DIY sættevognslåge reparation

Servicebare porte på trailere, sættevogne, varevogne garanterer bekvemmeligheden ved hurtig og nem lastning, losning samt sikkerheden og kvaliteten af ​​varer under transport. Først og fremmest skal lågen give hurtig og nem adgang til læsset. Den tid, der bruges på at åbne og lukke porte, der ikke er egnede til drift, truer med at resultere i tab af en rentabel tilhørende last. Låsemekanismer af høj kvalitet, tætningsgummi giver maksimal beskyttelse af din last på vejen.

Meget ofte er årsagen til fejlfunktion af dørene til varevogne (hængsler, bøsninger, slidt og revet tætningsgummi, delaminering af dørpaneler, hævelse af realkreditlån) en ramme (portal), hvor hjørnesamlinger er revnet, og geometri går tabt. Det vil sige, at stivheden og den indre forstærkning går tabt, rammen begynder at "dingle", hvilket forårsager, at de ovennævnte dele ikke fungerer. For ikke at spilde dine penge på dørreparationer, anbefaler vi om nødvendigt at reparere dørkarmen (forstærkning med afmontering/montering). I nogle situationer, uden at eliminere begge problemer på samme tid eller kun eliminere det ene, kan du vende tilbage til reparation i den nærmeste fremtid. Derfor skal du eliminere disse problemer på samme tid.

I portene til vippetrailere (sættevogne) er der et design, hvor der anvendes indvendige beslag (indvendige låse inde i porten, rørformede hængsler). I dette design holdes hængslerne af stænger (rundtømmer), der løber inde i målet og inde i målstolperne. Over tid, på grund af naturligt slid på steder med intern forstoppelse og i hængslerne, begynder "underskæringen", når porten åbnes. Porten begynder at sætte sig ned og bøsningerne slettes, portens tætningsgummi svigter. I en sådan situation tilbyder vi tre muligheder for fejlfinding:

Først afmonterer og udskifter vi stængerne (porte, hængsler), om nødvendigt udskifter vi hængslerne med bøsninger, efterlader dine låse og elastik, dvs. vi følger vejen for at bevare den oprindelige port.

For det andet forlader vi dine portpaneler (i tilfælde af fremragende teknisk stand) og installerer udvendige beslag (udvendige hængsler, låse, elastik).

For det tredje - i tilfælde af, at dine dørpaneler og beslag er helt i dårlig stand, installerer vi nye døre (nye paneler lavet af finsk krydsfiner, nye beslag med tætningsgummi).

Den akkumulerede langsigtede erfaring fra vores virksomhed giver os mulighed for ikke kun at fremstille og installere porte på alle trailere, sættevogne, varevogne, men også at levere højkvalitets reparationer, restaurering (restaurering af gamle porte). Til fremstilling af porte bruger vores specialister det nødvendige moderne udstyr og materialer. Høj kvalitet, pålidelig, importeret hardware, der opfylder de nødvendige krav, giver dig mulighed for at opnå et højt niveau af resultat af langsigtet drift af porten.

Portene fremstillet af os overholder europæiske og internationale krav.

Skal du udskifte porten på en trailer, sættevogn, varevogn - kontakt gerne vores firma. Lav pris, høj kvalitet!

fre 18. marts 2016

Visninger: 1.321 Kategori: Gør det selv

I lang tid har ejerne af vippesættevogne på bagvæggen allerede skiftet ventiler til portene. Fordelene er indlysende: På den ene side reduceres tiden for adgang til lasten, på den anden side er risikoen for uautoriseret adgang indenfor meget reduceret. Derudover er dette design mere støv- og fugtafvisende.

Det første spørgsmål, der opstår, hvis du vil udskifte forteltet med en port: hvilket materiale vil deres døre være lavet af: aluminium, helsvejset galvaniseret metal eller lamineret krydsfiner? I det store og hele er alle muligheder acceptable, og hver af dem har retfærdiggjort sig gennem årenes drift. Nuancerne er, at f.eks. metalstrukturen bestemt er meget stærkere, men meget tungere.

