DIY zoom cykelgaffel reparation

I detaljer: DIY reparation af en cykelgaffel zoom fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

→ Jernstykker og udstyr → Vel.kom. Cykelmekanikerens noter #3. Genoplivning og forbedring af Zoom-gaflen.

sider 1

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

Nefelim
Cykelværksted Vel.kom. Dikopoltseva 48
Inaktiv

Hvor: Centrum
Registreret: 21-04-2010
Indlæg: 5,600

Patienten blev indlagt i "kolum"-tilstand, dvs. stikket virkede slet ikke, alt var dækket af sand-fast snavs, og det lugtede ganske ubehageligt af olieaffald. Kan dette mirakel af cykelindustrien fås til at virke? Svaret er nedenfor.

Billede - DIY zoom cykelgaffel reparation

Men først skulle den skilles ad. Det viste sig at være noget af en udfordring. Bukserne er forbundet til benene gennem lange bolte og fjedre, selve boltene er placeret inde i benet, i en dybde på omkring 25-30 cm.Bilmarkedet på industrimarkedet hjalp med forlængerledninger og et 5 mm sekskanthoved. Kun benet var et par centimeter fyldt med snavset fedt, og det var ikke så nemt at ramme boltens hoved med en sekskant, men det var stadig muligt. Efter at have skruet begge bolte af og trukket benene ud af bukserne, ser vi på indmaden af dette mirakel af ingeniørtanke.

Før rengøring:

Efter rengøring:

Indeni finder vi:
- to fjedre er rustne.
- fire plastikpropper til fjedrenes ender
- to gummikofangere til boltehoveder
- et 4 cm gummistop anbragt inde i fjederen og tjener sandsynligvis til at reducere gaffelens vandring. (Faktisk ikke) DEN VIGTIGSTE DETALJER.
- to forbindende lange bolte
- bukser - et stykke folie af råhud, spiller i hænderne som en dåse.
- ben - en monolitisk ståldel, der er i stand til at konkurrere med Nokia 3310's styrke

Video (klik for at afspille).

Dette er ikke Fox F32 Evo CTD. =)

Når vi tager handsker på til albuerne, begynder vi at skrible lort fra alle vegne, fra benene, fra bukserne, fra fjedrene. De er rengjort usædvanligt dårligt, en masse klude er væk. Der er endnu mere tid. Efter mekanisk rensning skylles alt med rengøringsmidler i varmt vand, tørres af og tørres. Forresten er belægningen fra arbejdsfladen af benene blevet sikkert slettet, hvilket betyder, at en gang gaffelen stadig fungerede. Selve overfladen, selv uden maling, er ret glat, uden ruhed og ujævnheder, ikke lidt acceptabel med "nul" for at fylde ujævnhederne op, og give håb for gaflens arbejde i fremtiden.

Lad os begynde at samle. Men lad os først "pumpe" gaflen lidt og øge dens vandring. For at gøre dette skal du tage den fire centimeter store gummibos, der er beskrevet ovenfor, og skære den i tre dele, 1,33 centimeter hver. Fuck en af dem. Sæt de to andre ind i fjedrene, men ikke i en, men i hver af dem, en ad gangen. Når gaflen bryder igennem, vil der således ikke høres nogen metallisk lyd, og gaffelvandringen vil øges fra 60 til 86 mm. Det her er meget, meget godt.

Vi samler strukturen og smører alle dele med normalt fedt i processen. Der skal være nok af det, men ikke for meget, så det ikke klemmer ud under drift, og det samler ikke snavs på sig selv. Vi er opmærksomme på pakdåsen-støvknapperne (det er ikke helt klart, hvad det faktisk er), der er et hulrum inde i dem, vi fylder det generøst med fedt. Efter montering tørrer vi alle de udvendige elementer af, fjerner overskydende fedt og ser, hvad der skete.

Forgaflen opfylder ærligt talt sine nye 86 mm vandring, og endda med en lille progression til sidst på grund af de ret stive fjedre. Selvfølgelig ikke om nogen kompression, rebound osv. Det er overflødigt at sige, at arbejdet er ekstremt lineært og kedeligt. Du vil heller ikke være i stand til at konfigurere noget. Men lad mig minde dig om, at dette er en gaffel fra et segment, hvor komponenterne slet ikke skal fungere. Så jeg synes resultatet er tilfredsstillende.

