DIY reparation af vanos m62

Æresborger

Bruger
Indlæg: 323
Tilmelding: 3.10.2006
Fra: Irkutsk

Mestre

Beskeder: 4173
Tilmelding: 7.12.2004
Fra: Moskva, Maryino

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 134
Tilmelding: 4.9.2008
Fra: Moskva

der var en tilsvarende skilsmisse - de beordrede også vanos til at skifte sammen med knastakslerne - de blev sendt

Æresborger

Bruger
Indlæg: 323
Tilmelding: 3.10.2006
Fra: Irkutsk

Akslerne, at dømme efter knasterne, er i orden (jeg fjernede ikke dækslet, men jeg tror, ​​der er ingen mirakler der)

Klubbens stolthed

Bruger
Indlæg: 2564
Tilmelding: 2.4.2008
Fra: Moskva

det er faseskifteren, der gør ondt.

Æresborger

Bruger
Indlæg: 323
Tilmelding: 3.10.2006
Fra: Irkutsk

Klubbens stolthed

Bruger
Indlæg: 2564
Tilmelding: 2.4.2008
Fra: Moskva

Æresborger

Bruger
Indlæg: 323
Tilmelding: 3.10.2006
Fra: Irkutsk

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 134
Tilmelding: 4.9.2008
Fra: Moskva

Akslerne, at dømme efter knasterne, er i orden (jeg fjernede ikke dækslet, men jeg tror, ​​der er ingen mirakler der)

Nå, ændrede han vanos eller ej, hvis ja, hvad er resultatet (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Jeg håber at skifte om et par uger (vanos på vej) - fik diesel til at rasle. Og hvad angår indtrykkene - en bekendt på 7-40 E38 ændrede de samme vanos og var tilfreds med resultatet - at skubbe fra bunden er bedre end begyndelsen, at spise mindre. Kun reservedele (koblinger og adaptere) er ret dyre.

Samling af M62TU44-motoren (erstatter hovedkredsløbet og dets naboer) - logbog 1998 BMW 5-serie 4.4 på DRIVE2

Til sidst kom den til bunden af ​​motoren, startede ikke i lang tid, da der ikke var nogen akselknælås på torsionsvibrationsdæmperens nav, og fandt ikke originalen, jeg måtte gøre det ved drejeren.

Prisen for det gamle kursus er 825 gr for at vente to uger, plus et ubestemt beløb til levering. Fandt et kontor i Lugansk.

Og det var det, som drejeren slyngede mig for 100 gram

Det ser ikke imponerende ud, det stinker overhovedet

Ved at installere denne holder på remskivenavet begyndte jeg at løsne bolten.

Jeg hvilede mod sparren var stum, ønskede ikke at beskadige puden, og besluttede at ændre vinklen.

Jeg ønskede ikke at lægge pres på sparren og hvilede mod hjørnet af pitten.

Og han begyndte at dreje røret, håndtaget fra orbitreken. Og han pakkede sin holder ind i et tysk kors, som en plasticine bøjet tre steder. Så det hjalp mig ikke ...

Den næste dag gik jeg til en anden turner, viste emuen dette produkt og krævede at skabe det bedste mirakel, og det var, hvad der skete.

Solidt metal viste sin overlegenhed, især da det gjorde håndtaget længere, hvilket gjorde det muligt at aflæse motorophænget næsten helt

Og bolten blev skruet af, men med stor indsats))) Hurra. Efter at have fjernet dækslet blev der bemærket en masse interessante ting, olieudskilleren var i en halt tilstand, han ville trække sig tilbage ...

Det påvirkede ikke driften af ​​motoren)))

Med ham, under smygen, gik akselknæolietætningen, olietætningen var eg)

Et øre på olieudskilleren brækkede af, hvor røret er fastgjort, og oliepakningen kan ses på billedet, træt.

Ved at erstatte disse sager gik tingene længere ...

Ved udskiftning er det nødvendigt at fjerne styrekæden og løsne bypassstangen; for nemheds skyld er det nødvendigt at fjerne olieafløbsrøret.