Og vægten af ​​porten, især på russiske veje, er af afgørende betydning: Nogle gange modstår hængslerne ikke konstante vibrationer, som hurtigt løsner sig og nogle gange endda falder af bogstaveligt talt på farten. Aluminiumsvægge er meget lettere, men taber i pris. Jeg mener, meget dyrt. Den gyldne middelvej kan betragtes som krydsfinerdøre, polstret udvendigt (eller bedre udvendigt og indvendigt) galvaniseret. De er lette og relativt billige. Spørgsmålet om styrke er ret kontroversielt, fordi en færdig ramme lavet af stærke metalprofiler er polstret med krydsfiner.

Montering af lågen på en sættevogn, ligesom deres produktion selv, er normalt overdraget til specialiserede virksomheder, der tilbyder en bred vifte af produkter og tjenester. De går til stedet for at tage dimensionerne af bagvægsåbningen, aftaler med kunden materialet til vægen og beslag, farven, vilkårene for ordren, hvorefter prisen forhandles, inklusive installation.

Mange lastbilejere er så passionerede omkring deres håndværk, såvel som omkostningsbesparelserne, at de foretrækker selv at fremstille og installere porte på deres sættevogne.

Hvis strukturen er ramme, så svejses rammen først, som efterfølgende vil blive beklædt med enten lamineret krydsfiner eller plader af galvaniseret jern. Til rammen bruges som regel metal (nødvendigvis lukket!) 50x50 lavet af jern med en tykkelse på 2,5 mm. De skæres i stykker i henhold til åbningens størrelse, hjørnerne skæres med en kværn strengt i en vinkel på 45 °. Arbejdsemnerne sammenføjes på en flad overflade. Målebåndet kontrollerer sidebjælkernes parallelitet, niveauet - deres placering i planet. Hjørnernes sømme er skoldede. Hvis klapperne er lange i højden, svejses der en tværgående kanal mellem de to sidebjælker, hvortil der er anbragt diagonale kanaler fra hjørnerne, så porten ikke deformeres og ikke synker efter nogen tids drift. De steder, hvor det er planlagt at fastgøre hængslerne, er forstærket med metalhjørner. Rammen er klar.

Rammeløse døre fremstilles ved at lime flere lag krydsfiner med vandtæt lim og polstre dem med en metalplade. Ark er fastgjort med selvskærende skruer. Huller til låse og hængsler er forboret.

Der lægges særlig vægt på hængslerne. Hvis de tidligere for det meste var almindelige, dobbelthængslede, nu er den såkaldte gratis pasform i trenden. En sådan struktur går ikke i stykker, surner ikke over tid og kan derfor let demonteres i tilfælde af reparation. Præference for låse gives til højkvalitets russiske og udenlandske rustfrit stålprodukter.

• 
• 3
• 

Svarik 22. april 2012

• 
• 

c1a2y3 22. april 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26. april 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 2. maj 2012

• 
• 3
• 

toxa 3. maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 3. maj 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04. maj 2012

• 
• 

sonyk912 4. maj 2012

• 
• 

toxa 04. maj 2012

Svarik, På min trailer er der ikke sådan noget, men jeg formoder, at sådanne glamourøse håndvaske på vores stier til flyveturen er dækket af snavs, så du finder det kun ved berøring.

det vigtigste var, at vandet var der. og låget spiser. men vandet løber ikke fra hanen)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5. maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08. maj 2012

• 
• 

Susanin 09. maj 2012

• 
• 2
• 

Svarik 9. maj 2012

Er der nogen der har lavet en Schmitz-vogn? Jeg havde en chance for at besøge den, snakkede med gulvene, bemærkede, at støttestativerne var kogte, lige over siderne eller i niveau med siden. den er galvaniseret, og her nogle steder holder svejsningen ikke. Hvordan laver man mad korrekt, og hvordan man styrker det?

Jeg kogte sådan en sættevogn. Mener du sådan et stativ?

Billedet er allerede blevet forstærket. Den går i stykker enten ved svejsning over eller samme sted under forstærkningspladen.Jeg laver nye, men ikke fra et rektangulært rør, men fra hjørne nr. 5 og en hyldetykkelse på 4 mm, svejser det ind i en "kasse".

• 
• 

Susanin 10. maj 2012

Jeg kogte sådan en sættevogn. Du mener sådan et stativ

nej, ikke sådan, der er en profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10. maj 2012

Den østrigske Berger kom forbi for at reparere rammen på anhængertræk og dørportalen.

