DIY reparation af viskøs kobling

Da der opstår fejl, vil mange ejere være interesserede i at lære at reparere en viskøs ventilatorkobling med egne hænder. Mange bilejere med en sådan enhed anbefaler ikke at skynde sig at smide den væk, men prøv at reparere den selv. Ifølge mange af dem er dette ikke svært at gøre.

Til at begynde med er det tilrådeligt at blive bekendt med dens enhed og funktionsprincippet, og først derefter fortsætte med reparationsarbejdet. Årsagerne til, at de begynder at være opmærksomme på den viskøse kobling, er normalt overophedning af motoren under normal drift af termostaten og andre elementer i kølesystemet.

Gør-det-selv ventilator viskøs kobling reparation ofte er det nødvendigt at udføre efter en lang tomgangstid af motoren, dens langsigtede drift, såvel som af andre årsager. Dens installation på en forbrændingsmotor har ét mål, det er en jævn stigning i blæserhastigheden, når motoren varmes op. Med en stigning i kølevæskens driftstemperatur bør ventilatorhastigheden stige.

En viskøs kobling er en enhed, hvis funktionsprincip er muligheden for at overføre rotationsbevægelse ved hjælp af en speciel væske, der pumpes ind i den. Det kan opfattes som et lille cirkulært kammer fyldt med silikonebaseret fedt. Der er to aksler inde i dette kammer, og funktionsprincippet er som følger. Krumtapakslen laver en roterende bevægelse, som overføres til koblingens første aksel. Med stigende belastninger på skiven bliver dens rotationshastighed højere, dette fører til en stigning i viskositeten af ​​silikonen inde i koblingen.

Koblingen er blokeret, hvilket fører til rotationen af ​​den anden skive, på hvis aksel radiatorkøleventilatoren er monteret. Et andet princip for at tænde denne enhed er temperaturegenskaberne for det indsprøjtede silikonefedt. Disse egenskaber bruges til at tænde for køleventilatoren, når motortemperaturen stiger. Med en temperaturstigning tændes den, og når den sænkes, slukkes den.

Den udbredte brug af koblingen på moderne motorer skyldes dens høje pålidelighed og sikkerhed. I tilfælde af skødesløs håndtering af den, når hånden kommer ind i rotationszonen, stopper den uden at beskadige hånden.

Der er meget få sådanne tegn, men de eksisterer, lad os prøve at forstå dem. De fleste manualer til betjening og reparation af biler råder dig til at kontrollere, hvordan ventilatoren roterer, når motoren er kold og varm. Det står også der, at der på en kold motor ikke bemærkes særlige ændringer i omdrejningstallet under gasoverbelastning, men på en varm motor, tværtimod, stiger den.

Det er nødvendigt at kontrollere det langsgående spil af koblingens ventilator, hvis nogen, det kræver behandling. Fremkomsten af ​​uvedkommende støj under rotation kan indikere en fejl i lejerne. Fejl omfatter også ældning af pakningskirtlerne. Den mest almindelige type funktionsfejl er dog lækage af silikonevæske fra koblingshuset.

Da væske oftest lækker fra koblingen, lad os tale om det først. For at genopfylde den skal du fjerne den viskøse kobling fra vandpumpen og derefter fortsætte med at adskille den. På den fjernede enhed, under fjederpladen, er der et påfyldningshul til arbejdsvæsken. På den fjernede kobling trækkes stiften forsigtigt ud, og den manglende mængde væske sprøjtes ind med en sprøjte. Oftest anbefales det at hælde transmissionsolie i koblingen.

Når du påfylder væske, skal du placere muffen vandret med hullet opad.Cirka 10-15 ml trækkes ind i sprøjten. liter transmissionsolie og stik den uden nål ind i påfyldningshullet. Pres væsken ud og vent et stykke tid uden at fjerne sprøjten fra hullet. Tør derefter overskydende olie af overfladen af ​​koblingshuset og sæt stiften på plads. Produktet er klar til videre brug.

Signalet for en sådan operation er støjen i området af radiatorens køleventilator. For at reparere den skal den viskøse kobling fjernes fra bilen. I de fleste biler er den monteret på en vandpumpe remskive. Dette sikrer pålidelig termisk kontakt med kølevæsken. Det er nødvendigt at skrue de tre bolte af dens fastgørelse, og det kommer nemt op fra motorrummet.

Derefter kan du begynde at udskifte lejet. Denne operation kan kun udføres efter fuldstændig adskillelse af enheden og dræning af væsken. I fremtiden vil den blive skiftet ud med en frisk. Lejet må kun fjernes med en aftrækker, ellers kan hele samlingen blive beskadiget. Efter installation af et nyt leje, opsamles det og fyldes med væske.

Uanset hvad der sker, så skynd dig ikke at smide den gamle node og køb en ny, hvis den slet ikke har spredt sig. Gør-det-selv viskøs koblingsreparation er en overkommelig operation, der ikke kræver særlig viden og værktøj. En lejeaftrækker kan findes hos kollegaer i garageandelsforeningen, resten er der ikke mangel på i dag.

