DIY CVT reparation

CVT'er vinder mere og mere popularitet blandt de forskellige gearkasser. Så bilproducenten Audi stod ikke ved siden af ​​og installerede variatorgearkasser på de nye A6 C6-modeller.

Hvert af ovennævnte elementer kan fejle til enhver tid. I dagens artikel vil vi analysere sammen med dig de vigtigste funktionsfejl i Audi A6-variatoren, deres årsager til fejl og metoder til selvreparation.

Tidligere fortalte jeg dig om hvordan man udskifter brændstoffilteret Audi A6 med egne hænder, så alle interesserede kan læse denne artikel ved at klikke på linket.

De fleste af fejlfunktionerne i en CVT-gearkasse skyldes forkert betjening, som jeg vil henvise til:

• Overtrædelse af hyppigheden af ​​udskiftning af arbejdsvæsken
• Overtrædelse af hyppigheden af ​​filterudskiftning
• Brug af væske af dårlig kvalitet
• Aggressiv kørestil

Derudover er der andre fejl, der bestemmes ved hjælp af computerdiagnostik. Hver funktionsfejl har sin egen diagnostiske kode. Koderne bestemmer:

• funktionsfejl i inputsensorer (arbejdsvæsketemperatursensor, hastighedssensorer for de drivende og drevne remskiver, tryksensorer i hovedledningen, tryk i de drivende og drevne remskiver);
• funktionsfejl i den elektroniske kontrolenhed;
• funktionsfejl i aktuatorer (trinmotor, magnetventiler for tryk i hovedledningen og tryk i den drevne remskive, ventiler til låsning af momentomformeren og styring af planetgearkassen).

Den mest almindelige årsag til variatorfejl begynder med slid på keglernes lejer, mens en karakteristisk brummen bliver hørbar. Lejerstøj opstår på grund af indtrængning af slidprodukter på deres arbejdsflader, som et resultat af, at de bliver ubrugelige. Specielle oliefiltre bevarer metalophænget indtil videre.

Den næste grund, der kan forårsage problemer med variatoren, er ryk og ryk i køretøjet, som opstår på grund af beslaglæggelse af oliepumpens trykaflastningsventil. De samme skadelige slidprodukter forstyrrer den normale drift af denne enhed og forstyrrer det stabile tryk i systemet.

Rettidig kontakt til et specialiseret værksted vil hjælpe med at undgå højere reparationsomkostninger. Mindre skader på koniske remskiver fjernes ved slibning, mens remmen højst sandsynligt skal udskiftes.

De ret sjældne funktionsfejl, der går forud for sammenbruddet af variatoren, omfatter svigt i momentomformeren såvel som fejl i elektronikken forårsaget af sammenbrud af nogle elementer i kontrolenheden. Denne form for funktionsfejl forekommer dog ret sjældent og er ikke en regelmæssighed, men snarere en faktor for uheld.

Som jeg allerede har bemærket tidligere, anses den mest almindelige variatorfejl for at være slidte lejer til kegler. Et tegn på dette problem er en langvarig brummen, som manifesterer sig allerede, når du kører 50 tusinde km. For at ændre alle lejer og deres dele skal bilisten betale over 34.000 rubler. En sådan fejl opstår oftest i Audi A6 C5-biler.

Høj støj fra lejer, og derefter deres langsomme ødelæggelse opstår af følgende årsager. For det første lettes ødelæggelsen af ​​arbejdsfladerne ved indtrængen af ​​forskellige fremmede metallegemer, såsom slidprodukter, på dem.

Det installerede oliefilter og magneten, der samler metalpulver, kan ikke blokere adgangen til variatorens arbejdsflader for tunge fremmedlegemer.I dette tilfælde vil lejets levetid forlænge reduktionen af ​​motorolieskiftetiden til 25 tusinde km.

Men det hjælper ikke altid. Der er tilfælde, hvor nogle CVT'er arbejder stille i 100 tusinde km, mens andre, under de samme driftsforhold, summer, selv når de kører 50 tusinde km. Høj lejestøj er ofte forårsaget af lejer af dårlig kvalitet, lav nøjagtighed og lav belastningsværdi.

Når det kommer til at forkorte olieskiftintervaller, er det ikke alle producenter, der deler det samme synspunkt. For eksempel. I garantiperioden (100.000 km) anbefaler Renault kun at udføre periodiske kontroller af oliestand og tilstand. Hos Audi-koncernen skal olieskiftet ske en gang for hver 75. tusinde km.

Ud over den sædvanlige maskinolie giver det mening at fylde variatorerne med specielle olier mærket "CVT", originale NS-2 eller ELFMATIC CVT-væsker. Til Audi-biler kan anvendes DiaQueen type CVT-J1. Det anbefales ikke at hælde olien, der bruges i den hydromekaniske automat, i variatoren, selvom nogle mindre kendte producenter har tilpasset deres variatorer til disse stoffer.

Ofte, når køretøjet er i bevægelse, opstår der ryk og trækninger. Årsag - overtryksventilen i oliepumpen virker ikke.

Slidprodukter, der falder på kontaktfladen, kiler den fast i en mellemtilstand. Som følge heraf afviger trykniveauet fra normen, hvilket hæmmer driften af ​​begge remskiver og får remmen til at glide. I denne situation skal du besøge servicecenteret så hurtigt som muligt.

