DIY starter retractor relæ reparation på Opel Vectra a

I detaljer: gør-det-selv reparation af et startretractor relæ på en Opel Vectra a fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Er du her "Forum for fans af Opel Vectra A" Samtaleforum (dumt oversvømmelse og forkælelse) "Slenoid relæ fra 2108 til BOSCH starteren

Og på fredag starter du ikke. Relæet slukker, og starteren drejer ikke. Ved undersøgelse blev der fundet en knækket strømledning fra starteren (rådnet, hærdet og brækket af vibrationer). Det ser ud til at være en bagatel, men møtrikken kan ikke skrues af uden at dreje retraktoren, og simpel restaurering af bruddet fører til reparation af starteren. Der var ikke noget at gøre i kulden for at fjerne starteren, retractoren gik selvfølgelig helt i stykker under demontering.
Da retraktoren blev fjernet fra starteren, dukkede et andet problem op: kobberbussen, der kørte fra retractoren til børsterne, smuldrede til støv - Salten gjorde sit arbejde.
I butikken hentede jeg et retraktorrelæ fra en VAZ 2108 starter til 400 rubler i størrelse og monteringshuller, men en lignende kobberbus blev ikke fundet til salg.

Video (klik for at afspille).

Så starteren begyndte at virke 1 gang efter 10. Skilt ad, renset, olieret, samlet. Jeg fandt ud af, at plastikclipsen var smuldret – men faktisk så længe den lever. Jeg valgte ikke retraktoren - den kunne ikke adskilles. Retractoren klikker som et ur, men kontaktpenningen inde i den skal være udbrændt, og starteren lukker ikke.

Spørgsmål 1: Kan det skilles ad? Måske er det værd at bruge en retraktor med en slibemaskine i omkredsen, rense den op og skolde den senere? er der nogen chance for at det virker? har nogen valgt det?

Spørgsmål 2: hvor meget vil retractoren koste?
Hans data: BOSCH 0331 303 125-625 som sådan, kopieret fra billedet. Starter: BOSCH 0 001 108 079. Maskine - Vectra A, motor E18NVR.

Jeg vedhæfter et billede (shit for kvaliteten) 🙂 Strømmen efter rengøring af batteriet satte sig på kameraet 🙁
Ændret: LeoS, 26. okt. 2010 - 10:51

Drejer starteren, men går ikke i indgreb eller drejer den slet ikke?
Hvis den vrider sig, men ikke klæber, så 90 procent, at det ikke er en retraktor og bendix kontrolleres meget enkelt, den klemmes i en skruestik og gennem en mejsel på den med en hammer, hvis den drejede i den modsatte retning, så er det sikkert. det var den samme starter greb fra 5 til 10. derefter 20 gange. på koldt er det bedre på varmt bare at rulle ind i engagement kom ikke ind. plastikclipsen var også revnet, mesteren sagde, at det ikke var kritisk, men da det kostede 70 UAH, skiftede jeg det, og samtidig blev børsterne også loddet til mig til nye. til sidst: bendix 150 plastmaske 70 børster 50 arbejde 70. Nu rækker starteren til 20 år mere!

retraktoren skal bare tjekke at tilslutte pæren og se, om den lyser eller ej, når den udløses.
måske virker det ikke kun fordi kontaktgruppen på tændingskontakten er fejlbehæftet

Der efter kontaktgruppen tilsluttes et relæ for at aflæse den. Symptomer: retraktoren klikker, og starteren rykker ikke engang. De der. efter min logik klæber den bare, men vrider sig slet ikke. Bedre nok til en varm. Vandt i dag på den kolde (bevægelseshastigheden er mindre end 80) fra 3-5 gange, på den varme fra 1-3. Jeg synder kun på retractoren.

PS: og om pæren - ATP til råds! Jeg var ikke klar over det - det er enkelt og behageligt 🙂

I denne artikel viser vi dig, hvordan du tjekker startmagnetrelæet for fejlfinding og se, hvordan du løser dem.

Bilstarteren er en elektrisk trækkraftmotor, på grund af hvilken krumtapakslen afvikles for yderligere at starte kraftværket.

Afviklingen udføres ved hjælp af et tandhjul monteret på startrotoren, som på starttidspunktet har gearindgreb med svinghjulsfælgen.

Men indgrebet mellem startgearet og svinghjulet er kun nødvendigt, indtil kraftværket starter op.

Hvis indgrebet var konstant, ville starteren fejle meget hurtigt.

