Gør-det-selv cykelreparation

Som jeg allerede skrev i min blog, fik jeg for et par uger siden en masse penge - jeg fandt en gammel sovjetisk "Salyut" på en losseplads i versionen af ​​Siauliai Cykel- og Motorfabrik, kodenavnet "Vairas".

Efter at have rullet én gang på de flade dæk, mærkede jeg øjeblikkeligt de spændende minder fra min barndom og indså med utilfredshed, at min sjæl var blevet fuldstændig forældet.

Derfor blev der truffet en viljestærk beslutning om at tænke på cyklen for at arrangere ture rundt i Pregolya,

og skræmme tyske turister ved Kants grav og i nærheden af ​​Fiskebyen.

Forresten, samme sted, under udgravningen af ​​magiske ødemarker, blev en vidunderlig børne-trike hentet, som efter at være blevet bragt i tankerne og grundigt vasket, fandt en ny ejer.

Det blev besluttet at bruge det opnåede fedt på 300 rubler til fremtidige investeringer i rekonstruktionen af ​​Salut-prototypen.

Flade hjul, et skævt rat, et hængende sæde og tvivlsom geometri - dette er en ufuldstændig liste over tekniske fejl, der umiddelbart fanger øjet ved et blik på cyklen.

Hvordan starter servicen af ​​enhver led? Naturligvis med køb af en pumpe!

Det første, jeg gjorde, bevæbnet med tre hundrede og en bøffelkappe, var at besøge pilgrimsstedet for byens vagabonde på Central Market. Cykelpumpen, der blev tilbudt der uden en slange, var 30 rubler billigere end en ny med en slange, som blev solgt hundrede meter fra vagabonderne i Sovdepovsky-cykelbutikken.

Sigende nok var turen til vagabonden ikke et tomt foretagende. Der mødte jeg den lokale alkoholiserede baron Mitrofanych, der led af de vildeste tømmermænd og multipel personlighedsforstyrrelse. Efter at jeg præsenterede mig selv som deltager i slaget ved Kulikovo, gav pilgrimmen mig hånden og forærede mig et gammelt cykeldæk.

Så vi har i aktivet: en gammel cykel, en ny pumpe, et hjuldæk og 170r penge på balancen. Ikke dårligt! Det er tid til at begynde at reparere!

Jeg besluttede at starte med at fjerne unødvendige elementer, der gør strukturen tungere (bær den trods alt på sjette sal!)

Først afmonterede jeg den buede bagvinge (der var ingen front) med et tungt bagagerum.

Så tog han det raslende beskyttende overtræk på tandhjulet af.

Efter at have pumpet hjulene op, viste det sig, at fronten tømte luft, bagenden ikke.

Dækkene er tydeligvis fra Battle of the Ice.

Så ringe dannet ved bunden af ​​brystvorten. Det nytter ikke at lime, jeg brugte Mitrofanychs dæk.

Det er i skraldespanden. Møtrikernes gevind rives af, fjedrene er skæve.

Jeg skulle arbejde med en kraftig tang og hente de rigtige møtrikker, hvorefter montageprocessen begyndte.

Resultatet var ganske acceptabelt.

Men sadlen nægtede fuldstændigt at sidde på remskiven korrekt, jeg var nødt til at stramme den mere stramt i denne position.

Rattet er lige blevet kalibreret og strammet.

For at toppe det fjernede jeg den dumme ledning fra egerne.

Cirkulærspurten rundt i Fiskebyen viste, at cyklen var fuldstændig uforberedt til spurten. Udover den vilde raslen fra absolut alle cyklens bevægelige dele, som stadig kunne opleves, rykkede styret sig meget til siden.

Ideen om blot at stramme møtrikkerne mislykkedes.

Først flåede jeg fastgørelsesbolten af.

Træt i tredive år var metallet simpelthen ikke klar til skruenøglen og muskelstyrken på 90 kg.

Som et resultat besluttede jeg at bore og forstærke strukturen med bolte. Her er hvad der skete.

Den anden tur viste, at det nu er muligt at styre. Jeg bragte endda en vandboble på rattet.

To dage med ballade, og cyklen var på farten.Desværre, selv i denne tilstand, er det praktisk talt uden værdi på grund af det totale slid på hele strukturen. Du kan ride med brisen gennem vandpytterne, men ikke mere.

Derfor blev det besluttet at lede efter en donor til at udskifte i det mindste forgaflen, pedalremskiven og monteringen af ​​fendere, for i det regnfulde Kaliningrad er det ikke let at vaske bukser efter hver tur.

