DIY reparation af et magnetrelæ

I detaljer: DIY reparation af et magnetrelæ fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det er kendt, at en bil ikke kan køre uden starter. Det ser ud til at være en simpel elmotor, men uden den ingen steder. Det er muligt at starte en stempelenhed med en mislykket "start" enhed kun fra en pusher, men måske kun for en tur til en bilservicespecialist.

Årsagerne til nedbrydningen af en sådan kritisk mekanisme er ret indlysende. De fleste sygdomme kan behandles, hvis du selv reparerer starteren. Vi lister yderligere de vigtigste kilder til funktionsfejl:

naturlig slitage af elementerne i den elektriske motor;
vandindtrængning under vask af bilens motor;
ukorrekt drift af enheden, for eksempel længere perioder med drift af den elektriske motor efter start af motoren;
kortslutninger.

Gør-det-selv delvis reparation af starteren sparer normalt fra alt dette. Det vil sige, at det slet ikke er nødvendigt at købe en helt ny enhed. Dernæst vil vi overveje, hvilke specifikke elementer der fejler, hvordan man laver en starterreparation med egne hænder.

Foreløbigt bemærker vi, at i henhold til symptomerne, når tændingsnøglen drejes, er det nødvendigt at adskille typerne af funktionsfejl i startelektromotoren. Hvis der for eksempel høres et klik eller et knæk efter at have drejet nøglen, så ligger problemet i retraktorcylinderen. Sidstnævnte kan udskiftes helt.

Til at begynde med vil vi analysere, hvordan man laver en starterreparation med egne hænder på VAZ-biler. Lad os først tage den allerførste af bilerne i denne række.

For at reparere en VAZ 2101 med egne hænder bruger vi værktøjerne nedenfor:

sæt skruenøgler;
flad- og krydsskruetrækkere;
sandpapir;
hoveder.

Så vi starter arbejdet med at åbne hætten.

Frakobl polerne fra batteriet.
Afmonter luftfilterhuset med et filterelement.
Vi skruer de tre møtrikker af, der fastgør elmotoren til motoren.
Vi afbryder ledningerne efter at have taget billeder af forbindelserne.
Vi fjerner den defekte enhed.
Måske vil de såkaldte "bukser" - udstødningsrøret, forhindre dette, så skal du skrue de fire bolte af og "sænke bukserne".
Adskil tilbagetrækningscylinderen fra det afmonterede element ved at afmontere ledningen og skrue tre skruer af. Vi inspicerer den, om nødvendigt udskifter den fuldstændig.
Efter at have skruet boltene af, fjernes motordækslet.
Efter at have skruet to bolte af, afmonter dækslet.
Vi adskiller viklingerne fra børsteholderpladerne, fjern isoleringsrøret.
Vi adskiller dækslet fra siden af opsamleren.
Vi tager elmotorens børster ud med en skruetrækker. Vi måler dem, udskifter dem om nødvendigt.
Vi adskiller drevet af den defekte montageenhed. For at gøre dette skal du fjerne splitten, derefter fjerne kørehåndtaget, frigøre drevet fra koblingen og derefter fjerne det.
Vi inspicerer viklingerne af den elektriske motor.
Tryk eventuelt ud, hvorefter vi udskifter samlingens bøsninger.
Vi renser elementer med kulstofaflejringer eller -aflejringer. Vi udskifter de defekte dele med nye dele.
Vi samler og samler på tilbagevejen.

Video (klik for at afspille).

Bemærk, at gør-det-selv starterreparation på VAZ 2106 udføres i henhold til lignende instruktioner.

Find også ud af, hvor brændstoffilteret på Hyundai Solaris og brændstofpumpenheden er placeret.

Hvis vi diskuterer problemet af interesse for os vedrørende forhjulstrækket VAZ, så er det nok bare at overveje, hvad der er forskellene fra de givne instruktioner. Værktøjerne er de samme her.

Men for eksempel for en VAZ 2109 starter, når du reparerer med egne hænder, behøver du ikke at afbryde udstødningsrøret under demontering fra bilen. Yderligere manipulationer udføres på samme måde som beskrevet ovenfor.

Naturligvis udføres reparationen af en sådan VAZ 2108 starter med egne hænder i henhold til et lignende scenario. Når du reparerer en starter på en VAZ 2110 med dine egne hænder, er det lettere straks at fjerne retraktorrelæet, når du afmonterer enheden fra bilen ved at skrue de tilsvarende møtrikker af.

