РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РРІРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµРІ ° РѕРµРР ° СРѕРѕ Рї P 'SЃRІSЏR · Ryo SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ Röhr "P ° SЃSЊ ...
GAZ Volga-biler er de ældste personbiler, populære under Sovjetunionen og de første år af perestrojka. Den sidste Volga-bil rullede af samlebåndet i 2010 og stoppede udviklingshistorien for denne linje af middelklassebiler.
Disse "gamle" biler er dog stadig populære blandt deres loyale fans. Nogle modeller, især Volga GAZ-24, fik status som eksklusive retrobiler, og biler fra den seneste serie drives stadig med succes af deres ejere. Derfor har emnet vedligeholdelse og reparation af Volga heller ikke mistet sin popularitet.
Volga-bilen hører til bilerne, hvis reparation ikke altid er mulig at udføre på egen hånd. Derfor er det tilrådeligt kun at begynde at arbejde, hvis du har erfaring og et passende værktøj, eller henvender dig til professionelle mestre til GAZ "Volga".
I betragtning af gennemsnitsalderen for "kørende" biler, kan følgende skelnes blandt de typiske fejlfunktioner:
Denne liste skyldes både bilers designfunktioner og driftsforholdene, herunder vejenes tilstand, benzinkvaliteten og brugen af anti-isreagenser.
Afhængigt af bilens specifikke model og fremstillingsår kan listen over grundlæggende fejl selvfølgelig variere, men ovenstående er de mest typiske.
havde oprindeligt en lak, der praktisk talt ikke gav beskyttelse mod ætsende processer, så de fleste biler kræver karrosserirestaurering.
Det skal bemærkes, at opdatering af Volgas krop dog, som enhver anden bil, er bedst umiddelbart efter at have fundet problemområder for at udelukke yderligere spredning af korrosion og minimere økonomiske omkostninger.
Det mest sårbare sted i Volgas affjedring er bagakslens gearkasse, som udsættes for betydelige belastninger under drift.
Tegn på den nødvendige reparation af denne enhed er de lyde, der opstår i gearkassen under kørsel. Afhængigt af deres natur kan du udføre en foreløbig diagnose af funktionsfejl. De mest almindelige dele, der kræver udskiftning, er følgende:
Under drift løsnes fastgørelsesmøtrikkerne til forbindelsen af delene, hvilket også forårsager yderligere støj og for tidligt slid.
Tuning af GAZ 24 er en meget spændende og lærerig proces. Tiden for denne aktivitet flyver ubemærket forbi.
Denne bil er allerede en rigtig legende. Modellen kom fra samlebåndet til Gorky Automobile Plant i det sidste århundrede. Modellen er også kendt under navnet "Volga". Som før er denne bil meget relevant i dag, især inden for tuning. I dag på vejene i vores land kan du se rigtige mesterværker af tuning kunst. Blandt dem er den modificerede GAZ 24 ofte "fanget".Dette burde ikke være for overraskende. Fra tid til anden skal "gamle" modeller opdateres for at give dem en ny vind.
GAZ 24, bedre kendt som "Volga", er et af sovjettidens hovedsymboler. Tiderne ændrer sig dog, og i dag kan selv et symbol omarbejdes til ukendelighed. Sådan tuning er i mange henseender fokuseret netop på at modernisere bilen og ikke på at bevare retrostilen. Den moderne verden dikterer sine egne betingelser, og i overensstemmelse med sådanne krav udføres modernisering for både GAZ 24 og GAZ 3110. For at revisionen af Volga skal lykkes, er det bedre at vælge en kopi af en bil der kunne overleve den dag i dag i en mere eller mindre tilfredsstillende tilstand.
De mest brugte og samtidig kvalitetsmaterialer er velour, læder og alcantara. Uden tvivl vil læderinteriøret altid være et symbol på luksus og respektabilitet. Men ud over æstetiske funktioner har "skin" også praktiske funktioner.
Det kræver ikke kompleks pleje; det bevarer et flot udseende i lang tid (med ordentlig pleje). Hvad angår Alcantara, skal det bemærkes, at det ligner ruskind i udseende og i dag er det mest egnede kunstige materiale. Den er slidstærk, elastisk og behagelig at røre ved.
Et ubegrænset antal farver er et andet plus ved Alcantara. Med hensyn til velour skal det bemærkes, at det er et behageligt at røre ved (som Alcantara) materiale, som er billigere end læder, dets største ulempe er dets hurtige forurening.