Under alle omstændigheder var det behageligt at arbejde et par dage i den friske luft, at genoplade med livlighed, god appetit og sund søvn.

Og jeg kan ikke sige, at jeg er utilfreds med resultatet. Det viste sig at være en ganske udmærket hooligancykel, der dog krævede en omgående maling.

Regelmæssig inspektion og reparation af cyklen er en garanti for, at ejeren af ​​dette køretøj vil være i live og har det godt, ingen force majeure vil ske med ham. Mange mennesker foretrækker at kontakte fagfolk for forebyggende vedligeholdelse af cyklen, men det er ganske muligt at forberede køretøjet til brug med egne hænder.

Før du påbegynder rutinemæssige cykelreparationer, skal du have visse værktøjer på lager. De vil under alle omstændigheder være nyttige og vil holde længe. Grundlæggende værktøjer til cykelvedligeholdelse:

• sekskantnøgler i forskellige størrelser - det er tilrådeligt at købe dem straks i et sæt;
• skruenøgler i forskellige størrelser - det er tilrådeligt at købe et sæt;
• skruetrækkere - du skal bruge både Phillips og slids;
• tænger i forskellige størrelser;
• pincet;
• hammer;
• endedyser;
• saks;
• klemmer.

Disse værktøjer og enheder bør altid være tilgængelige, fordi de kan være nødvendige til enhver tid. Ud over ovenstående er det værd at købe:

• cykel kæde børste;
• ærmet skruenøgle;
• et klem til en cykelkæde;
• skraldenøgle;
• talte nøgle.

Forbrugsstoffer er også et nødvendigt værktøj til reparation og vedligeholdelse af cykler – de bør ikke kun altid være tilgængelige, men også i tilstrækkelige mængder. Forbrugsstoffer i dette tilfælde omfatter:

• bremsevæske;
• olie til forskellige dele;
  Bemærk:du skal bruge olie til hver del - gafler, kæder, pedaler og så videre.
• opløsningsmidler;
• rengøringsmidler;
• hydraulikolie.

Alle disse forbrugsvarer hjælper ikke kun med at reparere cyklen på en kvalitets måde, men også til at holde dit køretøj i næsten perfekt stand. Der skal lægges særlig vægt på smøremidler - deres valg på markedet er simpelthen enormt, du kan stole på sælgerne, men med forsigtighed. For ikke at tage fejl, bør du huske følgende anbefalinger fra specialister:

1. Ethvert flydende smøremiddel (f.eks. I5A-olie) er kun egnet til behandling af den bagerste bøsningstromle og kæde. Sådan et smøremiddel har en individuel egenskab - det er fremragende til pletpåføring. Men der er et kritisk punkt - hvis du planlægger at cykle i den kolde årstid, kan flydende smøremiddel ikke bruges, da det ved minusgrader hurtigt hærder og komplicerer driften af ​​mekanismer.
2. Hvis der ikke er tid til fuldgyldigt reparationsarbejde, men det haster med at smøre kæden og kablerne, kan der bruges aerosolsmøremidler. De genopretter øjeblikkeligt funktionen af ​​alle hængselled, de er enkle at betjene - selv et barn kan klare opgaven.
3. Til behandling af gevind og lejesamlinger vil brugen af ​​tykt fedt være den bedste mulighed.

For at kunne sortere en cykel korrekt, skal du kende formålet med hver detalje og være i stand til omhyggeligt at undersøge dem.

Det vigtigste ved pleje af et cykelstel er at holde det rent. Derfor, før du fortsætter med køretøjets skot, er det nødvendigt at rengøre rammen grundigt for snavs, støv og afskallet maling, så disse partikler ikke kommer ind i mekanismerne og gør dem ubrugelige.Den bedste måde at rengøre dit cykelstel på er at vaske det med en varm sæbeopløsning.

Den eneste måde at undgå problemer, når du bruger en cykel, er omhyggeligt at undersøge såret for revner og skår. Eksperter anbefaler at være særlig opmærksom på de øverste stag i den bagerste trekants, hovedrøret, baghjulsophænget og bundbeslaget, når de undersøges. Hvis der ved undersøgelse af cykelstellet konstateres skrammer og malingsafslag, skal de fjernes - det er tilrådeligt at bruge maling fra en spraydåse til dette, efter at have renset stedet for rust, støv og malingrester.