Men i tilfælde af reparation af starteren på en VAZ 2115 med egne hænder, kan den elektriske motor afmonteres straks sammen med tilbagetrækningscylinderen.

Det er i øvrigt ikke nødvendigt at udskifte denne komplet monterede cylinder i tilfælde af nedbrud. Du kan også reparere startretraktorrelæet med dine egne hænder. For at gøre dette skal du skille det ad, inspicere tilbagetrækningsviklingen, returfjederen, udskifte de fejlslagne dele. Hvad angår indenlandske biler, kan UAZ-reparationer udføres i henhold til instruktionerne givet af VAZ.

Og lad os nu komme ind på to mere virkelig populære biler. Lad os tale om at iterere over startelementet på Oka såvel som Nexia.

For at reparere starteren på Oka med egne hænder har vi brug for:

sæt skruenøgler;
skruetrækkere.

Vi starter med at demontere enheden, den er placeret under kølesystemets termostat.

I denne bil er løfteraketten kun fastgjort på to punkter; for at fjerne den skal du skrue bolten af på den ene side og møtrikken på den anden. Men først afbryder vi ledningerne, både fra batteriet, fra retraktorcylinderen og fra forbindelsesblokken.
Vi skruer to møtrikker af, hvorefter vi afmonterer trækrelæet.
Vi skruer af og fjerner dækslet fra samlersiden.
Vi afmonterer børsternes fjedre, låsen og også justeringsskiverne.
Vi adskiller dækslet fra kroppen, hvor samleren er.
Vi tager børsterne ud og måler dem derefter; udskiftning er nødvendig under produktionen.
Efter at have løsnet, demonter håndtagets akse.
Fjern dækslet fra drevsiden.
Vi fjerner kørehåndtaget, så tager vi ankeret ud.
Vi inspicerer viklingerne af den elektriske motor.
Vi afmonterer drivkoblingen, inspicerer dens tilstand. Denne kobling kaldes også bendix. I tilfælde af defekter i koblingen er det nemt at reparere bendix på enhver starter med dine egne hænder. Du skal bare udskifte de ødelagte elementer.
Vi tager fjederen af bendix ud, udskifter den om nødvendigt.

Det er nogle simple manipulationer.

Jeg må sige, at i sådan en lille bil, såsom Tavria, er fastgørelsen af vores elskede elektriske motor også lavet på to punkter, og dens design er ens. Derfor udføres gør-det-selv reparationer hos Tavria på samme måde.

Nå, det er på en eller anden måde nemmere med Oka og Tavria, men hvis startenheden i en andens bil går i stykker, bliver det så vanskeligere? Lad os se. For at reparere en starter fra Daewoo Nexia med dine egne hænder skal du forberede:

sæt skruenøgler;
skruetrækkere.

For at afmontere enheden fra bilen - her, som alle store biler, er der tre fastgørelseselementer - skru møtrikkerne af, afmonter ledningerne. Du skal vide, at en "jord" ledning er fastgjort til den øverste bolt på den elektriske motor fastgørelse til stempelenheden.
Vi tjekker straks drivgearet, det skal kun rotere ensrettet.
Vi udfører demontering og optælling af enheden på samme måde som i de tidligere tilfælde.
Vi afbryder også retraktorrelæet.
Afmonter dækslet fra manifoldsiden såvel som fra drivsiden.
Vi afmonterer og udskifter derefter børsterne, hvis det er nødvendigt.
Vi tager ankeret ud, studerer viklingerne.
Tryk eventuelt ud, hvorefter vi udskifter samlingens bøsninger.
Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge.

Tilsyneladende er der ikke mange vanskeligheder her.

Det samme kan siges om reparation af en starter, for eksempel en Audi 80 med egne hænder. Der skal du handle, praktisk talt gentage ovenstående punkter.

Men ikke alle beslutter sig for at reparere starteren med egne hænder. Nogen kan finde det meget mere bekvemt at kontakte en bilservicetekniker. For sådanne bilister har vi udarbejdet en tabel med priser for den beskrevne operation.

Før du fortsætter med diagnosen, er det værd at kende formålet med magnetrelæet.Denne del af starteren tjener til at levere strøm til startmotoren og drive bendix til at gå i indgreb med svinghjulet. Denne artikel vil detaljeret beskrive strukturen og driften af startretraktorrelæet samt diagnostik og reparation.

