I detaljer: reparation af en vaz 2115 8 ventiler gør-det-selv injektor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Et fungerende bremsesystem er en garanti for din sikkerhed! Jeg talte om dette i lang tid i en af mine tidligere artikler. I dag er jeg ikke mindre sikker på dette, og jeg vil tale om bremseslanger, eller rettere, hvordan man udskifter dem med
Hej. I dag er der hos VAZ Repair en trin-for-trin fotorapport om installationen af de såkaldte "europæiske håndtag" på VAZ 2115. Denne type tuning har ikke kun en visuel, men også en æstetisk komponent, da der desuden til et mere moderne udseende lærer vi mere komfortable dørhåndtag,
Hej allesammen. I dag vil vi tale om kabinefilteret, eller rettere, hvordan de glemte at installere det på hele Samara-familien, begyndende med VAZ 2108 og slutter med den "femtende". Du lærer, hvordan du installerer en kabinefilteradapter på en VAZ 2115 med dine egne hænder og får en fuld
Et ret almindeligt "sår" af mange modeller af VAZ-familien er et defekt eller ødelagt fastgørelseselement til den forreste affjedring, eller i almindelige mennesker - en "krabbe". Krabben understøtter den forreste affjedringsbøjle placeret under den forreste kofanger.
Hvordan udskifter man knastakselsensoren (DPRV) på en VAZ 2115? Tegn på funktionsfejl og diagnostik af VAZ 2115 fasesensor
Hej allesammen! Velkommen til VAZ Repair - et websted om gør-det-selv VAZ bilreparation. I dag i overskriften "Reparation af VAZ 2115" vil vi tale om, hvordan man kontrollerer knastakselsensoren og om nødvendigt udskifter den derhjemme.
Hej allesammen. I dag vil vi tale om, hvordan man udskifter en baglygte på et mærke i tilfælde af skade eller upræsentabelt udseende. Alt arbejdet vil som altid blive udført uafhængigt, det vil sige hjemme.
Video (klik for at afspille).
Hej allesammen. I dag vil vi tale om brændstofskinnen, for din opmærksomhed trin-for-trin instruktioner om, hvordan du fjerner VAZ 2115 brændstofskinnen med dine egne hænder. Et par ord om, hvad en brændstofskinne er. Denne enhed er en bar med en trykregulator, hvori
Injektorer er et vigtigt element i hele motorsystemet. De er ansvarlige for brændstofindsprøjtning, hvilket betyder, at driften af hele motoren afhænger af deres levetid.
Injektorer kan blive ubrugelige på grund af mange faktorer. I sig selv tjener VAZ 2114-dyserne omkring 100-120 tusinde kilometer.
Det er dog, når benzin opfylder europæiske standarder, og i Rusland overholdes standarderne ofte ikke, hvorfor injektorerne fejler efter 60-80 tusinde kilometer, endnu tidligere.
Injektorfejl kan påvirke mange køretøjssystemer negativt. Injektorernes levetid kan dog forlænges, hvis de rengøres rettidigt.
Hvorfor skal du rense injektorerne:
for at forlænge injektorernes levetid;
snavsede injektorer øger brændstofforbruget og reducerer køretøjets ydeevne.
Med andre ord vil rengøring af injektorerne hjælpe bilen til at køre "glattere".
Du kan forstå, at dysen kræver rengøring ved følgende tegn:
ustabil motordrift;
en kraftig stigning i brændstofforbruget;
fejltænding ved tomgang;
et fald i køretøjets accelerationshastighed, når pedalen er trykket helt ned på gulvet.
Husk, at med disse symptomer kan dysen allerede være ude af drift, derfor er det nødvendigt at kontrollere dens funktionalitet før rengøring. Det kontrolleres på denne måde - når motoren kører, men kold, skal du bare røre ved injektorerne - de skal pulsere.
Der er også en anden måde - tomgangshastighed tilføjes til bilen, så løsnes hættemøtrikkerne på injektorerne - resultatet af dette skulle være en reduktion i hastigheden, hvis dette ikke sker, så skal injektoren renses.
VIDEO Det er dog meget klogere at rense dyserne i forvejen, før der opstår problemer. Rettidig forebyggelse er meget mere fordelagtig end rengøring, når der opstår problemer. Lad os derfor tale om processen med at udskifte injektorer.
Selvfølgelig kan du i en bilservice udskifte dyserne. Prisen for denne service starter fra 1.500 rubler. Men for at spare tid og penge giver det mening at skifte dyserne selv.
VIDEO
Her er en simpel injektorfjernelsesalgoritme, som alle bilejere kan følge.