Med rettidig behandling vil reparationsarbejde være billigere: små defekter i tilspidsede overflader elimineres ved slibning.

Under diagnostik betragter specialister ofte problemer med forhjulslejerne for at være årsagen til støjen fra variatorerne, som straks udskiftes med nye. Udskiftning af disse lejer kan være dyrt, da det på nogle maskiner er et stykke sammen med navet, hvilket koster mellem $300 og $400.

Mange bilister, der trækker et standset køretøj ud ved at jogge ved hurtigt at flytte håndtaget fra position D til R og omvendt, står over for følgende situation - ryk, når håndtaget flyttes fra parkeringsposition til R og D. med friktionshjul. Slid på splines forklares af fraværet af en pause, når du bevæger dig fra D til R og omvendt (du skal vente på, at køretøjet stopper). Som følge heraf skal gearene på planetgearet udskiftes.

Nogle drivere, når dette problem opstår, begynder straks at kontrollere ventilhuset for funktionsfejl, hvilket faktisk er pålideligt, og problemer med det sker sjældent.

Der er meget opmærksomhed i en trinløs enhed til temperaturregimet. Ofte opstår der problemer med driften af ​​variatorer på grund af en temperaturstigning. I moderne biler leveres en selvdiagnoseanordning, som inkluderer specielle sensorer. Når temperaturværdien stiger, tænder de indikatoren på instrumentbrættet, hvilket indikerer en funktionsfejl, og variatoren sættes i nødstoptilstand.

For at opretholde den normale temperatur af olier i moderne biler er der foruden en varmeveksler installeret en anden radiator i motorrummet nær klimasystemet. Forskelligt snavs kommer ind i kofangeren gennem luftkanalen.

Det første tegn på en snavset radiator er overophedning, når køretøjet kører med høj hastighed. Derfor er det nødvendigt at skylle radiatoren grundigt en gang hvert 3. år (eller oftere). Det ville også være rart at installere et specielt net i luftkanalen for at beskytte radiatoren mod forskellige genstande, der flyver ud under hjulene på bilen foran.

På trods af indenlandske bilisters mistillid til CVT'er, installerer vestlige bilister denne type transmission med en større grad af optimisme.Ifølge statistikker nedbrydes de meget sjældnere sammenlignet med hydromekaniske gearkasser. Derfor bliver mange bilproducenter, som i starten tvivlede på CVT'ernes holdbarhed, nu installeret mere og mere hvert år.

For eksempel installerer producenten Audi variatorer på en ny generation af crossovers med en to-liters motor. Subaru har CVT'er til XV, Forester biler. De fleste af brugerne af disse biler kan i øvrigt ikke klassificeres som rolige bilister.

Disse maskiner bruges til langrendsrejser med høj hastighed. Men før troede mange, at variatorerne under sådanne forhold straks ville fejle. Det betyder, at de er blevet bedre kvalitet.

Biler med CVT-gear er på det seneste blevet mere populære blandt vores landsmænd. Denne type gearkasse er relativt ny, så ikke alle bilister kender til enheden og fordelene ved at bruge en sådan enhed. Hvad er Audi A4-variatoren, hvad er dens designfunktioner og ulemper, vil vi fortælle dig i denne artikel.

De første producenter, der udstyrede deres køretøjer med transmissioner med variabel hastighed (CVT'er), var Volkswagen og Audi. Firmaet udstyrer Audi A4 og A6 modellerne med Multitronic transmissioner. Denne type gearkasse hører til trinløse transmissioner. Forbrugeregenskaberne for Multitronic er ret høje. Modellen af ​​kontrolpunktet "01J" er installeret i A4- og A6-biler.

Gearkasse CVT Multitronics 01J

Hvis vi taler om designet, så er de vigtigste bestanddele af CVT'er på Audi som følger:

Inden de køber en bil med en CVT, er mange bilister interesserede i spørgsmålet om, hvor meget CVT'en i gennemsnit kører. Levetiden i biler Audi 2012 eller anden modelår kan være anderledes. Det sker, at kassen betjener 40 tusinde km, og nogle gange opfylder den 200 tusinde kilometer uden nogen klager. Det hele afhænger af betingelserne for brug og vedligeholdelse af maskinen. Det skyldes, at CVT'er er meget følsomme over for misbrug, at mange potentielle bilejere omgår biler med CVT-side.

Du kan reparere CVT-transmissionen hos en autoriseret forhandler eller servicestation. Service fra "embedsmænd" er relevant, hvis køretøjet stadig er under garanti. Omkostningerne ved reparationer hos en forhandler er højere end på specialiserede servicestationer.

En almindelig type CVT-nedbrud er svigt af den elektroniske enhed. Du kan prøve at løse problemet ved at blinke enheden, men forhandleren skifter normalt ECU'en. Bilejere står over for problemet med at bryde en metalkæde. " Embedsmænd " ændrer i sådanne tilfælde hele gearkassen.