Reglerne for genopbygning af ratstammen på en cykel afhænger kun af dens type - hvis en integreret kolonne er installeret, skal du kun smøre den, men med en semi-integreret ratstamme med en kuglelejemekanisme, vil det være nødvendigt at udskift ikke kun smøremidlet, men også kuglerne. Der er endda et direkte tegn på behovet for at udskifte dele - under driften af ​​cyklen vil knirken fra hovedrøret være tydeligt hørbar, og problemer med at dreje hjulet vil dukke op.

Det er bydende nødvendigt, at der ved servicering af et tohjulet køretøj lægges særlig vægt på gaflen - du skal regelmæssigt rense dine fødder og støvler fra vejsnavs, om nødvendigt udskifte olietætninger, stempler, fjedre og smøremiddel.

Bemærk venligst, at når du servicerer din cykels gaffel, er det meget vigtigt ikke at beskadige ringfjedrene - de fungerer som beskyttelse mod støvpartikler og eksternt snavs.

Håndværkere anbefaler ikke selv at rense og reparere suspensionen - dens mekanisme er ret kompleks og kræver en vis viden og erfaring. Men selvom det lykkedes dig selv at ordne ophænget, så lad en professionel udføre udskiftningen af ​​patroner.

Cykelkæden har også brug for regelmæssig vedligeholdelse - den fjernes ved hjælp af et særligt klem, hvis der er en lås på kæden, og hvis der ikke er nogen lås, udføres processen manuelt. Kæden er renset for snavs, dens spænding kontrolleres, rullerne er smurt - dette er det nødvendige minimum af arbejde, der skal udføres.

Systemet skal rengøres med et specielt opløsningsmiddel (denne væske kan også bruges ved arbejde med en kæde). Det er bydende nødvendigt at sørge for, at når systemet samles, er tandhjulene sat i den rigtige rækkefølge - styret af den specielle stift på den midterste stjerne, som skal "se" på vognen.

Et sæt baghjul (kaldet en kassette) skal fjernes med en aftrækker og rengøres grundigt for snavs og støv - dette arbejde er ikke svært selv for en uerfaren cyklist.

Skraldens skot består i at skylle og smøre et industrileje, hvis der er installeret en kuglemekanisme, undersøges det omhyggeligt, om nødvendigt udskiftes dele. Efter denne vedligeholdelse vil cykelmekanismen fungere meget bedre.

Cyklistens komfort, når køretøjet er i bevægelse, afhænger af gearskiftekontakterne. Det anbefales ikke at udføre deres vedligeholdelse selv; det er bedre at overlade arbejdet til fagfolk. Men hvis du beslutter dig for at sortere gearvælgerne med dine egne hænder, skal du korrekt justere skruerne, der begrænser fodens vandring. Sørg for at være opmærksom på den korrekte installation af mekanismen i forhold til systemerne og stjernerne. Glem ikke regelmæssig kontrol af kabelspændingen.

Generelt er vognen designet på en sådan måde, at den ikke kan skilles ad. Men i virkeligheden skiller mange håndværkere det ad til rutinemæssig vedligeholdelse.

Bemærk: hvis vognen er ved at blive eftersyn, så skal du huske den oprindelige placering af alle dens dele og industrielle lejeskåle - de skal passe nøjagtigt på plads under montering.

Det ejendommelige ved skifterne er, at de under driften af ​​cyklen oplever en minimumsbelastning - dette giver dem mulighed for at blive serviceret en gang om hele sæsonen.Når du arbejder med dem, skal du rense hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablerne - de tørres af med en speciel olie, som sikrer deres bløde glidning inde i mekanismen.

Cykelbremser er sikkerheden ved køretøjets drift, derfor skal de være særligt opmærksomme ved service. Eksperter mener, at arbejdet med bremsesystemet er den vigtigste proces, når man sætter en cykel.

Arbejdet med bremsesystemet skal udføres i tre retninger:

1. Kontrol af stemplerne, eftersyn af calipre og om nødvendigt udskiftning af dele med nye. Det er meget nemt at opdage problemer i betjeningen af ​​kaliberne - cyklisten vil bemærke "svigt" af bremsegrebet og urimelig lang opbremsning af køretøjet.
2. Bremsehåndtaget skal være helt adskilt. Og selvom dens design er simpelt (håndtag, krop og stempel), kan der opstå problemer - for eksempel fejler O-ringe ofte. Hvis et sådant problem findes, skal ringene udskiftes fuldstændigt.
3. Kontrol af bremsevæske i hydraulikslangen. Dette trin skal udføres, fordi selv en ændring i bremsevæskens struktur (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funktionsfejl i bremsesystemet.

