DIY CVT reparation 01j

I begyndelsen af ​​2000'erne udviklede Audi aktivt en trinløs variator, som skulle blive et alternativ til traditionelle automatgearkasser. CVT 01J CVT optrådte i Audi-firmaets forslag i 2002. Denne CVT blev tilbudt til firehjulstræk modifikationer af A4, A6, A8 biler. Den maksimale motorkapacitet var 3 liter. Derfor blev denne gearkasse ikke installeret på top-end modifikationer med kraftfulde kraftenheder.

Disse CVT-modeller var en af ​​de første serieproducerede transmissioner, der blev installeret på Audi-køretøjer. Bemærk at denne gearkasse har bevist sig fra den bedste side og er i stand til at køre mere end 200.000 kilometer uden eftersyn. På grund af dens designfunktioner, den automatiske variator 01J CVT den har en kompakt størrelse, som gør det let at installere den på små Audi A4-modeller.

Svagt punkt automatgear 01j er kontrolenheden. Dette element har ikke den rette modstand mod ekstreme temperaturer og kan svigte i sommervarme og i minusgrader. Vi bemærker også, at regelmæssigt olieskift ved hjælp af reservedele af høj kvalitet er nøglen til problemfri drift af variatoren. For at udføre et komplet olieskift skal du bruge 7,5 liter original gearolie. I nogle tilfælde kan der være problemer med tætheden af ​​olietætninger og pakninger. Alt dette fører til tab af olie og utilstrækkeligt tryk i systemet. Denne variator er ekstremt kritisk for kvaliteten af ​​smøremiddelblandingen og olietrykket i systemet. Ved det første tegn på et sammenbrud vises meddelelser på køretøjets midterpanel. Når en sådan meddelelse vises, bør bilejeren kontakte servicecenteret hurtigst muligt, hvor de vil udføre det nødvendige reparationsarbejde.

En almindelig fejl er et problem med koblingerne, som skal udskiftes, hvis de er beskadiget. Problemet er, at koblinger udelukkende sælges som et sæt, og de skal udskiftes fuldstændigt, hvilket øger omkostningerne til reparationer noget.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.

# 1 indlæg nikola34akp 09-03-09, 02:42

#2 Indlæg arsas Ons 03. december 2014 kl. 12.03

#3 Indlæg nikola34akp Ons 03. dec. 2014 kl. 9:58

#4 Indlæg nikola34akp 09-03-08, 09:37

#5 Indlæg vil64 09-03-08, 09:16

#6 Indlæg Rav 6. juni 2016 kl. 07.26

#7 Indlæg utilgivelig503 »Fredag ​​06. maj 2016 kl. 8:20

#8 Indlæg utilgivelig503 Fre 6. maj 2016 kl. 08.23

Sekundær gennem en reducering.
Primært altså. Hvis den sekundære fortyndes, vil kredsløbet i den primære komme ud vilkårligt.
Det lader til, at jeg ikke har forvekslet noget.
Hvad er dine mål?

#9 Indlæg Rav Lør 7. maj 2016 kl. 22.36

#10 Indlæg utilgivelig503 09-03-07, 08:20

#11 Besked Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Besked utilgivelig503 09-03-07, 03:16

Dit spørgsmål er ikke klart for mig.
Når de river en dårligt kørende kasse, så går de. Det er altid nødvendigt at skille ad og se, hun tilgiver ikke dumme eksperimenter.

# 13 Besked Rav Onsdag 11. maj 2016 kl. 21.08

# 14 Besked Rav Onsdag 11. maj 2016 kl. 21.09

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 8 gæster

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

Kære forumbrugere, vi har virkelig brug for hjælp, der burde være specialister blandt jer, som reparerer eller istandsætter jf011e 4WD-variatoren. Problemet er, at når man skiller ventilhuset ad, faldt metalkugler ud af det, jeg ved ikke hvor jeg skal placere dem nu. Jeg har virkelig brug for din hjælp. Og fortæl mig adresserne i St. Petersborg, hvor ved standen de kan tjekke ventilhuset for mig. Jeg takker alle, der vil svare for hjælp. Foto af pladen i vedhæftet fil

Jeg vil udskifte kloen, det er også positionssensoren for den førende kegle))
Udragende dele forstyrrer ikke, formentlig, dækslet guiden tillader dig ikke at fjerne, er det muligt?
hvor meget kan du lirke på og klemme flangen? eller vil tætningsmidlet lukke alt?

opdatering: Fjernet. Sidder meget tæt på styrestifterne, i mit tilfælde - på den ene.
Hvad er den bedste måde at rengøre indvendigt på? bare tørre det af med en fnugfri klud? angrebet, mens han skød noget affald.

Nå, det forventede spørgsmål er, hvordan man indsamler? ))
Påfør tætningsmiddel på flangen i henhold til instruktionerne, juster trekanter på begge aksler med midlertidige længere skruer, indsæt parkeringsstiften i "helt i midten" og sæt min "fod". Stram med hvilket øjeblik?