Jeg venter på svar fra ejeren af gaflen, jeg spekulerer på, hvad indtrykkene bliver.

Og til sidst vil jeg sige lidt "visdom". Dyre og seje komponenter er fantastiske, men med ordentlig pleje og vedligeholdelse kan selv de enkleste stykker jern ofte bringes i funktionsdygtig stand, så de effektivt kan udføre deres opgaver. Selv på Auchan kan gaflerne arbejde på bremserne, bremse og skifte kontakterne. Især hvis der ikke er mulighed/ønske om at købe gafler til 50k, bremser til 20k, kontakter til 10k.

En cykelgaffel tjener mere end blot et led mellem stellet og forhjulet. På MTB-modeller fungerer den også som den vigtigste støddæmper, udjævner vibrationer, belastning på armene og negative effekter på mekanismerne og rammen. Som enhver mekanisme kræver den periodisk vedligeholdelse, justering og udskiftning af komponentdele. Og alt dette vil kræve fjernelse og demontering. Er det muligt selv at skille cykelgaflen ad? Ganske vist tager det kun lidt tid, et par enkle værktøjer og nøjagtighed.

Det er klart, at der ikke er behov for blot at afmontere den fra cyklen. Det er der en række årsager til – udskiftning, eftersyn og service. Udskiftning betyder at fjerne en ubrugelig del og installere en ny i stedet.

Reparation - delvis udskiftning af komponenter. Disse kan være lejer, skiver, fjeder, dæmper eller olietætning. Service inkluderer justering, rengøring, smøring.

De vigtigste symptomer, der indikerer at man fjerner gaflen fra cyklen og rydder den op er:

banke på farten;
gaflen sidder fast og ikke justerbar;
bærende slid;
mangel på smøring (knirken);
krumning, tung styring;
revner i ben og bukser.

Enheden i det klassiske støddæmpningssystem foran er en metalfjeder og en gummidæmper. Krympning af fjederen og forlængelse af elastomerstangen forringer støddæmperens egenskaber, hvilket gør den stivere. Uanset indstillingen vil gaflen banke på forhindringer.

Slør og stram styrvandring indikerer slidte lejer og o-ringe samt et snavset gaffelhulrum. Et mistænkeligt knirken, når cyklen bevæger sig, indikerer, at det er nødvendigt at smøre delen, og du kan ikke undvære at fjerne den.

Læs også: DIY knirkende parketreparation

Enhver mekanisk skade fører til uventet nedbrud af systemet. Hvis der findes revner på kroppen og benene, skal gaflen straks udskiftes med en ny!

Ved adskillelse af støddæmperen med dine egne hænder skal du bruge værktøjer:

Skruetrækker Sæt;
flad skarp genstand;
skruenøgler + glidende;
sekskant;
lille hammer.

Når du arbejder, skal du rense og smøre delen igen, så du skal bruge en dåse fedt, et par bløde klude og handsker.

Og et par anbefalinger til sidst:

tjek cykelgaflen for integritet hver 500 - 1000 km;
rengør fødderne på olietætningerne hver 150 - 200 km af banen;
påfør lidt fedt på pakdåsen på benene flere gange om sæsonen;
specielt til hydrauliske støddæmpere - skift olien for hver 5000 km.

Det første skridt er at slippe af med forhjulet. For at gøre dette skal du vende cyklen på hovedet. Frigør fælgbremserne ved at svinge spændebøjlen ud. Med skiverne kan du straks begynde at fjerne hjulet. Vinger og andre enheder fjernes straks.

Vi sætter cyklen i den sædvanlige position. Nu skal du trække rattet ud og fjerne stikket fra glasset:

1. Frigør sideboltene på frempinden.

2. Skru styrestiftens fastgørelsesanordninger eller "anker"-bolten helt af.

3. Rattet fjernes forsigtigt fra gaflen. Du kan straks tørre røret af med en blød klud.

4. Brug en tynd, skarp genstand (skruetrækker eller kontorkniv) til at lirke den fastholdende metalskive over glasset.

Brug det samme værktøj til at presse pakningen ud under skiven. Så snart ringen falder af kanten af glasset, trækkes den forsigtigt ud med hænderne.

