I detaljer: gør-det-selv køleventilatorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Hvad skal man gøre, hvis radiatorventilatoren ikke virker?
Hyppige fejl i radiatorventilatoren
Sådan fejlfinder du en radiatorventilator
Andre radiatorfejl
Intet bilsystem vil fungere korrekt, hvis temperaturen ikke er optimal. Det gælder især motoren, som arbejder meget aktivt, hvorfor den bliver meget varm. For at enheden ikke skal overophedes, er et specielt kølesystem inkluderet i dens design, som er ansvarlig for at fjerne varme. Systemet har en sådan enhed som en radiator, gennem hvilken kølevæsken bevæger sig.
Sammen med køleren er der også installeret en blæser i bilen, som driver luft. Blæseren kan naturligvis svigte fra tid til anden. Hvad er de typiske fejl på denne blæser? Hvordan fikser jeg dem? Lad os tage et kig på alt dette.
Hvis køleventilatoren går i stykker, vil strømenheden før eller siden overophedes. Derfor skal du nøje overvåge ventilatorens tilstand, eller rettere, dens ydeevne. Hvis blæseren er brudt, er det nødvendigt at bestemme årsagen til sammenbruddet og reparere det så hurtigt som muligt. Oftest virker bilens kølerventilator enten slet ikke eller kører konstant. Lad os konkretisere disse problemers manifestationer.
I det første tilfælde kan ventilatoren enten slet ikke tænde eller simpelthen ikke slukke. På trods af at der kun er to problemer, er der flere årsager til deres forekomst. Du kan selv tjekke, hvor effektiv ventilatoren er. For at gøre dette skal du bare starte motoren uden at bevæge dig.
Vent lidt, indtil kølevæsken er varmet op til en temperatur over det optimale. Når temperaturen er tilstrækkelig, det vil sige, den går ud over den røde linje på den tilsvarende sensor, så skal ventilatoren tænde, hvilket vil forårsage yderligere støj under emhætten. Men hvis temperaturpilen allerede er gået ud over det røde mærke, og blæseren ikke er tændt, skal du straks stoppe motoren, vente, indtil den er afkølet, og derefter begynde at lede efter årsagerne til sammenbruddet.
Efterse først ventilatormotoren. For at kontrollere, skal du tilslutte den direkte til batteriet, hvis motoren er karbureret. I tilfælde med indsprøjtningsmotorer skal stikket fjernes fra sensoren, hvorefter ventilatoren skal virke, og i nødtilstand. Hvis blæseren ikke tænder efter tilslutning, bliver du nødt til at købe en ny. Men hvis det virker, så er alt fint med det, og du skal ikke kontrollere det, men for eksempel en temperatursensor. Ofte er det monteret i en radiator.
Video (klik for at afspille).
Afbryd den ved at frakoble ledningerne og kortslut den sammen. Hvis ventilatoren tænder i dette øjeblik, er sensoren ødelagt og skal udskiftes. Kontroller ventilatorens strømledninger for brud. Sørg for at efterse sikringen og relæet, der leverer strøm til ventilatoren. Sikringen er ansvarlig for lydsignaler, så for at kontrollere dens ydeevne skal du blot trykke på hornet. Relæet skal kontrolleres for fastsiddende kontakter. Du bør også kontrollere enhedens ydeevne, når spændingen går til den. Hvis reaktionerne er nul, skal relæet skiftes. Hvis du undersøger alt omhyggeligt, vil du helt sikkert finde ud af, hvad problemet er.
Lad os nu finde ud af den konstante drift af ventilatoren.En af de mulige årsager til den konstante drift af køleventilatoren kan være, at relækontakterne sidder fast i den position, hvor spændingen påføres den elektriske motor. En sådan situation er også mulig, når termostaten sidder fast i den position, der svarer til væskens bevægelse i en lille cirkel. Men dette er kun muligt, hvis bilen ikke har en separat temperatursensor, der er ansvarlig for at drive blæseren.
Så overophedes væsken, blæseren tænder, men kølevæsken kommer ikke ind i radiatoren. Væsketemperaturen forbliver høj, mens ventilatoren kører. Termostaten kan også sætte sig fast i en mellemposition, det vil sige, at væsken går til radiatoren, men på grund af delvis åbning kommer den ikke helt ind i radiatoren, det vil sige, at den ikke afkøles helt. Alligevel, hvis blæseren kører konstant, så er dette ikke så slemt, som det ikke fungerer. Derfor skal du vide præcis, hvad du skal gøre, hvis der opdages en enhedsnedbrud.