• 
• 3
• 

Svarik 17. maj 2012

[font = Calibri] PReparation af glidende tagføringer på Kögel sættevogn.[/ skrifttype]

[font = Calibri] Oprindeligt blev der installeret aluminiumsskinner på denne sættevogn. Men efter ulykken, som følge af hvilken disse og en anden overkørsel i form af en bro led, blev der installeret stålstyr af I-typen, forstærket nedefra med et rektangulært rør 25 * 25 * 2. Reparationen blev udført i nogle Kiev firma. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Problemer med de nye føringer begyndte næsten med det samme - de begyndte at rive en livlig front-bag på beslagene ind, som er støtten til føringerne fra siden af ​​sidestiverne. At svejse knækpunkterne med montering af alle mulige overlæg gav ikke noget - de kastede op et nyt sted umiddelbart efter svejsning. [/ Font]

[font = Calibri] Det viste sig, at Kiev-firmaet også reparerede dørbladspillerne - nye blev lavet og installeret. Men stederne for deres installation blev ikke repareret eller forstærket på nogen måde. Som følge af betjeningen af ​​sættevognen blev den nederste bund af dørportalen næsten revet af fra sidevangerne, og dørbladenes søjler blev kun holdt i et lodret plan på grund af tagføringerne. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Var nødt til at binde bunden af ​​portalen til sideelementerne. Problemet så ud til at være endeligt løst. Men det var der ikke. Som nævnt ovenfor er tagstyrene i tværsnit en I-bjælke fremstillet ved successiv rulning fra et rektangulært rør 40 * 25 * 2 (2,5). Et rør 25 * 25 * 2 svejses nedefra. Allerede til det, gennem to fjederbelastede stifter, som skal gå ind i de borede huller i røret 25 * 25 * 2, er det øverste beslag på sidestolpen fastgjort. Ved disse huller skal beslaget dingle lidt, og hele stativet skal have lidt frihed. Der var ingen huller, beslaget var blot svejst på. Som følge af konstante vibrationer, vibrationer, kastede overarmen af ​​stativet (alle 6 stk.) op sammen med forstærkningsrøret. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Årsagen er bestemt, det er tilbage at eliminere konsekvenserne. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Handlede konsekvent og gik fra stilling til holdning. Jeg skar ud omkring en meter sektion af forstærkningsrøret og lavede et nyt med forborede huller til stifterne på det øverste beslag. I det nye rør blev der fra den ene ende lavet en fremspringende indsats på 70 ... 100 mm af et rektangulært rør 20 * 20 * 2, som blev fastgjort med to elektriske nitter. Den ene ende blev løst indsat i resten af ​​forstærkeren, og den anden blev svejset gennem en 4 mm pude, installeret nedefra, med langsgående sømme. Derudover blev den nye indsats også svejset med langsgående intermitterende sømme til I-bjælken. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Den midterste del af sidestiverne blev lavet ny fra hjørne #5 med en hyldetykkelse på 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] For nylig kiggede jeg forbi af en anden grund. Indtil videre er alt fint med tagstyrene. [/ skrifttype]

• 
• 4
• 

Svarik 22. maj 2012

[font = Calibri] Endnu en Kögel kiggede forbi. [/ skrifttype]

[font = Calibri] Den øverste støddæmperstift på sættevognens midteraksel knækkede. [/ skrifttype]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Så [/ font] [font = Calibri] da den i dette sættevognsdesign er svejset fast i fjederbeslaget, så måtte vi lave ændringer i designet , hvilket gør den vedligeholdbar med aftagelig og en købt finger. Teknologien er allerede udviklet, siden på samme akse, men på en anden
hånd, vi har lavet denne operation før. [/ skrifttype]
[font = Calibri] Klip resterne af den brækkede finger ud, ryddede op og klargjorde stederne til svejsning. Lavet en bøsning til en købt støddæmperstift med M24 gevind. [/ skrifttype]
[font = Calibri] Da den gamle stift knækkede fjederbeslagets væg (“tyren”-væggen), var vi nødt til at lave en 6 mm tyk stålplade. For at bore et hul i denne pude op til ø40 mm i en drejebænk svejste jeg et rør til den, hvortil jeg spændte strukturen fast i en borepatron. Så har jeg lige klippet dette rør. [/ skrifttype]
[font = Calibri] Jeg kogte alt og satte spjældet på plads. [/ font]
[font = Calibri] Støddæmperen skulle også koges, da hans øverste øre var kastet op. [/ skrifttype]

Så du har besluttet, at du skal have en ny låge til lastbilen. Den bedste måde at løse dette problem på er at henvende sig til fagfolk. Blandt vores kunder er der virksomheder, som vil hjælpe dig med dette. For eksempel Ven-Service firma.