5. Løft rammen og træk forsigtigt gaflen ud nedefra. Hvorfor? For at undgå at beskadige eller løsne lejerne.

6. Dernæst skal du adskille kronen fra stilken.For at gøre dette er det nødvendigt at slå forbindelsesringen ud, som ratstammelejet hviler på.

Brug forsigtigt en tynd skarp genstand og en hammer til at adskille ringen fra kanten af gaffelen. Dette fuldender fjernelsesprocessen.

Efterse først lejeringen. Der må ikke være skader eller knækkede kanter på den. Ellers skal du udskifte den (hvis et gammelt stik er installeret). Monteringsrækkefølge:

1. Sæt ringen på gaffelens led med ratstammen.

2. Tag fat i den med en justerbar skruenøgle fra oven.

3. Tryk med en hammer ringen jævnt ind med bløde slag på nøglens kæber. Vi hamrer "ved lyd": mens han er døv, fortsætter vi med at trykke klangligt - ringen er faldet på plads.

4. Smør overfladen af proppen (fedt - lithol-24, buksol eller en speciel forbindelse).

5. Læg forsigtigt lejet med kuglerne opad. Du kan også putte noget smøremiddel på den. Der skal placeres en tætningsskive under lejet.

6. Indsæt forsigtigt stilken i glasset og gentag alle fjernelseshandlinger i omvendt rækkefølge.

Du behøver ikke at skille delen ad for at udskifte den, men dens reparation kræver, at du "passer" ind i mekanismen og dykker grundigt ned i den. Lad os overveje, hvordan man sorterer en fjeder-elastomer type fjedergaffel:

Skru de nederste fastgørelsesanordninger af med en unbrakonøgle.
Fjern justeringsbolten for fjederkompression - Forspænding. Det er hovedspjældets rejseregulator.
Fjern elastomerbegrænseren eller dæmperen.
Tag "bukserne" af.
Brug en skruetrækker til at fjerne tætningerne fra bukserne.

Hovedårsagerne til, at gaflen knirker, giver stød og ikke udjævner vibrationer, mens cyklen bevæger sig, er slid på dele, indtrængning af vand og snavs, manglende intern smøring. Vi sætter i rækkefølge:

Fjern alt snavs fra indersiden af bukserne.
Tør gaffelben, fjeder og pakninger grundigt af.
Udskift om nødvendigt den defekte del.
Monter det elastomeriske dæmper (fyld olie på gennem nippelen til hydraulikgaflen).
Smør det indre hulrum - injicer olie fra en dåse.
Monter holdebolten og Preload.

Sådan ser skottet på en cykelgaffel ud med dine egne hænder. Er det nødvendigt til en ny del? Der er en opfattelse af, at et stik, der er blevet sorteret fra på én gang, vil være bedre tunet og vil holde længere. Meget afhænger af sættets kvalitet, men det vil blive fundet ud af under rigtige køreforhold.

Planlagte reparationer udføres efter behov, skot en gang om sæsonen. Og selvfølgelig skal du ikke glemme forebyggelse. Efter hver tur skal du fjerne snavs fra overfladen af olietætningerne, smøre, kontrollere fastgørelserne og integriteten.

En mountainbike, og faktisk næsten enhver moderne cykel i dag, er svær at forestille sig uden et stødabsorberingssystem designet til effektivt og overkommeligt at øge håndteringen og kørekomforten ved denne type transport.

Oftest er cykler udstyret med en forgaffel, takket være hvilken det er meget lettere for cyklister at overvinde vejbump, selv ved høje hastigheder, mens belastningen på håndflader og hænder under turen er minimal. Ved at minimere vibrationer kan en velafstemt og afstemt gaffel hjælpe med at forlænge levetiden af andre cykelkomponenter, såsom rammen og styrelejerne.

Selve stikkets levetid kan forlænges flere gange gennem korrekt pleje og regelmæssig vedligeholdelse.

