Gør-det-selv viskøs kobling reparation freelander

Efter at have analyseret kommentarer fra bilister på fora og sociale netværk, blev det indlysende, at chauffører har en meget abstrakt idé om en så enkel og interessant i mange henseender enhed - viskøs kobling. Så læs detaljerne om princippet om drift, kontrol og selvreparation af den viskøse kobling.

Viskøs kobling — det er en speciel enhed, der roterer køleventilatoren takket være en speciel væske. Den har en rund form med en silikonebund fyldt med fedt; tjener til jævn blæserstyring. Ved første øjekast vil driftsprincippet virke kompliceret, men hvis du ser på det, er det ikke sådan: krumtapakslen roterer og overfører energi til koblingens første aksel. Enheden accelererer derefter, hvilket gør silikonen inde i den mere tyktflydende. Koblingen blokeres, hvorefter den anden skive begynder at rotere, hvorpå radiatorventilatoren er placeret.

Den viskøse kobling bruges på næsten alle motorer, da enheden er pålidelig og sikker. Hvis en hånd stikkes ind i en bevægende mekanisme på grund af skødesløshed eller uerfarenhed, vil enheden stoppe og dermed forhindre skade.

Efter en længere periode med inaktivitet af bilen skal den tyktflydende kobling til et olieskift, samt et tjek af tilstanden og driften generelt. Derudover er fejl mulig på grund af slid eller anden årsag.

Det er ret svært at genkende en nedbrydning af en viskøs kobling, men der er måder at kontrollere dens ydeevne på.

Se på enhedens hastighed, når motoren er kold og varm. I det første tilfælde observeres mærkelige lyde normalt ikke, og antallet af omdrejninger er korrekt. Med en varm motor er billedet anderledes: uvedkommende lyde høres, og rotationshastigheden af ​​den viskøse kobling svarer muligvis ikke til normen.

Forskellige lyde er ofte forårsaget af defekte lejer. Årsagen til enhedens funktionsfejl kan også være pakningsforseglingen eller den lækkede specielle silikonevæske.

Hvis du bemærker, at motoren overophedes, skal du ikke skynde dig at gøre udskiftning viskøse koblinger. Du kan muligvis selv reparere den ødelagte del.

• Den mest almindelige årsag til fejl er silikonelækage fra bunden af ​​delen. For at påfylde ny væske skal du bruge:

1. Fjern den viskøse kobling fra vandsedimentet, og adskil den derefter.
2. På selve enhedens skive er der en plade med en fjeder, under hvilken der er et hul til silikonevæsken. Du skal bruge den største omhu for at fjerne stiften og derefter fylde med en sprøjte med fedt. Husk, at under en sådan reparation lægges delen vandret.
3. Det er nok at trække femten milliliter olieagtig væske med en sprøjte.
4. Hæld langsomt silikonen indeni.
5. Vent et par minutter uden at fjerne sprøjten fra hullet, så væsken når at strømme dybt ind i den viskøse kobling.
6. Tør overfladen af ​​enheden af ​​for overskydende væske, hvis det er nødvendigt.
7. Udskift stiften, og installer derefter delen.

Hvis du ikke er velbevandret i biler og ikke ved, hvordan visse dele fungerer, er det bedre ikke at begynde at reparere dig selv. Pointen her er ikke den mulige nedbrydning af dele af køretøjet, men vanskeligheden ved at sætte alt sammen igen.

• Lejer er også en almindelig årsag til viskøs koblingsfejl. Der er kun et symptom på en sådan funktionsfejl: forskellige slags lyde i området af køleradiatoren.

1. For at reparere enheden er det første skridt at fjerne den. For at gøre dette skal du skrue de tre bolte af, der fastgør delen. Derefter kan den tyktflydende kobling nemt fjernes fra motorrummet.
2. Efter at have fjernet enheden, kan du begynde at udskifte lejet. Udskift dem først, når du har adskilt enheden og drænet olievæsken. Brug et specialværktøj til at fjerne lejet - en aftrækker. Hvis du bruger værktøjerne ved hånden, kan du ødelægge knudepunktet fuldstændigt.
3. Når du har installeret et nyt leje, kan du begynde at installere enheden. Glem ikke at påfylde ny silikonevæske, som blev drænet før reparation af den viskøse kobling.