Men hvis du vil spare penge og kan lide at arbejde med dine hænder, så er denne artikel noget for dig. Først skal du beslutte dig for det materiale, hvorfra porten skal laves. Den mest almindelige og bedste mulighed er fugtbestandig krydsfiner eller filmbelagt krydsfiner. Dette er det samme. Det er kun tilbage at vælge tykkelsen. Filmbeklædt krydsfiner er ret tung, så du skal omhyggeligt vælge tykkelsen. Hvis du laver en port på en Gazelle, så er tykkelsen på 18 mm ret passende til dig. Hvis du laver en låge til en lastbil med en større tonnage, så kan du bruge 21 mm.

Der er også muligheder for at lave porte fra en metalprofil. I dette tilfælde er porten fyldt med skum, som kan købes i en byggemarked. Den kan beklædes med galvaniseret plade købt i samme metalvalse som profilen er købt i.

Krydsfiner kan efterlades uden beklædning, det kan males eller også beklædes med en metalplade.

Nu om hardwaren til porten. Først - det er hængsler, nogle gange kaldet portmarkiser. Når du vælger hængsler, er vigtige faktorer dørens vægt og højde. Afhængigt af dette vælges størrelsen og antallet af sløjfer. Følgelig, jo større porten er, jo større er sløjfen.

Små lastbiler, såsom Gazelle, har en anden vigtig nuance, der skal tages i betragtning, når du vælger hængsler. Dette er tykkelsen af ​​hængslets fastgørelsespunkt til kroppen. Vores opgave er at få varevognsdøren til at åbne til ende, dvs. hvilede mod sidevæggen. Derfor kan vi bruge smalle hængsler eller brede hængsler.

Anden Er låse. Der findes to typer låse til rør: 22 mm i diameter og 27 mm i diameter. Hvis du har en porthøjde på 2 - 2,5 meter, så kan du sætte en lås under et 22 mm rør, hvis mere end 2,5 meter, så skal du sætte låse langs et rør med en diameter på 27 mm.

I processen med at fremstille porten er det nødvendigt at sørge for muligheden for at udskifte forbrugsvarer og komponenter i låsen. Forbrugsvarer omfatter plastbøsninger i understøtningerne, som slides med tiden. Du kan altid købe bøsninger til vores låse i vores butik.

Tredje - dette er en tætning til varevognens døre. En dørtætning er nødvendig for at beskytte lasten mod fugt og støv, den hjælper også med at holde temperaturen i varevognen. Den bedste mulighed er en gummitætning uden en plastikbase. Den monteres for enden ved hjælp af metalplader og selvskærende skruer eller nitter. Men en sådan tætning er kun egnet til døre med en tykkelse på 29 mm eller mere. Til en gummitætning kan du købe et silikonefedt hos os, som hjælper med at bevare dets egenskaber i mange år og beskytte det mod frysning.

Hvis din låge er lavet af krydsfiner, så vil en gummi-plast fugemasse med en tykkelse på henholdsvis 18 mm og 21 mm passe til dig. Når du installerer denne tætning, behøver du ikke metalplader. Du kan fikse det med speciel lim eller selvskærende skruer. Det frarådes at bruge nitter, da plastbunden knækker under kraftig kompression.

Og den sidste touch - åben dørlås. Her synes jeg kommentarer er overflødige. Uden det, ingen steder.

Så den nødvendige hardware til porten:

På det seneste er vores kunder i stigende grad begyndt at spørge om skydetaget på Gazellen. Det er ret dyrt at bestille en færdig importversion, så vi har studeret dette problem og vil fortælle dig, hvordan du selv laver en skydemarkise.

(Slut. Begyndelse se "OS" nr. 1, 2012)

Markiser til fladvogne er opdelt i to typer: en konventionel glidende U-formet og en sammensat, bestående af et skydetag på en speciel fleksibel ramme, folde "harmonika" og to separate gardiner, som også kan glide. Selvfølgelig er det teoretisk muligt at bestille en sættevogn med kun én skydevæg, men i praksis bestiller de enten en almindelig "taske", eller kun med skydetag, eller med skydevægge og tag. (Samtidig skal du betale omkring 1.000 euro for skydetaget og yderligere 700.800 euro for gardinvæggene.)