Ofte er det den profylaktiske inspektion af gaffelen, der gør det muligt rettidigt at identificere mindre afvigelser fra normen i driften af enheden og følgelig forhindre et mere alvorligt sammenbrud. Generelt omfatter en visuel inspektion af gaflen kontrol:

frafaldsstater;

gaffelben til buler, skrammer og andre mærker;

olietætninger (støvknapper) til mekanisk skade og olielækager under dem;

tryk i luftkamre;

tilstedeværelsen og tilstanden af den laterale tilbageslag af benene i "bukserne";

tilstanden af fastgørelsesboltene under "bukserne" på gaflen og justeringsknapperne.

Udover et rutineeftersyn kræver gaffelen også regelmæssig vedligeholdelse, nemlig:

hver 100-150 km af den tilbagelagte afstand er det nødvendigt at rengøre og smøre fødderne på olietætningerne;

hver 500-1000 km - demontering og fuld smøring af olietætninger;

hver 4000-5000 km eller mindst en gang årligt foretages et olieskift (gælder oliepropper)

Læs også: DIY autostol reparation og slæbning

Generelt bør en cykelgaffel smøres mindst én gang om sæsonen, men hvis du aktivt bruger din cykel, anbefales denne procedure at udføres oftere. Hvis vi betragter en fjeder-elastomergaffel som et eksempel, vil smøreprocessen se sådan ud:

Ved hjælp af en sprøjte hældes olie under støvlen.

For at smøremidlet kan fordeles jævnt, skal gaflen være designet.

Resterende olie skal fjernes med en blød klud.

Ifølge eksperter er det bedre at bruge silikone og gennemsigtigt fedt som smøremiddel.Udover at smøre din cykelgaffel, inkluderer det også at holde enheden ren. For at udelukke muligheden for, at snavs kommer ind i olien og funktionsfejl på cyklen, skal du efter hver gang tørre gaflernes ben i nærheden af støvknapperne.Cykelgaflen kan også justeres ved at hænge eller vende tilbage (hvis tilgængelig). Men som eksperter bemærker, skal denne procedure udføres i etaper: efter at have ændret hver parameter, skal du kontrollere cyklens fremskridt. Ellers kan rytteren gå glip af forskellen i rejsen, og effekten af gaffeljustering vil blive sløret. Det er værd at bemærke, at mestrene anbefaler at starte justeringen af denne enhed fra den neutrale position, hvor rebound skal indstilles halvvejs, og kompressionspilene skrues helt mod uret.Arbejdet med at udskifte olien, fodolietætninger, tætningsdele samt eliminering af en funktionsfejl i en af komponenterne er ledsaget af en fuldstændig eller delvis adskillelse af cykelgaflen.Først skal du dreje cyklen med hjulene op, og efter at have sluppet bremsen (i tilfælde af en fælgbremse) skal du fjerne forhjulet. Derefter kan du fjerne stilken med stilken og hovedrøret.Så fjerner vi direkte selve stikket. Det er vigtigt at sikre, at kuglerne ikke tabes fra lejerne, når gaflen fjernes. Enhver skarp genstand kan bruges til at fjerne den tilspidsede støttering fra gaffelstangen. Derefter kan du begynde at reparere eller servicere stikket.Overvej derefter proceduren for adskillelse af gaffelen (en fjederelektrisk gaffel vil fungere som et eksempel):

De nederste fastgørelsesbolte skrues af ved hjælp af sekskanterne.

Skru forspændingsfjederkraftjusteringsbolten af (det er vigtigt at huske boltslaget).

Der opnås en elastomer, som er betroet funktionen til at begrænse fjederens vandring (nogle gange kan du om nødvendigt ændre størrelsen af elastomeren ved at skære).

Boltene skrues af og "bukserne" tages ud. I dette tilfælde skal du overvåge, hvad der strømmer ud derfra (snavs, vand, olie).

Støvknapper tages fra "bukserne" med en skruetrækker, såvel som bosser, som for dette skal drejes rundt om deres akse.

Desuden kontrolleres alle komponenter for revner eller andre skader og vaskes med petroleum. Emner, der kræver smøring, behandles med et passende materiale. Det er værd at bemærke, at det er bedre at smøre fjederen med et tykt fedt, hvilket vil øge effektiviteten af cykelgaflen.

Skru boltene af, der fastgør frempinden til styrerøret, og skru derefter cykelgaffelens ankerbolt af.