Da den tyktflydende kobling på min PASSAT beordrede mig til at leve længe, ​​begyndte jeg at lede efter information om reparationen. Jeg fandt interessant information på internettet. Tilføjet til mig selv. Måske vil en anden komme til nytte.

Yuri POLYAKOV,
lastbilchauffør, St. Petersborg

I lang tid var en af ​​de mest uforståelige dele af min lastbil køleventilatorkoblingen, populært omtalt som "viskos kobling". Formålet med at installere koblingen er jævnt at ændre blæserens ydeevne, afhængigt af den omgivende temperatur og motoropvarmning. Men hvordan det helt præcist virker, og endnu mere – hvordan det virker, må jeg indrømme, at jeg i lang tid ikke anede.
Årene gik. En lastbil skiftede en anden. Alt snurrede og skabte ingen problemer. På visse tidspunkter begyndte jeg dog at bemærke, at motoren på min MAN begyndte at varme godt op i varmt vejr. Der var ingen grund til at synde på en termostat eller en tilstoppet radiator. Overophedning begyndte kun i varmen fra ups, da hastigheden af ​​den modkørende strøm af den modkørende luft faldt mærkbart. Det blev mere og mere tydeligt, at problemet ligger i den viskøse kobling.
Jeg begyndte at sammenligne dens rotation på en kold og på en varm motor. Der er tilsyneladende ingen forskel - i begge tilfælde ruller den ret stramt.
Jeg spurgte alle mine bekendte, der forstod noget i disse spørgsmål, om dens struktur og funktionsprincip, og kontaktede de tekniske centre. Meningerne var meget forskellige, men som det viste sig, ved ingen rigtig noget ...

Da der ikke var huller til at fylde arbejdsvæsken på min kobling, besluttede jeg mig for selv at bore den i kroppen. Efter omhyggeligt at have undersøgt, hvad der var tilbage af den gamle kobling, valgte jeg et passende sted.
Ved hjælp af en sprøjte fyldte han hurtigt det indre hulrum og efter at have skåret et gevind i hullet skruet en skrue i som en prop, smurt med en "gevindlås" for tæthed.

Efter at have analyseret kommentarer fra bilister på fora og sociale netværk, blev det indlysende, at chauffører har en meget abstrakt idé om en så enkel og interessant i mange henseender enhed - viskøs kobling. Så læs detaljerne om princippet om drift, kontrol og selvreparation af den viskøse kobling.

Viskøs kobling — det er en speciel enhed, der roterer køleventilatoren takket være en speciel væske. Den har en rund form med en silikonebund fyldt med fedt; tjener til jævn blæserstyring. Ved første øjekast vil driftsprincippet virke kompliceret, men hvis du ser på det, er det ikke sådan: krumtapakslen roterer og overfører energi til koblingens første aksel.Enheden accelererer derefter, hvilket gør silikonen inde i den mere tyktflydende. Koblingen blokeres, hvorefter den anden skive begynder at rotere, hvorpå radiatorventilatoren er placeret.

Den viskøse kobling bruges på næsten alle motorer, da enheden er pålidelig og sikker. Hvis en hånd stikkes ind i en bevægende mekanisme på grund af skødesløshed eller uerfarenhed, vil enheden stoppe og dermed forhindre skade.

Efter en længere periode med inaktivitet af bilen skal den tyktflydende kobling til et olieskift, samt et tjek af tilstanden og driften generelt. Derudover er fejl mulig på grund af slid eller anden årsag.

Det er ret svært at genkende en nedbrydning af en viskøs kobling, men der er måder at kontrollere dens ydeevne på.

Se på enhedens hastighed, når motoren er kold og varm. I det første tilfælde observeres mærkelige lyde normalt ikke, og antallet af omdrejninger er korrekt. Med en varm motor er billedet anderledes: uvedkommende lyde høres, og rotationshastigheden af ​​den viskøse kobling svarer muligvis ikke til normen.

Forskellige lyde er ofte forårsaget af defekte lejer. Årsagen til enhedens funktionsfejl kan også være pakningsforseglingen eller den lækkede specielle silikonevæske.

Hvis du bemærker, at motoren overophedes, skal du ikke skynde dig at gøre udskiftning viskøse koblinger. Du kan muligvis selv reparere den ødelagte del.

• Den mest almindelige årsag til fejl er silikonelækage fra bunden af ​​delen. For at påfylde ny væske skal du bruge:

1. Fjern den viskøse kobling fra vandsedimentet, og adskil den derefter.
2. På selve enhedens skive er der en plade med en fjeder, under hvilken der er et hul til silikonevæsken. Du skal bruge den største omhu for at fjerne stiften og derefter fylde med en sprøjte med fedt. Husk, at under en sådan reparation lægges delen vandret.
3. Det er nok at trække femten milliliter olieagtig væske med en sprøjte.
4. Hæld langsomt silikonen indeni.
5. Vent et par minutter uden at fjerne sprøjten fra hullet, så væsken når at strømme dybt ind i den viskøse kobling.
6. Tør overfladen af ​​enheden af ​​for overskydende væske, hvis det er nødvendigt.
7. Udskift stiften, og installer derefter delen.