Et glidende U-formet fortelt er væsentligt billigere end et gardin, men der er mere besvær med det, i hvert fald når det kommer til toplæsning, og derfor er taksten for transport af lange genstande læsset med en kran normalt højere end for transport af pallegods.

Sættevogne med gardin tillader i løbet af få minutter at flytte taget eller sidegardinet sammen med stativerne, hvilket åbner adgang til af- og pålæsning, hvilket er særligt vigtigt ved transport af udelelige lange læs eller ved delvis aflæsning af en last placeret foran på sættevognen.

Det svage punkt ved glidende tage er rullerne, som rammen bevæger sig på, så nu er mange producenter begyndt at installere ruller ikke på en akse, men på kuglelejer, som kræver mindre indsats, når du flytter taget og holder meget længere.

Om vinteren fryser vandet ofte på taget af en sættevogn og bliver til en isskorpe, som ikke tillader taget at bevæge sig, og er traumatisk for andre. For at løse problemet udviklede K&M RoofSafetyAirBag (RSAB) systemet, som består af en luftmanchet, der løber langs traileraksen mellem presenningen og tagrammen og pustes op med luft fra sættevognens pneumatiske system. Samtidig hæver markisen sig i midten med 175 mm og danner et sadeltag, så vandet ikke samler sig der, men løber ned. Desuden fungerer dette system også, når traileren er koblet fra traktoren. Systemet kan monteres på både nye og brugte sættevogne. Interessant nok løser systemet problemet med sættevognens højde, der som bekendt ikke bør overstige 4 m. RSAB opererer under lavt tryk - kun 0,05 atm, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at fylde ærmet med luft og hurtigt udluft det, hvis føreren trykker på bremsepedalen foran begrænsningspunktet ved hjælp af højdemåler eller ved et sted for målerkontrol.

Hvad angår gardinsideløse sættevogne, har de normalt stablede sider. Desuden kan bærepladerne, der bruges til dette, altid fjernes og efterlades på lageret eller fastgøres under sættevognen. Dette giver en vægtforøgelse ikke så meget (med omkring 100 kg), men i det faktum, at tilstedeværelsen af ​​en side ophæver alle fordelene ved en gardin-sættevogn, da det for at fjerne stativerne i nærværelse af sider er nødvendigt ikke kun at løsne, men også at folde siderne og fjerne dem. Samtidig er det muligt at fjerne (eller montere) sidebrædderne indefra uden at røre markisen, hvorefter du kan flytte både markisen og stativerne fast på rullerne.

I de senere år er såkaldte non-cut presenninger blevet tilgængelige på sættevogne, hvor der på indersiden er limet et net af et kraftigt tyndt stålkabel med en maskestørrelse på 100,120 mm. I dette tilfælde, hvis den ubudne gæst stikker sin hånd ind i sættevognen gennem det afskårne hul, vil han stadig ikke være i stand til at trække noget ud derfra. Du kan selvfølgelig også klippe kablet over, men da det tager meget længere tid, foretrækker angriberne ikke at blive involveret i sådanne telte.

I stedet for en ventil, der lukker den bagerste portal på vippesættevogne, har der været monteret porte i lang tid, selvom enhver transportør på nuværende tidspunkt kan bestille en markise med ventil. Installation af en port i stedet for en ventil har to fordele på én gang. Dette er en reduktion af tabet af tid til afsnøring og snøring af ventilen under på- og aflæsning (du kan åbne dørene meget hurtigere), og derudover er bagporten et af de elementer, der beskytter lasten mod tyveri, fordi de fleste ofte bliver lasten fra sættevognen stjålet ved at skære i bagventilen, ofte på farten.

Installationen af ​​bagporten, som kan være enten stål eller aluminium, koster omkring 600. 1000 euro. Aluminiumsporte er lavet af typeindstillingslister, og stålporte er helsvejste. Ståldøre er lidt billigere, men omkring 80 kg tungere. Samtidig er de stærkere og nemmere at reparere, hvis de bliver beskadiget.