Lad os nu gå direkte videre til tuning, eller rettere til at erstatte huden. For at gøre dette, lad os vende os til sæderne. Til at begynde med skal de skilles ad fra kabinen. Derefter skal du fjerne den gamle hud. Skummet nedenunder bør udskiftes med nyt materiale. Det er kun dig, der vælger materialet.
Det hele afhænger af omkostningerne og dine økonomiske muligheder. Bedre at udskifte de stødabsorberende elementer i sæderne. For at skifte den gamle polstring skal du åbne den og lave mønstrene til den nye polstring på den. Du kan sy møbelelementer med dine egne hænder eller, hvis du har midlerne, kan du give dem til værkstedet. Vi har angivet egenskaberne for hvert polstringsmateriale ovenfor.
For en fuldgyldig tuning af høj kvalitet skal disse elementer uden fejl udskiftes eller opdateres. Til døre er den samme velour perfekt, i forhold til gulv og loft - her er alt op til dig. Det anbefales at dække gulvet med et tæppe i diskrete farver (mørkegrå).
Dette materiale er meget slidstærkt og vil holde dig længe nok på bilens gulv. Hvad angår loftet, er det bedre at bruge velour til det. Dette skaber et ægte æstetisk udseende. I en situation med dørindsatser skal alt gøres på samme måde som i en situation med sæder. Det er nødvendigt at fjerne gamle elementer, danne mønstre, skære nye elementer og montere dem på plads.
GAZ 24-instrumentbrættet giver som enhver anden bil altid chaufføren alle de nødvendige oplysninger online om betjeningen af køretøjet. Nogle gange overbelaster tuning-entusiaster instrumentbrættet for ofte med unødvendige instrumenter og målere. Men oftere end ikke, er panelet komplet med virkelig nødvendige ekstra anordninger, der er bedst egnede både til deres tilsigtede formål og fra et praktisk synspunkt.
Yderligere enheder, der er installeret på panelet, kan betinget opdeles i følgende to grupper: målere og processorer. Mens formålet med den første gruppe fremgår tydeligt af dens navn, er situationen med processorer noget anderledes. Det er blandt andet dem, der styrer bestemte autosystemer.
Yderligere enheder er meget vigtige for føreren. Selvfølgelig modtager chaufføren det mindst nødvendige sæt af information fra fabrikkens instrumenter, men for at bruge bilen til sit maksimale potentiale, bør du have noget mere. I en sådan situation er det vigtigt at kende nøjagtigt den reelle ydeevne af komponenter og samlinger.
Den enkleste og mest populære er måleur. Disse er forståelige enheder. Deres design er varieret - elektrisk (digital) og mekanisk (analog). Den første gruppe er selvfølgelig mere bekvem at bruge. Oftest kombineres de til et enkelt netværk, som styres af en enkelt controller-dispatcher.
Et sådant system er meget informativt i sammenligning med individuel mekanisk instrumentering. Elektronisk tilbehør dominerer markedet for bilelektronik i dag. Nutidens elektronik tilbyder en række kompakte LCD'er til forbrugernes valg, der rummer mange målermuligheder.
Dette er meget praktisk, da al den nødvendige information vises på én skærm, og du behøver ikke at ryste på hovedet og se på snesevis af skiver. Det skal bemærkes, at prisen på elektronik og mekanik nu næsten er jævnet ud. Sådan et kompakt display kan fastgøres direkte til bilens instrumentbræt, lige foran føreren, på et sådant sted, at det er mest behageligt for ham at læse information fra det.
Volga-biler er udstyret med firetakts firecylindrede karburatormotorer med to modifikationer (komplet sæt på billedet). Forskellene mellem disse motorer er i kompressionsforholdet. Til 24D-motoren er der brug for AI-93-benzin, og til 2401-motoren er der brug for A-76. Da motorerne ikke er særlig moderne, og man altid gerne vil øge effekten, skal man til nogle tricks.
Chiptuning GAZ 24 i denne situation er umulig, da der ikke er nogen computer i denne model. Derfor vender vi os til at tune GAZ 24-motoren. Først skal du dreje karburatorerne 180 grader. Dette er nødvendigt for at reducere systemets gearing. Samtidig vil gashåndtaget i det første kammer være indsugningsventilen.
Det er vigtigt at synkronisere driften af de to karburatorer fuldt ud. Der er ingen specifikke tips og tricks i denne sag, så alt skal gøres empirisk. Efter at have gennemført alle procedurerne, vil maskinen blive transformeret. Effekten vil stige markant. Resultatet kan blive sådan, at i fjerde gear vil motoren uden problemer accelerere bilen til en hastighed på 150 km i timen. Potentialet i dette kraftværk er således enormt.
