DIY CVT reparation k310

En variator er en gearkasse uden trin (dvs. uden det sædvanlige gearskifte ved hjælp af gearindkobling). Faktisk er der ingen gearskifte i variatoren overhovedet, drejningsmomentet overføres og ændres jævnt uden ryk, og det er begrænset af de angivne parametre. Derfor er en bil med sådan en kasse velegnet til dem, der kører uden pludselige accelerationer og stop og gerne vil spare meget på brændstof. I stedet for de sædvanlige gearpar har denne type transmission to remskiver forbundet med en rem eller kæde. CVT reparation vil være forbundet med dem, eller med dens elektroniske kontrol.

Variatoren er ret pålidelig og har sjældent brug for reparation, men der er ting, den ikke kan lide. Dette er en hurtig kørestil, konstant brug af gearkassens maksimale kraft og hård opbremsning. Det andet ødelæggende moment er arbejdsvæsken, hvis den er af dårlig kvalitet eller ikke skifter til en ny i henhold til forskrifterne. Alt ovenstående, individuelt og i kombination, fører til overophedning og øget slid på dele og fører til en funktionsfejl i variatoren. Separat er det værd at bemærke filterelementet. Du skal vide, at hver gang du skifter væske i variatoren, skal filteret udskiftes med et nyt.

Symptomer på en defekt variator hos en elektriker vil blive set med det samme. Et lys på instrumentpanelet vil fortælle dig om dette. "Service påkrævet"... Du kan finde ud af mere detaljeret, hvilken slags fejl der finder sted ved hjælp af variatordiagnostik.

Den mest almindelige funktionsfejl er ryk ved kørsel, som man siger "variatoren rykker."

Disse kan være funktionsfejl i variatorstyreenheden, elektroniske aktuatorer og forskellige sensorer, som er rigelige i denne type transmission.
Tegn på en variatornedbrud i dens mekaniske del er stød, når der skiftes gear, manglende evne til manuelt at skifte, gearkassens hastighed ændres ikke, dens bevægelse i frigear, glidning eller ingen bevægelse overhovedet.

Hvis du har brug for at komme til en bilservice, så husk, at hvis det er umuligt at ændre hastigheder, er bugsering af et køretøj umuligt på andre måder, undtagen på en trækvogn. Det anbefales heller ikke at trække på et fleksibelt eller stift træk i tilfælde af andre funktionsfejl, men der er en sådan mulighed, hvis en vis rækkefølge af gearskift observeres, uden pludselige bevægelser, meget langsomt og ikke langt.

For at reparere variatoren med dine egne hænder har du brug for en masse viden og færdigheder. Ikke alle tjenester tager sig af disse kasser. Hovedårsagen til dette er det store antal elektriske enheder. For at kontrollere variatoren korrekt, skal du have et helt arsenal af diagnostisk udstyr, som i øvrigt også vil se mekaniske nedbrud. Men hvis du stadig beslutter dig for at løse problemet selv, så er dette muligt.

Hvordan identificerer man en funktionsfejl i variatoren?

Til diagnostik er det nødvendigt at demontere variatoren og skille ad, før det, forsigtigt afbryde alle ledninger og huske rækkefølgen af ​​handlinger. Ligesom med enhver anden boks, er dette den eneste måde at bestemme præcis, hvad der er ude af drift og rette det. Uden at skille kasserne ad er det umuligt at sige entydigt, hvilken slags problem der finder sted. I dette tilfælde vil omkostningerne ved at reparere variatoren være meget billigere og kun bestå i at købe de nødvendige reservedele.

CVT reparation i drift

Dette rejser spørgsmålet - hvor meget koster det at reparere en variator i en bilservice?

Det er ret dyrt at reparere en CVT-transmission, så mange bilejere foretrækker at købe kontrakt eller nye kasser til reparation.

Det er umuligt at besvare det entydigt.For det første afhænger det af bilens mærke (og prisforskellen er enorm). For det andet fra typen af ​​sammenbrud. I det bedste tilfælde vil det være at skylle ventilhusets ventiler med et olieskift - cirka 6-8 tusind rubler, udskifte disse ventiler - 10-13, udskifte hele ventilhuset - 20-25, fuldstændig restaurering af alle elementer - 40 -45 tusind rubler (Sådanne beregninger gælder for modellerne Peugeot, Honda). Overvej også prisen på diagnostiske tjenester. For det tredje afhænger omkostningerne ved at reparere variatoren af ​​den region, hvor du bor.