Et vigtigt element i bagporten, der forårsager det største antal klager, er dens hængsler (gardiner). Indtil for nylig var de mest almindelige hængsler indbygget i dørene (slidsede), som var fastgjort til en solid akse. Dette design opfyldte alle toldkrav, men led af en "lille" ulempe: under drift var akslerne fast i kontaktstederne med stativet, og det var næsten umuligt at slå dem ud for at erstatte hængsler eller bøsninger. Derudover, hvis løkken er skåret og stift fast fra bevægelse, og føreren ikke trækker døråbningen med bælter diagonalt, begynder porten at gå op og ned på dårlige veje. Og det sted, hvor hængslet går ind, knækker samtidig, især i aluminiumsporte, og skærer ofte blot hængslet af. Og den stive fastgørelse af dørene tillader ikke udskiftning af bøsningerne i hængslerne, hvilket alvorligt komplicerer deres reparation.

Nu er dette problem blevet løst af næsten alle producenter. Så for eksempel begyndte Ko..gel at lave en løs pasform af hængslet på porten. I dette tilfælde hviler løkken ikke på noget på toppunktet, men rejser sig blot og sætter sig på plads. Selve hængslerne har bøsninger - plastik til Europa og messing til CIS-landene, som er nemme at udskifte ved at fjerne døren fra gardinerne. Samtidig er løkken på Krone sættevogne stiv fastgjort fra bevægelse, men er indbygget i stålportalen, og dens akse kan trækkes ud på få sekunder, og den stærke stålport forhindrer portalen i at løsne sig. .

I henhold til moderne sikkerhedskrav skal forvæggen på sættevogne, som normalt er lavet af stål eller af en typeindstillet aluminiumsprofil, modstå en belastning på 12 tons for at beskytte føreren mod belastningen, som under pludselige bremser, kan brække monteringerne af og ramme førerhuset (medmindre, selvfølgelig, lasten er sikret korrekt.)

Ikke mindre vigtigt er den lokale forstærkning af frontvæggen i dens nedre del med en beskyttende profil, i stedet for mulig kontakt med pallen under lastning. Normalt på sættevogne er den beskyttende profil fastgjort til frontvæggen, men denne løsning er langt fra ideel, da frontvæggen gradvist løsnes fra læsserens påvirkning. Derfor er en meget mere effektiv løsning at fastgøre beskyttelsesprofilen direkte til rammen, som ikke kun beskytter frontvæggen mod stød, men også styrker den yderligere. Dette design har blandt andet Ko..gel, Krone og Fliegl.

Moderne sættevogne er udstyret med WABCO, Knorr-Bremse og Haldex bremsesystemer, som er mere eller mindre ligeværdige med hensyn til pålidelighed. I dette tilfælde kan der bruges to typer bremser - skive- og tromlebremser.

Traditionelt er tromlebremser mere populære på vores marked, primært på grund af bremseklodsernes længere levetid, især under dårlige vejforhold (når mudder trænger ind i bremserne). Skivebremser er mere effektive. De er også nemmere og billigere at vedligeholde, da tromlerne skal afmonteres for at få adgang til klodserne på tromlebremserne, hvilket kræver ekstra omkostninger. Derudover menes det, at skivebremser fungerer mere effektivt med stabiliseringssystemer og EBS af den seneste generation end tromlebremser, selvom dette i virkelig brug er næsten usynligt. Krone tilbyder eksempelvis et dobbeltkredsløbsbremsesystem med delt træk i bagbord og styrbord side. Og i tilfælde af fejl i et kredsløb, vil det andet fortsætte med at fungere.

Hjørnekofangeren, der er installeret i hjørnerne af rammen bag på traileren, er designet til at beskytte traileren mod kontakt med rampen. Desuden ikke kun fra en kollision med den under manøvrering, men også fra lodrette bevægelser under lastnings- og losningsoperationer under læsserens ankomst og afgang. Disse kofangere er normalt af tre typer: standard massiv gummi, stål eller dobbelt gummi ruller.Sådanne fendere er i specifikationerne for næsten alle producenter og installeres på kundens anmodning. Man skal huske på, at et standard bump-stop, lavet i form af en gummipude, normalt har den korteste levetid, da det ofte brækker af under lodrette bevægelser af sættevognen, når den hviler fast på rampen eller hvis en forhindring støder på dens vej under bevægelse.

Bagkofangerens design inkluderer et baglygtebeslag og en underkøringsbeskyttelse. I dette tilfælde kan den bagerste kofanger enten være integreret eller separat. En integreret kofanger er billigere, men når køretøjet bagved kommer ind i den, vil omkostningerne til reparationer være væsentligt højere.