Når du bemærker en "fejl" af en kobling, behøver du ikke at skifte hele delen med det samme, da den ofte kan repareres. Særlige færdigheder og evner for denne virksomhed vil ikke være påkrævet.

Den eneste vanskelighed, der kan opstå, er at finde en aftrækker til at fjerne det gamle leje. Værktøjet sælges ikke i alle bilforretninger, hvilket gør det svært at reparere den tyktflydende kobling på egen hånd. Hvis du har besøgt alle de bilforhandlere, du kender og ikke har fundet en aftrækker, så spørg dine venner-chauffører. Resten af ​​detaljerne er nemme at finde.

• Ikke alle sådanne enheder har et hul til påfyldning af olieagtig væske. Hvis du er "begynder", skal du ikke forsøge at reparere enheden selv. Erfarne håndværkere laver selv hullerne. Du kan selvfølgelig også prøve at bore hullet på eget ansvar.
• Brug ikke brute force, når du håndterer disken. Hvis aluminium på mønten er bøjet, kan den viskøse kobling ikke repareres - kun en komplet udskiftning af enheden.

1. Åbn motorhjelmen på bilen, og vip nogle af ventilatorhusets låse ud.
2. Skru boltene af med en 6-punkts unbrakonøgle.
3. Fjern køleventilatoren.
4. Drej dækslet 180° til højre. Der er ingen anden måde at fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere at komme til den viskøse kobling.
5. Skru den viskøse kobling af med en skruenøgle 36. Værktøjskæberne bør ikke være tykkere end 10 millimeter.
6. Efter at have taget enheden ud, rengør den for snavs og støv.
7. Dernæst skal du nitte den viskøse koblings bimetalliske plade på den ene side.
8. Træk delskiven ud og fyld med en sprøjte med PMS-100 smørevæske.
9. Saml den viskøse koblingsstruktur tilbage; installere enheden i bilen.

1. Der er ingen grundlæggende forskelle i at fjerne enheden. Du skal skrue tre skruer af, der fastgør pumpehjulet, og derefter tre mere for at fjerne dækslet.
2. Tag derefter den tyktflydende kobling ud og fjern forsigtigt den øverste skive, som tjener til at blokere ventilatoren.
   
3. Hele enheden er smurt med speciel olie. Reparer den viskøse kobling for at bevare den. Hvis du ikke kender det nøjagtige navn på væsken, vil det være ekstremt svært at finde den.
4. Blot at udskifte lejet vil ikke fungere, da du først skal slibe flaren af ​​på akslen.
5. Placer enheden i en skruestik for at lette reparationen.
6. Lejet skal også slibes af. Hvis dette ikke gøres, kan bunden af ​​den viskøse kobling blive alvorligt beskadiget.
7. Køb et forseglet leje uden synlige kugler i enhver bilforretning. Dens omkostninger er ikke mere end 100 rubler.
8. Før lejet sættes på plads, skal sædet dækkes med tætningsmiddel.
9. Saml den viskøse kobling og installer den derefter i bilen.

Fundet på et af foraerne. efter min mening en fremragende og detaljeret instruktion til genoprettelse af viskøs kobling.
Forfatter.VladPe
1. Vi begynder at reparere en fastklemt kobling ved at fjerne den fra bilen, hvordan man gør dette er i alle reparationsmanualer.

3. Vi borer to huller, som vist på billedet, symmetrisk til hinanden

4. Jeg skærer et m6 gevind i hullerne, se hvad der kommer ud af hullet når der blæses med luft

5. Dernæst samlede jeg skylleenheden. Jeg brugte opløsningsmiddel 646 til skylning, det er bedre at bruge benzin

6. Under recirkulationen af ​​skyllevæsken er det nødvendigt at vride de indre splines, først sker dette med stor indsats, derefter let

7. Efter skylning er det nødvendigt at blæse koblingen godt med luft for at fjerne opløsningsmiddelrester, mens du fortsætter med at rotere med de indvendige splines

8. Ind i den vaskede og rensede ærme, ind i en af ​​skruetrækkerne vrider vi oliekanden, hvorigennem vi pumper PMS 10000-væsken med en sprøjte.
pumpe ind, indtil PMS 10000 kommer ud af det andet hul.