Roman!
Du er sadomasochist

- kroilovo fører til en hitalov.
Jeg ville have fjernet kontrolpunktet og gjort det på det fjernede.
Se her og her billederne på reparationsrapporterne

Tak for komplimenten ))
Jeg startede dette, fordi der ikke er nogen penge, der er ingen steder at tage dem.
Jeg læste mange fora, jeg indså, at jeg kan.
Jeg gør det på gaden i gården under træerne))

Hårdt. På gaden og uden hul
Militære feltforhold

Sidst jeg gjorde dette var i 90'erne - jeg smed også checkpointet uden pit

PS Jeg inviterede partneren til emnet, vi venter på hans svar, måske vil de fortælle dig hvad

Jeg smed ikke æsken, det er for meget for mig, jeg tog bare låget af.
Jeg henter i weekenden, mens der ikke er tid.
hvis du har nogle råd - vil jeg kun blive glad.

Vent - så efter billedet at dømme, coveret på drevsiden?
og ifølge andre billeder har du allerede åbnet kassen.
Hvad skete der med stikket? Hvordan fandt du ud af, hvad det præcist skal ændres?

Her på billedet kan du se, at der i hoveddelen er nogle guider eller stænger fra gafler eller noget andet

Interessant beskrivelse.
Alexey fra partnerne er endnu ikke i kontakt. Vi venter på hans mening og råd.
Ja, et andet spørgsmål - er bilen forhjulstrukket eller firehjulstrækker?

UkRA, før din indgriben i boksen, denne fejl var ikke?
Måske når vi kørte med lavt olieniveau, var bagelen ude af drift. Derfor kan overophedning i øvrigt nemt være.
Efter at have fjernet fejlen, hvor hurtigt vises den og under hvilke omstændigheder?

Før demonteringen eksisterede denne fejl ikke, det var kun 1778.
Måske har jeg samlet ventilhuset på den forkerte måde, jeg adskilte det, vaskede det, jeg kunne forvirre fjedrene eller solenoiderne kunne ikke skubbes ind i landingsstellet - der sker noget for første gang))
Nu har jeg tappet olien ud, den er grå - skærper den min fod igen? Forblev i en bagel liter 2, kunne de male de resterende 7? eller noget andet?
Fejlen dukker op, når boksen varmes op og forsøger at blokere GT'en. Jeg sletter det og næsten med det samme igen. Selvom det var, at fejlen var væk - det betyder, at jeg kunne))
Jeg vedhæfter en fil med parametrene for den sidste tur, se på linje 3358: TGT_SEC_PRESS skalerer pludselig.

Han fjernede ventilhuset - tilbagefald.
Tilsyneladende var det lave olieniveau ikke så lavt - årsagen er en anden, hvad? Hjælp.

Det ser ud til at jeg har fundet årsagen 744 - TCC ventilen passer ikke tæt ind i stikket.
Nu for at forstå årsagen til at sy poterne, hvor skal man grave?
Hjælp! Hjælp !!

Klubpartnere kan heller ikke give råd? så giver det nok ingen mening at gå til dem for reparation - de vil lede efter en fejlfunktion for dine penge.

Du, Qashqai, har en masse emner på poten (som et sår?).Det hele kommer ned til en funktionsfejl i dptchikstep-motoren (dette er ved at læse emnerne).
Youtube video

Roma!
1. Har du været sammen med partnere i tjenesten? Du laver militære feltreparationer.

2. Kan du fjerndiagnosticere? Mig ikke. Jeg tror også partnere.
For det er nødvendigt at se live, og ikke fra billeder og videoer. Fra fotovideoen kan vi kun gætte og gætte.
Igen, med sådan slid burde det give fejl. Har du dem? Giv mig tallene. Vi vil give dig instruktioner om, hvor du skal grave. Igen - instruktionerne fra MMS-PSA, ikke Nissan.
3. Du kom på besøg med en ikke-kernebil, og du løber ind i Og hvad med i kashkai-klubber? Kan ingen fortælle det? Det viser sig at være ja, siden du kom til os for at få hjælp.
4. Tror du, at alle er på online-forum døgnet rundt? Har du prøvet at ringe til Partners?

NL, men nogle gange er det bedre at tygge.

Jeg ønsker ikke at skændes med dig, fordi som gæst her, tak for husly))
Jeg spørger og søger hjælp mange steder, men indtil videre har jeg ikke kunnet finde årsagen til min sygdom, alle giver de samme links til forskellige årsager.
Jeg "blev" til dig, fordi du har en specialiseret partner i kasser.
For eksempel: hvordan kan glidelejer påvirke gaflen, hvis keglen alligevel får sin rotation i forhold til dækslet? Det kommer til det punkt, at lejet næsten maler kuglerne til grød, men gaflen er i orden, og jeg har ingen støj, men gaflen blev skåret?
Det forekommer mig, at jo mere aktivt partneren hjælper med emnet, og for dette bliver han en partner), forstår folk, der læser, at partneren virkelig er kompetent, og ikke sådan, du kommer, vi smider karobasikken, del det, tag alt ud, vask det, udskift det der ikke er så, vi samler ind, vi fylder frisk smør på og du går som på en ny - 50-100tr.
Fortæl astronauterne eller andre i nød om fjernhjælp - det er præcis sådan, jeg gør det nu, og jeg vil ikke have, at du befinder dig i sådan en situation, uanset hvordan du stammer fra den.