Fjern forsigtigt rattet sammen med frempinden og sænk det ned. På dette stadium skal du handle forsigtigt for ikke at beskadige hydraulikledningerne eller ved et uheld ramme rattets metaldele på rammen for ikke at ridse sidstnævnte.

Fjern afstandsringene og styremuffen (kegle). For at gøre dette skal du forsigtigt lirke den med en lille flad skruetrækker i området for snittet. Så tager vi den øverste rullering og det øverste leje ud. Alle disse handlinger er illustreret af billederne nedenfor.

Alle operationer er gennemført, og nu kan du forsigtigt fjerne styrerøret fra glasset. Derefter er det tilbage for os at få lejet, den nederste rullering og fjerne forhjulet. For at gøre dette løsner vi excentrikken eller skruer fastgørelsesboltene af (afhængigt af typen af fastgørelse). Dette afslutter processen med at fjerne cykelgaflen.

Efter at vi har fjernet affjedringsgaflen fra cyklen, skal gammelt brugt fedt fjernes fra alle de ovennævnte komponenter, nemlig lejer, kopper og løbebaner, samt styrerøret og andre områder. Det er ikke værd at anvende en ny endnu, vi tilføjer den tilbage til glasset på tidspunktet for montering af gaflen.

Lad os derefter begynde at adskille støddæmperen for yderligere udskiftning af smøring.

Vend proppen om og skru monteringsboltene af.
Vi fjerner bukserne fra benene på gaffelen. Fjern om nødvendigt olietætningerne.
Vi fjerner brugt smøremiddel fra alle tilgængelige overflader. Denne procedure kan efterlades til senere og udføres efter fuldstændig adskillelse, men det er at foretrække at gøre det med det samme for at undgå fedtede mærker på tøj, værktøj mv. Glem ikke at fjerne snavs og fedt fra manchetterne på cykelgaflen, samt fra indersiden af selve bukserne.
Fjern derefter de nederste kørestop og stopstop. For at gøre dette anvender vi en lille indsats og trækker dem af stængerne.
Vi skruer justeringerne af på hvert af gaffelbenene. De skrues af ved hjælp af en speciel nøgle, som vi desværre ikke havde. Derfor skulle vi lave vores egen selvfremstillede nøgle til disse sager. Vi vedhæfter et billede nedenfor, hvis det vil være nyttigt for nogen. Vi tager fjedrene ud med hætter og elastomerer, samt to stænger (en fra hvert ben).
Vi fjerner det gamle fedt fra alle overflader på gaflen.

Dette afslutter processen med adskillelse af cykelgaflens støddæmper. Påfør derefter nyt fedt. Vi vil overveje, hvad der kan bruges som smøremiddel nedenfor.

Jeg bruger Litol-24 fedt til at smøre alle cyklens forgaffelsamlinger, inklusive både støddæmperen og hovedrørslejerne. Det menes, at det påvirker aluminiumsdele negativt, når der kommer fugt ind. Men ved at bruge det i fem sæsoner blev der ikke bemærket nogen negative konsekvenser. Fordelene ved dette fedt inkluderer god temperaturbestandighed. Den tykner ikke både ved hård frost ned til -50 C og ved ekstrem varme (op til 150 C).

Mange mennesker råder til at hælde flydende maskinolier, symaskineolie og andre i deres gafler. Personligt, efter min erfaring, var der en forringelse af ydeevnen af gaffelstøddæmperen (ryk blev observeret under kompression og tilbageslag af fjederen). Og hvis flydende olier virkede bedre, ville producenterne udfylde dem i starten, hvilket de ikke gør.

Vi fandt ud af, hvordan man smører cykelgaflen. Lad os derefter se, hvordan du gør dette. Vi smører fjederen med overskydende fedt (vi støder smøremidlet mellem fjederringene), det overskydende vil komme ud gennem hullet under stilken, og hvis der er overskud i bukserne, vil det blive presset ud gennem pakdåsen sæler (men du skal heller ikke overdrive det). Vi smører også fedt på manchetternes riller og tilføjer gafler til bukserne. Vi smører alle gnidningsdele med et tyndt lag.

Før du installerer stikket i glasset, glem ikke at smøre lejer, ringe og kopper.

Dette afslutter smøringsprocessen, og du kan gå tilbage til at samle og installere cykelgaflen.