• Vadim61
• 
• Off site
• Safonovo Resin-regionen Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Indlæg: 1259
• Tak modtaget: 695
• Omdømme: 42

• Vadim61
• 
• Off site
• Safonovo Resin-regionen Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Indlæg: 1259
• Tak modtaget: 695
• Omdømme: 42

• VyacheslavVVS LR
• 
• Off site
• Land Rover Range Rover 3, 2004, selvfølgelig benzin.
• Indlæg: 2997
• Tak modtaget: 1191
• Omdømme: 68

Fra tyrnet - Efter min erfaring, efter at have hældt PMS 10000, udførte jeg et eksperiment - jeg hængte det ene forhjul ud under de resterende tre, tog skoene på, tændte for skrubningen, det ophængte hjul vippede dovent i tomgang, da der blev tilsat gas , omdrejningerne var omkring 1500-2000 (2,5 diesel) det affjedrede hjul accelererede lidt, men bilen kom praktisk talt ud af skoene, dvs. koblingen udførte sin funktion.
Fra min erfaring - Hvis han skridede specifikt på bilen i ca. 15 minutter .. ligesom mig i lort .. Jeg ville blive meget overrasket over hvad han så - koblingen holdt op med at overføre moment. For en bil, der nogle gange tager på fisketur eller til landstedet .. er det bedre at kun 20.000 og ikke mindre. IMHO

ET FOTO af den adskilte, savede, viskøse mastiks på side nr. 3 i dette emne .. indlæg nr. 22

Da der opstår fejl, vil mange ejere være interesserede i at lære at reparere en viskøs ventilatorkobling med egne hænder. Mange bilejere med en sådan enhed anbefaler ikke at skynde sig at smide den væk, men prøv at reparere den selv. Ifølge mange af dem er dette ikke svært at gøre.

Til at begynde med er det tilrådeligt at blive bekendt med dens enhed og funktionsprincippet, og først derefter fortsætte med reparationsarbejdet. Årsagerne til, at de begynder at være opmærksomme på den viskøse kobling, er normalt motorens overophedning under normal drift af termostaten og andre elementer i kølesystemet.

Gør-det-selv ventilator viskøs kobling reparation ofte er det nødvendigt at udføre efter en lang tomgangstid af motoren, dens langsigtede drift, såvel som af andre årsager. Dens installation på en forbrændingsmotor har ét mål, det er en jævn stigning i blæserhastigheden, når motoren varmes op. Med en stigning i kølevæskens driftstemperatur bør ventilatorhastigheden stige.

En viskøs kobling er en enhed, hvis funktionsprincip er muligheden for at overføre rotationsbevægelse ved hjælp af en speciel væske, der pumpes ind i den. Det kan opfattes som et lille cirkulært kammer fyldt med silikonebaseret fedt. Der er to aksler inde i dette kammer, og funktionsprincippet er som følger. Krumtapakslen laver en roterende bevægelse, som overføres til koblingens første aksel. Med stigende belastninger på skiven bliver dens rotationshastighed højere, dette fører til en stigning i viskositeten af ​​silikonen inde i koblingen.

Koblingen er blokeret, hvilket fører til rotationen af ​​den anden skive, på hvis aksel radiatorkøleventilatoren er monteret. Et andet princip for at tænde denne enhed er temperaturegenskaberne for det indsprøjtede silikonefedt. Disse egenskaber bruges til at tænde for køleventilatoren, når motortemperaturen stiger. Med en temperaturstigning tændes den, og når den sænkes, slukkes den.