Før du fjerner blæseren, skal du frakoble jordklemmen fra bilbatteriet sammen med alle ledninger, der går til blæseren. Først derefter kan ventilatoren afmonteres. For at sammenbruddet ikke gentager sig, og afkølingsprocessen forløber mere effektivt, anbefaler eksperter fra tid til anden at rense blæseren og fjerne forskellige former for forurening. Du skal bruge en børste til rengøring.
Det sker, at ventilatoren går i stykker på grund af almindeligt snavs. For at kontrollere om dette er tilfældet, bøj motordækslet og vurder udstyrets tilstand. Som praksis viser, bliver du nødt til at købe nye børster, fordi de ofte går i stykker på grund af for meget snavs og for tidligt slid.
Ganske ofte går ventilatoren i stykker på grund af dårlige kontakter. Dette fænomen er typisk for oxiderede kontakter, hvis du aldrig har renset dem. Derfor, før du tjekker ventilatoren, skal du kontrollere ledningerne; udskift dem om nødvendigt.
Det næste trin er at kontrollere rotorens ydeevne og dens vikling. Hvis der detekteres en åben eller kortslutning, vil det være nødvendigt at inspicere hver sløjfe for at bestemme sammenbruddet. Rengør viklingen i god tid med en metalbørste og en klud vædet i opløsningsmiddel. Det er forbudt at bruge produkter, der indeholder aggressive elementer.
Hvis du konstaterer, at ventilatormotoren er i stykker, bliver du nødt til at købe en ny enhed. Hvis du er på vejen, er motortemperaturen blevet kritisk, og køleren er ikke tændt, så skal du først stoppe bilen og derefter vente på, at motoren er kølet af. Så kan du prøve følgende:
1) Accelerer mere end 60 km / t, så væsken bliver afkølet af modkørende luftstrømme;
2) Kortslut ledningerne, der går til sensoren, for at tænde blæseren med magt;
3) Tænd for varmesystemet i kabinen ved fuld effekt, så en del af varmen fra væsken går til kabinen.
Det sker så, at radiatorventilatoren tænder før tid. Temperaturføleren er skyld i dette. Ofte bestemmer den forkert temperaturen, hvorfor den ikke sender et signal til ventilatoren på det rigtige tidspunkt.
I denne sag skal du vælge den rigtige sensor. De er af to typer - sommer og vinter, og deres temperaturregime er anderledes. For eksempel vil vintersensoren blive udløst senere, og sommeren tidligere. Hvis du vælger den forkerte enhed, så bliv ikke overrasket over, at blæseren i din bil tænder enten tidligere eller senere end nødvendigt. Sensoren fungerer muligvis korrekt, men temperaturområdet er ikke egnet til enheden.
Mange bilentusiaster undervurderer, hvor vigtig og nyttig en bilkølerventilator er. Hvis du ignorerer sammenbruddet, risikerer du at betale et anstændigt beløb for at reparere en overophedet motor.Derfor skal du diagnosticere blæserproblemet i tide og rette det så hurtigt som muligt.
Blæseren til motorkølesystemet er en speciel enhed, der blæser køleren og den opvarmede bilmotor ved konstant og jævnt at fjerne overskydende varme i atmosfæren.
Designet af denne mekanisme, som ofte kaldes en radiatorventilator, er ret simpelt. Det sørger for tilstedeværelsen af en remskive, på hvilken fire eller flere blade er placeret. I forhold til rotationsplanet er de monteret i en vis vinkel, på grund af hvilken intensiteten af luftindsprøjtning stiger (nedenfor vil vi fortælle dig præcis, hvor blæseren blæser).
Der er også et drive i designet. Det kan være: hydromekanisk; mekanisk; elektrisk. Det hydromekaniske drev er en hydraulisk eller speciel viskøs kobling. Sidstnævnte modtager den nødvendige bevægelse fra krumtapakslen. En sådan ærme er delvist eller fuldstændig blokeret, når temperaturen af silikonesammensætningen, der fylder den, stiger.
Selve temperaturstigningen er forårsaget af en stigning i belastningen på køretøjets motor, som opstår, når antallet af krumtapakslens omdrejninger stiger. Ventilatoren tænder, når koblingen er blokeret. Men blokken på den hydrauliske kobling tændes, når mængden af olie ændres i den. Dette er dens grundlæggende forskel fra den viskøse tilpasning.