1.Afbryd den negative pol fra batteriet
2.Tag to nøgler til 17 og slip brændstoftrykket ved at skrue koblingerne af brændstofrørene.
3. Adskil det elektriske stik fra brændstofskinnen.
4. Tag en stjerneskruetrækker, skru skruen af på beslaget, der holder brændstofrørene, og fjern den.
5. Skru de to skruer på brændstofskinnemonteringen af med en 5 sekskantfatning
6. Flyt rampen i retning af injektorernes akse, fjern alle 4 injektorer fra motoren og fjern rampen mod venstre side af vasen.
7. Tryk på fjederklemmen (1) placeret på injektorerne, flyt den til side og afbryd det elektriske stik (2)
8. Brug en skruetrækker til at flytte injektorholderen langs rampen og fjerne den (på nye ramper fjernes beslaget simpelthen).
9.Fjern dysen fra hullet på rampen, og ryst den let fra side til side.
10. Fjern O-ringene på dysehuset og sprøjtepistolen med en tynd skruetrækker
Det er det, dyserne er nu klar til at blive renset.
Til rengøring skal du bruge elektrisk tape (tråd) til at fastgøre leddene, en karburatorrens i en dåse, en sprøjte og et tyndt rør. Rengøringsalgoritmen er som følger.
1. Indsæt røret i låget (dysen) på dåsen
Det er nødvendigt at injicere, indtil den udgående stråle er glat og ren. Dette vil så betyde, at dysen er ren.
En anden måde, hvis du har et batteri i nærheden, kan du prøve at påføre spænding til injektoren med almindelige ledninger (polaritet betyder ikke noget), simulere deres drift og samtidig sprøjte væske for at rense karburatoren.
Derefter skal du sætte nye O-ringe på, og du kan begynde at samle, efter at have kontrolleret modstanden, som skal være inden for 11-15 ohm. Saml injektorerne igen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
VIDEO
Du har nu en ren dyse. Termen for dens drift, hvilket betyder, at perioden med normal drift af motoren øges.
Injektorer er en uundværlig egenskab ved ethvert køretøjs brændstofsystem baseret på indsprøjtningsmotorer. Injektorerne fungerer som benzinforstøvere og bestemmer den nødvendige mængde brændstof, der skal tilføres forbrændingskammeret. Men under drift er der en gradvis udtømning af injektorer. For at optimere ydelsen af hele systemet og øge motoreffekten anbefales det periodisk at rengøre og skylle dyserne.
Næsten alle typer dyser, som VAZ 2114/2115 er udstyret med fra fabrikken, kan betragtes som udskiftelige. Afhængigt af fremstillingsåret blev der monteret forskellige mærker fra Bosch og Siemens på bilen.
Model 0280 158 022. Produktet kan kun kombineres med en 1,6-liters 16-ventils motor. Dysen er sort og er designet til at fungere ved et optimalt tryk på 3,8 atmosfærer.
Model 0280 158 017. En dyse med denne markering er monteret på 8-ventils motorer med et volumen på 1,6 liter. Kroppen er også sort.
Modifikation 0280 158 996 anses for at være moralsk forældet, da dyser med sådanne markeringer blev installeret på biler indtil 2006. Modellen var beregnet til 8-ventils drivlinjer.
VAZ20734 har et orange hus.Modellen kan installeres på en VAZ 2114/2115 af ethvert produktionsår, dog fungerer modifikationen sammen med en 8-ventils motor.
VAZ20735-modellen er beregnet til en 16-ventils motor. Ifølge dens egenskaber adskiller den sig praktisk talt ikke fra den tidligere model. Dysen er markeret med blåt.
Vanskeligheden ved at identificere funktionsfejl i driften af injektorerne er, at brændstofsystemet er ret forgrenet, og det er nødvendigt at diagnosticere funktionaliteten af alle dets dele. For eksempel kan en funktionsfejl, såsom et fald i motoreffekt, have to årsager - svigt af injektorer eller udtømning af en pumperessource.
Tilstoppede indsprøjtningsdyser kan komme til udtryk i skarpe ryk i motoren under kørsel eller ustabilitet ved tomgang. Derudover kan en stigning i brændstofforbruget betragtes som et tegn på injektorfejl.
Du kan kontrollere ydeevnen af hver dyse selv uden at fjerne dem. Det er nok bare at starte motoren og derefter fjerne ledningerne fra stikket på hver injektor. Hvis motoren umiddelbart efter fjernelse begynder at rykke eller gå i stå, er injektoren i orden. I tilfælde af at motorens stabilitet ikke ændres, når ledningen fjernes, skal injektoren rengøres grundigt eller endda udskiftes.