Den udbredte brug af koblingen på moderne motorer skyldes dens høje pålidelighed og sikkerhed. I tilfælde af skødesløs håndtering af den, når hånden kommer ind i rotationszonen, stopper den uden at beskadige hånden.

Der er meget få sådanne tegn, men de eksisterer, lad os prøve at forstå dem. De fleste manualer til betjening og reparation af biler råder dig til at kontrollere, hvordan ventilatoren roterer, når motoren er kold og varm. Der står også, at der på en kold motor ikke bemærkes særlige ændringer i omdrejningstallet ved overgasning, men på en varm motor, tværtimod, stiger den.

Det er nødvendigt at kontrollere det langsgående spil af koblingens ventilator, hvis nogen, det kræver behandling.Fremkomsten af ​​uvedkommende støj under rotation kan indikere en fejl i lejerne. Fejl omfatter også ældning af pakningskirtlerne. Den mest almindelige type funktionsfejl er dog lækage af silikonevæske fra koblingshuset.

Da væske oftest lækker fra koblingen, lad os tale om det først. For at genopfylde den skal du fjerne den viskøse kobling fra vandpumpen og derefter fortsætte med at adskille den. På den fjernede enhed, under fjederpladen, er der et påfyldningshul til arbejdsvæsken. På den fjernede kobling trækkes stiften forsigtigt ud, og den manglende mængde væske sprøjtes ind med en sprøjte. Oftest anbefales det at hælde transmissionsolie i koblingen.

Når du påfylder væske, skal du placere muffen vandret med hullet opad. Cirka 10-15 ml trækkes ind i sprøjten. liter transmissionsolie og stik den uden nål ind i påfyldningshullet. Pres væsken ud og vent et stykke tid uden at fjerne sprøjten fra hullet. Tør derefter overskydende olie af overfladen af ​​koblingshuset og sæt stiften på plads. Produktet er klar til videre brug.

Signalet for en sådan operation er støjen i området af radiatorens køleventilator. For at reparere den skal den viskøse kobling fjernes fra bilen. I de fleste biler er den monteret på en vandpumpe remskive. Dette sikrer pålidelig termisk kontakt med kølevæsken. Det er nødvendigt at skrue de tre bolte af dens fastgørelse, og det kommer nemt op fra motorrummet.

Derefter kan du begynde at udskifte lejet. Denne operation kan kun udføres efter fuldstændig adskillelse af enheden og dræning af væsken. I fremtiden vil den blive skiftet ud med en frisk. Lejet må kun fjernes med en aftrækker, ellers kan hele samlingen blive beskadiget. Efter installation af et nyt leje, opsamles det og fyldes med væske.

Uanset hvad der sker, så skynd dig ikke at smide den gamle node og køb en ny, hvis den slet ikke har spredt sig. Gør-det-selv viskøs koblingsreparation er en overkommelig operation, der ikke kræver særlig viden og værktøj. En lejeaftrækker kan findes hos kollegaer i garageandelsforeningen, resten er der ikke mangel på i dag.

• Sådan her
• I modsætning til

FalconPiter82 10. februar 2009

Jeg skriver mit spørgsmål igen. Der er mistanke om, at den viskøse kobling er defekt. Razdatkaen ændrede sig for 2 måneder siden.

På en affjedret bil, når du drejer det ene hjul, drejer andre, men langsommere.

Når den forreste del af propelakslen er snoet, roterer den bagerste del også.

Fortæl os venligst i detaljer, hvordan man korrekt kontrollerer den viskøse koblings funktionsdygtighed uden at fjerne den fra maskinen.

• Sådan her
• I modsætning til

allexej 12. februar 2009

• Sådan her
• I modsætning til

allexej 13. februar 2009

Det er muligt at fastgøre den forreste del af kardanleddet på et ophængt køretøj ved hjælp af samlinger og forsøge at rulle den bagerste del, den bag koblingen. Med stor indsats bør den bagerste dreje meget langsomt.

Jeg er helt enig, selvfølgelig er det muligt, men for en simpel mand på gaden har du brug for en enklere og mere forståelig metode, ikke sandt.