Processen med at samle og installere cykelophængsgaffelen udføres i omvendt rækkefølge. Det eneste, du skal omhyggeligt og omhyggeligt udføre denne operation for at undgå forkert installation af komponenter. Når du har monteret den samlede gaffel tilbage på cyklen, sikret frempinden, skal du sørge for at kontrollere, at der ikke er slør i styrerøret i stelglasset. Hvis de bliver observeret, så sørg for at fjerne dem inden turen.

Når du har sat alt op og begynder at køre, vil der for første gang være en rigelig frigivelse af fedt gennem manchetterne på cykelgaffelbukserne. Bare rolig, det er normalt. Over tid vil overskydende olie blive presset ud, og denne proces vil stoppe. I denne periode skal du ikke være doven, og husk at vaske overskydende smøremiddel af efter hver tur.

Hyppigheden af at skifte smøremiddel på en cykelgaffel afhænger ikke mindst af den vejbelægning, du kører på. Hvis dine ruter indeholder en overflod af støv, mudder, sand og andet slibende materiale, bør servicehyppigheden øges.Her giver vi de gennemsnitlige tal, hvorefter der skal udføres vedligeholdelse.

Læs også: Gør-det-selv lydpotte reparation VAZ 2110

Cirka hver 700-800 km skal olietætningerne skilles ad og smøres, og for hver 4000-5000 km flyttes hele gaflen og smøres.

Cykelgaffelanordning.

Stikket kræver uden fejl:

rengøring og smøring af fødderne på olietætningerne - hver 100-150 km af den tilbagelagte distance;
inspektion for revner i "bukserne" af stikket, smøring af olietætninger med demontering - hver 500-1000 km;
til oliegafler - olieskift årligt eller efter 4000-5000 km kørsel.

Blandt de nødvendige værktøjer til at arbejde med en cykelgaffel er en skruetrækker, tænger, en skruenøgle, en lille justerbar gasnøgle; under hensyntagen til de særlige forhold ved at arbejde med olie, tilrådes det at fylde op med klude eller klude, derudover kan arbejde udføres med handsker for at beskytte hænderne mod skader og forurening.

Til tag stikket ud af cyklen til dens efterfølgende vedligeholdelse eller fuldstændig udskiftning er det nødvendigt at vende cyklen på hovedet, slippe bremsen (hvis det er en fælg) og fjerne forhjulet. På andet trin fjernes rattet med frempinden, derefter ratrøret.

Derefter fjerner vi stikket, det er ekstremt vigtigt ikke at miste kuglerne fra lejerne. Derefter fjernes den tilspidsede støttering fra gaffelstammen (normalt ved hjælp af et skarpt mål, hvor du forsigtigt klemmer den fra alle sider). Så har vi et stik klar til service.

Individuelle brugere rådes til at sortere selv nye, netop købte gafler fra, hvilket forklarer dette med behovet for individuel fejlretning af elementet.

Sådan skilles en cykelgaffel ad (ved at bruge eksemplet med en fjederelektrisk gaffel) læs nedenfor:

det er nødvendigt at skrue de nederste monteringsbolte af ved hjælp af sekskanter;

Forspændt fjederkraft justeringsbolt.

Dette afslutter gaffelafmonteringsprocessen og begynder processen med at pleje de modtagne dele: en grundig inspektion af elementerne for skader, revner og andre ting er nødvendig, skyl grundigt med petroleum og smør de elementer, der har brug for det. Det er vigtigt at smøre fjedrene med kraftigt fedt for den bedste gaffelydelse.

Samling af stikket kører i omvendt rækkefølge af parseprocessen, og det er upraktisk at beskrive det yderligere. Det vigtigste er omhyggeligt at følge rækkefølgen af de beskrevne procedurer.

En utrænet og uerfaren bruger anbefales ikke at udføre: hvis det er muligt at klare sig med simpel pleje, er det bedre at overlade en sådan procedure til en kvalificeret specialist. Som en sidste udvej skal du udføre udskiftningen under opsyn af skibsføreren i overensstemmelse med hans anbefalinger.