Beslaget til baglygterne kan laves enten af ​​almindeligt stål eller af "rustfrit stål" eller plast. Det er klart, at sådanne beslag adskiller sig væsentligt i styrke, holdbarhed, vedligeholdelse og pris. Hvad man skal foretrække, er et valg for transportøren.

I de senere år er der dukket meget ekstraudstyr op på vippetrailere, hvilket både gør det muligt at fremskynde logistikdriften og øge chaufførens bekvemmelighed. Dette omfatter for eksempel pallehåndteringssystemer i to etager, som kan transportere 66 paller på samme tid. Sådanne systemer, der anvendes af forskellige producenter, øger udnyttelsen af ​​sættevognens indvendige volumen, forenkler delvis aflæsning og tillader transport af let læs samtidig med tung last installeret på sættevognens gulv.

Den specielle præfabrikerede "falske væg", som Krone tilbyder, kan installeres hvor som helst på sættevognen og kan modstå en belastning på 25 tons, hvilket giver et stop for lasten i opbremsningsøjeblikket.

Pallereoler til 24. 36 paller, valgfrit installeret under rammen, gør det muligt for transportører at levere returpaller uden at optage det brugbare indre volumen.

Og Schmitz Cargobull har udviklet et sættevognsmonteret og aflåseligt "køkken" - en skuffe, der indeholder en vandtank, en gaskomfursholder og et opbevaringsrum til service og mad, som er nyttigt for chaufføren på en langfart.

Virksomheden "Trans-Moroz" udfører reparation af porte på sættevogne, trailere og varevogne fra enhver producent. Vi eliminerer hurtigt og effektivt alle typer funktionsfejl: vi udskifter baldakiner, låse, beslag, pakninger, ramme og selve portene. Vi styrker de bagerste stolper, reparerer bagrammen, eliminerer skævheder og andre defekter. Vi arbejder med porte i enhver højde. Vi udfører reparationer i vores eget bevogtede område, der er store varmekasser med alt nødvendigt udstyr.

Vi ved af egen erfaring, at en defekt dør på en varebil er et alvorligt problem for chauffører. Enhver, der har "gået" med et læs, vil bekræfte dette. Desværre er det ikke altid muligt selv at reparere porten på en sættevogn. Derfor er det bedre at kontakte et specialiseret værksted, servicecenter eller en virksomhed som vores, der kombinerer begge dele. Så du er garanteret kvalitetsservice og hurtig problemløsning.

Dette er især vigtigt, når det er nødvendigt at reparere bagdørene på en sættevogn, da dørportalerne kan blive deformeret under drift.

Vi har arbejdet siden 2007 og har formået at vinde tillid fra ikke kun vores kunder. Mere end ti virksomheder har allerede givet os ret til at være deres officielle forhandlere og servicecenter. Vi sælger bugseret udstyr fra følgende producenter: Krone, Fliegl, varevogne AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Vi udfører også garanti- og eftergarantireparation af porte til varevogne og sættevogne fra disse virksomheder, inklusive udskiftning af disse.

Virksomhedens specialister vil også udføre højkvalitets og hurtig reparation af porte på Schmitz sættevognen og andre mærker af køretøjer.

Udover mindre og mellemstore reparationer, yder vi en service som en komplet udskiftning af porte på en sættevogn, trailer, varevogn af ethvert mærke. Efter aftale med bygherren ændrer vi de originale døre og dørportaler (bagkarme) til de samme.

Hvis du har brug for netop en sådan portreparation på en sættevogn, så kontakt os på forhånd telefonisk eller på anden måde, som er tilgængelig for dig (gå til sektionen "kontakter") og fortæl os mærket på din varebil eller trailer. For det er yderst sjældent, at den nødvendige port er tilgængelig.

Hvis målet med at installere originalen ikke er det værd, så foreslår vi, at du installerer din egen port. Denne mulighed er ikke værre, og ifølge mange bilister endnu bedre. Denne effekt opnås på grund af tætningens nøjagtige pasform, hvilket gør det muligt at minimere hullerne mellem døren og dørportalen og opnå perfekt tæthed, som desværre standarddøre fra producenten ikke har råd til på grund af ændringen i dørportalens geometri under betjeningen af ​​sættevognen.

Desuden vil en sådan montering af dørene til varevognen eller sættevognen ske hurtigere, da det ikke tager tid at vente på, at dørene bliver leveret fra køretøjsproducentens fabrik.