• Sådan her
• I modsætning til

allexej 18. februar 2009

Vi kender ikke en enklere metode. Producenten afslører ingen procedurer overhovedet for at kontrollere denne enheds ydeevne.

Og oplysningerne fra producenten er faktisk ikke nødvendige - da vi til tider er bedre end producenterne.

• Sådan her
• I modsætning til

Val 25. april 2009

Jeg er helt enig, selvfølgelig er det muligt, men for en simpel mand på gaden har du brug for en enklere og mere forståelig metode, ikke sandt.

Nogen har allerede anbefalet en enkel måde at kontrollere uden at hænge maskinen: langs en linje, lav mærker på den forreste og bageste kardan tættere på den tyktflydende kobling (påfør tætningsmiddel, maling, tusch, osv.). kør så i en cirkel med en lille radius (i den ene retning), og det vil være synligt, hvis mærkerne er forskudt i forhold til hinanden (dvs. ikke længere på samme linje), så er den viskøse kobling drejet og fungerer som forventet, hvis ikke, så er hele lasten gået ind i transferkassen på lejet og gearparret.Den tyktflydende koblings opgave er at lade kardanleddene rotere i forhold til hinanden, når en vis subkritisk belastning for fordelingen nås.

• Sådan her
• I modsætning til

Restal 26. maj 2009

Nogen har allerede anbefalet en enkel måde at tjekke uden at hænge bilen: langs en linje, lav mærker på de forreste og bagerste kardanled tættere på den viskose kobling (kør derefter i en cirkel med en lille radius (i én retning), og det vil være synlige, hvis mærkerne er forskudt i forhold til hinanden (dvs. ikke længere på samme linje), så har den viskøse kobling drejet og fungerer som forventet,

Jeg finder også denne metode mere logisk og overkommelig. / eksperter anbefaler netop dette / Det er ikke helt nemt at hænge hjulene ud på skift (det tror jeg) Man skal huske at Land Roveren har PERMANENT firehjulstræk. Og endelig! Hvad vil det sige at "scrolle med indsats"? Med indsats fra en heftig onkel eller en "nørd" knægt? Og en ting mere: konceptet er "en lille smule". "Om dette". "Okay". Uværdigt

• Sådan her
• I modsætning til

BEN 31. maj 2009

• Sådan her
• I modsætning til

Val 01. juni 2009

Hvis den viskøse kobling alligevel viste sig at være ude af funktion! Er der nogen metoder til at bestemme, hvor alvorligt dette påvirkede fordelingen?

Hæng bilen på en lift, start, tænd for 2-3 gear, lyt til støjniveauet fra fordeleren, en normal forhandler larmer ikke med praktisk talt ingen belastning. Og sørg derefter for at dræne olien og se tilstedeværelsen af ​​metalspåner (dette er skaftets tandhjul, der smuldrer), skaftlejet med en fastklemt kobling oplever også flere overbelastninger. Generelt, i bevægelse under belastning, vil stærk støj fra distributionsområdet tydeligt kunne høres. Efter min mening er en fastklemt kobling et meget sjældent tilfælde, hvorfor skulle den kile, der er ikke noget at kile, skiverne bevæger sig konstant, omend langsomt, i forhold til hinanden. Det værste for en transferkasse er ikke koblingen, men installationen på for- og bagakslen af ​​hjul med forskellige dimensioner.

• Sådan her
• I modsætning til

BEN 01. juni 2009

Hæng bilen på en lift, start, tænd for 2-3 gear, lyt til støjniveauet fra fordeleren, en normal forhandler larmer ikke med praktisk talt ingen belastning. Og sørg derefter for at dræne olien og se tilstedeværelsen af ​​metalspåner (dette er skaftets tandhjul, der smuldrer), skaftlejet med en fastklemt kobling oplever også flere overbelastninger. Generelt, i bevægelse under belastning, vil stærk støj fra distributionsområdet tydeligt kunne høres. Efter min mening er en fastklemt kobling et meget sjældent tilfælde, hvorfor skulle den kile, der er ikke noget at kile, skiverne bevæger sig konstant, omend langsomt, i forhold til hinanden. Det værste for en transferkasse er ikke koblingen, men installationen på for- og bagakslen af ​​hjul med forskellige dimensioner.