Pedalerne er den mest sarte del af hele cyklen, men belastningen på dem er altid den maksimale. For at kontrollere deres arbejde vil det være nok at rulle dem med din hånd. Hvis pedalerne snurrer for langsomt eller stopper for hurtigt, skal du skille dem ad og smøre dem. Denne proces udføres klassisk - demontering udføres fra enden, idet man omhyggeligt undersøger lejemekanismen.

Bemærk: nogle modeller af cykler har pedaler uden klip. Ved eftersyn af dem er det meget vigtigt at smøre fjedrene grundigt, ellers klikker skoene for stramt..

Hjul er også dele af cyklen, der konstant udsættes for øget stress. Punkter at overveje ved ombygning af hjul:

• bøsninger med industrielle lejer skal sorteres ud en gang hver anden sæson - de har en enorm sikkerhedsmargin;
• bøsninger med kuglelejer sorteres fra før hver sæson - kuglerne kan være buler og skrammer, hvilket indebærer udskiftning;
• fælgene kontrolleres for krumning, og hvis dette problem findes, trækkes egerne i den modsatte retning.

Cyklister skal vide mere end blot at reparere og regelmæssigt vedligeholde deres køretøj. det er meget vigtigt at være opmærksom på slid på nogle dele i tide og straks eliminere problemerne. Hvilke dele af cykler anbefaler eksperter at være opmærksomme på:

• lejer;
• smitte;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensioner.

Det er ekstremt vigtigt for ejeren af ​​en cykel at vide, at hans transport konstant er i god stand. Ejerens liv og helbred kan i sidste ende afhænge af, hvor pålideligt cyklen fungerer, fordi pludselig bremserne pludselig svigter kan fremkalde en ulykke. Det er muligt og nødvendigt at henvende sig til professionelle, men i enhver cyklists liv kommer der et øjeblik, hvor en kritisk masse af viden om en cykels struktur er nået, og du selv kan udføre rutinemæssig vedligeholdelse og mindre reparationer af cyklen. For at skottprocessen skal forløbe så glat som muligt, og cyklen kun bliver bedre, bør du følge disse råd.

Som andet reparations- og vedligeholdelsesarbejde kan cykelreparationer ikke udføres uden et sæt nødvendige værktøjer... Hver cyklist bør have et grundlæggende sæt, så han kan udføre rutinereparationer af cyklen på egen hånd:

• Skruenøgler - gerne flere størrelser i et sæt.
• Sekskantnøgler medfølger.
• Skruetrækkere - både stjerneskruetrækkere og slidsskruetrækkere er nødvendige.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pincet og hammer.
• Endekapper.

Ud over de grundlæggende værktøjer anbefaler mestre gradvist at øge deres antal og tilføje til deres arbejdsboks: et klem til en kæde, en skralde- og topnøgle, en egernøgle, en kædebørste og andre vigtige cykelværktøjer.

Ud over de anførte værktøjer er det også nødvendigt at forberede en tilstrækkelig base Forsyninger: olie af forskellige typer (som hver især er nødvendig for en stor del - gafler, til olietætninger, til kæde og pedaler), bremsevæske og hydraulikolie, opløsningsmiddel og rensemiddel til at bekæmpe snavs. Alle disse væsker vil ikke kun gøre processen med at pleje din cykel meget lettere, men også holde den i perfekt stand.

En cykel er en kompleks mekanisme, der kræver regelmæssig, skånsom smøring for at sikre, at alle dele fungerer korrekt. Cykelentusiasten bør vide, hvad der skal smøres (og dette er vognen og hængselenhederne, og lejerne og bøsningen og pedalerne) og hvad der præcist skal smøres (kun et specielt smøremiddel skal bruges til hver del).

Følgende smøremidler bruges til at smøre cyklen:

• Aerosolen er velegnet til behandling af ledforbindelser, samt kæder og kabler i tilfælde af, at der er behov for akut pleje, og der ikke er tid til fuld smøring.
• Flydende smøremiddel (for eksempel I5A-olie) er beregnet til kæden og tromlen på bagnavet. Det særlige ved et sådant smøremiddel er dets punktpåføring, hvilket gør det til en foretrukken mulighed. Men til at køre i kulden er den ikke egnet, da den hærder hurtigt i kulden og gør det svært for mekanismen at fungere korrekt.
• Fedt er mere velegnet til smøring af lejesamlinger og gevind.