Smør cykelgaflen det er nødvendigt en gang om sæsonen, men med aktiv brug kan denne procedure være påkrævet oftere. Processen med at smøre en fjeder-elastomergaffel er ekstremt enkel: olie hældes med en sprøjte under støvlen, derefter udvikles gaflen, og det resterende smøremiddel fjernes med en blød klud. Det er bedst at smøre teflon-fedt på fødderne i nærheden af olietætningerne (mere og mere aerosol-fedt bruges).

Blandt de bedste smøremidler mestre kalder silikone og gennemsigtige fedtstoffer.

Lige så vigtigt er det holde gaflen ren: Det er bydende nødvendigt at tørre gaffelbenene i nærheden af støvlerne efter hver cykeltur for at forhindre snavs i at komme ind i olien og forringe cyklens korrekte funktion.

Justering af cykelgaflen begynder med at indstille sagen og derefter rebound (hvis dens justering er tilvejebragt), hvorunder lavhastigheds- og højhastighedskompressionen vil blive justeret. Eksperter bemærker, at justeringen skal udføres i etaper: foretaget en ændring - kontrolleret cyklens fremskridt ved at gå, først derefter ændre den næste parameter. Hvis du ikke overholder denne anbefaling, risikerer ejeren at gå glip af forskellen i vandring og smørende effekt af gaffeljusteringen.

RÅD! Du skal starte processen med at justere gaflen fra neutral position: halvt indstillet rebound, kompressionspilene skrues helt mod uret.

Uden den passende erfaring og færdigheder inden for cykelreparation er det selvfølgelig bedre ikke at tage risici og henvende sig til kompetente specialister. Men med tiden begynder enhver cyklist, der er mere eller mindre interesseret i sit køretøj, at forstå forviklingerne, huske navnet på delene og deres funktioner og mærke roden til problemerne. Derfor kan selv en så svær ting som at reparere et stik med tiden blive en nem procedure.

Der kan opstå vanskeligheder på grund af selve gaffelens designfunktioner eller dens sammenbrud.

Som regel, ejere er opdelt i to typer: nogle foretrækker at cykle, indtil alle systemer svigter, og det vil være umuligt at redde sådan en "patient", andre - nøje overvåge cyklens tilstand og forhindre eventuelle nedbrud.

Når 9 ud af 10 mennesker siger en støddæmper til en cykel, forestiller de sig en cykelgaffel. De har til dels ret, men en gaffel er en støddæmper foran, mens en cykel måske også har en støddæmper bagpå. En cykel udstyret med støddæmpere foran og bag kaldes to-suspension.

Hvis der opstår uforudsete vanskeligheder med støddæmperen, for eksempel et knirken eller andre uvedkommende lyde, så vil det være ret svært at finde årsagen på egen hånd. Som en prøvemulighed anbefales det at smøre den med silikoneaerosol, men hvis knirken fortsætter, så er årsagen højst sandsynligt dybere, og cyklen skal undersøges af en mester.

Læs også: Gør-det-selv reparation af chassiset på 2121-feltet

Det er mere bekvemt at vedligeholde og reparere stikket ved hjælp af en speciel holder.
Hvilke cykelredskaber bør enhver cyklist med respekt for sig selv have
Lær hvordan du justerer støddæmpere på en cykel fra artiklen

Kort sagt, sådan et problem:
Har ledt Sprint Astra der er en gaffel på den Zoomformentlig CH-381.
Efter ridesæsonen blev gaflen nærmest "træ".
Jeg vil gerne skilles ad og smøre i det mindste, men hvordan denne bastard forstår, forstår jeg ikke.
Jeg tror du skal trække mega-plastikringene ud.
[ Link ]
Men jeg kan heller ikke forestille mig, hvordan man får dem ud!Hvis nogen støder på, så hjælp venligst!Z'er
tilbud som "Zoom er noget lort, smid det ud og køb en ny" accepteres ikke!
Det faktum, at jeg ved det er gamno, men jeg har stadig ingen penge til en ny!Jeg havde også bachini astra før
DET ER BARE RIGTIG SHIT, jeg er på det
bunny underviste 3 måneder, sad på HARDY i 2 dage 30cm
Om emnet køb almindelig olie hos os 15p tube
og salv, det vil virke Billede - DIY zoom cykelgaffel reparation

Grøntsager, chtol ?!

solsikke OLEINA

Almindelig led olie.

pandekage! problemer med disse gafler! EPT =)! kun jeg har et andet problem: gaflen er for blød. har en idé =) udveksle! blød for dig, hård for mig =)

ideen er ingenting, men tag til Samara for en gaffel. Nej tak! =)
Derudover passer gaflerne muligvis ikke.