Tak for oplysningen om koblingen og RK. Jeg hængte den ikke på liften, men jeg så ikke ud til at høre unødvendige lyde på farten. Bil for nylig fra Frankrig. Da han tog den, servicerede han den ikke endnu og ændrede ikke noget, kun batteriet og generatorremmen (han var for shaggy). Men på gummiet - betænksomt. Det er værd Dunlop, dimensionerne svarer, alle er ens, selv reservehjulet (stadig nyt), men sliddet på bagakslen er 3,4 millimeter mere. Hvis jeg forstår noget, var Friel oprindeligt forhjulstrukket, det burde være omvendt.
På forhånd tak for din konsultation!

• Sådan her
• I modsætning til

fdsa1 09. juli 2009

Hvad det oprindeligt var, er ikke så vigtigt for gummiets slid. For så snart forhjulene begynder at forsøge at dreje, omfordeles momentet til bagakslen.

Jeg prøvede at dreje hjulet på den ene side, det virkede ikke, så fjernede jeg alle kardanleddene sammen med koblingen på arbejdsbænken og lukkede fronten

del i taks og begyndte at rulle bagud med en gasnøgle og koblingen begyndte at rulle men meget langsomt

Og det mest interessante er, at det stadig drejede sig selv af sig selv, alligevel, hvilken slags indsats skulle der anvendes?

Har jeg en fungerende kobling? Jeg forstår, at den bedste måde er at køre ind i mudderet og prøve at glide

men jeg læste meget i forummet at razdatka'en kan fejle, kan alligevel fortælle mig hvordan man tjekker uden at installere den på bilen?

• Sådan her
• I modsætning til

fdsa1 16. juli 2009

Uden indstilling, måske på nogen måde. Nogen skrev om mærkerne på drivakslen, en rigtig god måde at tjekke det på.

Hurra, så han reddede sin kone på støvler, den tyktflydende kobling er i live, de satte streger på den tyktflydende kobling og på den forreste kardan

Jeg kørte i en cirkel med rattet drejet til fejl, når 5-6 omgange fik linjerne til at divergere 90 grader, så alt er okay.

Det fortæller om funktionerne i den automatiske gearkasse Land Rover Freelander 2, årsagerne til systemfejl.

Detaljer på hjemmesiden .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Rover 75 1.8 motorreparation. Udskiftning af toppakning.

Beskrivelse og test af servostyringsvæske VMPAUTO GLOW PSF - Køb servostyringsvæske GLOW PSF - Kampagne "Ærlig.

Udskiftning af nærlys på en Land Rover Freelander 2 bil, installation af D1 35 W 6000k lamper Jeg købte den her: https://alipromo.com/redir.

Reparation af baggearkasse i garage. Til reparationer lavede jeg specielle nøgler på forhånd til at skrue af.

Grundlæggende trin til kontrol i forhold til RR
1. Gearkasse i frigear, løft et hvilket som helst hjul og prøv at dreje det med håndkraft. Virker ikke? Koblingen har allerede ændret dens egenskaber. (Fra fora i England)
2. Koblingens levetid er omkring 90 tusind km (fra fora i England)
3. Når du drejer på tør asfalt, eller bedre på metalplader, der er placeret mellem sporvognsspor, så hør gummisnurren, som bipper til dig, at forakselhjulene ikke kan rotere med en anden hastighed med bagakselhjulene. Denne mulighed giver differentialet, som er i overførselskuffen, og den viskøse kobling er til viskøs blokering af differentialet.
4. Øget brændstofforbrug.
5. Øget slid på gummi, og P38 er kendetegnet ved slid på baghjulene fra indersiden til banen, mens ydersiden forbliver med slidbanen.
6. Tværstykkerne på den forreste propelaksel svigter.
7. Køjning af bilen på vejen ved hastigheder på omkring 60 km/t, når der på vejen er skiftende sektioner med forskellig vedhæftning af hjulene til vejen.
Hvis du lægger sammen, så får du med en fastklemt kobling en bil med låst centerdifferentiale med alle konsekvenser.

