjek de enkleste dele af mekanismen, måske ligger årsagen der.

En af varianterne af webasto

Arbejdsfejl er opdelt i typer:

Fejl i intern hukommelse... Som regel påvirker de ikke driftstilstanden.
Spontane nedbrud... Autostart eller sekundær inklusion er dækket af enhedsdiagrammet.
Nedlukning ved en fejl... Der er en fejl i kontrolpanelet eller strømforsyningen. Varmen slukker selv uden at gemme fejlen. Den anden variant af fejl, når fejlen fortsætter, og genstart beder om et signal om at lukke og genstarte systemet.
Blokerer webasto... Opstår på grund af en tilbagevendende fejl. Fejlen skal ske 4-6 gange og derefter låses enheden og gemmer rapporten. Det er umuligt at låse mekanismen op selv, du skal kontakte servicecenteret. Bemærk, at hvis fejlene skyldes lav spænding eller et beskadiget batteri, er der ingen blokering.
Overophedningslås... Når webastoen overophedes, låser systemet.
Nedlukning ved en fejl på grund af lav eller høj spænding... Når spændingen når 11,5V, slukker mekanismen i et stykke tid. Derefter sker en udrensning. Spændingen kan måles af styreenheden. Når spændingen er overvurderet, måles den med et varmelegeme. Normalt, ved 16V spænding, afbrydes driften, nedlukning og udrensning sker. Hvis problemet er løst, er systemet klar til at betjene igen.

Når Webasto ikke starter, bestemmes andre årsager ved hjælp af Thermo Test PC-diagnostik.

Eliminering af fejl.

Almindelige årsager til nedbrud er sorteret efter type:

Ikke-gemte fejl. Først kontrolleres brændstofforsyningen, og først derefter skiftes varmelegemet eller tilslutningsenhederne.
Rettede nedbrud. De ser på typen af problem i enhedens hukommelse, der vises en defekt node. Yderligere elimineres nedbrydningen ved at udskifte delen.
Generelle gemte fejl. Da webasto ikke opdagede den ødelagte del af systemet. Den første ting at se på er de perifere dele af mekanismen.
Se oplysninger om fejlen ved hjælp af pc-diagnostik.

Brændstof... Ofte ligger problemerne i brændstofforsyningen. Dette sker om vinteren, hvor mange bilister glemmer at skifte sommerdieselolie til vinter. Se varmeren, den kan fungere i et varmt rum, så pas på garagen. Når webastoen er væk på et varmt sted, skal du skifte brændstof. Først skal du tømme dieselbrændstoffet, blæse gennem systemet, rense det, udskifte filteret, hælde nyt dieselbrændstof i. Der er en anden grund til ikke at føre brændstoffet ind i varmeren. Dieselbrændstoffet når ikke pumpen. Lyden er klar og høj. Der kan også være luftlækager, når brændstofledningen er beskadiget. Derudover skal du kontrollere magnetventilen, der er en ophobning af stik i den. For at kontrollere lufttrykket på viklingen tager vi et ohmmeter. Normale enheder spænder fra 136-154 ohm... Ved diagnosticering tilsættes eventuelt skyllevæske til røret.

Elektriker ringer... Efter at have tjekket brændstofsystemet går folk, der forstår el, videre, og den gennemsnitlige chauffør henvender sig til servicehåndværkere. Vi ser på sikringerne F1-F3, hvis der er sprunget dem, udskifter vi dem og tjekker funktionaliteten. Dernæst tjekker vi timeren. Vi måler dens strøm i stikket, hvis der ikke er nogen strømforsyning, skal timeren ændres fuldstændigt. Det næste kontrolobjekt er komfuret. Vi ser på terminalerne undervejs, når de oxiderede, kan dette blokere for tilførslen af strøm. Vi ser på integriteten af alle ledninger. Trykaflastning sker oftest på selve stikket.

Webasto betjeningsvejledning

Fjernelse af blokke... Webasto kan slå blokering til på grund af, at fejl er blevet rettet, og rapporter om dem ikke nåede at blive optaget i hukommelsespanelet. Vi fjerner strømmen fra kontrolenheden i 3 sekunderfjerne den fra sikringen. Vi tager chippen ud og returnerer den til sin plads. Så tænder vi for varmeren. Derefter gentager vi de to første trin af manipulationen. Hvis alt gik godt, vil systemet fungere.