Dette er valget af det optimale hastighedsområde i forhold til motorens omdrejningstal. Som allerede nævnt i begyndelsen, har variatoren ikke et gearskifte i vores sædvanlige forståelse, den bevæger sig jævnt inden for de givne rammer.

Kalibrering er at indstille det ønskede hastighedsområde.

Variatoren kalibreres enten under bevægelse eller på parkeringspladsen. Før og efter reparation af variatorgearkassen skal der udføres kalibrering.

CVT-gearkassen vinder mere og mere frem i disse dage, og det er der en ret simpel forklaring på. Først og fremmest er det enkelheden i designet. Men ikke desto mindre kræver service og reparation af variatoren en vis viden og færdigheder. Gearkassen består af forskellige komponenter og systemer, som ved forkert brug kan fejle, og det vil være svært at reparere dem.

Mange variatorfejl er resultatet af manglende overholdelse af de grundlæggende regler for drift og vedligeholdelse:

• manglende overholdelse af betingelserne for væskeerstatning;
• manglende overholdelse af fristerne for udskiftning af filtre;
• brugen af ​​smøremidler af lav kvalitet;
• kørselsfejl;
• kørsel med tophastighed;
• hyppige skarpe opbremsninger;
• kørsel på dårlige veje.

For at undgå mange problemer med variatorboksen og derefter ikke at reparere, skal du overholde følgende enkle vedligeholdelsesregler:

• hver tredive tusinde km. kilometertal skift olien;
• skift filterelementerne i tide;
• efter halvfjerds tusinde km. kilometertal ændre stepmotoren og akselsensorerne.

Afmonteret variator gearkasse

Glem ikke, at diagnostik af variatoren er meget billigere end at reparere den med egne hænder, selv på en servicestation.

I tilfælde af en funktionsfejl vedrørende den elektroniske del vil meddelelsen - Service nødvendig lyse på displayet på instrumentbrættet.

Elektroniske problemer

Hvis væskens temperatur stiger over normen, vil den lyse op - Sænk farten.

For nøjagtigt at fastslå nedbrydningen og reparere det selv, har du brug for speciel diagnostik udført ved hjælp af specialudstyr. For mange nedbrud er der givet en speciel kode, som de er installeret på:

• sensorfejl (temperatur, remskivehastighed, tryk, linje, remskivetryk);
• ECU-fejl;
• funktionsfejl i en stepmotor, ventiler, lysnettet;
• fald eller stigning i trykket i remskiven.

Når du udfører diagnostik, skal du ikke glemme, at en sandsynlig forudsætning for en fejl ikke kun kan være et sammenbrud af en enhed. Ofte kan ledningerne være beskadiget eller en defekt i et stik. Problemet kan også ligge i svigt af transmissionskontrolenheden.

I nogle situationer kan styresystemet for variatortransmissionen automatisk overføres til en speciel tilstand ved detektering af funktionsfejl. Denne tilstand adskiller sig fra den sædvanlige i et særligt fast gearforhold.

Det vil ikke være muligt at fastslå funktionsfejl i den mekaniske del af boksene kun ved hjælp af elektronisk diagnostik. I denne situation er der behov for at udføre en lang række foranstaltninger:

• det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​arbejdsvæsken;
• identificere alle symptomer på en funktionsfejl;
• analyse af alle ECU-data;
• test på vejen.

Under driften af ​​variatorkasser opstår der nogle gange fejl og nedbrud af en anden plan. Meget ofte er der lyde og knirken af ​​forskellige typer. I dette tilfælde skal transmissionen muligvis skilles ad. Denne proces er ikke så kompliceret, og med en detaljeret undersøgelse af materialet kan du klare det selv.

Før du fortsætter med demontering, er det umagen værd på forhånd at forberede specielle beholdere til de dele, der skal fjernes.For at gøre det lettere at samle senere, skal du arrangere beholderne i rækkefølgen af ​​adskillelse. Hvis du udfører dette arbejde for første gang og ikke er sikker på, at du kan huske rækkefølgen af ​​demontering, så kan hele processen fanges på kameraet. Dele kan også mærkes.

Det er bedre at reparere i et godt oplyst og ventileret område.

1. Det første trin er at skrue boltene ud, der fastgør dækslet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del af kroppen.
4. Vi skruer de resterende bolte af.
5. Fjern den anden del af dækslet.
6. Vi fjerner gearene.
7. Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset.
8. Vi fjerner gearet.
9. Fjern pumpekæden.
10. Fjern oliepumpens dæksel.
11. Vi fjerner skaftet.
12. Vi vender gearkassen.
13. Brug en skruetrækker til at fjerne et andet dæksel.
14. Remmen skal strammes med klemmer.
15. Vi fjerner remskiverne og bæltet.
16. Vi frigør remskiverne fra bæltet.