Ved at udføre computerdiagnostik af CVT-transmissionen kan du få fejlkoder, der indikerer følgende problemer:

• 17105 P0721 eller 17106 P0722 - udgangshastighedssensoren er brudt sammen, dette fører til fravær eller levering af et forkert signal fra kontrolanordningen;
• 17114 P0730 - diagnostik viser et forkert ECU gearforhold;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-enheden er i stykker eller fungerer ikke korrekt;
• 17137 P0753 - problemer med driften af ​​transmissionens elektriske kredsløb;
• 18201 P1793 eller 18206 P1798 - sensoren for antallet af udgangsomdrejninger er brudt sammen eller fungerer ikke korrekt, med et sådant problem vil signalet fra controlleren enten være forkert eller helt fraværende;
• 17090 P0706 - gearvælgerens positionssensor er ude af drift eller ikke justeret.

Hvorfor variatorens nødtilstand tændes, og hvordan man løser problemet - find ud af bilejerens anmeldelse på videoen (materialet blev filmet og udgivet af kanalen Cars and Upgrade).

I nødtilstand fungerer variatorgearkassen, når der opstår problemer i betjeningen af ​​kontrolenheden, elektrisk kredsløbsfejl. Hvis denne tilstand er aktiveret, lyser PRND-skalaen på instrumentbrættet med det samme. Andre tegn på funktionsfejl:

• føreren trykker på gaspedalen, bilen begynder at rykke;
• når der skiftes hastighed, rykker bilen;
• i nogle tilfælde er det ikke muligt at aktivere bakhastigheden;
• når gearkassen går i nødtilstand, kan bilen ikke fjernes fra parkeringstilstand.

Mekaniske fejl omfatter:

• skade på elektriske ledninger, åbent kredsløb;
• oxidation eller beskadigelse af kontakter på sensorer eller styreenhed;
• åbent metal kredsløb CVT;
• mekanisk skade på controllere;
• fejl i kontrolenheden som følge af mekanisk påvirkning på den, i dette tilfælde hjælper det ikke at blinke enheden.

Et eksempel på, hvilke fejl der kan opstå i driften af ​​en CVT-transmission, er vist i videoen (materialet blev filmet og udgivet af brugeren Ilya Filyaev).

Udskiftning af forbrugsstoffer begynder med køb af en original olie.

Til brug i Audi CVT gearkasser har General Motors udgivet et særligt smøremiddel kaldet ATF AUDI G052180A2.

Hvis du har svært ved at finde en original olie, så kan du erstatte den med Mobil1 LT71141. Denne væske er ikke dårligere i kvalitet, men dens omkostninger er i gennemsnit 50% mindre. Olien skal skiftes hver 60.000 km. Med sådan en kørsel mister væsken normalt sine egenskaber. I princippet kan du bruge enhver anden olie, så længe den opfylder API- eller SAE-standarderne. Når du køber et smøremiddel, skal du købe:

• filtrering enhed;
• tætningsmiddel;
• gummipakning til pallen.

Volumen af ​​den købte oliebeholder skal være 5 liter.

Hvad angår filtrene, er der to af dem i CVT-transmissioner. En af dem er monteret direkte i selve enheden, derfor skal du skille enheden ad for at erstatte den. Det andet filter er den del af røret, der er forbundet med radiatoren. Dette rør udskiftes kun, hvis det bliver tilstoppet, eller der er fundet fremmede partikler i smøremidlet.

Ud over filteret og selve væsken skal du forberede:

• topnøgle -3357;
• sekskant;
• konstruktion eller medicinsk sprøjte til påfyldning med et specielt rør;
• rene klude.

Nedenfor er en detaljeret videoinstruktion til selvudskiftning af arbejdsvæsken i en CVT-gearkasse (video filmet og udgivet af Artur Prokurov-kanalen).

Det er nødvendigt at skifte smøremiddel i en garage med en pit eller på en overkørsel, hvis det er muligt, brug en elevator. Køretøjet skal placeres vandret og sikres. Udskiftningsprocessen udføres således:

Lad os prøve at finde ud af det ved at evaluere fordele og ulemper ved hver type transmission.

1. Enhedens pålidelighed sammenlignet med CVT. Selvom du overtræder reglerne for drift, er det usandsynligt, at du kan brænde koblingen. I automatiske transmissioner udføres denne funktion af en momentomformer, som i princippet er mere pålidelig.
2. Automatgear slider mindre køretøjsmotor. Automatgearet udfører uafhængigt gearskifte, mens det ikke drejer motorens krumtap til maksimal hastighed. Og det har en positiv effekt på dens levetid.

Lad os nu overveje ulemperne ved "automatiske maskiner":

1. Lav dynamik. Biler med automatgear kan ikke udvise den dynamik, som biler med CVT udviser. På grund af dette tager det længere tid at manøvrere, når du overhaler et køretøj med automatgear. I dette tilfælde er mekaniske transmissioner ringere end variatorer.
2. Øget brændstofforbrug. Motorer med automatgear forbruger en størrelsesorden mere benzin end de samme bilmodeller med CVT eller "mekanik". I gennemsnit varierer forskellen i forbruget i området 1-2 liter pr. 100 km kørsel.
3. Automatgear kræver normalt mere olie, når du skifter væske. For eksempel har "automatiske maskiner" brug for omkring 8-10 liter forbrugsvarer, mens 5-6 liter normalt hældes i variatorer. Desuden skal olien i automatgear skiftes hyppigere.