Så blev kæden skiftet, bypass-stangen, strammerstangen og kædestyret blev skiftet tidligere

Nu er alt i en sikker tilstand Og der er en anden nuance, som jeg blev fanget af, dette er kæden, hvis vanos fjernes, så skal den fastgøres på kædehjulet i en stram tilstand med en klemme, for at kæden at sidde på kædehjulet gjorde jeg det modsatte, og måtte tage det af dækslet og rive nye pakninger af

Lad os begynde at fortælle, hvordan man regulerer det hele, eller hvordan jeg gjorde det))

Se efter en halv time, adskil eller ej, tag den og drej den (øjnene er på uret, og viserne drejer)

Ved adskillelse råder jeg dig til at spænde boltene og møtrikkerne så vidt muligt på plads. Så lad være med åh ... hvor mange er der mange og hvor.

Da jeg har vanos og kæder, tog proceduren lidt længere tid.

Fjern dæksler, olieslanger, kædestrammer

Fjern venstre dæksel. Sørg for at skifte tætningsgummi efter montering af en ny pakning.

Vi skifter O-ringene på strammerne og plastikskoene.

Ikke dyrt, men kædespændingen vil allerede være bedre, og glæder øjet

Vi skifter små kæder, billedet viser forskellen

En ny kæde, et stempeludtag, det er visuelt synligt, at det er kortere, selvfølgelig, og skoene er ikke ledige her

Kæden er næsten identisk i længden, men i bøjningen kan du se på billedet om den er dårlig eller normal, det fandt jeg ikke ud af

Skiftet adapterpakningerne og kontraventilens O-ringe inde i adapterne

Det var muligt ikke at vælge og ikke ændre

Tro mig, da jeg fjernede adapteren, så jeg ikke noget, der kunne springe olien over meget, især da lyden af ​​vanos skyldes det. Det kan være et møde mellem ringene, men jeg tror, ​​at tilfælde med dårlig olie, ellers ser jeg ingen grund til at fjerne den, jeg fjernede og installerede den gamle tilbage. At fjerne og installere den er meget problematisk for mig))

Når vi har alt installeret, begynder vi at regulere

Det er bedre ikke at starte miraklet af en kuffert uden dette))

I denne position skal låsestiften passe ind i hullet uden problemer.

Knastakselklemmer, billedet viser, at vinklen er anderledes, så start ikke uden dem.

De er installeret på en sådan måde, at på højre side, hvor strammeren var vin 1-4

For at installere skal indsugningsknastakslen drejes lidt mod uret

frontknaster skal vende mod hinanden som på billedet

Korrekt låseposition

På venstre side er den samme, for enden af ​​knastakslen skal der være en inskription 5-8

Præget på knastakslen 5-8 Indskriften skal være synlig ved fastgørelse

Sådan ser knasterne ud, når de er låst

Du skal muligvis også dreje indsugningens knastaksel lidt

Så trækker vi i kæden, så den ikke synker

Jeg trak med fingrene hele vejen, så kæden var fri af spil, der var ingen grund til at trække for meget.

Så satte vi dækslet på, da jeg ikke trak kæden med det samme, og den sank, satte jeg frontdækslet på, og fiksede det hele, efter montering indså jeg, at alt skulle skilles ad, da kæden ikke sad ned, ikke kædehjulet på akselknæene, måtte jeg skifte pakningerne igen

De er engangs, ifølge den gamle sats på 160 g, på en ny måde, da jeg var 10 g, så tog jeg det allerede for 230 g

brug derefter et specielt hoved til at rulle vanos helt til venstre ekstrem

position til afmontering af oliepuden og dens oprindelige position

hele vejen til venstre venstre og højre vanos

Så tager vi testeren, indstiller den til at dreje og tjekker hustætningen

venstre og højre vanos skal ringe

Så spænder vi boltene på højre vanos 110 Nm indløb og 125 Nm udløb Og også på venstre side. Da jeg rullede den ud, var den 175 Nm, prøvede jeg at stramme bolten sprængte, da kilen virkede på den ene side og gevind er tilbage, jeg fraråder at stramme med en indsnævring, du kan bryde bolten. Jeg var nødt til at skifte knastakslen, en ven havde en motor, han gav den, og så strammede jeg Nm med en dynamometrisk Savdepovsky

Efter tilspænding skal du installere klemmerne og vanos-skiverne, spænde med 30Nm

og Voila))) Fortsat i et nyt blad

Prisskilt: 3 800 UAH Kilometertal: 345.500 km

Så det er tid for mig at dele nogle erfaringer med ICE reparation.