Når du begynder at sortere en cykel, skal du være forberedt på, at hver detalje i den vil kræve opmærksomhed og tilstrækkelig viden om dens struktur.

Processen med at pleje en ramme er først og fremmest at holde den ren. Derfor er det ekstremt vigtigt at rense stellet fuldstændigt for fremmed snavs og støv, inden cyklen genopbygges, for at undgå problemer med at smudspartikler kommer ind i arbejdsmekanismerne.

RÅD! Vask under rindende vand med en blød svamp og sæbevand er ideel til at forberede rammen til skot.

Inspicering af de mest sarte og beskadigede områder for revner eller spåner er et nødvendigt skridt for at undgå fremtidige problemer. Erfaren cyklister rådgive Inspicér især omhyggeligt følgende dele: hovedrør, bundbeslagsrør, baghjulsophæng og kædestag i den bagerste trekants. Hvis der er skrammer eller afslag af maling på rammen, skal de hurtigt males over: Spraymaling gør et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

Cykel ratstamme.

Nuancerne i søjleskotprocessen afhænger direkte af dens type: hvis i integrerede søjler, der opererer på industrielle lejer, er det nok at udføre en rettidig ændring af smøremiddel, så er det for en semi-integreret kuglelejekolonne nødvendigt at udskifte slidte kugler på tid. Et klart signal om at udskifte en del anses for at være det karakteristiske knirken i hovedrøret og vanskeligheden ved at dreje hjulet.

Cykelreparation er ikke komplet uden gaffelvedligeholdelse, nemlig udskiftning af olie, olietætninger, stempler eller fjedre, samt regelmæssig rengøring af ben og støvknapper for vejsnavs. Eksperter bemærker, at i processen med at pleje suspensionen er det ekstremt vigtigt ikke at beskadige ringfjedrene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaflen mod fremmed snavs og støvpartikler.

Suspension - mekanismen er ret delikat og kræver særlig opmærksomhed, derfor anbefaler mestrene ikke at sortere eller reparere det selv. Og hvis ejeren selv kan udføre den nuværende pleje, skal patronernes skott overlades til en professionel mester.

Cykelkæden er den anden del, der har brug for regelmæssig pleje... Hvis der er en speciel lås på kæden, er det ikke et problem at fjerne kæden, men selvom den er fraværende, kan den nemt fjernes ved hjælp af en speciel kædeklem. Rengøring af kæden for snavs, smøring af rullerne og kontrol af spændingen er en elementær men nødvendig vedligeholdelse af kæden.

Systemet rengøres, såvel som kæden, ved hjælp af et specielt opløsningsmiddel. Og når du samler det, er det ekstremt vigtigt at observere den korrekte indstilling af stjernerne: så den specielle stift på den midterste stjerne ser på vognen.

Kassette, altså baghjulssæt, har også brug for regelmæssig rengøring med et opløsningsmiddel fra snavs og støv. Ved hjælp af en speciel enhed - en aftrækker, er processen med at fjerne og installere kassetten ikke vanskelig, selv for en uerfaren cyklist.

Til skotskralde et lignende princip virker: et industrileje vaskes og gensmøres blot, og et kugleleje kontrolleres for skader på kuglerne, skiftes om nødvendigt, vaskes og smøres. Denne vedligeholdelse garanterer en væsentlig forbedring af den samlede ydeevne af cykelmekanismen.

Da kørekomforten afhænger af kontakterne og deres passende betjening, bør deres skot udføres særligt forsigtigt. Den korrekte placering af mekanismen i forhold til systemet og kassettestjernerne, samt den korrekte justering af skruerne, der begrænser fodvandringen - den nødvendige minimumsjustering efter skottet. Derudover er det vigtigt at smøre og rense rullernes torsions- og trækfjedre i tide, samt at kontrollere spændingsgraden i kablet.

Vogndesign, både integreret og patron, anses for praktisk talt ikke-adskillelige, men i praksis skiller håndværkere dem nogle gange ad for rutinemæssig pleje. Ved genopbygning af vognene er det vigtigt at huske placeringen af ​​delene: to kopper af et industrileje skal optage de strengt udpegede steder.

Vedligeholdelse af skiftere består i regelmæssig rengøring af mekanismen og udskiftning af smøremidlet med et nyt, og da denne mekanisme oplever lav belastning, er det nok at servicere det en gang om sæsonen. Det er vigtigt at være opmærksom ikke kun på selve skifteren, men også på kablerne, gnid dem med olie og garanterer en blød glidning inde i mekanismen.