Afmonteret og afmonteret gearkasse

Nu hvor variatoren er adskilt, er det nødvendigt at kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær særlig opmærksom på lejernes tilstand, vær opmærksom på om sløret øges. Se på remmens tilstand, og om dens spænding er løs. Efterse gear, hydraulikblok og andre dele for mulige defekter. Det mest almindelige problem, der resulterer i støj i CVT-boksen, er højt lejeslid. I dette tilfælde vil intet hjælpe, bortset fra en udskiftning, du kan gøre det selv.

Det er meget vigtigt at identificere fejlen i variatorboksen i tide og eliminere den. Dette vil give dig mulighed for at undgå mere alvorlige skader, som vil være ret svære at reparere, og det koster meget mindre.

I denne video vil autoreparatøren fortælle dig i detaljer og vise, hvordan du kan reparere variatorgearkasser med dine egne hænder. Det koster meget mindre end at kontakte en servicestation.

• Selvskylning af automatgears ventilhus
• Vi laver selv reparationen af ​​maskinboksen
• Sammenlign tiptronic gearkassen og den automatiske

Faktisk er alt skrevet meget korrekt. Under alle omstændigheder forsøger jeg at løse sådanne problemer i biltjenester til billige priser, de gør deres arbejde effektivt.

Hej
Jeg har et problem med kassen
honda fit 2002 udgivelse
kilometertal 157000
olien i kassen skiftet 140.000
problemet er, at bilen ikke kører fremad ved start efter en nat med inaktivitet
går tilbage uden problemer, men går først fremad, når den varmer godt op i ca. 15 minutter
og selv når den er tændt i lang tid på D under opvarmning, begynder D at blinke
hvis du slukker for motoren og derefter starter den, blinker den ikke længere og begynder langsomt at komme i gang.
i løbet af dagen er der ingen problemer, alt fungerer fint.

Hej!
Honda fit aria holdt op med at køre fremad og baglæns perfekt

Mens man kører med en hastighed på 40 kilometer i timen, sker det på variatoren, at den begynder at larme. Oftest tror chauffører fejlagtigt, at variatoren ikke kan repareres med egne hænder. Sådanne mennesker forsøger ikke engang at søge efter information på internettet eller i andre kilder. Denne udtalelse blev dannet på grund af det faktum, at denne type gearkasse er meget mindre almindelig end en standard gearkasse. Men den, der søger, finder altid, og denne artikel er for sådanne mennesker.

Desværre, uden at fjerne variatoren fra bilen, vil det ikke være muligt at reparere den. Så efter at det er blevet fjernet, skal det lægges på et forberedt bord og fortsætte til demontering. For at adskille variatorhuset med egne hænder skal du bruge et sæt nøgler, klemmer og skruetrækkere, en hammer og flere monteringer.

Det skal bemærkes, at når du reparerer variatoren, skal du forberede specielle beholdere for at sætte bolte og møtrikker i dem. Dette er meget vigtigt for ikke at miste noget. Derudover skal alle beholdere være i en strengt kronologisk rækkefølge for ikke at lave fejl under monteringen. Hvis du har dårlig hukommelse, så er det bedst at fotografere eller signere alle delene for ikke at blive forvirret under monteringen. Så når alt er klar, kan du starte processen.

1. Det første trin er at skrue overførselsakseldækslet af.Oftest er der 6 af dem, efter at alle seks bolte er blevet skruet af og foldet på ét sted, begynder vi at forsøge at åbne dette låg med en skruetrækker. Selvfølgelig virker det måske ikke første gang, men du skal prøve, og alt vil løse sig.
2. Efter åbning vil vi se overførselsskakten. Du behøver ikke at se på den i lang tid, vi tager den bare ud og lægger den i en beholder, hvor boltene og dækslet på overførselsakslen allerede ligger. Hvis det er nødvendigt, er det bedre at underskrive dette og lægge det på kanten af ​​bordet, da dette vil være den sidste proces under montering. Nu skal du vende kassekroppen og fjerne akslen sammen med en del af kroppen.
3. Derefter fortsætter vi med at skrue de andre bolte af, der holder halvdelen af ​​variatorhuset. Sådanne bolte er placeret rundt om boksens omkreds og kan simpelthen skrues af. Disse bolte foldes bedst lige ind i den halvdel, du fjerner. Hvis det er nødvendigt, kan du også underskrive dem, men selv uden en underskrift er det tydeligt, at de er nødvendige for at fastgøre halvdelen af ​​dem.
4. Du skal bruge en hammer for at fjerne dækslet. Med dens hjælp skal du banke på sagen, indtil du fjerner dækslet fra dets plads. Som et resultat ser vi en adskilt gearkasse.
5. Først og fremmest ser du to store skafter, der skal fjernes. Efter at have fjernet dem, skal de sættes i den rækkefølge, de blev fjernet i, dette er meget vigtigt.
6. Fjern derefter gearet, der holder pumpekæden. For at gøre dette, skru pumpeboltene af og læg dem i en separat beholder.
7. Fjern nu oliepumpens dæksel.