Og hvornår vil de reparere biler, hvis de hænger på forummet hele tiden?

Ja. Når der er problemer, har de videokommunikation og et komplet sæt af diagrammer / tegninger / manualer / instruktioner og et personale.
Alt ser ud til at være på et frivilligt initiativ hos os. Og jeg har så generelt en hobby

Jeg gentager - ring til partneren og snak.

PS NL, men når jeg stødte på problemer, jeg ringede og / eller gik til service / specialister i klubben og besluttede alt der, og ikke på parkeringspladsen på mine knæ gennem forummet, venter - når de ville svare mig.

Du talte om hæren der, hvorfor ringede du ikke til tjenesten, eller du ville gå eller ringe til en tekniker, eller så havde du andre forhold og andre tidspunkter. Jeg har ikke travlt, skal jeg fortsætte

upd:
Lad mig omformulere alt, hvad jeg ville sige igen:
Baloo! Det var så lidt! Kunne du igen forstyrre fyre-partnerne på mit spørgsmål, jeg har virkelig brug for deres hjælp!
På forhånd tak, fyre-partnere og alle, der har svaret !!

UkRA, inspicer omhyggeligt overfladen på keglen, som "foden" arbejder på. Der er ingen ridser, ridser osv. på den.
Jeg forstod det stadig ikke. har måske ikke læst det omhyggeligt. Har du undersøgt keglelejesæderne?
Af gode grunde skal variatoren fjernes og skilles ad. Jeg insisterer ikke på, at du giver en masse penge til tjenesten, du kan gøre det selv. Dine hænder vokser fra det rigtige sted, dit hoved forstår, at dømme efter dine tanker. Derfor, når du spreder variatoren på bordet og under normale forhold, vil du højst sandsynligt selv se problemet, hvis ikke, så 89030013099 Alexey.

Den "spredte" variator er på bilen! Stil en dårlig diagnose af telefonpartnere. Dette er en karburator på en sekser.

Jeg åbnede min varik, alle 3 sæder under keglernes lejer er allerede blå af at glide 40-50% af overfladen, dog er stepfoden som ny.. Jeg tror, ​​når foden er slettet, betyder det at den kiler sig et sted .. måske ventilen selv kiler den der er på keglens primære tryk (prøv at stikke den på en pause) hvis den kiler, så er 100% i det tilfældet

Drev med variabel hastighed 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) udgivet af Audi i samarbejde med LuK GmbH & Co i 2002 for de populære firehjulstræk modeller A4, A6 og A8. Med motorer fra 1,8 til 3 liter. Transmitterer op til 310 Nm drejningsmoment.

Audi lavede mange navne til forskellige undermodifikationer for hver variant af bilen og motoren, modelleret efter navnene på Hondas automatgear, men disse er alle Multitronic-variatorer med forskellige bogstaver af FSA-typen. JFJ fra 2000 til 2007 (nedenfor er en tabel) har samme design til hardware og elektronik og repareres med de samme reparationssæt.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Typiske sygdomme i 01J-variatoren:

Hovedårsagen til at komme for at reparere denne ret pålidelige variator i de første år er olieskiftet (G 052 180 A2).

Et delvist olieskift kræver ca. 4,5 liter. Komplet udskiftning - ved dobbelt delvis udskiftning - 7,5 l. Det er følsomt over for niveauet og kvaliteten af ​​olien, olien kontrolleres mod overløbsproppen - ved en temperatur på +35 .. + 45 ° C, bør olien begynde at flyde. Skift anbefales i 40-60 tkm, men jo ældre variatoren er, jo oftere skal den kontrolleres og skiftes. Uigennemsigtig olie er en markør for presserende olieskift eller eftersyn.

Filtre fås med 130010 rør (original) og uden 130010A rør (ikke-originalt). Der er to typer af selve filteret - med en ribbe (130010A - 01J-301-519N) og uden rib (130010B - 01J-301-519L ). Udskiftelig. Filteret er inde i kassen og skifter kun, når variatoren er eftersyn.

Designet af 01J variatoren er særligt krævende for renheden af ​​olien og drift med en grænsetilstand af olie og med et tilstoppet filter dræber variatorenhederne for hver kilometers kørsel.

En typisk eftersynsordre for denne variator er Reparationssæt for pakninger og tætninger # 130002. Oftere bestiller de budgetmæssige Overol ATOK-130002A sjældnere - Receptpligtig.

Ringe, tætninger og tætninger ændrer sig og ældes hurtigt fra høje temperaturer.

