I detaljer: gør-det-selv cykelreparation bagnav fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Et af de mest praktiske og sunde transportmidler er cyklen. Dens vedligeholdelse kan dog koste dig en pæn krone, hvis du ikke ved, hvordan du reparerer mindst mindre nedbrud.
I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at have sådanne færdigheder som opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed, da de vil hjælpe dig med at reparere eller adskille enhver del, for eksempel det bageste nav på et cykelhjul.
En af de vigtigste dele af en cykel er dens hjul. Især baghjulet er meget mere belastet end forhjulet, da det er på det, at skraldemekanismen (frihjulsmekanisme) og kassetten (kædehjulsblok) er installeret. Hjulet er hovedfokus ved kørsel, så det er vigtigt at forstå designet af dets nav for at kunne vedligeholde det ordentligt.
Navet er et hjulelement, fastgjort til cykelstellet, nemlig faldpunkterne. Dette er den centrale del af hjulet, der tillader det at rotere frit.
Bøsningen består af elementer som:
En af grundene til at opdele de bagerste navene i varianter er deres design. Afhængigt af det er de bagerste bøsninger opdelt i:
Uden bremse.
Med indbyggede bremser.
Det skal siges, at bøsninger, der ikke er udstyret med bremsemekanisme, også er opdelt i dem uden frit spil og med frit spil. Med en integreret fodbremse er navene designet med frit spil. Hvis vi taler om versionen af navet med en bremsemekanisme, så er deres hovedtræk, at pedalerne skal trykkes i den modsatte retning for at stoppe cyklen.
Ifølge fastgørelsesmetoden kan bøsningerne fastgøres på to møtrikker, hvilket er meget billigere, eller de kan fastgøres med en excentrisk. Den anden metode er dyrere, men meget mere praktisk, da møtrikkerne skal fjernes med en skruenøgle, og for at fjerne hjulet på excentrikken er det nok at klemme dets håndtag. Det tager kun et par sekunder.
Fremstillingsmaterialet har også betydning. Bøsninger er:
Aluminium (let og ikke-ætsende).
Stål (stærk, men tung og stærkt ætsende).
Bøsningerne er også forskellige i akslens størrelse, standarderne er forskellige - fra 9 mm til 15 mm. Husk, at jo større ærmet er, jo tungere er det.
For korrekt betjening af hjulet og dets hoveddele, inkl. bøsninger, skal den til enhver tid holdes i god stand. Den har brug for smøring, og dens krop skal strammes med jævne mellemrum. Derudover vil udskiftning af lejekugler og justering af klodser på bremsebøsningen ikke forstyrre.
Bagnavsservice er afgørende, da i tilfælde, hvor dette ikke sker, kan det være nødvendigt at reparere hele hjulet. Derfor er det bedst at passe på din cykel i det lange løb. Det skal bemærkes, at servicering af det bagerste nav ikke er meget sværere end at servicere det forreste nav.
Det er nødvendigt at udføre vedligeholdelse i sådanne tilfælde:
Hvis du hører kropsstøj, når cyklen bevæger sig eller vakler.
Modreaktion.
Hvis lejerne knaser.
Dårlig rulledynamik.
Hvis du ikke er opmærksom på ovenstående tegn på "sygdom" på din cykel og bruger den i længere tid, hvis de er til stede, kan den hurtigt fejle.
Video (klik for at afspille).
Reparation vil til gengæld være meget dyrere end simpel hjulvedligeholdelse, som du selv kan udføre. Tjek derfor i starten af hver sæson hjulet for spil, og at lejerne ikke er for stramme.
Før du fortsætter med demontering af sagen, er det nødvendigt at rengøre arbejdspladsen, da det er meget vigtigt at udføre alle faser meget omhyggeligt og med største omhu.
Fjern først kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk. Så åbner vi låseringen og fjerner spændeskiver og lejer. For ikke at blive forvirret i detaljerne, er det vigtigt at huske den oprindelige placering af skiver og lejer.