P.S.: knastaksellåse blev bestilt hos drejere - (1500 for alt). Du skal bruge 4 stk. To per hoved.

Andryukha! Mange tak!

Til sidst kom de bestilte dele, og jeg begyndte langsomt at samle motoren. Med fyrene i drejebænken lavede vi også strimler til montering af knastakslerne, designet er virkelig lidt anderledes, men alle akslernes afbøjningsvinkler er indstillet korrekt, indløb ved - 0, udløb foran (i forhold til indløbet) 3,5 grader, så måske saltbilleder af redskaberne.

Som det sig hør og bør sidder motoren fast ved TDC, akslerne er fastgjort med lameller. Skiftet olietætningen på olieledningen til strammeren (obligatorisk procedure) Installeret Vanoser, stjerner med kæder, bare skruet på, strammes ikke (omvendt) gevind) Installerede en skyllet separator, den var fremragende, ændrede sig ikke (nå, hvad er der i dette lort for 4000 rupees?) Installerede strammerstangen Smed kæden Installer kædedæmperen Strakte kæden, fjernede bare strammeren stang med bindebånd, ret stramt Vi skruer vanos til den yderste venstre position og spænder (moment 110 og 125 Nm) Vi sætter fasesensorringene på og skruer på møtrikken , spænder ikke (omvendt gevind) Nå, vi sætter faktisk motorens nederste frontdæksel Tryk på krumtapakslens olietætning Vi strammer krumtapakslens nav, igen kom det, jeg gjorde, godt. Installer Vanos-ventilerne og fjern kædeløsningen Vi spænder de øverste dæksler, de skal trykkes på det nederste dæksel. kædestrammeren Monter sensorerne F og spænd dem h. På lågene er der sådanne specielle bolte til Torx, så vi skruer dem af og indsætter et bor eller et søm med en borediameter der, og der er et hul på DF-ringene, vi skubber det der (nå, hvis nogen er specielt interesseret Jeg kan fortælle dig)

Vi fastgør Vanos-ventilernes tætningsflanger

Nå, for nu handler alt om motoren til dette indlæg, jeg vil kun fortælle dig en hemmelighed, at motoren allerede er blevet samlet og allerede kører, men dette er en helt anden historie ...

For det første besluttede jeg at kontrollere driften af ​​den automatiske transmissionsvarmeveksler, jeg kunne ikke lide, hvordan den fungerer, det ser ud til, at kassen var overophedet, og jeg vil sige, at det IKKE var forgæves. Det var simpelthen fastklemt i den lukkede position, noget fløj ind i ventilen (jeg antager, at dette er et fragment af en del af slangen fra radiatoren til varmeveksleren). Kort sagt, jeg adskilte det, vaskede det, kontrollerede driften af ​​varmeelementet (sådan en ting, der skubber stilken og åbner ventilen), det fungerer meget godt. Tjekkes i varmt vand, åbner. Nå, jeg har samlet alt og allerede installeret det ...

God dag til alle. Jeg vil reparere Vanos på M62TU-motoren. Ikke en udskiftning af gummiringe og tætninger, nemlig en fuldgyldig reparation med flare og efterfølgende modernisering under en sammenklappelig. Udskiftning af selve ringen (PISTON), som er ansvarlig for tætheden af ​​kammeret, hvori olien tilføres under tryk. Og der er bearbejdet en hætte, som strammer hele mekanismen med skruer. Prismærke $ 300 for vanos.

Miniatur

yoma disse vanos er blevet modificeret og har flere fordele i forhold til nye.