Nedenfor er en detaljeret videogennemgang af CVT og automatgear.Forfatteren af ​​videoen taler i detaljer om, hvilke gearkasser der er bedre og mere pålidelige (video filmet og udgivet af Avto-Blogger-kanalen).

1. God bildynamik. Et køretøj kan accelerere en størrelsesorden hurtigere end en bil med automatgear.
2. At køre et køretøj med en CVT er generelt mere glat. På grund af manglen på gear er der ingen ryk, når du skifter dem.
3. Rentabilitet. CVT-biler bruger generelt mindre brændstof end automatiske biler.
4. Mulighed for at køre et køretøj både i automatisk tilstand og i manuel tilstand. Hvis føreren bliver træt af automatgearet, kan han skifte til manuel styring og selvstændigt skifte gear i overensstemmelse med hans behov.

1. Pålideligheden af ​​CVT er dårlig. Hvis du spekulerer på, om variatoren er pålidelig, så fejler denne type gearkasse som sagt ofte. Desuden kan det gå i stykker efter 40 tusinde kilometer. Det svage punkt ved CVT-gearkasser er styreenheden.
2. En sofistikeret og dyr service. CVT-gearkasser er ikke så udbredt som automatiske gearkasser. Derfor er de endnu ikke godt forstået af specialister på tankstationer. Derfor er det normalt kun autoriserede forhandlere, der beskæftiger sig med reparation af sådanne gearkasser.
3. Et af variatorens svage punkter er kæden. Som regel er dens ressource omkring 100-150 tusinde kilometer. Men det sker, at det slides tidligere. Og dens udskiftning er ikke en billig fornøjelse.
4. CVT gearkasser kræver speciel smøring. For hver bilmodel med CVT skal der desuden bruges en specifik olie. Udgifterne til forbrugsvarer er ret store, og det er umuligt at bruge uegnede væsker.

Detaljerede og visuelle instruktioner til adskillelse af en variatortransmission er givet nedenfor (videoen blev filmet og offentliggjort af ambulancekanalen for din enhed).

Drev med variabel hastighed 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) udgivet af Audi i samarbejde med LuK GmbH & Co i 2002 for de populære firehjulstræk modeller A4, A6 og A8. Med motorer fra 1,8 til 3 liter. Transmitterer op til 310 Nm drejningsmoment.

Audi lavede mange navne til forskellige undermodifikationer for hver bil og motorvariant, modelleret efter navnene på Hondas automatgear, men disse er alle Multitronic-variatorer med forskellige bogstaver af FSA-typen. JFJ fra 2000 til 2007 (nedenfor er en tabel) har samme design til hardware og elektronik og repareres med de samme reparationssæt.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Typiske sygdomme i 01J-variatoren:

Hovedårsagen til at komme for at reparere denne ret pålidelige variator i de første år er olieskiftet (G 052 180 A2).

Et delvist olieskift kræver ca. 4,5 liter. Komplet udskiftning - ved dobbelt delvis udskiftning - 7,5 l. Det er følsomt over for niveauet og kvaliteten af ​​olien, olien kontrolleres mod overløbsproppen - ved en temperatur på +35 .. + 45 ° C, bør olien begynde at flyde. Skift anbefales i 40-60 tkm, men jo ældre variatoren er, jo oftere skal den kontrolleres og skiftes. Uigennemsigtig olie er en markør for presserende olieskift eller eftersyn.

Filtre fås med 130010 rør (original) og uden 130010A rør (ikke-originalt). Der er to typer af selve filteret - med en ribbe (130010A - 01J-301-519N) og uden rib (130010B - 01J-301-519L ). Udskiftelig. Filteret er inde i kassen og skifter kun, når variatoren er eftersyn.

Designet af 01J variatoren er særligt krævende for renheden af ​​olien og drift med en grænsetilstand af olie og med et tilstoppet filter dræber variatorenhederne for hver kilometers kørsel.

En typisk eftersynsordre for denne variator er Reparationssæt for pakninger og tætninger # 130002. Oftere bestiller de budgetmæssige Overol ATOK-130002A sjældnere - Receptpligtig.

Ringe, tætninger og tætninger ændrer sig og ældes hurtigt fra høje temperaturer.

I nogle reparationssæt er der ingen Reluctors - hastighedsindikatorer. de (Regulatorer, til højre i diagrammet - gul) sælges separat - nr. 130079, når håndværkerne finder det nødvendigt også at udskifte dem.

Desuden bestilles koblinger ofte i ét sæt - nr. 130003.

Sættene adskiller sig i tykkelsen af ​​de fremadrettede koblinger. 2,7 mm (forenet med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkørsel med kold transmission dræber friktionskoblingerne særligt hurtigt. Flere detaljer - her.

Bestil også kun i et sæt (frem og tilbage) et sæt stålskiver. - nr. 130004.

Sættet ændrer også stemplet Reverse 130966 under skottet.

Det næste typiske CVT-forbrugsstof 01J : Udstødningspumpe (nr. 130501).

Udstødningspumpen er lavet af plastik og arbejder efter princippet om "forstøver", når den ene strøm af væske medbringer (den anden) en luftstrøm. Kun i denne variator, i stedet for luft, bliver en anden strøm af den samme olie ført bort af olie. Og selvfølgelig, som alle forstøvere, er et sådant system krævende for renheden af ​​kanalerne og olietemperaturen. Den bliver hurtigt tilstoppet med affjedring, kanalerne slides, holder op med at fungere normalt og skal sammen med resten af ​​"forbrugsstofferne" udskiftes.