Cykelbremsesystem.

Da bremserne er en garanti for trafiksikkerhed og bevarelse af cyklistens liv, kan rettidig vedligeholdelse af bremsesystemet anses for at være afgørende i processen med at genopbygge en cykel. Det udføres i tre retninger:

• Skot calipre, kontrol af stemplernes tilstand og udskiftning af dem, hvis det er nødvendigt, med nye. Vanskeligheder i arbejdet med calipers er mærkbare for det blotte øje: normalt er det ikke stærkt nok og for lang opbremsning og svigt i håndtaget. At finde årsagen og rette den vil løse alle problemer.
• Bremsehåndtagsanordning primitivt: krop, håndtag og stempel - men her kan der også være vanskeligheder, fx med o-ringe. Om nødvendigt udskifter håndværkerne både stemplerne og O-ringene.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal proces til ombygning af en cykel. Tab af homogenitet af den pumpede væske kan føre til forstyrrelser i bremsesystemets tilstrækkelige drift, og en rettidig udskiftning garanterer cyklistens sikkerhed og pålidelig drift af hele bremsesystemet.

• En pålidelig bremse er nøglen til din sikkerhed. Lær, hvordan du justerer og tuner dine bremser. Opdage.
• Er dine cykelbremser knirkende? Find ud af, hvordan du slipper af med dette problem.

Det er cykelpedalerne, der betragtes som den mest sarte mekanisme, derfor slides de hurtigere end andre. Det er så enkelt som muligt at kontrollere deres arbejde: for dette er det nok at dreje pedalerne et par gange. At dreje for langsomt eller stoppe hurtigt er et tegn på utilstrækkelig smøring. Pedalerne skal adskilles traditionelt: fra slutningen, sortering af de allerede velkendte kugle- eller industrilejer i henhold til standardskemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det vigtigt ikke at glemme den obligatoriske smøring af fjedrene, ellers klikker skoene for stramt, hvilket vil skabe vanskeligheder under kørsel.

Da hjulene anses for at være den mest belastede del af en cykel, så bør man være lidt mere opmærksom på dem. Et rettidigt skot og vedligeholdelse af cyklen garanterer ikke kun komfortabel kørsel, men også en lang levetid for mekanismerne. Industrielle lejebøsninger kan ordnes sjældent, én gang i to sæsoner er ganske nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhedsmargin. Men mekanismer med kuglelejer bør sorteres fra en gang om sæsonen for at erstatte kuglerne med buler eller skrammer, hvis det er nødvendigt.

I jagten på cykellytning sparer producenterne ofte på fælge, hvilket gør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehageligt fænomen som fælgløb: for eksempel traditionel aksial (figur otte) eller radial (hvor hjulet ligner et æg). Dette problem korrigeres ved hjælp af en speciel nøgle til egerne: efter at dækket er fjernet, trækkes egerne i den modsatte retning fra krumningen.

RÅD! I dette tilfælde er det vigtigt at stramme egerne på den ene side og løsne dem på den anden: dette garanterer hjulenes normale stivhed.

• Er dit hjul bøjet og ved ikke hvordan det skal repareres? Artiklen "Sådan fikserer du et ottetal på et cykelhjul" hjælper dig.
• Sådan spænder du dine cykeleger. Opdage.

Udover rutinemæssig vedligeholdelse og uplanlagte nedbrud har cyklen også en såkaldt naturligt slid, det vil sige, at en bestemt del bliver ubrugelig og skal udskiftes efter et vist antal kilometer. Eksperter anbefaler at være opmærksom på slid på følgende dele:

Cykelreparation og korrekt pleje forlænger deres levetid og garanterer sikker og behagelig bevægelse. For mange cyklister bliver selvpleje af deres cykel ikke kun interessant og givende, men også en behagelig oplevelse, der giver dem mulighed for at mærke deres værd og uafhængighed.

• Det er bedst at reparere en cykel, hvis du har et specielt stativ derhjemme til sådanne procedurer.
• Hvordan slipper man af med cyklens knirkende, når man træder i pedalerne? Opdage.
• Sådan rengøres en rusten cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

I ordets bredeste forstand er restaurering en genstands tilbagevenden til dets tidligere egenskaber, eller vel at mærke dets tilbagevenden til livet. Mange mennesker har måske gamle sovjetiske cykler, der samler støv i deres garage eller andre steder, som måske endda er ældre end ejerne selv. Det ligner almindeligt skrammel, men hvor meget historie gemmer sig i det. Ideen om at restaurere den gamle jernhest kommer til håndværkernes hoveder med det formål at inspirere et andet liv i den og gøre den igen velegnet til pokatushki. Desuden har der for nylig været mode for sjældne modeller af cykler.