VIDEO
Proceduren for demontering og installation af injektorer er ikke særlig vanskelig, men det tager meget tid. Det er nødvendigt at forberede et sæt værktøjer på forhånd:
skruetrækker med et fladt tyndt blad;
Før du fjerner injektorerne til udskiftning, skal du aflaste trykket i køretøjets brændstofsystem. Dette er en nødvendig foranstaltning, der vil beskytte arbejdet og udelukke muligheden for skade.
For at lette brændstoftrykket skal du slukke for brændstofpumpen. Det er placeret i VAZ 2114/2115 biler i brændstoftanken. Den nemmeste måde at komme til pumpen er gennem en luge placeret under bagsædets hynde. For det:
Find en lille faldlem under tæppet.
Skru skruerne ud, der fastgør soltaget.
Fjern dækslet, og afmonter klemrækken fra brændstofpumpehuset.
Så skal du starte motoren. Motoren vil køre på den mængde brændstof, der er tilbage i systemet, da pumpen ikke opbygger tryk efter at have fjernet blokken. Det er nødvendigt at vente, indtil motoren fuldstændig opbruger den resterende benzin og går i stå.
Proceduren for at fjerne injektorerne er som følger:
Åbn motorhjelmen på bilen og fjern ledningen fra minuspolen på batteriet.
For at lette demonteringen anbefales det at fjerne luftfilterboksen. Det vil forhindre fri adgang til motoren.
Derefter snappes plastikholderen på motoren af med en finger, og stikket afbrydes fra gasspjældet.
På samme måde fjernes stikket fra tomgangsregulatoren.
Dernæst skal du afbryde forbindelsesblokken fra selve injektorernes ledningsnet.
Injektorerne kan kun afmonteres sammen med brændstofskinnen. Derfor skal du skrue boltene af, der fastgør rampen til karosseriet.
Så vil det være muligt at flytte rampen til siden, så hver af dyserne kommer lidt ud af sædet. Ledningerne fjernes fra injektorerne, ellers kan rampen ikke trækkes ud.
Rampen trækkes ud og stilles rent sted. Nu kan du nemt fjerne alle dyserne - de presses ud ved hjælp af en plastikholder.
Derfor indsættes nye produkter i stedet for de gamle. Og så udføres installationsarbejdet i omvendt rækkefølge.
Reparation af dyser involverer en række arbejder på én gang:
udskiftning af gummipakninger.
Efter at produkterne er blevet fjernet fra brændstofskinnen, skal du se godt på hver af de fire dyser. I tilfælde af at der kan ses spor af lækage på kabinettet, vil reparationer være uhensigtsmæssige. Du skal straks skifte dysen til en ny. Forskelle i skylle- og rengøringsprocedurer er ikke signifikante mellem 8-ventils og 16-ventils motorer.Derfor kan du blive guidet af samme ordning.
VIDEO
Hvis sagen er ren, og der ikke er nogen deformation eller revner på den, er det tilladt at udføre reparationsarbejde. ... For at gøre dette skal du fjerne tætningen fra kroppen og sprøjtepistolen. Det anbefales at lade disse dele ligge i acetone eller opløsningsmiddel i 1,5-2 timer. Mens delene skylles, kan du støvsuge brændstofskinnen. Dernæst skal du omhyggeligt rengøre det sted, hvor dyserne passer ind i rampen med en tandstikker eller nål.
Derefter kan du begynde at rense dysen indefra. Du skal bruge en rulle elektrisk tape, en spraydåse til rensning af karburatorer og en sprøjte. En aerosolrensevæske føres ind i dysehulrummet gennem en tynd sprøjte. Det er bedre at pakke sprøjtens greb og patronens rør til forsegling med elektrisk tape. Det anbefales at skylle indersiden af dysen tre gange. Derefter skal produktet tørre ud. Så snart selve huset er tørt, såvel som tætningen og sprayen efter skylning, kan du samle dysen og installere den på rampen.
Før installation testes hver injektor for modstand ... Testerens aflæsning skal være i området 11-15 ohm.
Der er også en enkel måde at rengøre injektorerne på uden at skille brændstofskinnen ad. Det er dog kun passende i tilfælde, hvor injektorerne endnu ikke har opbrugt hele deres ressource (120-150 tusinde kilometer). Brug af rensetilsætningsstoffer i benzin er tilladt. I dette tilfælde vil alle elementer i brændstofsystemet blive renset, men dets lukkede natur tillader ikke fjernelse af snavs og sedimenter fra benzin af lav kvalitet.