Derfor er et retraktorrelæ inkluderet i sidstnævntes design, hvorigennem startgearet bringes i indgreb med svinghjulet under motorstart og frakobles efter start.

Retraktorrelæet er kombineret med startrelæet, mens denne enhed ikke er strukturelt kompliceret, hvilket sikrer dens driftssikkerhed.

Men intet er derfor evigt, og det kan også fejle, selvom det ikke sker så tit.

Der er ikke så mange fejl, der kan opstå med dette element, men hvis de opstår, er det ofte umuligt at starte motoren, eller det er meget svært.

Læs også: DIY 4 generation LPG-injektor reparation
Fejl, der kan opstå med et magnetrelæ er:
- Forringelse af dets elementer;
- Udbrænding af kontaktplader installeret i husdækslet;
- Brud eller udbrænding af relæspolens vikling;
- Anker sidder fast.
Forekomsten af disse fejl kan resultere i:
1. Fejl i starteren ved start;
2. Svag starthastighed, som ikke er i stand til at dreje svinghjulet tilstrækkeligt;
3. Fortsætter med at arbejde det selv efter start af motoren.
For at forstå, hvordan man identificerer en funktionsfejl, skal du først forstå design og princip for drift af retraktorrelæet såvel som starterrelæet, da de er placeret i samme hus.

Så der er en krop, inden i hvilken der er to spoler - retraktoren og retentionen.
På den ene side er kroppen dækket af et ebonit- eller plastikbetræk. Dette dæksel har tre terminaler på ydersiden til tilslutning af ledningerne.
En af terminalerne er designet til at forbinde den "positive" ledning fra batteriet, den anden er til at levere elektricitet til startmotoren, og den tredje er at forbinde relæet til tændingskontakten.

På indersiden af dækslet er der to positive terminalplader.

Skematisk diagram.

Inde i huset med spoler er der et armatur, fjederbelastet på den ene side, og en startrelæstang.

På ydersiden er der lavet et øje på ankeret, hvormed det går i indgreb med bendixproppen med gearet.

Det hele fungerer sådan her: Når motoren ikke kører, skubbes ankeret på retraktorrelæet ud af kabinettet på grund af fjederens virkning på det. Den samme fjeder holder bendix med tandhjulet gennem gaflen i den ikke-indgrebsposition.

Når tændingsnøglen drejes til startpositionen, aktiveres magnetrelæet først.

Den elektriske energi, der leveres til magnetrelæspolerne, skaber et magnetfelt inde i kabinettet.

Dette felt virker på ankeret, og det overvinder fjederens kraft, kommer ind i kroppen, hvorefter retraktor-spolen slukker og holder op med at skabe et magnetfelt, men i den tilbagetrukne stilling holdes ankeret af sit magnetfelt vha. holdespolen.

I dette tilfælde trækker ankeret gaflen, og det bevæger igen bendixen fremad langs rotorakslen, og dens gear går i indgreb med svinghjulets krone.

Armaturet, der kommer ind i indersiden af kabinettet, skubber startrelæets stang og, skiftende, lukker kontaktpladerne på de positive terminaler sammen.

Elektricitet fra batteriet tilføres til startmotorens børster, og dens rotor begynder at rotere. Og da gearet allerede er gået i indgreb, begynder rotoren at dreje svinghjulet.

Efter at have startet kraftværket og drejet nøglen tilbage på tændingslåsen, stopper strømmen til holdespolen, dens magnetfelt forsvinder, og ankeret forlader huset under påvirkning af en fjeder.

Samtidig frigør den bendix gennem stikket og holder op med at virke på relæstangen. Det åbner igen kontaktpladerne, og starteren er helt slukket.

Det er ikke så svært at fejlfinde et trækrelæ.Det skal bemærkes, at dens udløsning er ledsaget af et klik - dette er resultatet af, at ankeret trækkes ind, og gearet går i indgreb.

Når nøglen drejes, er dette klik tydeligt hørbart. Så fraværet af et klik kan indikere et brud i spolerne, mangel på strøm, jamming af ankeret i en position.

Hvis der, når tændingsnøglen drejes, høres et klik, men selve starteren ikke starter eller starter, men roterer meget langsomt, kan det signalere, at kontaktpladerne brænder.

Fortsat drift af starteren efter start af kraftværket vil blive ledsaget af en karakteristisk summende lyd.

Det er muligt, at ankeret sidder fast i den tilbagetrukne position, og det kan ikke komme tilbage, så det holder bendix-gearet i indgreb og fortsætter med at lukke kontaktpladerne.