Problemer med denne pumpe fører til problemer med køling og smøring af koblingerne. Han kan virkelig ikke lide at arbejde med kold olie.

Et andet forbrugsmateriale er olierøret (nr. 130992).

Alle tre solenoider-elektriske regulatorer ændres, efter at ressourcen er opbrugt (normal modstand er 4,7 Ohm).

Solenoider er de samme: 130420A - ingen tud, der er tre solenoider på pladen: N88 - køle- og nødstop-solenoide, N215 - trykregulator i koblingspakker, N216 - remskive gearforhold kontrolsolenoide (se diagram til venstre)

Denne variator bruger en trækkæde. Fra trækbelastninger og friktion udvikler en sådan kæde sin ressource ret tidligt (Drivkæde variator - nr. 130700), udskiftes praktisk talt ved hvert eftersyn af variatoren efter at have kørt over 100 tkm, da selv et lille slid vil føre til en mærkbar forstyrrelse af kædens glidning langs keglerne, hvilket øjeblikkeligt reducerer det overførte drejningsmoment og hurtigt "ælder" selve koglerne.

Empirisk blev der konstateret en regelmæssighed om, at op til 2 liter er det rimeligt at bruge en skubbekæde, og over 2,5 liter - en trækkæde. Men for kraftige biler viser variatoren sig at være endnu mindre pålidelig end præselektive kasser, og i moderne trinautomatiske transmissioner er gearskiftene blevet ikke mindre glatte end i variatorer, med en betydelig overlegenhed i pålidelighed. Derfor kan udviklingsretningen af ​​variatorer i retning af "trækkende" kæden betragtes som lovende.

Sammen med kæden skiftes ofte spændingsstænger - 130701 og 130702.

Variatorens design forhindrer køretøjet i at blive bugseret, hvilket fører til fatale konsekvenser for keglerne og som følge heraf for selve transmissionen. Keglen er CVT-enheden, der bestemmer ressourcen og flaskehalsen i designet.

En elektrikers ømme sted er kendt for alle variatorer og 6-mørtler af de første generationer: ECU - CVT styreenhed Multitronic VL-300 ... Til reparationspresse nr. 130446A.

Årsagen til den tidlige fejl: enheden flyder fuldstændigt i olie, som opvarmes i disse transmissioner over 110 grader. Materialet i kabinettet og sensorkomponenterne, især i de første produktionsår, kunne ikke modstå langvarig overophedning.

Derfor er der for disse variatorer en anbefaling efter 3-5 års drift - at installere en ekstra oliekøleradiator. Eller hver sommer at rense det eksisterende kølesystem inde og ude og skifte olie oftere end i en "ung" alder.

I 2003 afsluttede producenten designet af kontrolenheden ved at bruge materialer, der er mere modstandsdygtige over for temperaturer, og VL300-7 Multitronics begyndte at komme til reparationer senere og sjældnere.

Problemet kommer normalt til udtryk i, at displayet "PRND" lyser op, og computeren giver forskellige slags fejl. Og afhængigt af disse DTC'er er Multitronics repareret med succes. (Forslag nedefra).

- Der er et andet alvorligt (men mere sjældent) problem - Differential.

Under eftersynet skal du være opmærksom på differentialets tilstand. Hvis der er problemer med ham, så er boksen ikke lejer. Differential udskiftning 01J det er næsten umuligt arbejde i et servicemiljø.

Bekæmpelse af olielækager - Udskiftning af olietætninger:

- manchet (olietætning) på pumpen (130070),

- manchet på venstre og højre akselaksel (130073, 130076).

Mestrenes mening om Multitronics er her og her. 01J enhed - her.

Generelt på nye biler fungerer denne superkomplicerede og fintjusterede transmission fint på tysk, men efter 150-200 tkm er det at køre med den som at spille "russisk roulette".

Renoveret Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

To varianter af Multitronic er kendt for at blive repareret:

- Firkantet stik (til højre 130446 B).

- Med K rundt stik (venstre 130446A).

Selvom investeringen i et proprietært europæisk CVT-projekt var astronomiske beløb, kunne dette pull-belt CVT-design ikke konkurrere med DSG og push-belt CVT'er. Mange designere og finansfolk anser et sådant design for at være en blind vej inden for udvikling af automatgear og en mislykket investering fra Audi.

Prisen og tilgængeligheden af ​​de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.

Tyven arbejder om natten Det er helt klart

Meget sød fyr, informativ.

9:50 sagde præcis - jeg grinede til tårer, hvem kom op med designet af billen den der og satte variatoren fast

Rart at se, måden at præsentere information på er livlig og informativ.

Problemet ligger ikke i variatoren, men hos bilproducenterne. Hvorfor er det værd at producere udskiftelige bøsninger, remskiver, kæder? øre. et komplet reparationssæt, kostprisen er ikke mere end 50-70 kr. På knallerter, de samme variatorer, kun en gummirem og ingen hydraulik, på 10 minutter ændres alt på knæet og igen som nyt.

Elsker hovedet - er det fucking hjerner?