Normalt, når de skyller eller reparerer injektorer, skifter bilister straks alle gummielementer. Dette skyldes høje slidprocenter. Omkostningerne til ringe og tætninger er meget lave, men efter udskiftning kan du straks observere motorens stabilitet.
Ringe og tætninger fjernes med en håndbevægelse. Men at installere nye vil kræve omhu, da det er let at beskadige gummiet. Plastelementet smøres først med benzin og trækkes derefter over stedet for den gamle tætning.
Næsten hver chauffør kan uafhængigt rengøre eller udskifte injektorer på VAZ 2114/2115 biler. Vanskeligheder kan kun opstå i processen med at skrue brændstofskinnen af eller genforbinde ledningerne til injektorernes kontakter. Men med omhyggelig gennemførelse af hvert trin i arbejdet kan selv en nybegynder selv betjene dette element i brændstofsystemet.
Bilservice kræver mange penge, selv for at fjerne mindre fejl, for ikke at nævne større reparationer. Af denne grund vælger ejerne at reparere VAZ 2115 med egne hænder.
Foto af bilen Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115 er en russisk forhjulsdrevet sedanbil. Den første bil forlod samlebåndet på Volzhsky Automobile Plant i 1997. Udgivelsen af modellen fortsatte indtil 2012. Det andet navn på modellen er Lada Samara.
VAZ 2115 blev skabt på platformen af Vaz 2108, VAZ 2109 og 21099 modeller
Modellerne deler et fælles affjedring, transmission og bremsesystem. VAZ-2115 har et forbedret udseende og et behageligt interiør.
Bilerne var udstyret med en af to motormuligheder:
1,5-liters 72-hestes kraftenhed;
1,6-liters 81-hestes kraftenhed.
Begge motorer er injektor og 8-ventil.
Ventiljusteringer er påkrævet på en 1,5 liters motor. På biler med høj kilometertal svigter brændstofindsprøjtningssystemet. Ressourcen til kølesystemets dele er begrænset til 15.000 km.
Hvis en mat metallisk lyd i kraftenheden øges, når gaspedalen trykkes ned, er problemerne relateret til krumtapakslens hovedlejer eller plejlstangslejer. I dette tilfælde kan man ikke undvære en tankstation.
Modellen har et behageligt interiør.Rummeligheden for denne klasse er tilfredsstillende, men de tre personer bagerst vil være utilpas. På VAZ-2115 er bagkanten af bagagerummet sænket - det er praktisk at læsse / losse.
Lada Samara luksusudstyr er udstyret med opvarmede fører- og passagersæder.
Efter at have købt en bil, er det første, ejerne gør, at forbedre lydisoleringen. For at udføre operationen på egen hånd, sørg for at læse reparationsmanualen.
Bilen kræver ikke store vedligeholdelsesomkostninger. Dele og tilbehør kan findes i enhver bilforretning til en overkommelig pris.
VIDEO
Mange bilister, især begyndere, der lige har købt en VAZ-2114, tænkte på, hvordan den 8-ventilede indsprøjtningsmotor, der er installeret på denne bil, fungerer. Denne artikel vil diskutere motorens design, de vigtigste egenskaber samt demonterings- og reparationsfunktioner. Denne information vil være meget nyttig for begyndere og dem, der ikke ved, hvordan hovedkraftenheden fungerer.
Video om VAZ-2114-motoren
VIDEO
Videogennemgang af driften af VAZ-2114-motoren, funktioner og egenskaber.
Før du fortsætter med at overveje spørgsmålet om motordesignet og beskrivelsen af egenskaberne, er det nødvendigt at overveje diagrammet over arrangementet af enheder og dele, der er placeret direkte i hovedkraftenheden og udenfor.
Ordning og enhed af motoren "Samara-2"
1 - generatorens drivremskive; 2 - oliepumpe; 3 - tandrem; 4 - tandhjul på kølevæskepumpen; 5 - frontdæksel af timingmekanismens drev; 6 - spændingsrulle; 7 - tandhjul på knastakslen; 8 - bagdæksel af knastakseldrevet; 9 - knastaksel olietætning; 10 - cylinderhoveddæksel; 11 - en knastaksel; 12 - frontdæksel på knastaksellejerne; 13 - pusher; 14 - ventilstyremuffe; 15 - maske af olieseparatoren i krumtaphusventilationssystemet; 16 - udløbsventil; 17 - indløbsventil; 18 - bagdæksel af knastaksellejerne; 19 - brændstofpumpe; 20 - indkapsling af hjælpeenheder; 21 - tændingsfordelersensor; 22 - udløbsgrenrør af kølekappen; 23 - cylinderhoved; 24 - tændrør; 25 - krumtaphus ventilationsslange; 26 - svinghjul; 27 - holderen af den bagerste olietætning af krumtapakslen; 28 - bagerste krumtapakselolietætning; 29 - cylinderblok; 30 - oliepande; 31 - oliestandsindikator (oliemålepind); 32 - krumtapaksel; 33 - stempel; 34 - plejlstangsdæksel; 35 - plejlstang; 36 - krumtapakslens hovedlejedæksel; 37 - forreste krumtapaksel olietætning; 38 - remskive med krumtapaksel.
