DIY cykel reparation frem

Et af de mest praktiske og sunde transportmidler er cyklen. Dens vedligeholdelse kan dog koste dig en pæn krone, hvis du ikke ved, hvordan du reparerer mindst mindre nedbrud.

I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at have sådanne færdigheder som opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed, da de vil hjælpe dig med at reparere eller adskille enhver del, for eksempel det bageste nav på et cykelhjul.

En af de vigtigste dele af en cykel er dens hjul. Især baghjulet er meget mere belastet end forhjulet, da det er på det, at skraldemekanismen (frihjulsmekanisme) og kassetten (kædehjulsblok) er installeret. Hjulet er hovedfokus ved kørsel, så det er vigtigt at forstå designet af dets nav for at kunne vedligeholde det ordentligt.

Navet er et hjulelement, fastgjort til cykelstellet, nemlig faldpunkterne. Dette er den centrale del af hjulet, der tillader det at rotere frit.

Bøsningen består af elementer som:

En af grundene til at opdele de bagerste navene i varianter er deres design. Afhængigt af det er de bagerste bøsninger opdelt i:

1. Uden bremse.
2. Med indbyggede bremser.

Det skal siges, at bøsninger, der ikke er udstyret med bremsemekanisme, også er opdelt i dem uden frit spil og med frit spil. Med en integreret fodbremse er navene designet med frit spil. Hvis vi taler om versionen af ​​navet med en bremsemekanisme, så er deres hovedtræk, at pedalerne skal trykkes i den modsatte retning for at stoppe cyklen.

Ifølge fastgørelsesmetoden kan bøsningerne fastgøres på to møtrikker, hvilket er meget billigere, eller de kan fastgøres med en excentrisk. Den anden metode er dyrere, men meget mere praktisk, da møtrikkerne skal fjernes med en skruenøgle, og for at fjerne hjulet på excentrikken er det nok at klemme dets håndtag. Det tager kun et par sekunder.

Fremstillingsmaterialet har også betydning. Bøsninger er:

1. Aluminium (let og ikke-ætsende).
2. Stål (stærk, men tung og stærkt ætsende).

Bøsningerne er også forskellige i akslens størrelse, standarderne er forskellige - fra 9 mm til 15 mm. Husk, at jo større ærmet er, jo tungere er det.

For korrekt betjening af hjulet og dets hoveddele, inkl. bøsninger, skal den til enhver tid holdes i god stand. Den har brug for smøring, og dens krop skal strammes med jævne mellemrum. Derudover vil udskiftning af lejekugler og justering af klodser på bremsebøsningen ikke forstyrre.

Bagnavsservice er afgørende, da i tilfælde, hvor dette ikke sker, kan det være nødvendigt at reparere hele hjulet. Derfor er det bedst at passe på din cykel i det lange løb. Det skal bemærkes, at servicering af det bagerste nav ikke er meget sværere end at servicere det forreste nav.

Det er nødvendigt at udføre vedligeholdelse i sådanne tilfælde:

1. Hvis du hører kropsstøj, når cyklen bevæger sig eller vakler.
2. Modreaktion.
3. Hvis lejerne knaser.
4. Dårlig rulledynamik.

Hvis du ikke er opmærksom på ovenstående tegn på "sygdom" på din cykel og bruger den i længere tid, hvis de er til stede, kan den hurtigt fejle.

Reparation vil til gengæld være meget dyrere end simpel hjulvedligeholdelse, som du selv kan udføre. Tjek derfor i starten af ​​hver sæson hjulet for spil, og at lejerne ikke er for stramme.

Før du fortsætter med demontering af sagen, er det nødvendigt at rengøre arbejdspladsen, da det er meget vigtigt at udføre alle faser meget omhyggeligt og med største omhu.

Fjern først kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk. Så åbner vi låseringen og fjerner spændeskiver og lejer. For ikke at blive forvirret i detaljerne, er det vigtigt at huske den oprindelige placering af skiver og lejer.

Efter smøring skal bøsningen monteres igen. For at montere det bagerste nav korrekt skal du overholde følgende regler:

1. Vi indsætter aksen for ikke at forvirre, hvilken side der er den højre side af aksen, som er fastgjort stramt. Aksen justeres med venstre kegle.
2. Sæt derefter den venstre kegle på akslen, indtil den stopper.
3. Vi sætter skiverne på.
4. Vi skruer låsemøtrikken på.
5. Vi justerer lejerne.

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Fjern holderingen.
3. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.

Oftest er reparation af baghjulsnavet nødvendig enten med slør eller ved tilspænding af keglen. Så trin for trin instruktioner:

1. Kontrol af arbejdspladsen. Vi renser arbejdspladsen for unødvendigt værktøj, ting som ikke er nyttige for dig.
2. Løsn låsemøtrikken med en skruenøgle.
3. Løsn eller stram flaremøtrikken.
4. Spænd låsemøtrikken på plads.