I nogle reparationssæt er der ingen Reluctors - hastighedsindikatorer. de (Regulatorer, til højre i diagrammet - gul) sælges separat - nr. 130079, når håndværkerne finder det nødvendigt også at udskifte dem.

Desuden bestilles koblinger ofte i ét sæt - nr. 130003.

Sættene adskiller sig i tykkelsen af ​​de fremadrettede koblinger. 2,7 mm (forenet med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkørsel med kold transmission dræber friktionskoblingerne særligt hurtigt. Flere detaljer - her.

Bestil også kun i et sæt (frem og tilbage) et sæt stålskiver. - nr. 130004.

Sættet ændrer også stemplet Reverse 130966 under skottet.

Det næste typiske CVT-forbrugsstof 01J : Udstødningspumpe (nr. 130501).

Udstødningspumpen er lavet af plastik og arbejder efter princippet om "forstøver", når den ene strøm af væske medbringer (den anden) en luftstrøm. Kun i denne variator, i stedet for luft, bliver en anden strøm af den samme olie ført bort af olie. Og selvfølgelig, som alle forstøvere, er et sådant system krævende for renheden af ​​kanalerne og olietemperaturen. Den bliver hurtigt tilstoppet med affjedring, kanalerne slides, holder op med at fungere normalt og skal sammen med resten af ​​"forbrugsstofferne" udskiftes.

Problemer med denne pumpe fører til problemer med køling og smøring af koblingerne. Han kan virkelig ikke lide at arbejde med kold olie.

Et andet forbrugsmateriale er olierøret (nr. 130992).

Alle tre solenoider-elektriske regulatorer ændres, efter at ressourcen er opbrugt (normal modstand er 4,7 Ohm).

Solenoider er de samme: 130420A - ingen tud, der er tre solenoider på pladen: N88 - køle- og nødstop-solenoide, N215 - trykregulator i koblingspakker, N216 - remskive gearforhold kontrolsolenoide (se diagram til venstre)

Denne variator bruger en trækkæde. Fra trækbelastninger og friktion udvikler en sådan kæde sin ressource ret tidligt (Drivkæde variator - nr. 130700), udskiftes praktisk talt ved hvert eftersyn af variatoren efter at have kørt over 100 tkm, da selv et lille slid vil føre til en mærkbar forstyrrelse af kædens glidning langs keglerne, hvilket øjeblikkeligt reducerer det overførte drejningsmoment og hurtigt "ælder" selve koglerne.

Empirisk blev der konstateret en regelmæssighed om, at op til 2 liter er det rimeligt at bruge en skubbekæde, og over 2,5 liter - en trækkekæde.Men for kraftige biler viser variatoren sig at være endnu mindre pålidelig end præselektive kasser, og i moderne trinautomatiske transmissioner er gearskiftene blevet ikke mindre glatte end i variatorer, med en betydelig overlegenhed i pålidelighed. Derfor kan udviklingsretningen af ​​variatorer i retning af "trækkende" kæden betragtes som lovende.

Sammen med kæden skiftes ofte spændingsstænger - 130701 og 130702.

Variatorens design forhindrer køretøjet i at blive bugseret, hvilket fører til fatale konsekvenser for keglerne og som følge heraf for selve transmissionen. Keglen er CVT-enheden, der bestemmer ressourcen og flaskehalsen i designet.

En elektrikers ømme sted er kendt for alle variatorer og 6-mørtler af de første generationer: ECU - CVT styreenhed Multitronic VL-300 ... Til reparationspresse nr. 130446A.

Årsagen til den tidlige fejl: enheden flyder fuldstændigt i olie, som opvarmes i disse transmissioner over 110 grader. Materialet i kabinettet og sensorkomponenterne, især i de første produktionsår, kunne ikke modstå langvarig overophedning.

Derfor er der for disse variatorer en anbefaling efter 3-5 års drift - at installere en ekstra oliekøleradiator. Eller hver sommer at rense det eksisterende kølesystem inde og ude og skifte olie oftere end i en "ung" alder.

I 2003 afsluttede producenten designet af kontrolenheden ved at bruge materialer, der er mere modstandsdygtige over for temperaturer, og VL300-7 Multitronics begyndte at komme til reparationer senere og sjældnere.

Problemet kommer normalt til udtryk i, at displayet "PRND" lyser op, og computeren giver forskellige slags fejl. Og afhængigt af disse DTC'er er Multitronics repareret med succes. (Forslag nedefra).

- Der er et andet alvorligt (men mere sjældent) problem - Differential.

Under eftersynet skal du være opmærksom på differentialets tilstand. Hvis der er problemer med ham, så er boksen ikke lejer. Differential udskiftning 01J det er næsten umuligt arbejde i et servicemiljø.

Bekæmpelse af olielækager - Udskiftning af olietætninger:

- manchet (olietætning) på pumpen (130070),

- manchet på venstre og højre akselaksel (130073, 130076).

Mestrenes mening om Multitronics er her og her. 01J enhed - her.