Det er også værd at se på VAZ-2114-motoren i sammenhængen:
Tværsnit af Samara-motoren
1 - olieskålens aftapningsprop; 2 - oliepande; 3 - oliefilter; 4 - kølevæskepumpe; 5 - udstødningsmanifold; 6 - indsugningsmanifold; 7 - karburator; 8 - brændstofpumpe; 9 - cylinderhoveddæksel; 10 - knastaksellejedæksel; 11 - en knastaksel; 12 - krumtaphus ventilationsslange; 13 - ventiljusteringsskive; 14 - pusher; 15 - ventilkrakkere; 16 - ventilfjedre; 17 - ventilstammetætning; 18 - ventilstyremuffe; 19 - ventil; 20 - cylinderhoved; 21 - tændrør; 22 - stempel; 23 - kompressionsstempelringe; 24 - olieskraberring; 25 - stempelstift; 26 - cylinderblok; 27 - plejlstang; 28 - krumtapaksel; 29 - plejlstangsdæksel; 30 - oliestandsindikator; 31 - oliepumpe modtager
Mange bilister husker, hvordan i slutningen af 90'erne af det 20. århundrede og i begyndelsen af 2000'erne var VAZ 2108-09, som også blev kaldt "Samara", populær på vejene i CIS. Disse biler blev legendariske i den æra. På grund af den høje popularitet besluttede AvtoVAZ-fabrikken at genoptage produktionen af disse modeller med nogle ændringer.
VAZ-2114 motor under motorhjelmen
Først modtog VAZ-2114 en modificeret motor ... Faktisk er dette injektionsversionen af Samara. Selvom hun modtog nogle funktioner fra moderne motorer. Hvis vi overvejer mere detaljeret, er Samara-2-motoren (dette er den type, der er installeret på VAZ-2114) en blanding af to motorindstillinger til en: fra en VAZ 2108 og en VAZ 2110.
Mange bilister kunne lide Samara-2-kraftenheden, og de blev forelskede i den. Hovedindikatoren var - nem reparation og billige reservedele. Dermed er den 8-ventilede motor blevet benchmark for "pris-kvalitet"-indikatoren.
Når de grundlæggende oplysninger er gennemgået, kan du gå direkte til overvejelsen af motorens egenskaber.
Tabel over hovedegenskaberne for Samara-2-motoren med 8 ventiler:
Betragt dette punkt i artiklen som referenceinformation, for hvis vi taler om motorreparation, repareres hver separat enhed og enhed separat. Ved drift af strømenheden skal den muligvis skilles ad. I dette tilfælde kan du overveje at udskifte kraftenheden fra en udenlandsk bil.
Overvej derfor de vigtigste operationer, der tager sigte på at fjerne motoren fra bilen:
På det indledende stadium af demontering er det nødvendigt at dræne olien fra motoren såvel som kølevæsken fra systemet.
Et andet punkt, der ikke bør overses, er strømafbrydelsen af bilen. Dette er nødvendigt for ikke at lukke systemet.
Afbryd brændstofsystemet.
Vi afmonterer de enheder, der tilfører luft til motoren.
Afbryd gashåndtaget, samt alle resterende luftrør og rør i kølesystemet.
Vi afmonterer indsprøjtningssystemet og modtageren.
Vi fjerner tændingssystemet helt.
Vi adskiller gasfordelingsmekanismen.
Vi afmonterer termostaten og pumpen.
Fjern tændingsmodulet.
Nu kan du afmontere manifolden.
Fjern panden, oliefilteret og pumpen.
Frakobl gearkassen og fjern koblingen. Gearkassen kan også afmonteres for nemheds skyld.
Fjern cylinderhovedet.
Vi afmonterer kraftenheden.
Vi udfører den endelige demontering.
Eftersyn af kraftenheden vil kræve mere dybdegående viden om design og princip for motordrift, men hvis det ønskes, er hver bilist i stand til at finde ud af det og udføre disse operationer med egne hænder.
Det skal bemærkes, at ved diagnosticering af fejl er det værd at omhyggeligt og omhyggeligt at undersøge alle detaljer for defekter.