Hvis du ikke er velbevandret i biler og ikke ved, hvordan visse dele fungerer, er det bedre ikke at begynde at reparere dig selv. Pointen her er ikke den mulige nedbrydning af dele af køretøjet, men vanskeligheden ved at sætte alt sammen igen.

• Lejer er også en almindelig årsag til viskøs koblingsfejl. Der er kun et symptom på en sådan funktionsfejl: forskellige slags lyde i området af køleradiatoren.

1. For at reparere enheden er det første skridt at fjerne den. For at gøre dette skal du skrue de tre bolte af, der fastgør delen. Derefter kan den tyktflydende kobling nemt fjernes fra motorrummet.
2. Efter at have fjernet enheden, kan du begynde at udskifte lejet. Udskift dem først, når du har adskilt enheden og drænet olievæsken. Brug et specialværktøj til at fjerne lejet - en aftrækker. Hvis du bruger værktøjerne ved hånden, kan du ødelægge knudepunktet fuldstændigt.
3. Når du har installeret et nyt leje, kan du begynde at installere enheden. Glem ikke at påfylde ny silikonevæske, som blev drænet før reparation af den viskøse kobling.

Når du bemærker en "fejl" af en kobling, behøver du ikke at skifte hele delen med det samme, da den ofte kan repareres. Særlige færdigheder og evner for denne virksomhed vil ikke være påkrævet.

Den eneste vanskelighed, der kan opstå, er at finde en aftrækker til at fjerne det gamle leje. Værktøjet sælges ikke i alle bilforretninger, hvilket gør det svært at reparere den tyktflydende kobling på egen hånd. Hvis du har besøgt alle de bilforhandlere, du kender og ikke har fundet en aftrækker, så spørg dine venner-chauffører. Resten af ​​detaljerne er nemme at finde.

• Ikke alle sådanne enheder har et hul til påfyldning af olieagtig væske. Hvis du er "begynder", skal du ikke forsøge at reparere enheden selv. Erfarne håndværkere laver selv hullerne. Du kan selvfølgelig også prøve at bore hullet på eget ansvar.
• Brug ikke brute force, når du håndterer disken. Hvis aluminium på mønten er bøjet, kan den viskøse kobling ikke repareres - kun en komplet udskiftning af enheden.

1. Åbn motorhjelmen på bilen, og vip nogle af ventilatorhusets låse ud.
2. Skru boltene af med en 6-punkts unbrakonøgle.
3. Fjern køleventilatoren.
4. Drej dækslet 180° til højre. Der er ingen anden måde at fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere at komme til den viskøse kobling.
5. Skru den viskøse kobling af med en skruenøgle 36. Værktøjskæberne bør ikke være tykkere end 10 millimeter.
6. Efter at have taget enheden ud, rengør den for snavs og støv.
7. Dernæst skal du nitte den viskøse koblings bimetalliske plade på den ene side.
8. Træk delskiven ud og fyld med en sprøjte med PMS-100 smørevæske.
9. Saml den viskøse koblingsstruktur tilbage; installere enheden i bilen.

1. Der er ingen grundlæggende forskelle i at fjerne enheden. Du skal skrue tre skruer af, der fastgør pumpehjulet, og derefter tre mere for at fjerne dækslet.
2. Tag derefter den tyktflydende kobling ud og fjern forsigtigt den øverste skive, som tjener til at blokere ventilatoren.
   
3. Hele enheden er smurt med speciel olie. Reparer den viskøse kobling for at bevare den. Hvis du ikke kender det nøjagtige navn på væsken, vil det være ekstremt svært at finde den.
4. Blot at udskifte lejet vil ikke fungere, da du først skal slibe flaren af ​​på akslen.
5. Placer enheden i en skruestik for at lette reparationen.
6. Lejet skal også slibes af. Hvis dette ikke gøres, kan bunden af ​​den viskøse kobling blive alvorligt beskadiget.
7. Køb et forseglet leje uden synlige kugler i enhver bilforretning. Dens omkostninger er ikke mere end 100 rubler.
8. Før lejet sættes på plads, skal sædet dækkes med tætningsmiddel.
9. Saml den viskøse kobling og installer den derefter i bilen.

Navnet på sådan en detalje, og endnu mere hvordan det ser ud, er ikke kendt af mange. Grundlæggende er automekanikere og mekanikere beskæftiget med reparation og udskiftning. Erfarne håndværkere laver reparationer med egne hænder, for eksempel for en stiv forbindelse med en ventilatoraksel, bores huller i en viskøs kobling, et gevind skæres med en hane, og bolte skrues i. Lad os undersøge mere detaljeret, hvad en viskøs kobling er, tegn på funktionsfejl og metoder til selvreparation.

Viskøs kobling, det er også en viskøs muffe (fra latin viscosus - viskøs) er en mekanisk type enhed, der overfører drejningsmoment ved hjælp af en viskøs væske.

I denne video kan du se, hvad der er koblingen i køleventilatoren.