Al relædrift er baseret på princippet om elektromagnetisme. Der er en kerne, hvis enhed ligner et hult rør med et anker placeret indeni, som igen er udstyret med en trådvikling. Når der opstår en strøm i spolen, dannes et elektromagnetisk felt, som tvinger ankeret til at trænge ind i kernen. Efter at have slukket for strømforsyningen, kan armaturet bevæge sig frit, hvilket gør det muligt automatisk at afbryde bendix fra svinghjulet.

I de fleste tilfælde består startretraktorrelæet af et hus, en magnet med viklinger, et armatur, en returfjeder og kontakter. Relæspolen er direkte forbundet til startmotoren og til terminalen, gennem hvilken starteren styres. Til gengæld er holdespolen forbundet med styreterminalen, som er i kontakt med starterhuset.
Når en elektrisk strøm tilføres kontrolkontakten, skabes en elektromagnetisk induktion i spolen, som igen danner et elektromagnetisk felt, der driver ankeret. Armaturet med bendix går i indgreb med svinghjulet og lukker samtidig kontakterne, gennem hvilke strømmen fra batteriet tilføres startmotoren, som igen drejer motorens svinghjul.
Efter start af motoren, når tændingsnøglen vippes fra "START"-positionen, slukkes strømmen, og ankeret vender tilbage til sin oprindelige position, mens elmotorens strømkontakter åbner, og det stopper.

Som regel er selve starteren og dens retraktorrelæenhed pålidelige og fejler så ofte. Hovedårsagen til nedbrud er i de fleste tilfælde fysisk slitage af startdelene, afbrænding af kontakterne samt ødelæggelse af komponenter. Tegn på svigt af retraktorrelæet er umuligheden af at slukke for starteren efter start af motoren, mens der høres en karakteristisk summen. Starter rotation, men svinghjulet roterer ikke, og motoren starter ikke. Når tændingsnøglen drejes til "START"-position, tænder starteren ikke, kun et klik høres.

Som du ved arbejde starter magnetrelæ er baseret på princippet om elektromagnetisme, under tilførsel af strøm til viklingen begynder ankeret at bevæge sig, mens positionen af bendix ændres, og det går i indgreb med svinghjulet, hvis motoren starter, selv om et af de ovennævnte elementer fejler. bliver umuligt. For at kontrollere starteren er det ikke nødvendigt at fjerne den fra bilmotoren; for dette er det nok at lukke kontaktboltene på bagsiden af relæet med en skruenøgle, som gør det muligt at lede strømmen til startmotoren . Hvis elmotoren samtidig kører, er årsagen derfor fejlen i magnetrelæet. Hvis relæet klikker under lukningen af kontakterne, og startmotoren ikke drejer, så er problemet i elmotoren.Hvis du i løbet af diagnosticering kommer til den konklusion, at startretraktorrelæet er ude af drift, vil reparationen i de fleste tilfælde bestå i at udskifte det, da det er en ret besværlig proces at genoprette dens funktionalitet, desuden laver mange producenter startretraktorrelæet er ikke sammenklappeligt. Nogle gange, hvis relæet kan skilles ad, kan du begrænse dig til en simpel rengøring af alle dets elementer fra forurening.

Endelig nåede vi frem til starteren ... nå, hvordan kom vi derhen. Hvis bilen i forgårs slet ikke havde nægtet at starte, så havde jeg ikke tænkt mig at røre ved den. Jeg gør alt under pinden ... åh, det er tid til at ændre mit liv radikalt ...

For at være præcis var problemet med retractor-relæet (alias solenoid). Det klikker, bendix springer ud, men motoren drejer ikke ... Og bilen havde dette problem i lang tid.

Nå, her er jeg ved garagen og laver en obduktion ... som kun siger en ting - 3.14-Z-Decl starteren ... ja, hvis ikke lige nu, så i den nærmeste lysende fremtid ... kort sagt, han kan med sikkerhed estimere resultatet af "Kasakhstan 2030"-programmet, ikke ... Nursultan Abishevich, tilgiv mig ...

godt, for ikke at være ubegrundet, et billede af en stator med badass:

måske en kerne i viklingen ... men hvor er den?

ja, her er hun ... ligger inde =)

som jeg forstod, var der engang, på grund af at lejet fløj fra hinanden, alt indvendigt sprængt fra hinanden. Men håndværkerne begyndte ikke at eliminere konsekvenserne, de skiftede blot lejet og satte alt sammen igen, uden selv at tjekke, om der var noget unødvendigt indeni.

og generelt er alt indvendigt dækket af rester af isolering og snavs ...