Faktum er, at vi i lang tid med at arbejde med sættevogne, porte og deres reparation har oparbejdet en masse erfaring og har identificeret alle de svage punkter ved varevognsporte. Naturligvis, ved at lave vores egen portal og ramme, forsøger vi at fjerne dem. Derfor er vores porte lufttætte, stærke, pålidelige og holdbare.

Når de udfører reparationer og fremstilling af porte til en sættevogn, bruger vores specialister kun materialer og tilbehør af høj kvalitet. Der bruges også originale dele, samlinger og tilbehør fra producenten af ​​det reparerede udstyrsmærke.

Vi er meget opmærksomme på vores produkters tæthed. På vores porte er der altid en tætsluttende gummi- og plastpakning. Snavs eller vand vil ikke ødelægge din last.

Prompthed... Vi forstår perfekt behovet for hurtig reparation af døre på en sættevogn, hvilket vil give vores kunder mulighed for ikke at stoppe produktionen og ikke lide tab på grund af det presserende behov for at reparere bilen. De gennem årene udviklede reparationsteknologier gør det muligt at udføre alt arbejde hurtigt og effektivt.

Kvalitet... Ansatte i virksomheden "Trans-Moroz" har den nødvendige erfaring og kvalifikationer til at udføre en højkvalitets reparation eller installation af porte på en sættevogn og varevogn. Gennem årene har de udviklet meget effektive metoder til reparation og udskiftning af døre, hvilket giver dem mulighed for at opnå fremragende resultater.

Vi yder 6 måneders garanti på det af os udførte arbejde.

Pris... Vi er i stand til at fremstille og installere vores egne porte, herunder en dørportal. Dette vil spare både mange penge og tid sammenlignet med at installere en original dør fra bilproducenten.

For mere information, kontakt os ved at ringe til hotline 8 (800) 333-46-43 eller stil et spørgsmål ved hjælp af feedbackformularen.

Køleskabe og varevogne bruges aktivt til at transportere produkter, der kræver særlige opbevaringsforhold. Truckens tæthed er af fundamental betydning i denne situation. Firmaet "Egmila" tilbyder at reparere porten på en sættevogn.

* Den omtrentlige pris er angivet, du kan finde ud af den aktuelle pris efter at være blevet undersøgt af en specialist.

Portstrukturens brugbarhed er meget vigtig for varetransportører, den udfører flere funktioner:

• sikrer fødevareprodukternes sikkerhed mod skader, andre typer produkter fra ydre påvirkninger;
• pålidelige låse på varevognsportene beskytter mod tyveri og tab af varer undervejs;
• Hurtig åbning og lukning af rammen sparer tid ved på- og aflæsningsaktiviteter.

Under drift slides strukturelle elementer, beslag løsner sig. Vores firma udfører alle former for dørreparationer på trailere og sættevogne til lastbiler:

• erstatter hængsler, bøsninger, defekt tætningsgummi og andre indlejrede dele;
• udfører demontering af ubrugelige vinduer, fremstilling og montering af nye dørblade;
• erstatter eller genopretter en revnet, deformeret, mistet sin oprindelige geometri, rammen af ​​rammen;
• reparerer trailere og sættevogne af en lastbil, overtrukket med markise, hvor beslagene ofte er placeret på indersiden af ​​dørbladene.

Virksomhedens aktiviteter er ikke begrænset til forskellige former for lastbilreparationer. Virksomheden producerer en række forskellige varevogne og køleskabe. Takket være disse egenskaber udfører vores specialister mindre reparationer, reparerer større skader eller udskifter strukturerne af lærrederne og rammen.

I vores arbejde bruger vi tilbehør af høj kvalitet af russisk og udenlandsk produktion. Sådanne dele er svære at finde i detailbutikker. Autoværksted "Egmila" leverer tjenester på et højt kvalitetsniveau til en lav pris.

Kontakt vores servicecenters repræsentationskontor i Moskva, hvis du har et problem med at åbne / lukke porte på sættevogne af forskellige typer, tætheden langs dørpanelernes kontur er brudt, rammens ramme er deformeret, andre fejl er opstået. Specialister på kort tid, på et højt fagligt niveau, vil eliminere alle problemer.

Telefonnummeret til kommunikation er præsenteret på hjemmesiden. Du kan også bestille en beregning af omkostningerne ved den kommende reparation i en speciel form.