Det er ikke så svært at kontrollere ydelsen af dette element. Desuden kan du tjekke det uden selv at fjerne starteren fra bilen. Lad os for eksempel tage en VAZ-2110 bil.

Så starteren på denne bil virker ikke. Først skal du tjekke ledningerne til den for en pause.

Hvis alt er i orden med ledningerne, skal du finde ud af, om trækrelæet overhovedet er udløst.

For at gøre dette kan du bede nogen om at dreje tændingsnøglen og lytte til dig selv, hvis der er et klik. Hvis den er fraværende, er den defekt, og du skal ændre den.

Hvis der er et klik, men selve starteren ikke drejer, er det muligt, at relæet ikke fungerer på grund af afbrænding af kontaktpladerne.

Du kan tjekke om det er tilfældet med en almindelig skruetrækker. Terminalen, der kommer fra tændingskontakten, er afbrudt fra relæet.

Dernæst lukker en skruetrækker terminalen, der kommer fra batteriet, med terminalen, der går til starteren - en direkte overførsel af elektricitet til elmotoren opnås ved at omgå relæet. Hvis det virker, skal du lede efter årsagen i relæet.

Du kan også tjekke spændingen til starteren med et multimeter, men dette vil snarere gøre det klart, om problemet ligger i starteren eller i ledninger og batteri.

For at gøre dette er et multimeter forbundet til den positive terminal på magnetrelæet, hvortil der leveres spænding fra batteriet. Tilslut multimeterets anden negative ledning til jord.

Dernæst skal nogen dreje tændingsnøglen til startpositionen. Spændingen på multimeterets display skal svare til 12 V.

Hvis den er lavere, er det muligt, at batteriet simpelthen er afladet, og dets energi er ikke nok til at starte motoren, men samtidig er dets ladning nok til at udløse relæet, men der er ikke nok energi til at rotere rotoren.

Læs også: Gør-det-selv gas 3102 bagaksel reparation
Magnetrelæet kan ikke repareres, og i tilfælde af funktionsfejl udskiftes det blot.

Det eneste, der kan ændres fra ham, er ankeret. At udskifte dette element med en VAZ-2110 er en enkel operation, det er sværere at fjerne selve starteren fra bilen.

Til udskiftning skal du afmontere starteren fra bilen. For at gøre dette køres bilen ned i en pit, da den kun kan nås nedefra. Hvis bilen har krumtaphusbeskyttelse, så fjernes den først.

Dernæst skal du afbryde alle ledninger, der går til starteren. For at fjerne den skal du skrue de to møtrikker af dens fastgørelse, hvorefter den forsigtigt trækkes ud af sædet.

Allerede på den afmonterede starter skrues to bolte af retraktorrelæet af, og det fjernes, mens ankeret sammen med fjederen forbliver på starteren, da det er hægtet på gaflen med sin øske.

Før du installerer et nyt element, fjernes det gamle anker fra stikket, og et nyt installeres i stedet.

Dernæst sættes det nye relæ på starteren og spændes med monteringsboltene. For at konsolidere det dækkede materiale anbefaler vi, at du ser en træningsvideo om, hvordan du reparerer og finder fejl i startretraktorrelæet.

Starter magnetrelæ Er en elektromagnet, der udfører to funktioner i tændingssystemet. Den første er at bringe startbendix gearet til svinghjulets ringgear. Den anden er dens tilbagevenden til sin oprindelige position efter start af motoren. Et nedbrud af magnetrelæet truer motoren vil simpelthen ikke starte... Der er ikke mange årsager til relæfejl. I dette materiale vil vi forsøge at beskrive tegn og årsager til nedbrud samt diagnostiske og reparationsmetoder.

Magnetrelæ med kerne

Før du går direkte videre til fejlfunktionerne og metoderne til deres eliminering, vil det være nyttigt for bilejere at kende startretraktorrelæenheden, og hvordan den fungerer. Det skal med det samme bemærkes, at mekanismen er en klassiker elektromagnet, bestående af to viklinger (holdende og tilbagetrækning), et kredsløb til at forbinde det til starteren, samt en kerne med en returfjeder.

I det øjeblik tændingsnøglen drejes, tilføres spændingen fra batteriet til magnetrelæets viklinger. Dette skaber et elektromagnetisk felt, der bevæger kernen, der er placeret i dens hus. Det komprimerer til gengæld returfjederen. Som et resultat skubbes den modsatte ende af "gaflen" mod svinghjulet. I dette tilfælde presses tandhjulet forbundet med bendix ud, indtil det går i indgreb med svinghjulets krone. Som et resultat af indgreb er kontakterne på det indbyggede startomskifterkredsløb lukket. Tilbagetrækningsviklingen afbrydes derefter, og kernen forbliver i en fast position med holdeviklingen i drift.