Generelt på nye biler fungerer denne superkomplicerede og fintjusterede transmission fint på tysk, men efter 150-200 tkm er det at køre med den som at spille "russisk roulette".

Renoveret Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

To varianter af Multitronic er kendt for at blive repareret:

- Firkantet stik (til højre 130446 B).

- Med K rundt stik (venstre 130446A).

Selvom investeringen i et proprietært europæisk CVT-projekt var astronomiske beløb, kunne dette pull-belt CVT-design ikke konkurrere med DSG og push-belt CVT'er. Mange designere og finansfolk anser et sådant design for at være en blind vej inden for udvikling af automatgear og en mislykket investering fra Audi.

Prisen og tilgængeligheden af ​​de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.

CVT'er vinder mere og mere popularitet blandt de forskellige gearkasser. Så bilproducenten Audi stod ikke ved siden af ​​og installerede variatorgearkasser på de nye A6 C6-modeller.

Hvert af ovennævnte elementer kan fejle til enhver tid. I dagens artikel vil vi analysere sammen med dig de vigtigste funktionsfejl i Audi A6-variatoren, deres årsager til fejl og metoder til selvreparation.

Tidligere fortalte jeg dig om hvordan man udskifter brændstoffilteret Audi A6 med egne hænder, så alle interesserede kan læse denne artikel ved at klikke på linket.

De fleste af fejlfunktionerne i en CVT-gearkasse skyldes forkert betjening, som jeg vil henvise til:

• Overtrædelse af hyppigheden af ​​udskiftning af arbejdsvæsken
• Overtrædelse af hyppigheden af ​​filterudskiftning
• Brug af væske af dårlig kvalitet
• Aggressiv kørestil

Derudover er der andre fejl, der bestemmes ved hjælp af computerdiagnostik. Hver funktionsfejl har sin egen diagnostiske kode. Koderne bestemmer:

• funktionsfejl i inputsensorer (arbejdsvæsketemperatursensor, hastighedssensorer for de drivende og drevne remskiver, tryksensorer i hovedledningen, tryk i de drivende og drevne remskiver);
• funktionsfejl i den elektroniske kontrolenhed;
• funktionsfejl i aktuatorer (trinmotor, magnetventiler for tryk i hovedledningen og tryk i den drevne remskive, ventiler til låsning af momentomformeren og styring af planetgearkassen).

Den mest almindelige årsag til variatorfejl begynder med slid på keglernes lejer, mens en karakteristisk brummen bliver hørbar. Lejerstøj opstår på grund af indtrængning af slidprodukter på deres arbejdsflader, som et resultat af, at de bliver ubrugelige. Specielle oliefiltre bevarer metalophænget indtil videre.

Den næste grund, der kan forårsage problemer med variatoren, er ryk og ryk i køretøjet, som opstår på grund af beslaglæggelse af oliepumpens trykaflastningsventil. De samme skadelige slidprodukter forstyrrer den normale drift af denne enhed og forstyrrer det stabile tryk i systemet.

Rettidig kontakt til et specialiseret værksted vil hjælpe med at undgå højere reparationsomkostninger. Mindre skader på koniske remskiver fjernes ved slibning, mens remmen højst sandsynligt skal udskiftes.

De ret sjældne funktionsfejl, der går forud for sammenbruddet af variatoren, omfatter svigt i momentomformeren såvel som fejl i elektronikken forårsaget af sammenbrud af nogle elementer i kontrolenheden. Denne form for funktionsfejl forekommer dog ret sjældent og er ikke en regelmæssighed, men snarere en faktor for uheld.

Som jeg allerede har bemærket tidligere, anses den mest almindelige variatorfejl for at være slidte lejer til kegler. Et tegn på dette problem er en langvarig brummen, som manifesterer sig allerede, når du kører 50 tusinde km. For at ændre alle lejer og deres dele skal bilisten betale over 34.000 rubler. En sådan fejl opstår oftest i Audi A6 C5-biler.

Høj støj fra lejer, og derefter deres langsomme ødelæggelse opstår af følgende årsager. For det første lettes ødelæggelsen af ​​arbejdsfladerne ved indtrængen af ​​forskellige fremmede metallegemer, såsom slidprodukter, på dem.

Det installerede oliefilter og magneten, der samler metalpulver, kan ikke blokere adgangen til variatorens arbejdsflader for tunge fremmedlegemer. I dette tilfælde vil lejets levetid forlænge reduktionen af ​​motorolieskiftetiden til 25 tusinde km.

Men det hjælper ikke altid. Der er tilfælde, hvor nogle CVT'er arbejder stille i 100 tusinde km, mens andre, under de samme driftsforhold, summer allerede, når de kører 50 tusinde km. Høj lejestøj er ofte forårsaget af lejer af dårlig kvalitet, lav nøjagtighed og lav belastningsværdi.

Når det kommer til at forkorte olieskiftintervaller, er det ikke alle producenter, der deler det samme synspunkt. For eksempel. I garantiperioden (100.000 km) anbefaler Renault kun at udføre periodiske kontroller af oliestand og tilstand. Hos Audi-koncernen skal olieskiftet ske en gang for hver 75. tusinde km.