Faktisk er der ikke noget svært i denne proces, det vigtigste er at underskrive og sætte alt i kronologisk rækkefølge.

1. For at fjerne pumpedækslet skal du blot trække det op.
2. Så skal du ud af skaftet, det er så simpelt som at fjerne dækslet, og funktionsprincippet er det samme.
3. Når alt dette er blevet fjernet fra kroppen, vend kroppen om og skru boltene ud, der holder kroppen på den anden side.
4. Efter at have skruet dem af, fjern kasselåget. Dette vil ikke være let, så det vigtigste er at have tålmodighed og en skruetrækker.
5. Efter åbning vil to skakter dukke op foran os. Dette er en automatisk anordning til at overføre gearforholdet mellem aksler uden at skifte gear, hvilket kaldes en variator.
6. Nu har vi brug for klemmer for at stramme bæltet. Dette er nødvendigt, så det ikke går i stykker under demontering.
7. Så tager vi disse skafter ud samtidig. Det vigtigste er, at intet udenforstående skal komme ind i det krympende sted for disse aksler, ellers vil der ske uopretteligt.
8. Så når du sætter disse to skafter på gulvet eller bordet, bliver du nødt til at fjerne en aksel fra bæltet. Dette kan gøres ved at trykke på den øverste del. Det bliver ikke så nemt at gøre dette, men det er stadig muligt.
9. Så når disse to aksler ligger foran os, skal du tage fat i den ydre lejering og svinge den til siderne. Hvis der er et tilbageslag, er årsagen fundet, og for at fjerne det, skal du bare udskifte lejerne.

Variatorsamlingsprocessen er fuldstændig det omvendte af adskillelsesprocessen. Hvis alt var korrekt lagt eller underskrevet under demonteringen, vil det ikke være svært at gøre dette, men hvis noget gik galt, skal du genlæse artiklen i omvendt rækkefølge.

Det skal bemærkes, at variatorens hus blev forseglet før demontering, og efter at reparationen blev udført, skal det forblive forseglet. Dette er for at forhindre transmissionsolien i at lække ud af huset. For at gøre kabinettet lufttæt skal du belægge krydset med tætningsmiddel og spænde boltene, der holder kabinettet tæt.

Under hele reparationen må det ikke tillades, at der kommer vand eller andre små partikler ind i kabinettet, som i fremtiden kan forårsage så store skader på variatoren, at det vil være umuligt at reparere den.

Hvis der under kørsel, selv ved lave hastigheder, høres en ubehagelig støj i gearkassens område, er det nødvendigt at reparere variatoren. Det bliver billigere at gøre det selv. Faktum er, at de mestre, der reparerer variatorerne, vil tage meget, netop fordi de helt vil adskille variatorhuset med egne hænder, fordi der ikke er nogen automatiske enheder til parsing.Faktisk kan CVT-reparationer udføres i hånden i din garage. Dette vil kræve tålmodighed og det rigtige sæt værktøjer. Derudover er det bedre at kigge ind og købe lejer til udskiftning med det samme. For oftest er det dem, der larmer.

Artiklen beskriver i detaljer processen med at parse variatoren med dine egne hænder. Lige efter at have læst artiklen, kan du vurdere dine styrker og tænke på, om du kan lave reparationer med dine egne hænder, eller det ville være bedre at køre bilen til en servicestation og give pengene, men uden problemer vil du få en allerede lavet bil uden diverse lyde.

Automatgear Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT'er (CVT'er) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota har installeret på eksotiske Prius siden 2000 som et forsøg på et teknologisk gennembrud for at indhente konkurrenten Jatko, der havde trukket foran med sin megasuccesfulde CVT JF011E.