Jeg rådførte mig med specialisterne, de sagde, at der ikke er noget at fange her, hvis den snurrer, så vent til den overhovedet rejser sig. Kan ikke repareres.

Nå, lad os gå videre til lejlighedens helt - retractor-relæet. Det viste sig at være ikke-sammenklappeligt (forseglet), og ifølge forsikringer fra specialister kan det heller ikke repareres ... Nyt under ordre fra Emiraterne om at vente 20 dage ... fra Amerika er det hurtigere, men dyrere. Nå, du skal tjekke, måske har nogen ligget rundt på markedet, måske bragte de det ved en fejl, fordi den 32. maksime er næsten den samme ...

Faktisk lå den rundt. Det ligner en solid 4

... indtil du sætter den på plads igen. Selv overmander ikke ... klikker, varmer frygteligt - lumsk udholdenhed =) men bendix springer ikke ud. Jeg tager afsted, se - der er en fjeder indeni, fjernede fjederen - bendix popper op, men ikke helt ... kort sagt, dette kinesiske stykke ekskrementer overdøver ikke de forpligtelser, der er pålagt det ... Vi behøver ikke sådan hockey, vi afleverer den i morgen ...

Og hvad skal man nu gøre, for at bruge N-te tid uden bil igen? For helvede med forsikringer fra specialister! hvem sagde "ikke-adskillelig" ... der er intet "ikke-adskillelig" ... .. et par dusin snit rundt om omkredsen og objektet er allerede klar til åbning ... du skal bare løsne ledningerne fra terminalerne, ellers kommer der ikke noget godt ud af det.

en krone blev brændt til det halve ... Men samtidig var den halvt intakt =) så jeg gør det simpelthen.

Jeg fjerner proppen (jeg forsøgte at vride den, men klippede den så af for ikke at smække tråden)

Jeg tager en nikkel ud, jeg polerer den lidt

nu er det nok i 20 år mere =)

udskift den fjernede prop med en møtrik.

Jeg pudser også pladen...så alt er som nyt.

Jeg samler i omvendt rækkefølge, jeg ruller op og lodder kontakterne. Det er tilrådeligt at gå langs sømmen med en fugemasse ... ja, så den er lufttæt

Således viser det sig, at startmagneten ikke kun er "sammenklappelig", men også "samlet", hvilket betyder, at den endda er "serviceret"))

og... sandhedens øjeblik... - MASKINEN STARTER. Og det betyder, at jeg igen sendte specialister til helvede, gjorde det på min egen måde og fik, hvad jeg ville have ...

Nå, lad mig opsummere. Starteren er under alle omstændigheder til en erstatning, men jeg dræber ham nok til det sidste. Retraktoren er ret vedligeholdelsesdygtig, og hvis der er et ønske, og vigtigst af alt, er der ingen penge til at købe en ny, så kan en hacksav til metal være meget nyttig. Kvaliteten af reservedele på markedet bevarer stadig en klar afhængighed af prisen ... for en krone kan du ikke købe noget der er værd ... det er godt hvis der overhovedet er en fungerende.

Og jeg vil også bemærke et punkt, hvis du ikke selv har tid til at reparere en bil, det vil sige en fremragende ressource, hvor de helt sikkert vil bede dig om præcis den virksomhed eller bilservice, der vil gøre alt arbejdet for dig.

Service starteren til tiden. Og god vej til dig.

Hej kære bilister! Mange har måttet opleve ubehagelige øjeblikke, hvor bilen nægter at starte på det rigtige tidspunkt. Hvis strømnettet er i orden, og batteriet er opladet, kan starteren og dens perifere enheder - startrelæet og retractor (trækkraft) relæet - være synderen.

Hvis nye og nye forsøg på at vente på motorstart kun ender i stilhed, så er det lige til at gøre klar til en større reparation.

Selve starteren har en ret simpel enhed, som regel med detaljerede instruktioner ved hånden, selv en uerfaren bilist kan finde ud af dette problem. Det mest problematiske er at fjerne og installere starteren.

Først skal du bestemme, hvilket sted du skal lede efter et sammenbrud. De første på vejen til den elektriske strøm er tændingskontakten og startkontakten, som er placeret på stænkskærmen under motorhjelmen på bilen.