Ud over den sædvanlige maskinolie giver det mening at fylde variatorerne med specielle olier mærket "CVT", originale NS-2 eller ELFMATIC CVT-væsker. Til Audi-biler kan anvendes DiaQueen type CVT-J1. Det anbefales ikke at hælde olien, der bruges i den hydromekaniske automat, i variatoren, selvom nogle mindre kendte producenter har tilpasset deres variatorer til disse stoffer.

Ofte, når køretøjet er i bevægelse, opstår der ryk og trækninger. Årsag - overtryksventilen i oliepumpen virker ikke.

Slidprodukter, der falder på kontaktfladen, kiler den fast i en mellemtilstand. Som følge heraf afviger trykniveauet fra normen, hvilket hæmmer driften af ​​begge remskiver og får remmen til at glide. I denne situation skal du besøge servicecenteret så hurtigt som muligt.

Med rettidig behandling vil reparationsarbejde være billigere: små defekter i tilspidsede overflader elimineres ved slibning.

Under diagnostik betragter specialister ofte problemer med forhjulslejerne for at være årsagen til støjen fra variatorerne, som straks udskiftes med nye. Udskiftning af disse lejer kan være dyrt, da det på nogle maskiner er et stykke sammen med navet, hvilket koster mellem $300 og $400.

Mange bilister, der trækker et standset køretøj ud ved at jogge ved hurtigt at flytte håndtaget fra position D til R og omvendt, står over for følgende situation - ryk, når håndtaget flyttes fra parkeringsposition til R og D. med friktionshjul. Slid på splines forklares af fraværet af en pause, når du bevæger dig fra D til R og omvendt (du skal vente på, at køretøjet stopper). Som følge heraf skal gearene på planetgearet udskiftes.

Nogle drivere, når dette problem opstår, begynder straks at kontrollere ventilhuset for funktionsfejl, hvilket faktisk er pålideligt, og problemer med det sker sjældent.

Der er meget opmærksomhed i en trinløs enhed til temperaturregimet. Ofte opstår der problemer med driften af ​​variatorer på grund af en temperaturstigning. I moderne biler leveres en selvdiagnoseanordning, som inkluderer specielle sensorer. Når temperaturværdien stiger, tænder de indikatoren på instrumentbrættet, hvilket indikerer en funktionsfejl, og variatoren sættes i nødstoptilstand.

For at opretholde den normale temperatur af olier i moderne biler er der foruden en varmeveksler installeret en anden radiator i motorrummet nær klimasystemet. Forskelligt snavs kommer ind i kofangeren gennem luftkanalen.

Det første tegn på en snavset radiator er overophedning, når køretøjet kører med høj hastighed. Derfor er det nødvendigt at skylle radiatoren grundigt en gang hvert 3. år (eller oftere). Det ville også være rart at installere et specielt net i luftkanalen for at beskytte radiatoren mod forskellige genstande, der flyver ud under hjulene på bilen foran.

På trods af indenlandske bilisters mistillid til CVT'er, installerer vestlige bilister denne type transmission med en større grad af optimisme. Ifølge statistikker nedbrydes de meget sjældnere sammenlignet med hydromekaniske gearkasser. Derfor bliver mange bilproducenter, som i starten tvivlede på CVT'ernes holdbarhed, nu installeret mere og mere hvert år.

For eksempel installerer producenten Audi variatorer på en ny generation af crossovers med en to-liters motor. Subaru har CVT'er til XV, Forester biler. De fleste af brugerne af disse biler kan i øvrigt ikke klassificeres som rolige bilister.

Disse maskiner bruges til langrendsrejser med høj hastighed. Men før troede mange, at variatorerne under sådanne forhold straks ville fejle. Det betyder, at de er blevet bedre kvalitet.

En variator er en gearkasse uden trin (dvs. uden det sædvanlige gearskifte ved hjælp af gearindkobling). Faktisk er der ingen gearskifte i variatoren overhovedet, drejningsmomentet overføres og ændres jævnt uden ryk, og det er begrænset af de angivne parametre.Derfor er en bil med sådan en kasse velegnet til dem, der kører uden pludselige accelerationer og stop og gerne vil spare meget på brændstof. I stedet for de sædvanlige gearpar har denne type transmission to remskiver forbundet med en rem eller kæde. CVT reparation vil være forbundet med dem, eller med dens elektroniske kontrol.

Variatoren er ret pålidelig og har sjældent brug for reparation, men der er ting, den ikke kan lide. Dette er en hurtig kørestil, konstant brug af gearkassens maksimale kraft og hård opbremsning. Det andet ødelæggende moment er arbejdsvæsken, hvis den er af dårlig kvalitet eller ikke skifter til en ny i henhold til forskrifterne. Alt ovenstående, individuelt og i kombination, fører til overophedning og øget slid på dele og fører til en funktionsfejl i variatoren. Separat er det værd at bemærke filterelementet. Du skal vide, at hver gang du skifter væske i variatoren, skal filteret udskiftes med et nyt.