Siden 2000 begyndte Toyota at arbejde på en ny serie under navnet K110-112 (motorer over 2 liter). Den første CVT K110 gik i serie i 2000 og fungerer på Estim, Opa, Corolla, Yaris og nogle andre højrestyrede biler til det japanske (australske) marked. I 2004 blev der foretaget nogle forbedringer og en mere moderne modifikation af K111 kom ud, og i 2005 den næste modifikation, K112. Alle forbedringer var hovedsageligt relateret til ventilhuset og computerindstillingerne.

Den mest almindelige er K110-variatoren samlet med en 2 liters motor.

Dens indkøring blev startet i 2001 hos Toyota Premio. Efter test og forfining blev den fortsat testet på Allion i 2003, og efter 2004 blev den allerede lanceret i en bred serie af biler med en 2-liters motor. Og nu K110 anerkendt som en ret pålidelig variator for Toyotas flagskib - Corolla.

Der var udgivelser af prøvevariatorer af K210-serien. I 2003 blev en ny serie af CVT'er lanceret. K310 (med motorer på 1,5 og 1,8 liter) af et allerede udviklet design.

K310-serien er tilpasset til lavere drejningsmoment fra motorer op til 1800 cm3. Næsten fra starten har K310 været blottet for familieproblemer og er begyndt at blive installeret på alle Toyota-produktionsmodeller, fra lokale Allions til verdens Corolla og Yaris. CVT K310 er også kendt under pigenavnet (Aisins) XB-20LN.

Sideløbende (2002) udviklede Aisin en beslægtet serie af variatorer kaldet XA-10LN, for den eksterne ikke-Toyota-verden. Dermed ikke sagt, at Jatkov JF011E var en succes, fordi den var bedre end Toyotas CVT'er. Jatko tog højst sandsynligt seriøsiteten af ​​sine biler og den tilhørende lave pris. Derfor besluttede Toyota og Aisin også at indtage deres niche her og frigive deres endnu mere pålidelige og mere kraftfulde miniklassevariator.

Siden 2005 er XA10-LN kørt rundt med 1,3 liters motorer på Toyota Vitz kids, og siden 2007 har den været udbudt til seriel Suzuki Swift. Og efter en vellykket start begyndte de at satse på Splash.

Den næste i XA-serien var CVT XA15-LN under en 1,5 liters motor. Denne CVT har allerede givet Jatkov CVT'erne en seriøs udfordring, og den giver sammen med Aisin-pålideligheden accelerationsdynamikken og kraften i det transmitterede drejningsmoment.

XA15-LN Jeg kunne godt lide Mazdaen for dens overclocking-egenskaber. Siden 2007 XA15-LN installeret på Demio, efterfulgt af Mazda 2 og Axelo.

Hans kvaliteter blev også værdsat af Subaru og tog ham for sin Trezia. Denne CVT kan betragtes som en udfordring for Jatkos monopol og et krav på lederskab på markedet for dyre og kraftfulde CVT'er, som har stået tomt siden de dage, hvor JF010 (Murano) CVT ikke var karismatisk nok.

Ændringer K111-K112 De bruger Toyota-patenter til konstruktion af kegler af typen Jatkov-variatorer og hovedforbrugsstoffet til denne generation af variatorer - remmene til Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) er de samme for dem.

Typiske fejlfunktioner i Toyota-variatorer

Toyota CVT'er går til kedelige pålidelige, kræver kun udskiftning af engangsfiltfilter - # 348010, olie og kun lejlighedsvis et typisk eftersyn til JF011 med udskiftning af rem og lejer.

Olien i variatorerne er et ekstremt vigtigt element i transmissionen, som den lange levetid for keglerne og remmen direkte afhænger af.

Olie brugt af Toyota CVT

Bosch bælte - nr. 348700, selvom det er blevet meget mere holdbart og procentdelen af ​​brud på op til 100 tkm faldt til nul, men Aisin anbefaler at skifte båndet efter kørsler i 150 tkm uden at vente på dets ødelæggelse, især hvis variatoren er konstant brugt om vinteren (dårligt opvarmet olie).

Anbefalinger "Hvordan man forsinker ældningen af ​​variatoren":

1. Opvarmning før kørsel, ATF olie til en temperatur på mindst +60 grader.

2. Skift olien så snart dens renhed er i tvivl.

3. Lave om med engangsolie filter.

4. Kørestil.

5. Skift bælte, hvilket forhindrer dens funktion med en slidt slidbane.

Den skaldede overflade begynder at glide langs keglerne, pumpen, for at forhindre slid på keglerne, øger trykket flere gange, når 40 atm, hvilket multiplicerer brudkraften på båndets strammeremme. Og under denne belastning opstår metaltræthed tidligere og kan føre til, at stålstykker trænger ind i de roterende variatorsamlinger.