Ofte er der folk, der kan lide at "genoplive" gammel teknologi. Det kan være veteranbiler, motorcykler, symaskiner og meget mere, og cykler er ingen undtagelse. Nogen gør dette kun for at beundre slutresultatet, nogen lever af det, og nogen med det formål at bruge denne teknik yderligere. I princippet er målet ikke så vigtigt som selve processen.

Restaureringen af ​​en historisk cykel er en meget besværlig og omhyggelig proces. Mest sandsynligt vil resultatet være det værd, men du skal stadig være forberedt på, at denne aktivitet kan tage mere end en måned. Hvis der er en vis lyst til en bestemt cykel, og vi ikke engang taler om en bestemt model eller mærke, så kan du selvfølgelig sprede aviser i hjørnet af lokalet og starte. Mangler du bare en cykel til ridning, så er det bedre at smide eller aflevere til at skrotte den gamle hest og købe en ny med god samvittighed og uden problemer.Det viser sig, at den nye cykel vil være meget mere økonomisk i forhold til den brugte indsats og muligvis endda penge, men den vil ikke have den ånd, der er i den gamle skole, for eksempel den sovjetiske turist.

Du bør kun foretage restaurering af en cykel, hvis et par vigtige betingelser er opfyldt: du har brug for en bestemt cykel, der er åndeligt dyr, eller det er antikviteter, og tilstedeværelsen af ​​minimale tekniske færdigheder i at arbejde med cykler, eller med andre ord, lige arme. Hvis ønsket, dygtigheden og tilliden til det positive resultat af deres arbejde er smeltet sammen i et fartøj, så kan du trygt begynde at arbejde.

Efter at det indledende materiale i form af en gammel cykel er fundet og den positive indstilling til arbejdet er modtaget, så kan du begynde at planlægge det videre arbejde. Først og fremmest skal du beslutte dig for forsiden af ​​arbejdet. Med andre ord, vurder den eksisterende cykel og forestil dig, hvad der kræves af den. Det er tilrådeligt at overføre din fantasi til papir, i det mindste ved større designændringer.

Du bør ikke skæmme retrocykler voldsomt med moderne kropssæt, for så er selve meningen med restaurering tabt. Selvfølgelig stiller alle visse opgaver for sig selv, men du skal stadig huske, at det er respektløst over for teknikken at forkæle klassikerne.

Den næste fase af forberedelsen er at arbejde med en lommeregner. Du bør anslå de omtrentlige omkostninger ved hele restaureringsprocessen. Hvis alle detaljer bare skal vaskes for snavs og rust, så kan vi gå ud fra, at du er heldig, ellers kan genopstandelsen af ​​den gamle jernmand tage meget tid og kræfter. Mange dele selv til sovjetiske cykler er nu meget svære at finde. Du skal muligvis betale mange penge for de forskellige komponenter i cykler.

Det er tilrådeligt at forbedre din viden om cykler og samspillet mellem forskellige dele og mekanismer på forhånd. Selvom reparationen af ​​en Lisapeda ikke er en reparation af en helikopter, har den også sine egne tricks og finesser. Det er tilrådeligt at finde en ven, der kan give en hjælpende hånd med det nødvendige værktøj, hvis det er nødvendigt. Ved de første trin kan en nybegynder restaurator ikke forestille sig, hvor mange forskellige instrumenter der kan være nødvendige under reparationsprocessen. Det skal huskes, at sjældne og dyre cykeldele kan blive beskadiget med selvfremstillede nøgler.

Før du restaurerer din cykel, er det bedst at købe eller låne følgende værktøjer:

1. Et sæt sekskanter, og nogle gange endda de mindste kan være nødvendige, for eksempel 1;
2. Familienøglen, som generelt betragtes som et universelt reparationssæt, især når det kommer til sovjetiske cykler;
3. Phillips og almindelige skruetrækkere;
4. Justerbar skruenøgle eller skruenøglesæt. Selvfølgelig vil en justerbar skruenøgle være mere praktisk;
5. Klem for kæden. Selvom internettet er fyldt med guides til, hvordan man fjerner kæden uden, garanterer det alligevel kædens sikkerhed;
6. Nøgle til afmontering af plejlstang og skralde. Det er to forskellige nøgler, og hver kan se forskellig ud afhængigt af cykelmodellen.