1. De ringe, som jeg installerer i vanos, har en lidt længere ressource end nye. Da de er stempel-type og lavet af bedre støbejern end deres eget. Plus, afhængigt af graden af ​​vitalitet af de vanos, der repareres, kan en forkromet (brandsikker) stempelring installeres; den har forbedrede friktionsegenskaber og slides længere.

2. For det andet er det en duralumin clips, der spændes fast på bolte. I modsætning til at rulle (DET RULLER IKKE, DET ER EN MEGET ALMINDELIG ÅRSAG TIL AT FORLADE VANOS) og en plastikclips (SOM SIDDER OG LIKES BEGYNDER AT VÆRE OLIE SOM EN KONSEKVENS AF HVAD DETTE ER).

3. Det sammenklappelige design giver mulighed for senere, uden hjælp fra maskiner og drejere, at skille vanoerne ad og udskifte ringen direkte til ejeren selv og derved selv udføre reparationen.

Det er op til ejeren at bestemme. køb nye vanos for $ 1000 hver 150 tusind eller reparer det én gang og glem så dette problem.

På vores værksted kan du vække den dunkende, "diesel-rumlende" og rykkende motor til live M62TU c Vanos (bortset fra 4,6 liter). Ved hjælp af reparationssæt genoprettes tætheden af ​​Vanos-gearene i BMW 11361438694, og banke på dieselmotoren elimineres under drift. M62TU-motorer blev installeret på BMW E38, E39, E53 X5 og Range Rover, Land Rover. Der er forskellige reparationsmuligheder for Vanos M62TU, klik på den mulighed, du er interesseret i nedenfor:

>>> Reparation af VANOS "Basic"-systemet

Denne type reparation til M62TU Vanos inkluderer en minimumsliste over arbejde på motoren:

• Vanos gear (Vanos) afmonteres fra din motor
• Reparation og restaurering af Vanos udføres ved hjælp af vores reparationssæt
• Motoren samles og timing faserne indstilles med et specialværktøj
• Computerdiagnostik af Vanos-systemet udføres baseret på reparationsresultaterne.

Garantiperioden er 1 år.

Garantien for denne type reparation gælder kun for Vanos gear, og ikke for hele Vanos-systemet.

Reparationsomkostninger - 18.000 gnid (inklusive Vanos reparationssæt).

Nødvendige forbrugsstoffer (ca 7000 gnid):

11 12 0 034 104 - ventildækselpakning 1-4

11 12 0 034 105 - ventildækselpakning 5-8

11 12 1 437 395 - ringe til ventildækselmøtrikker (16 STK)

11 12 1 721 879 - ringe til ventildækselbolte (6 STK)

11 14 1 741 532 - frontdækselpakning 1-4

11 14 1 741 533 - frontdækselpakning 5-8

11 14 1 435 023 - faseskiftventilflange (2 STK)

11 31 1 435 028 - lille kædestrammerpude (4 STK)

11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 STK)

11 31 7 500 349 - kædehjulsbolt (2 STK)

10 liter frostvæske

>>> Reparation af VANOS "Optimal"-systemet

Denne type reparation Vanos M62TU inkluderer en komplet liste over arbejde med reparation af systemet:

• Vanos gear (Vanos) er fjernet fra din motor
• Reparation og restaurering af Vanos udføres ved hjælp af vores reparationssæt
• Knastakselbeslag og oliekanaltætninger i dem udskiftes
• Vanos-systemets reduktionsventiler kontrolleres
• Motoren samles og timing faserne indstilles med et specialværktøj
• Computerdiagnostik af Vanos-systemet udføres baseret på reparationsresultaterne.

Garantiperioden er 1 år.

Garantien for denne type reparation gælder for hele Vanos-systemet.

Reparationsomkostninger - 18.000 gnid (inklusive Vanos reparationssæt).