Dette kan sammenlignes med at køre på skaldede dæk. Du kan udskyde udskiftningen af ​​dæk et år og spare penge, men i tilfælde af uheld bliver små besparelser til store tab.

I dag vil jeg tale om pålideligheden af ​​CVT'er installeret på biler Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz og andre modeller med en variator K310 (K310)... Hvorom alting er, er alt nyt altid ledsaget af mistillid, og det sker også med variatoren, som begyndte at blive installeret i Toyota-biler.

I lang tid afviste Toyota CVT'er, af en for os ukendt årsag, måske skyldtes dette vurderingen af, at markedet ikke var klar til overgangen til CVT'er eller utilstrækkelig pålidelighed eller høje produktionsomkostninger. Ikke desto mindre blev klasse B-biler produceret med CVT'er og senere blev resten af ​​klasserne flyttet til CVT'er. For vores modeller installerer Toyota en CVT model K310 eller K311 fremstillet på Aisin fabrikken (http://www.aisin.com/).

Min Fielder har en kilometer på 96.000 km, og jeg tror ingen har skiftet olie eller filter i Japan, mens variatoren fungerer stabilt og pålideligt, har jeg i fremtiden planer om at udskifte malsoen i variatoren. Prisen på den originale Toyota-olie til Toyota-variatoren, katalognummer 08886-02105, varierer fra 3000 til 3500 rubler.

Der er analoger af denne olie fra de mest berømte japanske producenter i Rusland Aisin cvt og Totachi cvt, deres pris er lavere, omkring 2.200 rubler. I betragtning af at variatoren til Toyota er produceret af Aisin, er det muligt, at den originale Toyota olie er den samme som den, der hældes i Aisin cvt, eller måske endnu bedre, så jeg tager den.

Et olieskift kræver mindst 8 liter olie, under hensyntagen til en delvis udskiftning, er der brug for 12 liter, og det er allerede dyrt, selvom du hælder en analog. Derfor vil jeg for første gang købe 8 liter olie og lave en delvis udskiftning to gange i træk, senere vil jeg skrive, hvad der skete i sidste ende, og hvordan det påvirkede driften af ​​variatoren. I øjeblikket er der en form for uforståelig opbremsning, når man kører med hastigheder under 40 km/t, når motoren bremser, og ved at trykke på gaspedalen sløver variatoren og reagerer senere. I fremtiden vil jeg forsøge at beskrive proceduren for olieskift i Toyota Corolla Fielder / Axio variator.

iakpp »tors 26. maj 2011 13:53

Hej, mit navn er Mikhail, jeg er direktør for servicen til reparation af automatiske gearkasser og variatorer.
Det skete sådan, at for nylig er en af ​​vores hyppigste kunder blevet en Nissan Qashai. Årsagen til opkaldet er støjen, som udvikler sig til en brummen ved en hastighed på 40 km/t eller mere.

Efter flere med succes reparerede biler besluttede jeg at lave en detaljeret fotorapport om reparationen af ​​dette problem med mine egne hænder.
I princippet er det en fuldstændig løselig opgave at have evnerne til at reparere en bil. Billedreportagen indeholder efter min mening en detaljeret beskrivelse af handlingerne.
Hvis emnet er interessant, så stil spørgsmål, måske genopfyldning og revision af fotoreportagen.

Så lad os komme i gang!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Et almindeligt problem i Nissan Qashai er CVT-støj ved hastigheder på 40-60 km/t eller mere.En variator i en bil er stadig meget mindre almindelig end en traditionel gearkasse. Derfor er der udviklet mange legender omkring reparationen af ​​variatoren. Ved hjælp af den akkumulerede erfaring vil vi forsøge at fjerne en af ​​dem, nemlig: "variatoren kan ikke repareres på egen hånd". Vi deler blot vores erfaring af respekt for kompetente bilister, der ønsker at løse problemet med egne hænder.

Hvad vi har brug for:
Nøgler til 10-11-14, slagskruetrækker, hammer, 6 klemmer, rummeligt og rent arbejdsbord, ethvert kamera.

Et vigtigt punkt: du skal bruge plastikskåle til at opbevare de fjernede dele i dem. Hver skål, som den er fyldt, skal placeres i rækkefølgen af ​​den kronologiske sekvens af demontering, indskrevne, vigtige punkter skal fotograferes. Dette vil hjælpe til nøjagtigt at samle variatoren konsekvent.