Skemaet for magnetrelæet

Efter at tændingsnøglen slukker for motoren, fjernes spændingen fra magnetrelæet. Armaturet vender tilbage til sin oprindelige position. Gaffelen og bendix, der er mekanisk forbundet til den, frigøres fra svinghjulet. Således er en funktionsfejl i startretraktorrelæet en kritisk fejl, på grund af hvilken det er umuligt at starte motoren.

Ud over det foregående punkt præsenterer vi din opmærksomhed starter magnetkredsløb... Med dens hjælp vil det være lettere for dig at forstå princippet om enhedens drift.

Relæets pull-in vikling er altid forbundet til "minus" gennem starteren. Og holdeviklingen er direkte til batteriet. Når relækernen presser arbejdspladen mod boltene, og der tilføres et "plus" til starteren fra batteriet, så tilføres et lignende "plus" til "minus" udgangen af tilbagetrækningsviklingen. På grund af dette slukker den, og strømmen fortsætter kun med at flyde langs holde vikling... Den er svagere end retraktoren, men den har tilstrækkelig styrke til konstant at holde kernen inde i huset, hvilket sikrer uafbrudt drift af motoren. Brugen af to viklinger kan betydeligt spare batteristrøm ved start af motoren.

Eksterne tegn på nedbrud af startmagnetrelæet omfatter følgende aspekter:
- Når nøglen drejes i tændingen der sker ingen handling ved start af motoren, eller start er først mulig efter flere forsøg.
- Efter start af motoren fortsætter startmotoren med at rotere med høj hastighed. Ved gehør kan dette bestemmes af mekanismens stærke brummen.
En fejl i driften af relæet er en af grundene til, at bilen ikke starter, og der kan være flere årsager til dens sammenbrud:
- svigt (udbrændthed) inde i kontaktpladernes relæ (populært benævnt "dimes"), et fald i området for deres kontakt, "klæbende";
- brud (brænding) af tilbagetrækningen og/eller holdeviklingen;
- deformation eller svækkelse af returfjederen;
- kortslutning i pick-up eller holdevikling.
Sådan kontrolleres startmagnetrelæet med et multimeter

Hvis du finder mindst et af de anførte tegn, vil det næste trin i at eliminere sammenbruddet være en detaljeret diagnose.

Der er flere metoder til at kontrollere et magnetrelæ. Lad os opdele dem i rækkefølge:
- Relæudløsning kan bestemmes ganske enkelt - i startøjeblikket der er et klikproduceret af en bevægende kerne. Dette faktum taler om enhedens brugbarhed. Hvis der ikke er et klik, virker startretraktorrelæet ikke. Hvis retraktoren klikker, men ikke drejer starteren, er den sandsynlige årsag til dette afbrændingen af relækontakterne.
- Hvis retraktorrelæet udløses, men der samtidig høres en slags raslen, så indikerer dette fejl i den ene eller begge relæspoler... I dette tilfælde kan startretraktorrelæet kontrolleres ved hjælp af et ohmmeter ved at måle modstanden af dets viklinger. Det er nødvendigt at trække kernen og returfjederen ud af huset og derefter kontrollere modstanden mellem viklingerne og "jorden" i par. Denne værdi skal være inden for 1,3 ohm. Indsæt derefter kernen uden fjeder, luk strømkontakterne og mål modstanden mellem dem. Denne værdi skal være 3,5 Ohm (værdien afhænger af det specifikke relæ). Hvis den målte værdi er lavere end de angivne tal, kan vi tale om en kortslutning i kredsløbet og svigt af viklingerne.
Læs også: Indesit iwsc 5085 DIY reparation
Slidte relækontaktplader

På mange moderne maskiner er magnetrelæet ikke-adskilleligt. Dette gøres af to årsager. For det første øger dette pålideligheden af mekanismen og dens holdbarhed på grund af mekanisk beskyttelse mod eksterne faktorer. Den anden er, at bilproducenter på denne måde ønsker at få mere overskud fra salget af deres komponenter. Hvis din bil netop har sådan et relæ, så er den bedste udvej i dette tilfælde kun at udskifte det. Skriv relæets mærke, dets tekniske parametre, eller bedre, tag det med dig, og gå til den nærmeste butik eller til bilmarkedet for en lignende ny.