Man bør synde på dem, hvis starteren slet ikke giver nogen lyde. Hvis du hører klik eller støj fra en roterende aksel, er årsagerne til fejlen et andet sted i det elektriske kredsløb.

Først skal du tjekke opladningen af batteriet, for det kan også give problemer. Hvis udskiftning af batteriet eller brug af startopladeren ikke gav positive resultater, skal du tage beskyttelsestøj på og sætte bilen i graven.

Både starteren selv og magnetrelæet bruger princippet om elektromagnetisme i deres arbejde. Når der tilføres spænding til viklingerne, tiltrækker magnetrelæet ankeret, som skubber bendixens arbejdsgear, indtil det går i indgreb med svinghjulets krone. Samtidig er kontakterne lukkede, gennem hvilke der tilføres spænding til startviklingerne. Alle processer foregår næsten samtidigt og er indbyrdes afhængige. Hvis en funktion falder ud af kæden, vil bilen ikke starte.

Nedbrud af retraktoren kan opstå af følgende årsager:

udbrænding af kontaktplader (pyataks) inde i relæet;

forbrænding af relæet eller startspolen;

træthed af materialer og deres ødelæggelse.

Du kan tjekke startrelæet, allerede inden starteren tages ud af bilen. Eksperter anbefaler, at du lukker de to kontaktbolte på bagsiden med en metalgenstand eller et stykke ledning.

I dette tilfælde påføres spændingen direkte til startviklingerne, uden at solenoide relæviklingerne omgår. Hvis starteren begynder at rotere, er den brugbar, og årsagen til sammenbruddet ligger egentlig i relæet.

Hvis, når du forsøger at dreje nøglen i tændingslåsen, retraktoren klikker, starteren drejer ikke, så fungerer relæet muligvis korrekt, og årsagen til fejlen skal kigges efter i starteren.

Hvis alle tegnene indikerer et sammenbrud af startertraktionsrelæet, skal det repareres, selvom en sådan reparation som regel ender med en udskiftning.

Problemet er, at nogle producenter, der forsøger at sikre maksimal pålidelighed af enheden, gør relæet ikke-adskilleligt. I dette tilfælde kan du selvfølgelig ikke undvære at udskifte relæet. Hvis relæet er adskilt, kan du prøve at genoprette dets ydeevne. Årsagerne til, at relæet nægter at arbejde, kan være som følger:

brænding af kontakter (dimes);

kortslutning i viklingen;

slitage af det mekaniske drev.

Enhver af nedbrydningerne er synlige under demontering og kun for at kontrollere integriteten af viklingerne vil hjælpe med at forbinde starterrelæet til et ohmmeter. Ved test af modstanden mellem kroppen og enderne af ledningen skal modstanden være mindst 10 kΩ. Hvis dette tal er mindre, er viklingerne lukket, og du bliver nødt til at købe et nyt relæ.

Et nyt eller repareret relæ installeres i omvendt rækkefølge af fjernelse. For ikke at stille spørgsmål om, hvordan startrelæet tilsluttes, er det nødvendigt at markere de fjernede terminaler. Før montering renses og affedtes kontakterne.

Har du nogensinde hørt en kliklyd under motorhjelmen, når du drejer tændingsnøglen for at starte motoren. Hvis ja, betyder det, at der er en alvorlig defekt i dit starterrelæ.

Hvis det ikke var muligt at bestemme ved øret, kan du anbefale at gøre følgende for at kontrollere startrelæets ydeevne:

Træk parkeringsbremsen.

Klem koblingen ud.

Flyt gearstangen til neutral position.

Drej nøglen i tændingslåsen til den position, der svarer til motorens starttilstand.

Kortslut startrelæets driftskontakter kortvarigt.

Hvis motoren starter fra dette, er årsagen til alle fejlfunktioner et sammenbrud af startretraktorrelæet.

Hvad skal man gøre, hvis bilen ikke kunne starte, så skulle en anden person komme til undsætning, det er altid lettere for to af os, og så for at genoplive vores bil, skal du trække nøglen til startpositionen, og den anden person, hvis det er muligt, kom tæt på retraktorrelæet på starteren, og det er banalt at banke på det med en hammer, i dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig, udelukke alle øjeblikke, når du starter motorens hår og tøj, der kommer under generatoren rem og andre bevægelige dele af motoren.

Hvis dette ikke hjælper, er der kun tilbage at starte bilen fra pusheren, medmindre dit køretøj naturligvis har en automatgearkasse.