Nødvendige forbrugsstoffer (ca 15.000 gnid):

11 12 0 034 104 - ventildækselpakning 1-4

11 12 0 034 105 - ventildækselpakning 5-8

11 12 1 437 395 - ringe til ventildækselmøtrikker (16 STK)

11 12 1 721 879 - ringe til ventildækselbolte (6 STK)

11 14 1 741 532 - frontdækselpakning 1-4

11 14 1 741 533 - frontdækselpakning 5-8

11 14 1 435 023 - faseskiftventilflange (2 STK)

11 31 1 435 028 - lille kædestrammerpude (4 STK)

11 12 1 733 969 - dekorativ dækselpakning (2 STK)

11 36 1 705 578 - beslag pakning 1-4

11 36 1 705 579 - beslag pakning 5-8

11 31 1 705 512 - knastakselringe (6 STK)

11 36 1 433 660 - beslag 1-4

11 36 1 433 664 - beslag 5-8

11 31 7 531 813 - stor kædestrammer

07 11 9 963 355 - strammerring

11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 STK)

11 31 7 500 349 - tandhjulsbolt (2 STK)

10 liter frostvæske

>>> VANOS system reparation med udskiftning af kæder

Denne type Vanos M62TU reparation inkluderer en komplet liste over systemreparationsarbejder:

• Vanos gear (Vanos) er fjernet fra din motor
• Reparation og restaurering af Vanos udføres ved hjælp af vores reparationssæt
• Knastakselbeslag og oliekanaltætninger i dem udskiftes
• Vanos-systemets reduktionsventiler kontrolleres
• Motoren samles og timing faserne indstilles med et specialværktøj
• Computerdiagnostik af Vanos-systemet udføres baseret på reparationsresultaterne.

• Udskiftning af den store tandkæde
• Udskiftning af to små tandkæder
• Udskiftning af alle store kædestrammere og dæmpere
• Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning.

Garantiperioden er 1 år.

Garantien for denne type reparation gælder for hele Vanos-systemet, samt tandkæder og strammere.

Reparationsomkostninger - 23.000 gnid (inklusive Vanos reparationssæt).

Jeg har registreret mig her

Gruppe: Brugere
Indlæg: 1634
Tilmelding: 26.9.2012
Fra: SPb
Brugernummer: 2526

Jeg er ny her

Gruppe: Brugere
Indlæg: 14
Tilmelding: 12/11/2012
Brugernummer: 2668

god ven

Gruppe: Brugere
Indlæg: 156
Tilmelding: 10.5.2012
Fra: Efter behov.
Brugernummer: 2287

Vandrer

Gruppe: Clan WoT
Indlæg: 2304
Registreringsdato: 6.4.2010
Fra: Sankt Petersborg
Brugernummer: 933

1. adaptere, ringe - det hele er et dødt omslag. Jeg ændrede det, da jeg satte reparationssættet for et par år siden. lyden har ikke ændret sig. det blev bedre, men ikke meget. og der var intet slid på adapterne for 500tkm. Reparationssættet hjalp i øvrigt med dynamikken.
2. banken SKAL tage ca. 300 km, når gummibåndene er gennemblødt i olie, hvad der ellers kommer. men samtidig er det nødvendigt at køre aktivt i pedalerne i området 1500-3000 rpm, det vil sige bytilstand, og ikke et krydstogt på motorvejen. sådan siger man i Beisan - dem, der laver disse elastikker.
3. gearkassen sparker, når den stopper, og hastigheden falder - en af ​​ventilerne i ventilhuset stikker.lort, slid og temperatur. en ekstra radiator - vil hjælpe, men for dig selv - at sortere ud og skylle ventilhuset. eller - dmrv i skraldespanden. 50/50. samtidig vil dmrv vise dig alt smukt i inpe. for at fange denne tæve ved yveret - du skal bruge en slags selvskrevet scanner, som vil tegne en graf over luftstrømsaflæsninger med intervaller på 10 gange i sekundet - så vil du se fald.
4. i vanos kan der allerede være et tilbageslag på gearindgrebet, hvilket forårsager dette banke, ja, simpelthen fordi tænderne allerede er spist og justeringsgrænsen er nået. på den anden side ser denne person ud til at vide, hvordan den skal defineres og ville ikke lave slidte vanos.