Nogle bilejere udfører dog deres egne reparationer. Men samtidig skal du vide det hvordan man adskiller starter retractor relæ... Hvis relæet er sammenklappeligt, kan det repareres. I tilfælde af ikke-adskillelige reparationer er det også muligt, men i et lille volumen. Især når "nikkel" brænder, skal du forbedre og rense kontakten. Hvis en af viklingerne er udbrændt eller "kortsluttet", repareres sådanne relæer som regel ikke.

For yderligere arbejde skal du bruge en flad skruetrækker samt en loddekolbe, tin og kolofonium. Demontering af relæet begynder med det faktum, at det er nødvendigt at trække kernen ud af det. Derefter skrues to af, som holder topdækslet, hvor spolernes kontakter er placeret. Men før du fjerner det, er det nødvendigt at aflodde de nævnte kontakter. Hvori det er ikke nødvendigt at aflodde begge kontakter... Normalt, for at komme til "nikkels", er det nok kun at løsne en kontakt og løfte låget på den ene side.

Demontering og reparation af magnetrelæet

Reparation af retraktorrelæet VAZ 2104

Dernæst skal du skrue boltene, der holder "dimes" fra oversiden, og få dem ud. Hvis det er nødvendigt, skal du revidere dem. Det vil sige, rengør dem med sandpapir for at slippe af med kulstofaflejringer. En lignende procedure skal udføres med deres sæder. Brug et låsesmedværktøj (helst en flad skruetrækker), rengør sædet, fjern snavs og kulstofaflejringer fra det. Relæhus samles i omvendt rækkefølge.

Demontering og montering af et sammenklappeligt relæ er tilsvarende. For at gøre dette skal du skrue boltene af og skille dens krop ad. Dette fører dig til indersiden af enheden. Revisionsarbejde udføres på samme måde som ovenstående algoritme.

Lad os kort berøre retraktorrelæerne, der bruges på VAZ-biler. De er opdelt i fire typer:
- til ikke-gear startere af VAZ 2101-2107 modeller ("Classic");
- til ikke-gear startere af VAZ 2108-21099 modeller;
- til VAZ-gearstartere af alle modeller;
- til AZD-startgearkasser (bruges i modellerne VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Derudover er de som nævnt ovenfor opdelt i sammenklappelige og ikke-sammenklappelige. Ældre modeller er sammenklappelige. Nye og gamle er udskiftelig.

Til VAZ-biler produceres retractor-relæer af følgende virksomheder:
- Plante opkaldt efter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relæer og startere er produceret under varemærkerne KATEK og KZATE.
- BATE. Borisov-anlæg af elektrisk udstyr til biler og traktorer (Borisov, Hviderusland).
- Kedr selskab (Chelyabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgarien;
- Iskra. Hviderussisk-slovensk virksomhed, hvis produktionsfaciliteter er placeret i byen Grodno (Hviderusland).
Når du vælger en eller anden producent, er det nødvendigt at tage højde for, at de mest højkvalitets og udbredte mærker netop er "KATEK" og "KZATE". Husk også, at hvis en AZD-starter er installeret på din bil, så er "native" relæer produceret på samme virksomhed egnede til dem. Altså med produkter fra andre fabrikker de er ikke kompatible.

Startretraktorrelæet er en simpel enhed. men dens brud er kritisk, da det ikke tillader motoren at starte. Selv en uerfaren bilejer med grundlæggende VVS-færdigheder kan tjekke og reparere relæet. Det vigtigste er at have de passende værktøjer ved hånden. Hvis relæet ikke kan adskilles, anbefaler vi dig stadig at udskifte det, da det ifølge statistikker, efter reparationen er afsluttet, vil dets levetid være kort. Derfor, hvis magnetrelæet ikke virker i din bil, skal du købe en lignende enhed og udskifte den.
- tak skal du have
- Nej tak
gizdra 01. august 2011
her er det andet spørgsmål. hvordan slipper man af med en mistænkelig lyd, når du tænder for viskerne?
- tak skal du have
- Nej tak
gizdra 01. august 2011
- tak skal du have
- Nej tak
gizdra 01. august 2011
Jeg prøver det i morgen! mange tak!

gik til mesteren, og her er dommen (min starter kan ikke repareres, fordi ankeret er brudt op) 2500r. og jeg har ikke en ny, men meget god gearstarter VALEO. Og det viste sig at være urealistisk at finde et anker til mig!
- - Redigeret af Igor (2011-02-08 09:55:05)