Det første skridt er at tjekke sikringerne i motorrummet på bilen og først derefter gå i gang med reparationer. Næste skridt er at tjekke, om strømmen kommer til selve retractoren.

Det mest almindelige problem med et magnetrelæ er dannelsen af kulstofaflejringer eller en åbning mellem kontakterne og relæspolerne. Selv en simpel kulstofaflejring gør det svært for den elektriske strøm at flyde, når motoren startes. Årsagen til dette nedbrud er enkel: Føreren holder starteren tændt for længe, når motoren startes. Hvis motoren ikke starter inden for 3-5 sekunder, skal nøglen som udgangspunkt slippes. For lang start af starteren skader i høj grad både selve starteren og relæet til at tænde den og batteriet. Med respekt vil du forlænge levetiden for kontaktgruppen inde i starterrelæet markant.

Først skal du tage dig god tid og fjerne hele starteren. Til at begynde med kan du prøve at rense alle ledninger og kontaktgrupper for rust og oxider en efter en. Hvis problemet forbliver efter denne enkle procedure, skal du fjerne starteren. Efter at have fjernet starteren, afbrydes startretraktorrelæet. Som regel er denne procedure individuel for hver type starter, så det er ikke muligt at beskrive en enkelt algoritme.

Afhængigt af producenten kan starterrelæet have 2, 3 eller 4 kontakter. Hvis du efter adskillelse bemærker et åbent kredsløb eller forseglede / brændte ledninger, så kan deres korrekte placering findes i det tekniske pas på din starter. Sørg for at lodde alle ledninger i henhold til producentens ledningsdiagram. Magnetrelæets ydeevne kan kontrolleres ved at tilslutte arbejdsviklingen til batteriet. Hvis relæet virker, skal du høre 1 klik, som pålideligt lukker kontakterne, der forsyner startmotoren. Når du har løst problemet, skal du samle starteren og prøve at efterligne dens start fra batteriet eller ved hjælp af en oplader. Husk, at tilslutning af starteren til batteriet vil forbruge meget energi, og du skal ikke blive forskrækket, hvis du ser mange gnister.

Først efter alle grundige kontroller kan du installere starteren på sin plads.

synkronisering af startkredsløbenes funktion ved start af bilmotoren;

omfordeling af elektrisk energi mellem startmotoren og det elektromagnetiske relæ;

at bringe bendix gearet til svinghjulet, og efter start - returnere det til dets udgangsposition.

Mekanismen af interesse for os bør ikke forveksles med startrelæet, som er placeret i motorrummet.

ON-relæet er også meget vigtigt for autostarterens funktion, men det udfører helt andre opgaver.

Denne mekanisme består af følgende elementer:

en elektromagnet med en holde- og tilbagetræksvikling;

ramme;

kontakter;

anker;

returfjeder (den er placeret i kernen af enheden).

Når der påføres spænding til retraktormekanismens viklinger (det opstår, når tændingsnøglen drejes), skabes et magnetfelt, der bevæger startarmaturet. Dette armatur presser til gengæld på returfjederen og komprimerer den. Enden af gaffelen, der er placeret for enden modsat af enhedens krop, begynder at bevæge sig mod svinghjulet, hvilket fører til gearets indgreb med dets kant.

I dette tilfælde er de såkaldte "pyataks" lukkede - et par kontakter indbygget i strukturen af det relæ, vi overvejer. Som et resultat af alle disse bevægelser tænder holdeviklingen og overfører den nødvendige strøm til motorviklingen, som driver svinghjulet og akslen i indgreb med gearet til rotation.

Når tændingsnøglen vender tilbage til sin oprindelige position (motoren startes), åbnes "pyataks", mekanismen holder op med at modtage elektrisk energi. Som et resultat vender ankeret, styret af returfjederen, tilbage til sin udgangsposition, og svinghjulet kobles fra bendix. Som du kan se, er designet af starttraktionsrelæet enkelt, af denne grund kan enhver chauffør forstå princippet om dets drift.

Ved hver driftscyklus opfatter den enhed, vi overvejer, kritiske belastninger, hvilket bliver årsagen til den relativt hurtige fejl i dens komponenter. Desuden fører nedbrydningen af stikket, kontakter, viklinger til, at motoren ikke kan startes på nogen måde.

Spørgsmålet om, hvordan man adskiller startretraktorrelæet, er ikke et problem, når det kommer til en sammenklappelig enhed. Den er forbundet til starteren og sidder direkte over den. For at diagnosticere og reparere mekanismen er det bydende nødvendigt at demontere starteren og derefter adskille relæet.