Hvis formålet med restaureringen er at overraske andre og få enhver forbipasserende til at vende om, så skal du vise et kreativt strejf i restaureringsprocessen. Der er nogle håndværkere, der formår at lave et kunstværk af en gammel cykel. Du kan se både storke, ombygget til motorcykler, og turister i form af forskellige dyr.

I dette tilfælde handler det ikke længere om det praktiske i talen, og hele vægten er på udseendet og chokerende. Denne tilgang vil måske kræve maksimal investering.

Den første ting, du højst sandsynligt vil stå over for i restaureringen af ​​antikke modeller, er manglen på nødvendige dele på markedet. Du skal bruge meget tid på at lede efter dem på loppemarkeder eller loppemarkeder.Som sidste udvej kan du altid henvende dig til dygtige fræsemaskiner, drejere og andre håndværkere, som kan hjælpe med fremstilling eller montering af bestemte dele. Først og fremmest taler vi om transmissionen, som blev brugt i det sidste århundrede.

Du bør ikke bruge al din fritid på denne aktivitet. Du skal straks indstille dig på, at restaurering er en lang og afmålt proces, der ikke tåler ballade. Du skal ikke sidde ved siden af ​​din gamle ven hele dagen, for i dette tilfælde, midt på stien, kan du kede dig. Hvis alt gøres på en afbalanceret måde, vil den interne ladning være nok til det sidste.

Det beregnede budget kan gå ud over grænserne næsten i begyndelsen. Mange mennesker siger, at det endelige beløb skal ganges med halvanden, især for diverse reparationer, ikke kun cykler. Utilsigtede udgifter kan snige sig ud hvor som helst. Det kan ske, at der under restaureringen konstateres et latent brud, som ikke var mærkbart i begyndelsen.

Selvfølgelig er der komponenter, der kan ødelægge hele udseendet på hele vintagecyklen, men der er dem, der bedre kan erstattes med moderne med det samme. Først og fremmest gælder det alle forbrugsstoffer.

Hvis vi taler om en meget gammel cykel, så skal kæden højst sandsynligt smides ud, eller ligge i blød i et opløsningsmiddel i meget lang tid. Under alle omstændigheder vil de færreste kunne se fangsten, og desuden vil den være mere sikker.

Alle skruer, skruer og møtrikker bør også udskiftes. Faktum er, at gamle bolte nemt kan smuldre i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. Det lover ikke godt for cyklisten.

Dækkene, hvis de har overlevet, er højst sandsynligt alle tørre og revnede. Det frarådes stærkt at genoprette dem på nogen måde, da den tidligere styrke ikke kan returneres. Det er bedst at købe nye, især da størrelserne på middage ikke har ændret sig meget siden sidste århundrede.

Hvis sadlen ikke var lavet af træ, men af ​​gummi, så led den højst sandsynligt samme skæbne som dækkene. Kun i dette tilfælde kan udskiftning af sædet alvorligt ødelægge udseendet af den endelige model. Bedre at stoppe og tone det. For eksempel var sovjetiske sadler ret holdbare og af høj kvalitet.

Før du begynder at forbedre cyklen ved at tilføje alle mulige ekstra boller til den, skal du tjekke dens funktionalitet. Det vigtigste er ikke at glemme, at hovedmålet med restaurering er at returnere cyklen til sin tidligere tilstand. Det betyder, at der ikke bør være tilbageslag, huller og urimelige knirken.

Selvfølgelig vil ikke alle cykelværksteder påtage sig reparationen af ​​apparatet fra det sidste årtusinde, men du kan søge. Måske vil en gammel garagemester finde sportslig interesse i restaurering af en gammel cykel og vil gøre sit arbejde endnu bedre end professionelle håndværkere. Hvis du ikke er sikker på dine evner, så er det bedre at stole på en professionel, fordi forkerte handlinger kan forårsage mere skade end gavn.

Sammenfattende bør du stadig være opmærksom på, at restaurering af en cykel sjældent er berettiget. Sådanne foranstaltninger bør kun ty til, hvis du har brug for en bestemt cykel, der er tæt på din sjæl. Før du starter, bør du helt sikkert veje dine styrker, herunder viljemæssige og materielle, fordi restaurering er en meget lang og omkostningsfuld proces. Mest sandsynligt vil det være mere rentabelt at henvende sig til en eller anden mester end at påtage sig denne virksomhed selv.