Mekanisk drev forstås som et drev udført af et remtræk fra motorens krumtapaksel. På moderne biler bruges det praktisk talt ikke, da en betydelig kraft fra forbrændingsmotoren bruges på at rotere blæseren (motoren giver for meget af sin energi). Men det elektriske drev, tværtimod, bruges meget ofte. Den består af to hovedkomponenter - styresystemet og ventilatormotoren til motorens kølesystem.
Styresystemet overvåger temperaturen på bilens motor og sikrer, at kølemekanismen fungerer. Den drevne elmotor er forbundet til den indbyggede computer. Styrekredsløbet for en standard elektrisk aktuator består af:
ECU (elektronisk kontrolenhed);
en temperatursensor, der overvåger temperaturen af kølesammensætningen;
luftmængdemåler;
et relæ (faktisk en regulator), på hvis kommando blæseren tænder og slukker;
sensor til at tælle krumtapakslens omdrejninger.
I dette tilfælde er aktuatoren netop den elektriske motor, der leverer drevet. Princippet for driften af lydkredsløbet er ret simpelt: sensorerne sender beskeder til ECU'en; den elektroniske enhed, hvor signalerne går, behandler dem; efter at have analyseret meddelelserne, starter ECU'en ventilatorstyringen (relæet).
Mange biler fra de sidste års produktion i deres design har ikke en regulator, ifølge hvis kommandoer blæseren tænder og slukker, men en separat kontrolenhed. Dens brug garanterer en mere økonomisk og virkelig effektiv drift af hele kølesystemet (enheden ved altid, hvor blæseren blæser, i hvilken vinkel den er placeret, hvornår det er nødvendigt at slukke for enheden, og så videre).
Hverken den mest innovative elektriske motor med høj effekt eller den ultra-pålidelige enhed eller kontrolregulator er i stand til hundrede procent at beskytte kølesystemet mod skader. I betragtning af, at en defekt køleventilator, som blæser det forkerte sted eller slet ikke roterer, kan blive synderen for motorens overophedning, er det nødvendigt at konstant overvåge dens normale funktion.
En rettidig reparation af systemkomponenterne vil redde din bil fra mange problemer, men her er det vigtigt at fastslå årsagen til ventilatorens sammenbrud korrekt. Med andre ord skal du først finde et problem, som for eksempel krumtapakslens hastighedsregulator eller styreenheden eller elmotoren ikke fungerer til.Enhver driver kan diagnosticere ventilatorfejl baseret på følgende anbefalinger.
Kontrollen skal begynde med at afmontere stikket (stikket) på temperaturføleren og undersøge det. I tilfælde hvor sensoren er enkelt, skal du tage et lille stykke almindelig ledning og kortslutte det i terminalstikket. Med en fungerende ventilator skal styreenheden eller relæet give en kommando om at tænde den, når den er lukket. Hvis enheden af interesse for os ikke tænder under en sådan kontrol, betyder det, at den skal repareres eller udskiftes.
I nærværelse af en dobbelt temperaturføler ændres verifikationsprincippet lidt og udføres i to trin:
De røde og røde og hvide ledninger er lukket. I dette tilfælde skal blæserens langsomme rotation registreres.
Rød og sort ledning lukker. Rotationen skulle nu fremskyndes markant.
Hvis der ikke er nogen rotation, skal ventilatoren demonteres og en ny enhed installeres på dens plads. Hvis radiatorens køleventilator konstant kører (blæser uden afbrydelse), er der mulighed for, at sensoren til dens aktivering er ude af drift. Det er ikke svært at verificere en sådan mistanke. Det er nødvendigt at tænde for tændingen og derefter fjerne spidsen af ledningen fra sensoren.
Hvis enheden ikke slukkede efter det, kan du roligt købe en ny regulator (sensor) til at slukke for enheden. Situationer, hvor radiatorens køleventilator konstant kører, er ikke ualmindeligt, og nu ved du, hvordan du løser dette problem. Det giver også mening at kontrollere sikringen i tilfælde, hvor du tvivler på funktionaliteten af mekanismen beskrevet i artiklen. Dette gøres sådan her:
fra batteriets positive pol tilføres strøm til de rød-sorte eller rød-hvide ledninger i ventilatorstikket;
fra den negative terminal ladning påføres de brune ledninger.
Hvis regulatoren eller enheden ikke reagerede (enheden tændte ikke), skal du kontrollere temperatursensorens ledning (alle stik og stik på den). Det kan være nødvendigt at lave simple reparationer på kablet (for eksempel at isolere det, udskifte stikket). Hvis det ikke handler om ledningen, så bliver du nødt til at købe en ny blæser, da din er gået i stykker.