Symptomer på en defekt variator hos en elektriker vil blive set med det samme. Et lys på instrumentpanelet vil fortælle dig om dette. "Service påkrævet"... Du kan finde ud af mere detaljeret, hvilken slags fejl der finder sted ved hjælp af variatordiagnostik.

Den mest almindelige funktionsfejl er ryk ved kørsel, som man siger "variatoren rykker."

Disse kan være funktionsfejl i variatorstyreenheden, elektroniske aktuatorer og forskellige sensorer, som er rigelige i denne type transmission.
Tegn på en variatornedbrud i dens mekaniske del er stød, når der skiftes gear, manglende evne til manuelt at skifte, gearkassens hastighed ændres ikke, dens bevægelse i frigear, glidning eller ingen bevægelse overhovedet.

Hvis du har brug for at komme til en bilservice, så husk, at hvis det er umuligt at ændre hastigheder, er bugsering af et køretøj umuligt på andre måder, undtagen på en trækvogn. Det anbefales heller ikke at trække på et fleksibelt eller stift træk i tilfælde af andre funktionsfejl, men der er en sådan mulighed, hvis en vis rækkefølge af gearskift observeres, uden pludselige bevægelser, meget langsomt og ikke langt.

For at reparere variatoren med dine egne hænder har du brug for en masse viden og færdigheder. Ikke alle tjenester tager sig af disse kasser. Hovedårsagen til dette er det store antal elektriske enheder. For at kontrollere variatoren korrekt, skal du have et helt arsenal af diagnostisk udstyr, som i øvrigt også vil se mekaniske nedbrud. Men hvis du stadig beslutter dig for at løse problemet selv, så er dette muligt.

Hvordan identificerer man en funktionsfejl i variatoren?

Til diagnostik er det nødvendigt at demontere variatoren og skille ad, før det, forsigtigt afbryde alle ledninger og huske rækkefølgen af ​​handlinger. Ligesom med enhver anden boks, er dette den eneste måde at bestemme præcis, hvad der er ude af drift og rette det. Uden at skille kasserne ad er det umuligt at sige entydigt, hvilken slags problem der finder sted. I dette tilfælde vil omkostningerne ved at reparere variatoren være meget billigere og kun bestå i at købe de nødvendige reservedele.

CVT reparation i drift

Dette rejser spørgsmålet - hvor meget koster det at reparere en variator i en bilservice?

Det er ret dyrt at reparere en CVT-transmission, så mange bilejere foretrækker at købe kontrakt eller nye kasser til reparation.

Det er umuligt at besvare det entydigt. For det første afhænger det af bilens mærke (og prisforskellen er enorm). For det andet fra typen af ​​sammenbrud. I det bedste tilfælde vil det være at skylle ventilhusets ventiler med et olieskift - cirka 6-8 tusind rubler, udskifte disse ventiler - 10-13, udskifte hele ventilhuset - 20-25, fuldstændig restaurering af alle elementer - 40 -45 tusind rubler (Sådanne beregninger gælder for modellerne Peugeot, Honda). Overvej også prisen på diagnostiske tjenester. For det tredje afhænger omkostningerne ved at reparere variatoren af ​​den region, hvor du bor.

Dette er valget af det optimale hastighedsområde i forhold til motorens omdrejningstal. Som allerede nævnt i begyndelsen, har variatoren ikke et gearskifte i vores sædvanlige forståelse, den bevæger sig jævnt inden for de givne rammer.

Kalibrering er at indstille det ønskede hastighedsområde.

Variatoren kalibreres enten under bevægelse eller på parkeringspladsen. Før og efter reparation af variatorgearkassen skal der udføres kalibrering.

CVT-gearkassen vinder mere og mere frem i disse dage, og det er der en ret simpel forklaring på. Først og fremmest er det enkelheden i designet. Men ikke desto mindre kræver service og reparation af variatoren en vis viden og færdigheder. Gearkassen består af forskellige komponenter og systemer, som ved forkert brug kan fejle, og det vil være svært at reparere dem.

Mange variatorfejl er resultatet af manglende overholdelse af de grundlæggende regler for drift og vedligeholdelse:

• manglende overholdelse af betingelserne for væskeerstatning;
• manglende overholdelse af fristerne for udskiftning af filtre;
• brugen af ​​smøremidler af lav kvalitet;
• kørselsfejl;
• kørsel med tophastighed;
• hyppige skarpe opbremsninger;
• kørsel på dårlige veje.

For at undgå mange problemer med variatorboksen og derefter ikke at reparere, skal du overholde følgende enkle vedligeholdelsesregler:

• hver tredive tusinde km. kilometertal skift olien;
• skift filterelementerne i tide;
• efter halvfjerds tusinde km. kilometertal ændre stepmotoren og akselsensorerne.

Afmonteret variator gearkasse

Glem ikke, at diagnostik af variatoren er meget billigere end at reparere den med egne hænder, selv på en servicestation.