Indlægget er blevet redigeret XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Godaften allesammen! Gutter, hvem ved, om vanos tordner på m62'eren, jeg hørte, at kilometertallet allerede er over 500, og reparationen er ikke svage penge. Er det sådan?

der koster vanos mange penge, da de ikke kan repareres og ændres helt, omkring 25k stykket 25kX2 = 50k plus prisen for arbejdet.

der koster vanos mange penge, da de ikke kan repareres og ændres helt, omkring 25k stykket 25kX2 = 50k plus prisen for arbejdet.

så der sælges kun ringe til ham, dette vil ikke løse problemet specielt.

så der sælges kun ringe til ham, dette vil ikke løse problemet specielt.

I løbet af og sekas for udskiftning af disse strækninger i et par dage

så der sælges kun ringe til ham, dette vil ikke løse problemet specielt.

Og der kan noget andet fejle?

Godaften allesammen! Gutter, hvem ved, om vanos tordner på m62'eren, jeg hørte, at kilometertallet allerede er over 500, og reparationen er ikke svage penge. Er det sådan?

Så længe der ikke er fejl i diagnostikken, virker de. Banken er ikke en indikator for en fejl.

Så længe der ikke er fejl i diagnostikken, virker de. Banken er ikke en indikator for en fejl.

Ja, men det er heller ikke godt at lytte til denne rumlen. Det er okay selv, men tovarischi. som om jeg købte en traktor.

Ja, men det er heller ikke godt at lytte til denne rumlen. Det er okay selv, men tovarischi. som om jeg købte en traktor.

Brølet fra M62 kommer måske ikke kun fra vanos

Ja, men det er heller ikke godt at lytte til denne rumlen. Det er okay selv, men tovarischi. som om jeg købte en traktor.

De nye vanoer er heller ikke tavse i lang tid.. Strukturelt er de udført på en sådan måde, at de ikke kan arbejde lydløst.

Brølet fra M62 kommer måske ikke kun fra vanos

Aha! Mere fra hvad?? Jeg har 2 M62-bezel-løse og har aldrig set en rumlen.

De nye vanoer er heller ikke tavse i lang tid.. Strukturelt er de udført på en sådan måde, at de ikke kan arbejde lydløst.

Jeg mener, ikke længe ?? Vanos ressource er omkring 150 km. Det er ikke nok?

Det er nødvendigt at læse omhyggeligt. Lydløst og regelmæssigt er to forskellige ting. De fungerer korrekt i lang tid, men lydløst, næsten aldrig.

Brølet fra M62 kommer måske ikke kun fra vanos

Hvorfor ellers? Nye kædestrammere er nye.

Det er nødvendigt at læse omhyggeligt. Lydløst og regelmæssigt er to forskellige ting. De fungerer korrekt i lang tid, men lydløst, næsten aldrig.

Vi skal stoppe med at sprede nonsens til masserne, ellers er det slet ikke sjovt.

Vi skal stoppe med at sprede nonsens til masserne, ellers er det slet ikke sjovt.

LANART 01. december 2012

LANART 01. december 2012

Essensen af ​​dit problem er, at din hjerne ikke ved i hvilket øjeblik (i hvilken position stemplerne) 1-4 cylindre til at antænde blandingen.

Derfor opstår tænding i en nødsituation (besparende) tilstand.

Vent med at skyde indtaget. Tjek først knastakselsensoren ... Han deltager også i processen med at bestemme tændingstidspunktet.
Måske er det det.

LANART 01. december 2012

akvadak 02. december 2012

64p12 2. december 2012

Gør det ikke, som det skal være, motoren fungerer enten stabilt i bunden eller giver effekt ved omdrejninger, for at eliminere dette, blev der brugt vanos. Hvis der ikke er nogen vanos, er der færre problemer med dens reparation, men så må du affinde dig med raskolbasen i tomgang, som et alternativ - du kan flytte knastakselmærket, tomgang vil blive etableret, men du vil miste strøm ved fart. Det generer mig ikke, selvom jeg bøvl med sådan et problem.