Stas, du ville stadig vise alt dette under stearinlyset

Stas du taler om noget sludder om CVT'er, især om Audi, jeg ejer en Audi A6 bag på en C7 2. 0 TFSI 180 hk. Med. CVT-variator, auto i 2014 Købte den på et løb på 35 tusind på 40 tusind lavede en Revo-chip til 260 liter. Med. Jeg tvinger ikke bilen, men jeg føler mig ikke syg, kører nu 94.000 CVT fungerer fint, ingen problemer var absolut ingen olie skiftet i kassen for 40 og 80. Original.

Mechanics-Foreva Og om juke er sandt: På en prøvetur Mitsu Outlander klatrede han en 40 bakke på en CVT. Og det betragtes som en crossover.

mørk og. Gerne sagt alt Pts informativt, men der er arbejde at gøre. held og lykke

ja variatoren er PPC. De ville have gjort det som på bjerg, højhastighedscykler, klikket og kæden væltede over på et andet kædehjul xD, og ​​det ville have været bedre

mekanik, der er alt 100 år, vil stadig køre og kan repareres på knæet

Ven, kunne du ikke optage videoen i lyset?

Det er forkert at kalde variatoren for en boks. Der er forskellige transmissioner, herunder: en manuel gearkasse, en automatisk gearkasse, en robot manuel gearkasse og en variator. Der findes også typer af gearkasser, men jeg vil ikke læsse.Her er automatgear og manuel gearkasse kasser. Men VARIATOREN ER IKKE EN KASSE Selvom det også er en transmission. Jeg keder mig ikke, Stas, men jeg opfordrer dig til at vælge de rigtige udtryk. Udtryk dig korrekt.

Stas eller hvad du nu er. Du er stadig for lille til at sludre noget nonsens om variatoren. Der er ikke noget bedre end variatoren. Dette er den eneste gearkasse, der tillader motoren at køre i sin BEDSTE tilstand det meste af tiden. For alle andre gearkasser kører 75 gange motoren i IKKE den mest gunstige tilstand. Menneskeheden har IKKE fundet på noget bedre end en CVT I dag er de bedste CVT'er to-trins med et gearforhold på mere end 6 6. 2. Tro mig, folk i mit liv har jeg flyttet på alle typer gearkasser, men der findes ingen bedre VARIATOR Millioner af kilometer og snesevis af biler giver mig ret til at insistere på denne godkendelse. Det gælder selvfølgelig for lette biler og personbiler. Men fremskridtet står ikke stille, og da variatoren kom senere ind i bilindustrien end resten af ​​kasserne, så tyder det på, at variatoren er bedre end de andre, som allerede er løbet ind i deres grænser, og denne variator har stadig plads at vokse.

Jeg har skiftet olie på jatco for 150 tusind, kilometertal, nu 200 og kører.

RosarioAgro 29. oktober 2008

30 til 100 tusind rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikation med tjenester er generelt en super attraktion, hvis nogen tager det, så starter prisen fra 70 tusind rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine skøn og erfaring med at kommunikere med mestrene, vil det helt sikkert overstige 100 der. Og de vil ikke fortælle diagnosen, de går kun med til en grundig reparation med det samme. De gør mig en stor tjeneste. (((Enten det eller ej.
Nu fandt jeg bekendte, der gik med til at prøve at reparere det (selvfølgelig er fyrene erfarne, jeg vil ikke give min svale til andre hænder). Og undervejs, i Litauen, graver de en "tegneserie" om dyr til mig.
Men generelt er jeg meget tilfreds med multitronic, og jeg synes, at den er det her lort værd. Hvordan slutter jeg vil skrive. Hvis nogen har spørgsmål, deler jeg gerne ud af mine erfaringer.

Æsken, som det viste sig, obduktionsfeltet, hvordan siges det .... Smadrede sig selv fuldstændig.

Ellers sker det sjældent. Derfor tilbød alle en FULD RENOVERING.

RosarioAgro 25. november 2008

Ellers sker det sjældent. Derfor tilbød alle en FULD RENOVERING.

Kp kasser fra 70 tr og op til hvor mange er der ingen der ved. Er dette en mulighed?

RosarioAgro 8. december 2008

RosarioAgro 20. august 2009

Ellers sker det sjældent. Derfor tilbød alle en FULD RENOVERING.

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, fremragende bil. Kæmpede med nødtilstand i omkring en uge (blinkende PRND). Som et resultat, flere middelmådige biltjenester og bilen stoppede. Nå, så besluttede jeg mig for en officiel forhandler (Audi Vitebsk), med hensyn til diagnostik, meget fornuftige fyre, men diagnosen er ikke særlig god - "en kasse til udskiftning" gør. Brugt fra kl.

30 til 100 tusind rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikation med tjenester er generelt en super attraktion, hvis nogen tager det, så starter prisen fra 70 tusind rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine skøn og erfaring med at kommunikere med mestrene, vil det helt sikkert overstige 100 der. Og de vil ikke fortælle diagnosen, de går kun med til en grundig reparation med det samme. De gør mig en stor tjeneste. (((Enten det eller ej.
Nu fandt jeg bekendte, der gik med til at prøve at reparere det (selvfølgelig er fyrene erfarne, jeg vil ikke give min svale til andre hænder). Og undervejs, i Litauen, graver de en "tegneserie" om dyr til mig.
Men generelt er jeg meget tilfreds med multitronic, og jeg synes, at den er det her lort værd. Hvordan slutter jeg vil skrive. Hvis nogen har spørgsmål, deler jeg gerne ud af mine erfaringer.