Efter smøring skal bøsningen monteres igen. For at montere det bagerste nav korrekt skal du overholde følgende regler:
Vi indsætter aksen for ikke at forvirre, hvilken side der er den højre side af aksen, som er fastgjort stramt. Aksen justeres med venstre kegle.
Sæt derefter den venstre kegle på akslen, indtil den stopper.
Vi sætter skiverne på.
Vi skruer låsemøtrikken på.
Vi justerer lejerne.
Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
Fjern holderingen.
Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.
Oftest er reparation af baghjulsnavet nødvendig enten med slør eller ved tilspænding af keglen. Så trin for trin instruktioner:
Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
Løsn låsemøtrikken med en skruenøgle.
Løsn eller stram flaremøtrikken.
Spænd låsemøtrikken på plads.
Hvis årsagen til sammenbruddet er en funktionsfejl eller nedbrud af en del, skal du blot udskifte den ved at følge følgende anbefalinger:
Efter kontrol af arbejdspladsen fjernes holderingen.
Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.
Vi tjekker detaljerne for en fejl.
Vi udskifter den ødelagte del.
Vi sætter alle delene på plads, spænder flaremøtrikkerne og låsemøtrikken.
Cykelhjulsbrud opstår af forskellige årsager. Der kan være et stort antal af dem.
De vigtigste er:
Utilstrækkelig eller ingen bøsningsvedligeholdelse.
Løs bøsning (tilbageslag).
Dårlige bøsningsdele.
Have på.
Polstring af keglen.
For at sikre din cykels lange levetid bør du derfor bruge en vis tid på den. Grundlaget for en cykels langsigtede service er vedligeholdelse. Du kan gøre dette selv, med dine egne hænder. Det vigtigste i dette er at observere sikkerhedsforanstaltninger og omhyggeligt nærme sig sagen, da hver detalje er vigtig i ærmemekanismen.
For at servicere bøsningen er det nødvendigt at fjerne alle dele, smøre, først fjerne alt gammelt fedt. Og geninstaller derefter forsigtigt alle dele i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde bør du nøje overveje tilspændingen af låsemøtrikken og flaremøtrikken for ikke at overspænde dem. Derudover findes der forskellige typer bagbøsninger.
Et af de mest populære og praktiske transportmidler er cyklen. For det første er det økonomisk, og for det andet er det meget gavnligt for helbredet. Imidlertid kan al økonomien i dette køretøj gå til intet ved det allerførste sammenbrud, hvis ejeren ikke studerer cykelenheden, ikke lærer at vedligeholde og reparere selv simple dele og simple nedbrud på egen hånd. Men for at udføre reparationer på egen hånd skal du besidde visse færdigheder og viden og også være meget forsigtig.
Du kan selv reparere cyklens bagnav
En af de vigtigste og samtidig ofte knækkende dele på en cykel er hjulene, især bagenden. Faktisk er belastningen på den meget større under ture end på den forreste, derudover er der en blok af tandhjul og en skralde. Ganske ofte opstår der problemer med en del såsom en bøsning. Det er denne lille, men vigtige detalje i baghjulet på en cykel, der bestemmer køreeffektiviteten.Navet er direkte den del, der forbinder hjulet og rammen. Dette er midten af hjulet.
Forskellige cykler kan have bagnav, der er forskellige i design og funktionalitet. Tromlenav er mest almindelige på sportscykler. De fås i følgende varianter: bremseløse med eller uden friløb og med integreret friløbsbremse bagtil. Ubremsede er oftest installeret på højhastigheds-sportscykler, de er mindre i vægt og ved hastighed, tilstedeværelsen af frihjul tillader ikke pedalerne at rotere. På landevejs- og mountainbikes er de også udstyret uden bremser, men uden frikørsel.