Enheden til VAZ-2114 8-ventil indsprøjtningsmotoren er ret lig de første generationer af denne motor - "Samara". Selvfølgelig foretog designerne mange ændringer i kraftenhedens funktioner, men på mange måder forblev de ens. Reparation og vedligeholdelse af denne motor skal udføres regelmæssigt, hvilket vil udvide ikke kun dens ressource, men også reducere sliddet på de dele, der er placeret indeni.
Hvis din bils motor jævnligt oplever afbrydelser, og lyden fra udstødningsrøret lyder mere som knurren fra en traktor, tyder det på, at din motor er troit. Dette problem skal løses, og det hurtigt.
Hvis du siger, at du har en troit-motor, vil mange svare – cylinderen virker ikke. Men dette argument er ikke helt korrekt, da cylinderen holder op med at fungere korrekt. Der kan dog være flere årsager til dette:
Kompressionen i cylindrene er for lav;
Tændrøret er defekt eller udfører delvist ikke sin funktion;
Ventiler passer ikke godt på grund af langvarig manglende justering;
Dyserne er snavsede eller løber over, derfor skal de udskiftes;
Iltsensoren er holdt op med at fungere;
Højspændingslysledning er beskadiget;
Tændspolen er defekt;
DPKV (krumtapakselpositionssensor) virker ikke;
Broken ECU (elektronisk kontrolenhed);
Tandremmen er faldet af eller simpelthen glidet af et par led;
Luftfilteret er ødelagt eller snavset.
De primære tegn på et problem, der kan informere om et cylindernedbrud, er:
Vibrationen øges, da rytmen af ventilerne og andre roterende dele af gearkassen og kraftenheden forstyrres.
Brændstofforbruget stiger markant, fordi indsprøjtningssystemet er holdt op med at fungere korrekt.
En ubehagelig karakteristisk lugt høres fra udstødningsrøret, hvilket forklares af den høje koncentration af skadelige urenheder og uforbrændt brændstof.
Kraftenheden i kraftenheden falder mærkbart, hvilket negativt påvirker bilens dynamik og manøvredygtighed.
Hvis du bemærker, at motoren er troit, men ikke har truffet nogen foranstaltninger, truer dette dig snart med en fuldstændig fejl i motoren, som kan være umulig at reparere. Når en indsprøjtningsmotor med 8 ventiler tredobles på en VAZ 2114, strømmer brændstof konstant ind i den ikke-fungerende cylinder. Det brænder ikke, men blandes med olie og passerer derefter ind i krumtaphuset. Hvis processen fortsætter i lang tid, mister olien sin viskositet, holder op med at fungere som smøremiddel, delene arbejder ved ekstreme belastninger, og metallet bliver til spåner. Der er ikke noget godt i det her, ærligt talt.
VIDEO
Der er en række skridt at tage, når du opdager, at din motor er troit. Alle vil give dig mulighed for at besvare visse spørgsmål. Gør dig derfor klar til at bruge meget tid på din bil.
Den første ting at gøre er at identificere den defekte cylinder. Han er ikke alene der. Til dette har du brug for:
Åbn motorhjelmen, mens du starter motoren;
Lyt og husk den lyd, som din motor nu laver;
Skift til at fjerne ledningerne fra stearinlysene. Hvis du fjerner højspændingsledningen, bør lyden ændre sig. Hvis lyden ikke har ændret sig, når du fjerner den næste højspænding, tillykke, du har fundet den defekte cylinder.
Nu afmonterer vi problemlyset og tjekker det for funktionalitet. For at gøre dette skal du bruge en speciel nøgle designet specielt til at fjerne tændrør:
Vær opmærksom på elektroden. Hvis det er rent, intakt, men der brænder meget på hovedet, er der højst sandsynligt en stor mængde støv i forbrændingskammeret. Dette indikerer en funktionsfejl i luftfilteret i luftforsyningssystemet;
Hvis der er en forbrænding til stede på hovedet og elektroden, som er mærkbart udbrændt, kommer blandingen i en mager blanding, forbrænding sker med for tidlig antændelse;
Hvis hovedet er brændt, men elektroden er intakt, var blandingen rig, og tændingen blev forsynet med en forsinkelse;
Tjek for en gnist. Hvis det er, så skal problemet søges nærmere. Når der ikke er nogen gnist, anbefales det at udskifte den med en ny og kontrollere motorens ydeevne med et nyt tændrør.