Sådan ser den afmonterede Nissan Qashai CVT ud. Den første gik!

Vi starter med at skrue de 6 bolte af dækslet til transferkassen af.

Brug en skruetrækker, lir forsigtigt dækslet af dispenseren af ​​og fjern det.

Bliver det ikke interessant?

Og det er okay: et konventionelt konisk rulleleje.

Vi tager "stykket ud", viste det sig - et to-lejet spiralformet gear. Vi placerer alt dette i den første skål sammen med 6 bolte og mærker det.

Vi vender boksen om, tager akslen ud sammen med en del af kassekroppen.

Vi skruer boltene af rundt om omkredsen.

Brug en hammer til at banke forsigtigt låget rundt om omkredsen, og fjern det fra styreakserne.

Sådan ser en semi-adskilt variator ud. Dette øjeblik er værdigt at blive optaget på kameraet.

Vi fjerner to gear.

Glem ikke, at vi lægger alt i separate skåle i henhold til princippet om at tilhøre en samleenhed og mærker det.

Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset.

Fjern gearet med pumpekæden.

Nu kan dækslet på oliepumpen nemt tages af. Tag fat i pumpeakselenden, træk den op og tag den ud. Intet kompliceret!

Det vil også være nemt at samle i omvendt rækkefølge, hvis du husker at fotografere og arrangere skålene med de genskabelige dele i kronologisk rækkefølge.

Vi tager skaftet ud bagved. Det var det, vi klarede denne side af variatorboksen.

Vi vender boksen om igen og skruer lågets fastgørelseselementer af.

Dækslet sidder tæt på styreakserne, klem det forsigtigt rundt om omkredsen med en skruetrækker.

Og fjern låget.

Før os er hovedenheden af ​​variatoren - 2 aksler og et bælte.

Faktisk er dette en automatisk variator, en enhed til løbende at ændre gearforholdet mellem to aksler.

Han er fra en anden vinkel.

Men det er ikke vores ultimative mål, selvom det bliver mere og mere spændende.

Ved hjælp af almindelige plastikclips strammer vi bæltet flere steder, så det ikke smuldrer ved efterfølgende demontering.

Fjern forsigtigt remskiverne med en rem fra kroppen.

Det er overflødigt at sige, at der ikke må komme noget fremmed ind i disse monteringshuller ved demontering?

Vi sætter remskiverne på en flad overflade og med magt (det er derfor, vi trak remmen med klemmer!) Vi trækker remskiven, som vist på billedet.

Og vi frigør remskiverne fra remmen. Remskiverne af interesse for os på bordet

Prøv at gribe den ydre løbebane på dette leje og vrikke lidt med det. Mærkeligt og ujævnt modreaktion! Kilden til brummen blev fundet - bærende slid. Her har vi en følelse af tilfredshed med et veludført arbejde. Vi gjorde det!

Efter udskiftning af lejet udføres monteringen i omvendt rækkefølge. Det er enkelt, fordi alle skåle med knuderne fjernet er påskrevet og er i kronologisk rækkefølge. Før montering skal alle indvendige dele af kassen skylles grundigt med benzin. Og for os selv drager vi en konklusion: den "japanske mor" er ikke så skræmmende, som hun er malet!

1VICTOR1 »tors 26. maj 2011 18:30

BoZman »tors 26. maj 2011 19:13

666 »tors 26. maj 2011 20:34

iakpp »tors 26. maj 2011 23:24

Ja, der er reservedele til reparationer - afhængigt af kassens tilstand koster kapitalen fra 50 til 80 rubler.

Tilføjet efter 2 minutter og 34 sekunder:

OlegSOM »fre 27. maj 2011 kl. 8:58

kan overføres, tak. Du har givet håb til mange.

Refererer denne procedure til udskiftning af lejet til kapitalen?

Så vidt jeg forstår, er kapitalen for en varik noget mere end at udskifte en del her, udover at rense og skylle alt (op til adskillelse og rengøring af momentomformerenheden), skal der udføres fejlsøgning og poleringsprocedurer på remskiver selv. sådan noget

And345 »Fredag ​​27. maj 2011 kl. 10:07

BoZman »fre 27. maj 2011 11:03

Det er det sandsynligvis, men så er dette den bedste reklame, jeg har set i tre år på to Kashkaev-fora.
P.S. Jeg håber, vi vil se de bærende data. Jeg vil gerne have forfatteren til at fortsætte med at rådgive om CVT reparation. Jeg synes, at virksomheden har en god annonce og en hjælp til forummet. Der vil altid være kunder nok til en samvittighedsfuld service, for ikke alle vil foretage en selvstændig CVT-reparation, og det skal du have betingelserne for. IMHO

Tilføjet efter 8 minutter og 38 sekunder:

jett »fre 27. maj 2011 14:46

nikiton »fre 27. maj 2011 15:55

iakpp »fre 27. maj 2011 16:01

Ingen lejeudskiftning gælder ikke for hovedstaden, men for at fjerne støjen skal du fjerne kassen og skille den helt ad.
Sådant arbejde i St. Petersborg koster 22k.