Smurt med Teflon fedt.
det ser ud til at være blevet lidt blødere.

gave
Jeg er med råd om gaflen
Jeg købte en ny på en ny cykel, jeg købte en ny, zoomede, det var sværere og mere, da det blev træ, prøvede jeg at hælde olie på, ikke kun hjalp det ikke, det flød stadig ud gennem hullerne på bunden af fælgene!Jeg ramte tada lithola under skærene lige på ringene og FORJENT!
og jeg genoplivede den gamle gaffel ved hjælp af en drejer og satte den på den gamle led, den var tynd og blød, så jeg hældte olie under gummibåndene i den på ringene og det hjalp også, især da der ikke er huller på bunden

Jeg har en zoom 550 (midlertidigt) hårdt det er bare en præst, jeg smurte det nok til 1-2 dage jeg rensede det hele vejen
børn gafler ha * men mål selv

I 5 år siden oprettelsen af emnet har alle længe forliget sig med denne beklagelige kendsgerning.

ZooM er stadig en megagaffel i forhold til hvad jeg så i går i Auchan solgt hos ATB, gaflen der er noname, men den ligner Top Gun, jeg besluttede at teste dens stivhed ved at trykke på rattet med en hånd, jeg ser meget hårdt ud , tænker jeg mærkeligt, jeg tog rattet med begge hænder trykket lidt, gaflen bøjer slet ikke, men styret er bøjet 45 grader

Efter at have fjernet olietætningerne, indså jeg, at dette var en dummy, angiveligt en gaffel med fjedre, men de er der ikke, bukserne er dumt svejset til benene

OOD,

om emnet - zoom er ikke rosborne. og de vil ikke give nogen effekt at smøre.
smid den ud!

OOD vi sælger også dette i vores by, det hedder Winner Winner, forfatteren udvælger en mængde hætter, og skru så møtrikkerne af, og det vil falde fra hinanden

Er du blind eller meget blind? Eller lider du måske af en anden frygtelig lidelse?

SE PÅ DATOEN FOR TEMA

wow der der

2006 år.
Hvorfor kom hun ud lige nu?

Læs emnet, se på datoerne, du vil forstå.

Det nytter ikke at videreudvikle dette emne, lad det synke.

Constantin, ja, jeg har allerede set emnet i 5 år. fedt nok

Hvorfor drukne, lad os udvikle, at det bliver et tema med lang lever!

Og jeg tænker, hvorfor er sådanne humørikoner onde

Jeg forstår ikke, hvad du ikke kan lide ved disse gafler. Så snart det var ordnet, grundigt renset og smurt, begyndte det at gå normalt, på lige fod med "Duro" eller "DirtJumper'om".
Meget god til sin pris.
Af minusserne måske kun en lille.

Du tager disse plastringe ud, så skal du bruge en eller anden form for forlængerledning til en sekskant, du skruer boltene af forneden på dine ben og trækker dem sikkert ud af dine bukser.

Video (klik for at afspille).

Det burde du ikke være, en ret god gaffel! Her har jeg en Zoom-gaffel - 327, jeg købte en cykel i april 2015. Der er gået mere end et år, og det virker stadig! Ja, selvfølgelig ikke ideelt. Men for et budget gaffel - meget godt! Jeg kørte om vinteren ved - 40, og al denne gaffel er allerede gået med mig.. De siger, at sådanne gafler kan smøres med almindelig teknisk olie, men nogle gummipropper der kan blive forringet af dette. Så jeg personligt vil slet ikke røre ved det. Jeg har allerede tilbagelagt næsten 2.000 km, og jeg er sikker på, at jeg med sådan en gaffel kommer til at rejse endnu mere. Forresten, så vidt jeg ved, er dette emne allerede 10 år gammelt: D Og du ved, det er rart at læse så gamle emner, kommentarer)) Lad ikke dette emne drukne, det er oplevelsen allerede))

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84