Hvis din bil har en imponerende nok kilometertal, anbefales det at udføre følgende operationer for at identificere årsagerne til "triple formation":
Udskift tændrør;
Afmonter de gamle vysokovolniki og udskift dem med nye af høj kvalitet. Nogle gange fører banale mikrorevner på dem til sammenbrud og svigt af hele kraftenheden;
Mål kompressionen i en cylinder, der ikke virker. Hvis der opdages overtrædelser, kan du konstatere, at ventilerne er udbrændte, eller der er et problem i ringene;
Juster ventilerne. Generelt udføres en lignende procedure med intervaller på 15-20 tusinde kilometer med henblik på forebyggelse;
Tjek om tændspolen virker. Et almindeligt problem for VAZ 2114. At prøve at reparere det er ikke det værd, det er bedre at straks ændre det til en ny. Det vil ikke koste dig mange penge;
Udskift det gamle luftfilter med en ny, lignende enhed;
Kontroller, om tandremmen er korrekt installeret og fungerer.
Selvom disse foranstaltninger ikke gav noget resultat, råder vi dig til at prøve flere mere effektive metoder til at genoprette motorens ydeevne:
Kontroller funktionen af den elektroniske styreenhed. Hvis der findes problemer, skal du straks udskifte den gamle elektroniske styreenhed med en ny;
Kontroller brændstoftilførselssystemets funktionalitet. I nogle tilfælde skal man helt hen til dyserne;
Analyser driften af iltsensoren. Det skal repareres, men det ville være bedre at straks udskifte enheden;
Kontroller, at krumtapakselpositionssensoren er funktionsdygtig. Dette bestemmes ved hjælp af en elektronisk styreenhed. Det vil give en fejl, der indikerer en funktionsfejl. I tilfælde af problemer med sensoren er der intet andet valg end at ændre den til en ny.
VIDEO
Det er også en ret almindelig situation, hvorfor der i alt er tre årsager.
Der er problemer med brændstofforsyningen. Det er nødvendigt at skylle brændstofsystemet og rense injektorerne med ultralyd.
Der er en funktionsfejl i tændingssystemet. I en sådan situation anbefales det at skifte tændrørene, kontrollere tændspolens funktion og installere et nyt sæt højspændingsledninger.
Ventiler ikke korrekt justeret. Du skal justere ventilerne. Hvis situationen kræver mere drastiske foranstaltninger, skal ventilerne skiftes.
Hvis du griber ind i driften af enheden ved de første tegn på "tripping", vil du være i stand til at undgå komplekse og dyre reparationer. Men når situationen begynder at gå sin gang, og inspektionen af enheden udskydes fra dag til dag til senere, gør dig klar til snart at bruge en masse penge eller endda lede efter en ny motor til at erstatte den gamle.
VIDEO
Før motoren adskilles, er det tilrådeligt at vaske den og dræne olien fra krumtaphuset.
Fjernelse af enheder og dele af luftforsyningssystemet
1 - luftfilter
2 - masseluftstrømssensor
3 - gasspjæld
4 - en tætningspakning
5 - modtager
6 - udløbsgrenrør til motorens kølesystem
7 - slangeklemmer
8 - forsyningsrør til kølevæskepumpen
9 - slanger til opvarmning af gasspjældet
10 - en slange af et indløbsrør
Fjern frostvæsketilførsels- og udløbsslangerne 9 samt krumtaphusudlufteren fra gasspjældet. Fjern gasspjældet ved at skrue monteringsmøtrikkerne af.
Afbryd benzinforsyningen og afløbsrørene. Fjern vakuumslangen ved at koble den fra rørene og fra benzintryksensoren.
Fjernelse af modtager og indløbsrør
1 - støttebeslag
2 - indløbsrør
3 - modtager lægning
4 - modtager
5 - beslag til spidsen af speederkablet
6 - beslag
7 - skærm af udstødningsmanifolden
8 - støttebeslag
Fjern modtageren 4 og brændstofledningsbeslaget ved at skrue beslagsmøtrikken 6 og møtrikker 2 af.
Fjernelse af brændstofskinnen med injektorer
1 - en rampe af injektorer
2 - trykregulator
3 - vakuumslange
4 - indløbsrør
5 - dyse
6 - injektorlås
Fjern rampe 1 på injektorerne med regulator 2 ved at skrue de 2 fastgørelsesbolte af.
Efter at have skruet møtrikker og bolte af, fjern beslagene 1 og 8, derefter røret med beslaget 6 og skærmen 7.
Fjern ledninger, tændingsmodul og bankesensor i venstre side. Fjern tændrørene, frostvæsketemperaturføleren og olietryksføleren VAZ 2114. Skru temperaturføleren af kølekappens udløbsslange.