Tilføjet efter 1 minut 57 sekunder:

AnD345 skrev: Hvorfor så mange kropsbevægelser af hensyn til et leje, for at udskifte det, er det ikke nok kun at fjerne dækslet?
Dækslet kan ikke fjernes, før akslerne er fjernet fra den anden side. Dette er vanskeligheden.

iakpp skrev: På siden af ​​hvert leje står dets nummer og producenten.

Dette er data for studiet.

Jeg sender dataene i dag. Lejet koster omkring 500 rubler.

Tilføjet efter 3 minutter og 26 sekunder:

Variatoren skal repareres, når variatoren er defekt. Det er bare, at de for nylig har lavet mere end én bil med sådan et problem, og derfor har jeg lagt en fotoreportage ud - både nyttig og interessant. Og brummen kan opstå på grund af drevet eller hjullejet.

RAlexandr »fre 27. maj 2011 19:24

Agstroy »Lør 28. maj 2011 9:25

And345 »Lør 28. maj 2011 22:15

sergey_ky »Lør 28. maj 2011 22:31

Agstroy »Søn 29. maj 2011 13:07

... og jeg mener det samme

RAlexandr »Søn 29. maj 2011 19:44

sergey_ky »Søn 29. maj 2011 20:03

Ask-kakah »man 30. maj 2011 12:20

ASGrib »man 30. maj 2011 12:25

OlegSOM »man 30. maj 2011 14:42

ja selvfølgelig kun hvis en lille betingelse er opfyldt – hvis man beviser at en vis brummen ikke er normen.
Men selv da vil ingen af ​​embedsmændene ændre lejet - hele variatoren vil blive udskiftet.

Men her skal du prøve meget hårdt eller være meget overbevisende eller bringe varikken til fejltilstanden på scanneren eller til en åbenlys funktionsfejl og / eller en metalraslen i den.

Tilføjet efter 8 minutter og 54 sekunder:
iakpp - Mikhail, fortæl mig venligst fra din oplevelses synspunkt:
lille summen af ​​variatoren (eller mere præcist: subjektivt fra området for variatoren) ved friløb i hastighedsområdet fra omkring 50 til 40
er det samme sygdom som du beskriver, eller kan du foreslå noget andet?
Dette fænomen er ret massiv, og embedsmændene trækker på skuldrene ved dette faktum otmazyvayas, at sådan er træk ved variatoren.

Ximik_rus »Tor 02. jun 2011 22:44

BoZman »Tor 02. jun, 2011 23:10

andts »man 27. juni 2011 13:37

Vitalij700 »Tor 11. august 2011 09:09

saturnusus »Ons 12. oktober 2011 12:38

Pinde »Ons 12. okt 2011 13:48

saturnusus »Ons 12. okt 2011 13:50

voevodin Tirs 25. oktober 2011 kl. 12:41

Aleeex »Tor 22. december 2011 18:22

For voevodin
Jeg har et lignende problem - en 2-liters bil, forhjulstræk, variator 2007, kilometertal 140.000 km
Ved start blokeres baghjulene (i første øjeblik), især hvis det sker brat. Så i bevægelse, i færd med at få fart, begynder bilen at køre normalt (dog ikke altid og ikke med det samme). Skal du bremse (ved et lyskryds), ​​så går det slet ikke, selvom pedalen er trykket ned i gulvet Servicen sagde, at olietrykket er lavt, og det er én ting at udskifte variatoren. Jeg leder nu efter en løsning på problemet på andre, mere acceptable (til en pris) måder.
Hvis nogen har en idé om årsagen til fejlen, og vigtigst af alt - en måde at fjerne det på - del venligst dine overvejelser.

Tilføjet efter 2 minutter og 1 sekund:
Brummen i kabinen er i øvrigt også til stede.

Tilføjet efter 2 minutter og 52 sekunder:
Brummen i kabinen er i øvrigt også til stede.