Vi starter reparationer med følgende:

1. Vi begynder at reparere en fastklemt kobling ved at fjerne den fra bilen, hvordan man gør dette er i alle reparationsmanualer.
2. Bor to huller, som vist på billedet, symmetrisk i forhold til hinanden
3.Jeg skærer M6-gevind i hullerne, se hvad der kommer ud af hullet når der blæses med luft
4. Dernæst samlede jeg skylleenheden. Brugt opløsningsmiddel 646 til skylning
5. Under recirkulationen af ​​skyllevæsken er det nødvendigt at vride de indre splines, først sker dette med stor indsats, derefter let
6. Efter skylning er det nødvendigt at blæse koblingen godt med luft for at fjerne resterende opløsningsmiddel, mens den fortsætter med at rotere af de indvendige splines
7.I det vaskede og blæste ærme, ind i en af ​​skruetrækkerne vrider vi oliekanden, gennem hvilken vi pumper PMS 10.000 væsken med en sprøjte
8., pump ind indtil PMS 10000 kommer ud af det andet hul.
9. Dernæst vrider vi os ved de indre slidser og vandrer og udstøder den resterende luft.
10. Skru propperne i hullerne.
11. Alt

Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 27
Tilmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Bruger nr.: 89 821

Maskinmærke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Kan du lide emnet? Nyttig? Del med dine venner på sociale netværk:

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 27
Tilmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Bruger nr.: 89 821

Maskinmærke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 27
Tilmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Bruger nr.: 89 821

Maskinmærke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Gruppe: Klubmedlem (100)
Indlæg: 421
Tilmelding: 22.3.2010
Brugernummer: 16 164

Maskinmærke:
LR4 / DISCOVERY 4

Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 27
Tilmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Bruger nr.: 89 821

Maskinmærke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Gruppe: Klubmedlem (1000)
Indlæg: 9 316
Tilmelding: 2.9.2010
Fra: Sankt Petersborg
Brugernummer: 19 832

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Jeg kender ikke til sport, men på en mode med 4.2 skrues den tyktflydende kobling af MOD timen, og drejes med uret.
4.4 og 4.2, er jeg sikker på, er identiske i dette øjeblik.

Nøglen til 36 er ikke hvilken som helst, men en lang og åben skruenøgle! (der er korte muligheder)

kan skrues af uden tilpasninger og boring, du skal blot have 15 minutters tålmodighed.

skruet af og snoet personligt allerede 5 gange

Gruppe: Klubmedlem
Indlæg: 27
Tilmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Bruger nr.: 89 821

Maskinmærke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Jeg kender ikke til sport, men på en mode med 4.2 skrues den tyktflydende kobling af MOD timen, og drejes med uret.
4.4 og 4.2, er jeg sikker på, er identiske i dette øjeblik.

Nøglen til 36 er ikke hvilken som helst, men en lang og åben skruenøgle! (der er korte muligheder)

kan skrues af uden tilpasninger og boring, du skal blot have 15 minutters tålmodighed.
skruet af og snoet personligt allerede 5 gange

Hvis du ikke ved, hvordan du reparerer den viskøse blæserkobling med dine egne hænder, skal du gøre dig bekendt med dette materiale. De fleste bilister, hvis køretøjer er udstyret med en sådan enhed, anbefaler ikke at skynde sig at smide den ud, men at begynde at reparere den. De fleste af dem er sikre på, at det ikke er så svært at gøre. Det første skridt ville være at forstå, hvordan denne kobling fungerer, og derefter kan du udføre reparationsarbejde. Som regel begynder de at være opmærksomme på den viskøse kobling, efter at kraftenheden er overophedet, men termostaten fungerer normalt sammen med andre elementer i kølesystemet.