Korrektion til vinden.
Jeg har ikke en tegneserie, men en CVT!
Som et resultat fandt jeg en kasse, prisen på problemet med levering er 90 tr.

Jeg deler reparationsoplysningerne +7921 9436428 Roman

... Jeg har ikke en tegneserie, men en variator.

RosarioAgro 2. september 2009

En variator er en variator, et kædetræk!

Dette er, hvad det betyder ikke at bruge søgning.
Læs, Rosario, om variatorer og multitronics. Lær forskellen.

mp; # post346536

For at forenkle: multitronic = CVT = CVT (Continuously Variable Transmission).
Og det, der overfører øjeblikket til remskiverne, bæltet eller kæden, er designfunktionerne i kasser fra forskellige producenter.

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, fremragende bil. Kæmpede med nødtilstand i omkring en uge (blinkende PRND). Som et resultat, flere middelmådige biltjenester og bilen stoppede. Nå, så besluttede jeg mig for en officiel forhandler (Audi Vitebsk), med hensyn til diagnostik, meget fornuftige fyre, men diagnosen er ikke særlig god - "en kasse til udskiftning" gør. Brugt fra kl.

30 til 100 tusind rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikation med tjenester er generelt en super attraktion, hvis nogen tager det, så starter prisen fra 70 tusind rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine skøn og erfaring med at kommunikere med mestrene, vil det helt sikkert overstige 100 der. Og de vil ikke fortælle diagnosen, de går kun med til en grundig reparation med det samme. De gør mig en stor tjeneste. (((Enten det eller ej.
Nu fandt jeg bekendte, der gik med til at prøve at reparere det (selvfølgelig er fyrene erfarne, jeg vil ikke give min svale til andre hænder). Og undervejs, i Litauen, graver de en "tegneserie" om dyr til mig.
Men generelt er jeg meget tilfreds med multitronic, og jeg synes, at den er det her lort værd. Hvordan slutter jeg vil skrive. Hvis nogen har spørgsmål, deler jeg gerne ud af mine erfaringer.

Så hvordan løste du spørgsmålet?
I dag så jeg også en blinkende PRND hvad skal man gøre, folkens?

Evgeniy_mult 23. september 2009

I dag så jeg også en blinkende PRND hvad skal man gøre, folkens?

Det er nødvendigt at bestemme fejlen - uanset om det er en konsekvens af en funktionsfejl i den elektroniske enhed eller dens normale reaktion på problemer med boksens mekanik.

DESTRUKTOR 27. oktober 2009

Evgeniy_mult 27. oktober 2009

DESTRUKTOR 28. oktober 2009

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, fremragende bil. Kæmpede med nødtilstand i omkring en uge (blinkende PRND). Som et resultat, flere middelmådige biltjenester og bilen stoppede. Nå, så besluttede jeg mig for en officiel forhandler (Audi Vitebsk), med hensyn til diagnostik, meget fornuftige fyre, men diagnosen er ikke særlig god - "en kasse til udskiftning" gør. Brugt fra kl.

30 til 100 tusind rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikation med tjenester er generelt en super attraktion, hvis nogen tager det, så starter prisen fra 70 tusind rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine skøn og erfaring med at kommunikere med mestrene, vil det helt sikkert overstige 100 der. Og de vil ikke fortælle diagnosen, de går kun med til en grundig reparation med det samme. De gør mig en stor tjeneste. (((Enten det eller ej.
Nu fandt jeg bekendte, der gik med til at prøve at reparere det (selvfølgelig er fyrene erfarne, jeg vil ikke give min svale til andre hænder). Og undervejs, i Litauen, graver de en "tegneserie" om dyr til mig.
Men generelt er jeg meget tilfreds med multitronic, og jeg synes, at den er det her lort værd. Hvordan slutter jeg vil skrive. Hvis nogen har spørgsmål, deler jeg gerne ud af mine erfaringer.

... kan du finde ud af, ved hvilket kilometertal problemerne startede?

CVT-gearkassen vinder mere og mere frem i disse dage, og det er der en ret simpel forklaring på. Først og fremmest er det enkelheden i designet. Men ikke desto mindre kræver service og reparation af variatoren en vis viden og færdigheder. Gearkassen består af forskellige komponenter og systemer, som ved forkert brug kan fejle, og det vil være svært at reparere dem.

Mange variatorfejl er resultatet af manglende overholdelse af de grundlæggende regler for drift og vedligeholdelse:

• manglende overholdelse af betingelserne for væskeerstatning;
• manglende overholdelse af fristerne for udskiftning af filtre;
• brugen af ​​smøremidler af lav kvalitet;
• kørselsfejl;
• kørsel med tophastighed;
• hyppige skarpe opbremsninger;
• kørsel på dårlige veje.

For at undgå mange problemer med variatorboksen og derefter ikke at reparere, skal du overholde følgende enkle vedligeholdelsesregler:

• hver tredive tusinde km. kilometertal skift olien;
• skift filterelementerne i tide;
• efter halvfjerds tusinde km. kilometertal ændre stepmotoren og akselsensorerne.