Hvis en ikke-adskillelig retractor er installeret på dit køretøj, vil det ikke være muligt at "folde" det ud til hylderne. Du bliver nødt til at købe et nyt relæ og installere det i stedet for det gamle. Hele operationen, givet startretraktorrelæets enkle anordning, vil tage dig omkring 15 minutter.

Før du tænker på, hvordan du adskiller startretraktorrelæet, skal du gøre dig bekendt med princippet om driften af dette system. Til at begynde med bør du forstå, at enheden er drevet af et batteri. På den anden side er enheden i stand til at skabe et parallelt magnetfelt, som virker på armaturet. Derefter komprimeres returfjederen, på grund af hvilken bendix aktiveres. Til sidst forbindes den til splines på svinghjulet.

Funktionsprincippet for elementet er baseret på den efterfølgende lukning af de tilsvarende kontakter. På samme tid, på grund af magnetfeltets virkning, er spolearmaturet konstant inde.

Når motoren kører, er adgangen til strøm begrænset.Samtidig begynder fjederen at vende tilbage til sin oprindelige position, og bendix frigives. Hvis du er interesseret i betjeningen af startretraktorrelæet mere detaljeret, vil videoen på vores side hjælpe dig med at finde ud af det.

Videoråd til reparation af et startretraktorrelæ med egne hænder:

Først og fremmest bør diagnostisk arbejde begynde med at kontrollere starteren. For at udføre kontrollen er en omgang nøglen i tændingen nok. Hvis enheden ikke virker, vil du høre karakteristiske klik, som bekræfter elementets funktionsfejl.

Dernæst skal du bygge bro over kontakterne, som er repræsenteret af to kobberbolte placeret på relædækslet. Hvis enheden begynder at rotere, skal magnetrelæet højst sandsynligt repareres.

Samtidig er en anden mulighed også mulig. I dette tilfælde skal du frakoble starteren. Det er vigtigt at gøre alt meget omhyggeligt, fordi mekanismens rotationskraft er relativt høj, så sandsynligheden for skade er ret høj.

Efter at have afsluttet demonteringsproceduren lægger vi delen på jorden. Ved hjælp af en ledning forbinder vi kontaktterminalen til den positive såvel som starterens masse med batteriets masse. Efter at sådanne operationer er udført, skal du se, at relæet begynder at fungere, hvilket er ledsaget af et karakteristisk klik. Hvis starten af relæet ikke registreres, begynder vi at inspicere kontakterne - højst sandsynligt er de lidt brændte.

Derudover er et systemnedbrud også indikeret af situationen, når relæet ikke slukker, selvom kraftenheden allerede er startet. Du kan forstå dette ved at buzze fra systemet.

Et andet symptom er tændingssystemets karakteristiske klik, men starteren starter aldrig sit arbejde. Endelig vil tomgang af mekanismen, efter at nøglen er drejet, også være et tegn. Samtidig ser vi, at motoren ikke er startet.

Hvis du ikke ved, hvordan du kontrollerer driften af startmagnetrelæet, hjælper videoen på vores hjemmeside dig med at finde ud af det. I den finder du en detaljeret beskrivelse af, hvordan man nøjagtigt udfører en omfattende diagnose af denne knude.

Videoanbefaling om, hvordan startretraktorrelæet adskilles:

Når du beslutter dig for selv at udføre reparationsarbejde, skal du afbryde strømmen fra batteriet. Dette er det indledende trin til adskillelse af starteren, ellers kan alle billedninger brænde ud.

Skynd dig ikke for at afmontere enheden, tør først alle elementer fra snavs, så støv ikke trænger ind i systemet. Først derefter begynder vi at skrue møtrikken på børstesamlingen af. Dernæst får vi kontakten. Derefter fortsætter vi til bindeskruerne, hvis opgave er reduceret til at forbinde samlingen med massen.

Hvis det gøres korrekt, kan vi helt fjerne relæet fra mekanismen. Nu fortsætter vi med at skrue møtrikken af i enden, hvilket resulterer i, at delen er opdelt i to dele. Så vi får adgang til kernen, takket være hvilken vi kan udskifte det defekte element, hvorefter vi installerer mekanismen på sin plads.