Faktum er, at raskolbas er et problem med M60. De har ikke helt tænkt over ventilationen af ​​krumtaphuset og mere onde aksler, som kræver mere præcis justering, over tid, når kæderne er strakte, og giver en ujævnhed i tomgang. M62 løste dette problem selv uden vanos.Fast ventilation og installeret mindre onde skakter. Takket være dette begyndte motorerne at give bedre drejningsmomentværdier fra lavere omdrejninger. Men jeg var nødt til at øge lydstyrken for ikke at miste strøm i sammenligning med M60-serien. Det er hele tricket. M62 skulle køre problemfrit.
Emnet er interessant. Her er pointen højst sandsynligt i det elektriske.

Gør det ikke, som det skal være, motoren fungerer enten stabilt i bunden eller giver effekt ved omdrejninger, for at eliminere dette, blev der brugt vanos. Hvis der ikke er nogen vanos, er der færre problemer med dens reparation, men så må du affinde dig med raskolbasen i tomgang, som et alternativ - du kan flytte knastakselmærket, tomgang vil blive etableret, men du vil miste strøm ved fart. Det generer mig ikke, selvom jeg bøvl med sådan et problem.

Nogen har allerede sagt: du kan tænde lidt for udstødningsknastakslen, og problemet vil forsvinde, men alligevel tror jeg ikke, at det er problemet, for for nylig blev akslerne udstillet, som de skulle være, med tilpasset, alt ville være som i maj.

Og det er den nemmeste ting at sælge eller score.

Nogen har allerede sagt: du kan tænde lidt for udstødningsknastakslen, og problemet vil forsvinde, men alligevel tror jeg ikke, at det er problemet, for for nylig blev akslerne udstillet, som de skulle være, med tilpasset, alt ville være som i maj.

Forresten, var de overhovedet rigtige? Udstødningsfordelinger indstilles med en hældning på 3 grader og 30 minutter, i forhold til indsugning.

M62 vil på grund af sin ærværdige alder besejre jer alle

Guldord!
Før du forventer perfekt ydeevne fra en 15-20 år gammel motor, skal du give motoren perfekte spillerum i ALLE kammerater, perfekt drift af hver brændstof- og tændingsenhed, perfekte aflæsninger fra flere sensorer og blæse gassen ud.
Jeg torturerer ikke min pensionist m62 med kræsenhed, selvom jeg med en kold snaps ikke kan lide at hoppe omdrejninger og forsøg på at gå i stå lige efter lanceringen. Jeg behandler ham nedladende på grund af den anciennitet, han skal. Desuden fungerer det fint efter opvarmning, selvom det ikke er ideelt

Gruppe: Brugere
Indlæg: 11
Tilmelding: 17.6.2013
Brugernummer: 56 976

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Kan du lide emnet? Nyttig? Del med dine venner på sociale netværk:

Gruppe: Klubmedlem (100)
Indlæg: 341
Tilmelding: 2.3.2011
Fra: Moskva
Brugernummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Vanos justering ?! Der er ingen sådan procedure, der er en justering af ventiltimingen, faktisk er dette arbejde altomfattende for alt, hvad du har nævnt, det er teknisk umuligt at justere kæden separat og vanos separat, dette er en enkelt mekanisme, du kan ikke undvære tilpasning, du kan lide i lang tid ved at stikke, men som regel kommer der fejl på vanos bagefter ... Og faktisk i forbindelse med hvad er spørgsmålet? Hvorfor er der behov for justeringer? Der er intet at regulere under drift, det er reguleret under montering eller reparation og det er det, så er der ingen grund til at klatre der

Gruppe: Gæster
Indlæg: 4.841
Tilmelding: 5.6.2011
Fra: Moskva
Brugernummer: 29 828
Bilens nummer:
H240RR77

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Gruppe: Brugere
Indlæg: 11
Tilmelding: 17.6.2013
Brugernummer: 56 976

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Gruppe: Klubmedlem (500)
Indlæg: 910
Tilmelding: 22.12.2010
Fra: Moskva
Brugernummer: 22 642

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Dette må være gået forud af, at selve "vanos"-mekanismerne bankede på, det er de tomgangsvanos, der får kæden til at rykke, hvilket fører til destruktive konsekvenser.

Men ABC-bogen her, af alle de nævnte enheder, i virkeligheden, kan du kun gøre med en enhed til at holde skafterne.