Afmonteret variator gearkasse

Glem ikke, at diagnostik af variatoren er meget billigere end at reparere den med egne hænder, selv på en servicestation.

I tilfælde af en funktionsfejl vedrørende den elektroniske del vil meddelelsen - Service nødvendig lyse på displayet på instrumentbrættet.

Elektroniske problemer

Hvis væskens temperatur stiger over normen, vil den lyse op - Sænk farten.

For nøjagtigt at fastslå nedbrydningen og reparere det selv, har du brug for speciel diagnostik udført ved hjælp af specialudstyr. For mange nedbrud er der givet en speciel kode, som de er installeret på:

• sensorfejl (temperatur, remskivehastighed, tryk, linje, remskivetryk);
• ECU-fejl;
• funktionsfejl i en stepmotor, ventiler, lysnettet;
• fald eller stigning i trykket i remskiven.

Når du udfører diagnostik, skal du ikke glemme, at en sandsynlig forudsætning for en fejl ikke kun kan være et sammenbrud af en enhed. Ofte kan ledningerne være beskadiget eller en defekt i et stik. Problemet kan også ligge i svigt af transmissionskontrolenheden.

I nogle situationer kan styresystemet for variatortransmissionen automatisk overføres til en speciel tilstand ved detektering af funktionsfejl. Denne tilstand adskiller sig fra den sædvanlige i et særligt fast gearforhold.

Det vil ikke være muligt at fastslå funktionsfejl i den mekaniske del af boksene kun ved hjælp af elektronisk diagnostik. I denne situation er der behov for at udføre en lang række foranstaltninger:

• det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​arbejdsvæsken;
• identificere alle symptomer på en funktionsfejl;
• analyse af alle ECU-data;
• test på vejen.

Under driften af ​​variatorkasser opstår der nogle gange fejl og nedbrud af en anden plan. Meget ofte er der lyde og knirken af ​​forskellige typer. I dette tilfælde skal transmissionen muligvis skilles ad. Denne proces er ikke så kompliceret, og med en detaljeret undersøgelse af materialet kan du klare det selv.

Før du fortsætter med demontering, er det umagen værd på forhånd at forberede specielle beholdere til de dele, der skal fjernes. For at gøre det lettere at samle senere, skal du arrangere beholderne i rækkefølgen af ​​adskillelse. Hvis du udfører dette arbejde for første gang og ikke er sikker på, at du kan huske rækkefølgen af ​​demontering, så kan hele processen fanges på kameraet. Dele kan også mærkes.

Det er bedre at reparere i et godt oplyst og ventileret område.

1. Det første trin er at skrue boltene ud, der fastgør dækslet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del af kroppen.
4. Vi skruer de resterende bolte af.
5. Fjern den anden del af dækslet.
6. Vi fjerner gearene.
7. Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset.
8. Vi fjerner gearet.
9. Fjern pumpekæden.
10. Fjern oliepumpens dæksel.
11. Vi fjerner skaftet.
12. Vi vender gearkassen.
13. Brug en skruetrækker til at fjerne et andet dæksel.
14. Remmen skal strammes med klemmer.
15. Vi fjerner remskiverne og bæltet.
16. Vi frigør remskiverne fra bæltet.

Afmonteret og afmonteret gearkasse

Nu hvor variatoren er adskilt, er det nødvendigt at kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær særlig opmærksom på lejernes tilstand, vær opmærksom på om sløret øges. Se på remmens tilstand, og om dens spænding er løs. Efterse gear, hydraulikblok og andre dele for mulige defekter. Det mest almindelige problem, der resulterer i støj i CVT-boksen, er højt lejeslid. I dette tilfælde vil intet hjælpe, bortset fra en udskiftning, du kan gøre det selv.

Det er meget vigtigt at identificere fejlen i variatorboksen i tide og eliminere den. Dette vil give dig mulighed for at undgå mere alvorlige skader, som vil være ret svære at reparere, og det koster meget mindre.

I denne video vil autoreparatøren fortælle dig i detaljer og vise, hvordan du kan reparere variatorgearkasser med dine egne hænder. Det koster meget mindre end at kontakte en servicestation.

• Selvskylning af automatgears ventilhus
• Vi laver selv reparationen af ​​maskinboksen
• Sammenlign tiptronic gearkassen og den automatiske

Faktisk er alt skrevet meget korrekt. Under alle omstændigheder forsøger jeg at løse sådanne problemer i biltjenester til billige priser, de gør deres arbejde effektivt.

Hej
Jeg har et problem med kassen
honda fit 2002 udgivelse
kilometertal 157000
olien i kassen skiftet 140.000
problemet er, at bilen ikke kører fremad ved start efter en nat med inaktivitet
går tilbage uden problemer, men går først fremad, når den varmer godt op i ca. 15 minutter
og selv når den er tændt i lang tid på D under opvarmning, begynder D at blinke
hvis du slukker for motoren og derefter starter den, blinker den ikke længere og begynder langsomt at komme i gang.
i løbet af dagen er der ingen problemer, alt fungerer fint.

Hej!
Honda fit aria holdt op med at køre fremad og baglæns perfekt