Fjernelse af generatoren
1 - generatorens drivremskive
2 - beslag til højre motorophæng
3 - monteringsstang
4 - spændingsstang
5 - generator
6 - generator monteringsbeslag
7 - generator drivrem
Fjern strimmel 4 og rem 7 fra generatoren. Fjern generatoren. Bloker svinghjulet på VAZ 2113, løsn bolten, der fastgør generatorens remskive, og fjern remskiven.
Afmontering af knastakseldrevet
1 - frontbeskyttelsescover
2 - gummitætning
3 - tandrem
4 - en knastakselremskive
5 - tandhjul på krumtapakslen
6 - afstandsvasker
7 - spændingsvalse
Fjern bæltedækslet 1. Løsn spændemøtrikken. Løsn og fjern tandremmen 3. Fjern spænderullen 7 med skive 6.
Hold knastakselremskiven 4 fra at dreje, løsn remskivens bolt, fjern remskiven. Fjern den fortandede remskive 5 fra akslen.
Fjernelse af kølevæskepumpen
1 - bageste beskyttelsesdæksel af en tandrem
2 - kølevæskepumpe
3 - pakning
Skru boltene af frostvæskepumpen 2 af. Skru bolten og møtrikken, der fastgør bagdækslet 1, af, og fjern det. Træk derefter pumpen ud med pakning 3.
Fjern udstødningsmanifolden, derefter termostaten, frostvæskecirkulationsrøret.
Afmontering af oliefilteret med et værktøj
Skru oliefilteret af. Afbryd og træk udluftningen ud. Fjern oliestandsmålepinden.
Fjern cylinderhoveddækslet. Topstykket fjernes med knastakslen.
Afmontering af oliepumpen
1 - oliepumpe
2 - oliepumpe pakning
3 - oliepumpe modtager
4 - krumtaphuspakning
5 - krumtaphus
6 - krumtapakselpositionssensor
Fjern derefter oliesumpen 5 og oliepumpen 1.
For at fjerne stempelgruppen er det nødvendigt at skrue plejlstangens boltmøtrikker af og fjerne dækslet.
Låsning af svinghjulet med en lås
Bloker svinghjulet, løsn monteringsboltene, fjern svinghjulet fra krumtapakslen på Lada Samara 2.
Fjern hovedlejehætterne sammen med de nederste skaller. Træk krumtapakslen ud og derefter de øverste bøsninger og trykskiver.
Inden du går videre til proceduren for fjernelse af injektorerne, anbefaler jeg, at du først gør dig bekendt med, hvad INJEKTORER er, og hvilke funktioner de udfører i strømforsyningssystemet til en motor med flerpunktsindsprøjtning. Det kan du læse detaljeret om på hjemmesiden i artiklen Fuel Injectors.
Fjern først brændstofskinnen med alle injektorerne. (Du kan læse mere om dette på hjemmesiden i artiklen "Hvordan fjerner du brændstofskinnen på injektorerne?").
Dernæst skal du afbryde injektorens ledningsblok, mens du holder fjederklemmen.
Skub injektorholderen langs rampen med en skruetrækker.
Vi tager dyserne ud fra rampen, mens vi scroller den lidt.
Fjern derefter O-ringene fra injektoren ved at lirke dem af med en flad skruetrækker.
De fjernes fra selve dysen, såvel som fra sprayen. De kan smides ud, da de højst sandsynligt allerede er skiftet ud med nye.
Opmærksomhed! Der skal udvises forsigtighed ved afmontering eller montering af injektorer!
Hverken sprøjtepistoler eller stikpropper kan blive beskadiget.
Injektorerne må ikke skilles ad.
Lad ikke motoroliedysen trænge ind.
Dyserne må ikke nedsænkes i nogen form for rengøringsmiddel, da dyserne indeholder elektriske komponenter.
Og til sidst gør jeg dig opmærksom på følgende tegn på en funktionsfejl i injektorerne, som i fremtiden vil føre til udskiftning af selve injektorerne:
motoren begynder at gå i stå ved tomgang;
brændstofforbruget i bilen stiger mærkbart;
motoren kan ikke begynde at køre med fuld kraft;
motorens gasrespons er blevet utilstrækkelig;
motorens ydeevne er blevet ustabil;
mængden af CH i udstødningsgasserne er steget;
motoren begynder at fungere dårligt;
ved tomgang reduceres krumtapakslens hastighed;
fejl i driften af selve motoren, mens bilen er i bevægelse.
For at installere nye dyser på rampen skal du gøre alt det samme, men kun i omvendt rækkefølge. Du kan lære mere om dette på hjemmesiden i artiklen Sådan installeres injektorer? /.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