Hvis årsagen til sammenbruddet er en funktionsfejl eller nedbrud af en del, skal du blot udskifte den ved at følge følgende anbefalinger:

1. Efter kontrol af arbejdspladsen fjernes holderingen.
2. Fjern navakslen. Først skal du fjerne alle de dele, der er på den modsatte side af stjernerne.
3. Vi tjekker detaljerne for en fejl.
4. Vi udskifter den ødelagte del.
5. Vi sætter alle delene på plads, spænder flaremøtrikkerne og låsemøtrikken.

Cykelhjulsbrud opstår af forskellige årsager. Der kan være et stort antal af dem.

De vigtigste er:

1. Utilstrækkelig eller ingen bøsningsvedligeholdelse.
2. Løs bøsning (tilbageslag).
3. Dårlige bøsningsdele.
4. Have på.
5. Polstring af keglen.

For at sikre din cykels lange levetid bør du derfor bruge en vis tid på den. Grundlaget for en cykels langsigtede service er vedligeholdelse. Du kan gøre dette selv, med dine egne hænder. Det vigtigste i dette er at observere sikkerhedsforanstaltninger og omhyggeligt nærme sig sagen, da hver detalje er vigtig i ærmemekanismen.

For at servicere bøsningen er det nødvendigt at fjerne alle dele, smøre, først fjerne alt gammelt fedt. Og geninstaller derefter forsigtigt alle dele i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde bør du nøje overveje tilspændingen af ​​låsemøtrikken og flaremøtrikken for ikke at overspænde dem. Derudover findes der forskellige typer bagbøsninger.

Måske er fans af simple periodiske cykelture ikke bekendt med dette udtryk, men de, der ofte bruger en cykel som et køretøj, og i endnu højere grad, professionelle inden for cykling, er klar over, hvad en bundbeslagsmekanisme er.

Som enhver mekanisme bliver denne del over tid udsat for ydre påvirkninger, slides eller bliver helt ubrugelig, hvilket kræver vedligeholdelse, hel eller delvis udskiftning. Under alle omstændigheder skal du først fjerne vognen, fastslå egnetheden af ​​delen og derefter beslutte, om du vil reparere den eller erstatte den med en ny.

Vognen er en enhed placeret i midten af ​​rammen, placeret i et specielt hulrum - et glas. Hvor skal man lede? Det er enkelt: det er skjult, hvor håndsvingene med pedaler og stjerner er placeret. Bundbeslagets hovedfunktion er at forbinde kranksættet til cykelstellet og give drejningsmoment, når du træder i pedalerne.

Et ganske rimeligt spørgsmål kan opstå: hvad, uden denne enhed, kan du slet ikke gøre? Der er ingen cykel uden vogn.Hvis en stadig er fanget, betyder det, at han ikke er i brug nu.

Afhængigt af cykelmodellen er vogne forskellige i størrelse og vedligeholdelse. De mest almindelige er 68 mm knob, men andre diametre kan også findes. Vognaksellængdeområde: 110 mm, 113 mm og 122,5 mm.

• patron (engangs);
• sammenklappelig for at blive repareret.

Den første type inkluderer vogne, der er installeret i rammen og ikke kan skilles ad. Naturligvis er levetiden for en sådan mekanisme lig med tidspunktet for fuldstændigt slid på lejerne eller akslen. Fuld forsegling af enheden gør det muligt at betjene den i lang tid, selv under ekstreme forhold, for ikke at nævne målt kørsel.

Sammenklappelige mekanismer vil kræve periodisk inspektion og vedligeholdelse fra ejeren. Sidstnævnte består i at udskifte slidte lejer og smøre hele samlingen. Vi vil bare tale om dem yderligere: hvordan man fjerner vognen, fejlfinder og samler samlingen igen.

At vognen er blevet "buggy", kan man først finde, når man drejer pedalerne. Visuelt er knudeproblemer svære at identificere, så det er bedst at spidse ører og flytte din opmærksomhed til området i bunden af ​​rammen. Du bør ikke lytte for meget, især hvis du kører på en trafikeret vej. Men hvis vognens tilstand ikke er god, vil den "skrige" om sig selv uden forsinkelse.

Et defekt bundbeslag forhindrer dig i at cykle hurtigt. Tilstoppet snavs, slidte lejer og manglende smøring vil konstant hæmme bevægelsen. Alt dette er ledsaget af en ubehagelig knirken og et karakteristisk banke nedefra. Enheden kan også begynde at spille (brudte lejer og akselforskydning).

Det er muligt til sidst at tjekke, om det virkelig kan betale sig at skille vognen ad ved hjælp af "stående tur" metoden. For at gøre dette skal du accelerere lidt, rejse dig fra sædet og dreje pedalerne. Når slædemekanismen sidder fast, vil lyden og forringelsen af ​​pedalvandringen kun øges.

Det giver god mening først at fjerne samlingen fra cykelstellet for at løse problemet. For at være præcis, tag den ud af glasset. Bare om, hvordan man gør det med egne hænder, og samtalen vil gå.