Gør-det-selv blæser viskøse koblingsreparationer skal nogle gange udføres umiddelbart efter, at bilen slet ikke har startet i lang tid, samt af en række andre årsager. Monteringen af ​​koblingen udføres for at få ventilatoren til at køre hurtigere, når motorens omdrejningstal stiger. Følgelig, jo højere temperatur frostvæsken er, jo hurtigere skal blæseren rotere.

Viskøs kobling - dette er navnet på en enhed, der er nødvendig for at overføre rotation ved hjælp af en specialiseret væske, der tidligere er pumpet ind i den. I sin kerne er det et kammer i ét stykke lavet af rundt, og indeni er det et smøremiddel, hvis bund er lavet af silikone. Der er et par aksler i kammeret, og operationsprincippet er som følger: krumtapakslen roterer og overfører kraft til koblingens primære aksel. Jo højere belastningen på skiven er, jo stærkere bliver omdrejningshastigheden, hvilket betyder, at silikonens viskositet vil stige markant.

Koblingen vil blive blokeret, og i mellemtiden begynder den anden skive at rotere, på hvis aksel der vil være en ventilator, der køler radiatoren. Sådanne egenskaber er nødvendige for at tænde for ventilatoren, så snart temperaturen på kraftenheden begynder at stige. Med en stigning i temperaturen tændes den konstant, og så snart den når det ønskede niveau, slukkes den.

Koblingen er aktivt installeret på kraftenheder, da den har et højt niveau af sikkerhed og pålidelighed. Hvis du ikke bruger den for forsigtigt, for eksempel kommer en hånd ind i den, den stopper, men der sker ikke noget med hånden. Det vil sige, at slaget ikke bliver for stærkt.

Faktisk er der ikke mange sådanne tegn, men de findes stadig, og de bør behandles. De fleste af instruktionerne siger, at du skal kontrollere, hvordan ventilatoren fungerer på en kold motor og på en varm. I samme litteratur er det angivet, at på en kold motor er der ingen alvorlige ændringer med hensyn til hastighed, men på en varm er der stadig nogle ændringer - frekvensen stiger.

Det er nødvendigt at kontrollere det langsgående tilbageslag. Hvis den findes, skal den af ​​med. Lyde under rotation vil indikere, at lejerne er ødelagte. Sandsynligvis er der også visse problemer med tætnings-type olietætninger - de kunne have slidt corny. Et af de mest almindelige nedbrud er væskelækage fra selve koblingen.

Da den mest populære type nedbrud er lækage, vil vi tale om det nu. For at genopfylde den tyktflydende kobling skal den afmonteres og derefter skilles ad. På den afmonterede enhed kan du se en fjeder, under hvilken en påfyldningshals er placeret. Når ærmet er fjernet, trækkes stiften ud af den, og det manglende smøremiddel tilsættes med en sprøjte. Som regel er den bedste måde at hælde koblingen på, normalt den olie, der er beregnet til transmissionen.

Ved påfyldning af smøremiddel anbefales det at sætte koblingen således, at påfyldningsstudsen er ovenpå. Det er nok til, at sprøjten indeholder omkring femten milliliter olie. Indsæt sprøjten i hullerne og tryk på den. Du behøver ikke trække den ud af nakken med det samme, du bør vente lidt. Nu kan du tørre det der er dryppet af på koblingen, hvorefter den monteres på sin plads. Det er det, enheden kan installeres tilbage.

Det faktum, at det er tid til at starte et sådant arbejde, angives af støjen, der kommer fra det sted, hvor ventilatoren er placeret. Som allerede nævnt, for at reparere den viskøse kobling, skal den fjernes. Der er absolut intet kompliceret i dette, for det er nok bare at skrue tre bolte af, hvorefter det nemt rejser sig.

Så kan du udskifte lejet. Proceduren kan kun udføres, hvis enheden er adskilt, og alt fedt er blevet drænet fra det. Derefter fyldes væsken på med en ny, og lejet fjernes med en aftrækker. Installer lejet forsigtigt for ikke at beskadige noget. Sådan repareres ventilatorens viskøse kobling i hånden. Hvis du vil, kan du gøre det på blot et par timer. Du behøver ikke engang at køre din bil ind i garagen.