Som afsluttende arbejde er det værd at tjekke elementernes sundhed. I tilfælde af at alt fungerer som det skal, monterer vi relæet i køretøjet. Efter at have afsluttet reparationsarbejdet vurderer vi igen systemets ydeevne.

Så som du kan se, er det ikke så svært at udskifte et defekt magnetrelæ.... På den anden side er det nødvendigt at gøre alt meget omhyggeligt og grundigt her, ellers er der stor sandsynlighed for beskadigelse af motorens startsystem eller alvorlig skade.

Så hvis du er bekymret for, om du selv kan udføre reparationer, er det bedre at søge hjælp fra fagfolk - de vil hjælpe dig med hurtigt at genoprette funktionaliteten af denne enhed.

Videoanmeldelse af reparation af startretraktorrelæet selv:

Enhver chauffør ønsker at køre en bil, der opfører sig forudsigeligt fra starten af at dreje nøglen i tændingslåsen. Men nogle gange er det i dette øjeblik, at der opstår problemer med bilen. En af synderne i denne begivenhed kan være et stafet i starteren.

Før du kontrollerer startretraktorrelæet, er det tilrådeligt at sikre sig, at diagnosen er entydig. Til dette udføres en overfladisk kontrol af de involverede elementer i køretøjets startsystem.

Føreren skal sikre, at problemet udelukkende ligger i et defekt relæ. For at gøre dette kan du holde visuel inspektion af elektriske ledninger, opladning af batteriet. Hvis dette kredsløb og alle parametre er normale, ligger sammenbruddet med en høj grad af sandsynlighed i starterrelæet.

Fraværet af kliklyde fra starteren indikerer, at magnetrelæet ikke virker. Hvis tænd/sluk er hørbar, er nedbruddet uden for relæet.

Først skal du prøv igen med et drej på nøglen i tændingslåsen. Motorens stilhed som reaktion på disse handlinger vil føre til demontering af starteren. Men før startretraktorrelæet adskilles, skal det fjernes fra motorrummet.

Kendskab til enheden hjælper altid med at forstå fejlfunktionerne i mekanismen, derfor vil vi finde ud af princippet om driften af startretraktorrelæet. Spolen forsynes med spænding fra bilbatteriet. På grund af dette dannes et magnetfelt, der interagerer med ankeret, som, mens det roterer, trækker fjederen. På grund af dets samspil med bendexen, går sidstnævnte i indgreb med krumtapakslens svinghjulsgear.

De lukkede kontaktelementer blokerer spændingsforsyningen til viklingen, men ankeret kommer ikke ud af indgreb på grund af magnetfeltet. Den vender kun tilbage på grund af holdefjederen, efter at spolens strømforsyning er afbrudt. Bendeks kobler sig på dette tidspunkt fra svinghjulet.

Visuel inspektion af et defekt relæ afslører normalt brændte ledninger på kontakterne. Også selve kontakterne er forsænket (klæber), det er muligt at isolere og brænde spoleviklingerne.

Du kan ofte fokusere på sådanne symptomer, hvorefter du muligvis skal reparere startretraktorrelæet med dine egne hænder:

ikke-frakobling af starteren efter start af motoren;

et klik efter at have drejet nøglen på starteren kan forekomme, men motoren starter ikke yderligere;

tomgangsrotation af starteren høres efter drejning af nøglen, men motoren er lydløs.

For at reparere relæet skal du skille dette element ad. Der er dog modeller, der har en ikke-adskillelig enhed, disse skal kun udskiftes. Denne type reparation er den mest almindelige.

Enhver handling, selv demontering, selv kontrol af startretraktorrelæet, bør begynde med at afbryde strømforsyningen fra bilbatteriet. Hvis dette ikke gøres, vil de mulige konsekvenser være en kortslutning og beskadigelse af alle ledninger. Denne udskiftning kan være meget dyr.

Før åbning af sagen, er det nødvendigt at rense kulstof og snavs fra overfladen, så de ikke kommer ind i den elektriske enhed. Derefter skal du løsne møtrikken på børstesamlingen og afbryde kontakten fra bolten. Nu kan du løsne slipsen og dens bolte, der holder blokken mod jorden. Vi tager relæet ud af motorrummet.

Skru møtrikken af for enden og afslør det indre indhold. Vi tager en udbrændt eller ikke-fungerende kerne ud, og i stedet monterer vi en ny. Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge og monterer delen i motorrummet. Hvis alt var samlet korrekt, skulle motoren starte første gang.

Video (klik for at afspille).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85