I tilfælde af en funktionsfejl vedrørende den elektroniske del vil meddelelsen - Service nødvendig lyse på displayet på instrumentbrættet.

Elektroniske problemer

Hvis væskens temperatur stiger over normen, vil den lyse op - Sænk farten.

For nøjagtigt at fastslå nedbrydningen og reparere det selv, har du brug for speciel diagnostik udført ved hjælp af specialudstyr. For mange nedbrud er der givet en speciel kode, som de er installeret på:

• sensorfejl (temperatur, remskivehastighed, tryk, linje, remskivetryk);
• ECU-fejl;
• funktionsfejl i en stepmotor, ventiler, lysnettet;
• fald eller stigning i trykket i remskiven.

Når du udfører diagnostik, skal du ikke glemme, at en sandsynlig forudsætning for en fejl ikke kun kan være et sammenbrud af en enhed. Ofte kan ledningerne være beskadiget eller en defekt i et stik. Problemet kan også ligge i svigt af transmissionskontrolenheden.

I nogle situationer kan styresystemet for variatortransmissionen automatisk overføres til en speciel tilstand ved detektering af funktionsfejl. Denne tilstand adskiller sig fra den sædvanlige i et særligt fast gearforhold.

Det vil ikke være muligt at fastslå funktionsfejl i den mekaniske del af boksene kun ved hjælp af elektronisk diagnostik. I denne situation er der behov for at udføre en lang række foranstaltninger:

• det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​arbejdsvæsken;
• identificere alle symptomer på en funktionsfejl;
• analyse af alle ECU-data;
• test på vejen.

Under driften af ​​variatorkasser opstår der nogle gange fejl og nedbrud af en anden plan. Meget ofte er der lyde og knirken af ​​forskellige typer. I dette tilfælde skal transmissionen muligvis skilles ad. Denne proces er ikke så kompliceret, og med en detaljeret undersøgelse af materialet kan du klare det selv.

Før du fortsætter med demontering, er det umagen værd på forhånd at forberede specielle beholdere til de dele, der skal fjernes. For at gøre det lettere at samle senere, skal du arrangere beholderne i rækkefølgen af ​​adskillelse. Hvis du udfører dette arbejde for første gang og ikke er sikker på, at du kan huske rækkefølgen af ​​demontering, så kan hele processen fanges på kameraet. Dele kan også mærkes.

Det er bedre at reparere i et godt oplyst og ventileret område.

1. Det første trin er at skrue boltene ud, der fastgør dækslet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del af kroppen.
4. Vi skruer de resterende bolte af.
5. Fjern den anden del af dækslet.
6. Vi fjerner gearene.
7. Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset.
8. Vi fjerner gearet.
9. Fjern pumpekæden.
10. Fjern oliepumpens dæksel.
11. Vi fjerner skaftet.
12. Vi vender gearkassen.
13. Brug en skruetrækker til at fjerne et andet dæksel.
14. Remmen skal strammes med klemmer.
15. Vi fjerner remskiverne og bæltet.
16. Vi frigør remskiverne fra bæltet.

Afmonteret og afmonteret gearkasse

Nu hvor variatoren er adskilt, er det nødvendigt at kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær særlig opmærksom på lejernes tilstand, vær opmærksom på om sløret øges. Se på remmens tilstand, og om dens spænding er løs. Efterse gear, hydraulikblok og andre dele for mulige defekter. Det mest almindelige problem, der resulterer i støj i CVT-boksen, er højt lejeslid. I dette tilfælde vil intet hjælpe, bortset fra en udskiftning, du kan gøre det selv.

Det er meget vigtigt at identificere fejlen i variatorboksen i tide og eliminere den. Dette vil give dig mulighed for at undgå mere alvorlige skader, som vil være ret svære at reparere, og det koster meget mindre.

I denne video vil autoreparatøren fortælle dig i detaljer og vise, hvordan du kan reparere variatorgearkasser med dine egne hænder. Det koster meget mindre end at kontakte en servicestation.

• Selvskylning af automatgears ventilhus
• Vi laver selv reparationen af ​​maskinboksen
• Sammenlign tiptronic gearkassen og den automatiske

Faktisk er alt skrevet meget korrekt. Under alle omstændigheder forsøger jeg at løse sådanne problemer i biltjenester til billige priser, de gør deres arbejde effektivt.

Hej
Jeg har et problem med kassen
honda fit 2002 udgivelse
kilometertal 157000
olien i kassen skiftet 140.000
problemet er, at bilen ikke kører fremad ved start efter en nat med inaktivitet
går tilbage uden problemer, men går først fremad, når den varmer godt op i ca. 15 minutter
og selv når den er tændt i lang tid på D under opvarmning, begynder D at blinke
hvis du slukker for motoren og derefter starter den, blinker den ikke længere og begynder langsomt at komme i gang.
i løbet af dagen er der ingen problemer, alt fungerer fint.

Hej!
Honda fit aria holdt op med at køre fremad og baglæns perfekt