Så før du fortsætter med fjernelsesproceduren, skal du bruge et sæt værktøjer:

• Plejlstangsklem.
• Skruenøgle. Hvis størrelsen på møtrikken er ukendt, vil en justerbar skruenøgle gå.
• Flad skruetrækker.
• Lille hammer.
• Vogntrækker til aftagning fra glasset.

Før du fortsætter med demontering, bør du rense al pladsen omkring vognen. En fugtig klud fjerner alt snavs og støv fra rammen, krankbeslagets område og plejlstængerne. Dette vil være nok, så overskydende snavs ikke kommer ind under parsing. Men det vil være bedre, hvis du vasker hele cyklen. Renlighed er den bedste reparationsassistent. Bevist!

Propper fjernes fra plejlstængerne. Grundlæggende er der tale om plastikdæksler, som nemt kan lirkes af med en skruetrækker og som også nemt kan sættes tilbage. Dernæst skal du skrue møtrikkerne af, der fastgør forbindelsesstængerne til vognen. Et klem vil hjælpe i denne sag: vi sætter den på en møtrik, så tager vi nøglen og skruer den af. Afhængigt af gevindtypen kan retningen for at løsne og stramme møtrikkerne variere. Der er en mulighed, hvor gevindet er højre på venstre side (mod uret - løsner), og på højre side - venstre (mod uret - strammer). Måske er der kun en højre tråd på begge sider, det bliver ikke svært at finde ud af.

Det næste trin er at fjerne plejlstængerne. Klemmen indsættes i den anden ende og vrides ind i plejlstangen. Klembolten er tvangsskruet ind i plejlstangen, som et resultat af hvilken den gradvist falder af aksen. Det anbefales at starte fjernelse fra den side, hvor der ikke er nogen transmissionsstjerner.

Cykelvognen holdes på plads ved hjælp af specielle kopper fastgjort med ringe. En skruetrækker er fastgjort til ringen, så dens ende peger mod venstre. Ved let at banke hammeren på skruetrækkeren drejer ringen jævnt til venstre og hopper af. På samme måde fjernes koppen ved at dreje til venstre ved at bruge slagmetoden.

Så kom vi endelig til bundbeslagets lejer. Disse små dele kan fjernes med den samme skruetrækker: lirk, og de springer ud.

Og endelig trækker en aftagelig anordning vognakslen ud af glasset - en roterende del, der spiller en stor rolle i mobiliteten af ​​cykelhåndsvingene.

Skilte vognen ad, trak den ud af rammen og hvad ser vi? Bundbeslagets tilstand afhænger af, hvor meget snavs der er kommet ind i det, og hvor meget lejerne er slidte. Nogle gange knækker lejerne simpelthen og kræver en fuldstændig udskiftning. Dette sker ofte, hvis vognenheden har været i drift i mere end tre til fem år.

Først skal alle dele kontrolleres for defekter. Dette gælder primært lejer. Så inspicerer vi vognene, kopper med låse. Hvis en komponent har synlige skader, skal du ændre den til en ny. Resten af ​​delene renses i et opløsningsmiddel. Det sværeste vil være at rense lejerne: snavset er meget fast klæbet mellem kuglerne.

Pladsen inde i vognglasset rengøres med en klud. Det er bedre at drysse fint snavs med en smørespray (f.eks. WD-40) og tørre væggene af med en blød, tør klud.

Ved hjælp af en skruetrækker behandles glassets vægge. Påfør produktet i et jævnt tyndt lag. Ingen grund til at smøre fedt inde i bjerget. Det er ubrugeligt. Derefter påføres lejet fedt, som indsættes fra siden af ​​stjernerne. Den flade ramme skal vende udad. Derefter skal du smøre vognakslen og indsætte den, så den lange ende er på transmissionssiden. Generelt udføres vognsamlingen i omvendt rækkefølge.

Lejet på den anden side er indsat omvendt, med en ramme ind i glasset. Skålene smøres indefra, og sættes derefter på. Det er nødvendigt at stramme, indtil det aksiale spil er fuldstændig elimineret. I dette tilfælde skal rotationen af ​​akslen være lidt begrænset. Så snart holderingene er monteret, vil koppen bevæge sig lidt, og akslen vil rotere frit.

Det er tilbage at samle plejlstængerne. Det vigtigste her er at tage dem på, så de ikke falder af ved pedalerne, gud forbyde. Procedure for effektiv plejlstangssamling:

1. Firkanten er smurt med en lille mængde fedt, dette vil hjælpe med at skubbe den dybere ind på akslen.
2. Behandling af en skrue med en gevindlås.
3. Spænd plejlstangsmøtrikken med maksimal indsats, indtil den stopper. Du kan endda forlænge skruenøglen - tråden knækker ikke.
4. Indsæt stik.

En cykel er en ekstremt ustabil enhed, derfor skal den under ethvert reparationsarbejde repareres omhyggeligt. Rammen vil ikke vrikke frem og tilbage, hvilket eliminerer risikoen for, at cyklen falder til dine fødder eller hænder.