Metoden til at fastgøre navet til cykelstellet kan også variere. Nogle er fastgjort til møtrikker, hvilket er billigere, men mindre bekvemt ved vedligeholdelse. Den anden - ved hjælp af en excentriker er de selvfølgelig dyrere, men fjern om nødvendigt hjulet - du skal bare klemme fastgørelsesmekanismen, du behøver ikke pille ved skruenøgler.
Det bageste nav-arrangement er ret kompliceret. I udseende ligner det en cylindrisk kasse, langs kanterne af hvilken der er huller til egerne. Sagen kan støbes eller mejsles: mere holdbar mejslet, men til en pris vil det være dyrere. Der er også et beslag til bremsen og til kassette- eller tandhjulssystemet på kroppen.
Men for at forstå den bageste nav-enhed korrekt, bør du overveje, hvad der er inde i den cylindriske krop. Der er to hoveddele i bøsningshuset: aksler og lejer. Derudover er der mange små hjælpeelementer: disse er låsemøtrikker, spændeskiver, O-ringe, en støvle, en tromle og en bolt til fastgørelse, et sæt bolde. Ved adskillelse / montering er det vigtigt at huske ikke kun dens generelle struktur, men også forsigtigt at fjerne og sætte alt tilbage i den rigtige rækkefølge, og det er bydende nødvendigt ikke at forvirre, hvilken side denne eller den del var på, fordi de fleste af dem er parret.
For at dit hjul skal holde længere, bør du regelmæssigt udføre forebyggende vedligeholdelse. Bagnavet, som den mest belastede del, bør skilles ad og smøres mindst hver 2000 km, og endnu oftere ved terrænkørsel og i dårligt vejr. Og det er også værd at være opmærksom på det i tilfælde af konstante eller periodiske ukarakteristiske lyde, fordi en velsmurt, fungerende og justeret bøsningsmekanisme under drift ikke bør udsende nogen uvedkommende lyde overhovedet, der kan ikke være huller eller blokering i den . Således, hvis hjulet begynder at rotere dårligt, høres et bank, en knasende lyd under rotation, bør bøsningen skilles ad, rengøres eller endda vaskes (hvorefter den skal tørres grundigt), smøres og justeres. Glem ikke de udskiftelige dele af bøsningen: disse er olietætninger, møtrikker, tætninger, som, selvom det ikke er så ofte, stadig kræver regelmæssig udskiftning.
Først og fremmest skal du fjerne hjulet fra cyklen, skrue møtrikkerne af eller fjerne hjulet fra dropouts. Lad os derefter gå videre til bøsningen. Som tidligere angivet fås cykelhylstre med industrilejer og med bulkejer. For at adskille en cykelmanchet med industrileje er det nok at fjerne akslen (slå den ud fra den side, hvor tromlen er placeret), og fjern derefter tromlen ved at skrue den af med uret. Efter det nødvendige arbejde udføres montagen i omvendt rækkefølge.
Løse lejer er sværere. For det første skal de smøres, og derfor skal de skilles ad meget oftere, og for det andet er selve monterings-/demonteringsprocessen vanskeligere. Først skal du fjerne excentrikken og derefter skrue møtrikkerne af på akslen. Derefter fjernes selve akslen forsigtigt, og lejerne trækkes ud med en pincet. Derefter skal lejerne skylles ud af det gamle fedt. Ethvert opløsningsmiddel er velegnet her, for eksempel benzin, eller hvis der er, så kan du bruge terpentin. Vi tørrer (affedter) kegler, aksel og sæde.Det vil ikke være overflødigt at kontrollere lejerne og delene for deformationer eller skader: hvis der findes nogen, er det bedre at udskifte delen. Derefter går vi videre til smøring. Alle lejesæder i bøsningen smøres, hvorefter de sættes på plads. Derefter dækker vi lejestrukturen med fedt ovenfra, så de roterer mere jævnt. Så sætter vi akslen på plads og fastgør hjulet.