Gruppe: Klubmedlem (100)
Indlæg: 341
Tilmelding: 2.3.2011
Fra: Moskva
Brugernummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO

Maskinmærke:
RANGE ROVER-serien 2002

Dette må være gået forud af, at selve "vanos"-mekanismerne bankede på, det er de tomgangsvanos, der får kæden til at rykke, hvilket fører til destruktive konsekvenser.

Men ABC-bogen her, af alle de nævnte enheder, i virkeligheden, kan du kun gøre med en enhed til at holde skafterne.

Nej, døde vanoer påvirker ikke hovedkæden på nogen måde, bare på grund af tryktab, drejer vanoerne ikke akslerne til den ønskede vinkel, fra trætte vanos kun et slag, et tab af kraft i bunden og øget forbrug, mange driver døde vanos ud af fattigdom i årevis, og intet med timing kæde sker ikke. Der er tilfælde, hvor vanos'erne bryggede næh, og gjorde ud af motoren et udseende af den gode gamle glubske, men pålidelige M60, men dette er allerede hærværk
Men på fordelene ved spørgsmålet: timingkæden på M62-motorerne er ret svag, med en kilometertal på mere end 150-170 tusinde km, strækker den sig simpelthen ud, og den hydrauliske strammer vælger ikke længere sin sagning, men selvfølgelig gør den det ikke øjeblikkeligt knække "skoen" og bypass-stangen (som et resultat af, at den hopper over tænderne) Før dette store problem, stikker hun i meget lang tid, venter på, at det bliver repareret, og selv når sutterne falder fra hinanden ( og det er umuligt ikke at bemærke dette forfærdelige slag), er der en chance for at undgå at springe bare for straks at slukke for motoren og hen til trækvognen.

Snart kommer tiden og muligheden for at udskifte tandremmen på min m62
bortset fra køb af alle hydrauliske strammerkædedæmpere, vil jeg gerne vide hvad der umiddelbart kan færdiggøres, ændres mv.
Jeg vil tage hovedet af for at erstatte Moskva-tiden, bøsninger.
Nu bestilt titanium ventilskiver
Jeg vil også gennembore ventilen i T-form

Et andet sted hørte jeg om monteringen af ​​et knæ fra c62

Er der nogen der har nogle interessante tanker? eller interessante reservedele

__________________
og giv en fuck!

BMW nøgleemner, indvendige dele mv.
KVKG membraner til ventildæksler BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Sløjfer til gendannelse af døde pixel
VANOS BMW reparationssæt, reparationssæt til udenlandske biler
8 964 251 92 74 Kirovsky

Vanos-systemet gør livet lettere for BMW-ejere på mange måder. Med korrekt drift øger det motorkraften og sparer samtidig brændstof betydeligt, giver en jævn tomgang. Hvis der udføres forebyggende reparationer til tiden, vil BMW vanos regelmæssigt udføre disse opgaver. Men leddenes O-ringe dubber over tid, og systemet begynder at "lege". Diesel-sever vil udføre en kvalitetsreparation af vanos.

Hvis der findes problemer, er det meget vigtigt at reparere vanos m62 og andre modifikationer til tiden. En defekt Vanos strammer ikke knastakslerne til den ønskede vinkel og forhindrer derved optimal motorydelse. Du bør reparere dine vanos, hvis du bemærker:

banke på forsiden af ​​motordækslet;

urimeligt højt brændstofforbrug;

hård start ved lave temperaturer;

ujævn trækkraft, når hastigheden øges;

fald i drejningsmoment.

Kombinationen af ​​endda flere af disse indikatorer er et klart signal om, at det er tid til at reparere vanos m54, m52, m62 eller enhver anden model.

Det originale Vanos-system er ikke en billig fornøjelse. Men O-ringene på delene i det nye system bliver slidt lige så hurtigt som på det forrige. Derfor er reparationen af ​​vanos n52 så efterspurgt: det vil koste betydeligt mindre, og med hensyn til effektivitet kan det endda overgå udskiftning med en ny del. Ligeledes med andre modeller af gasdistributionssystemet.

Vores fagfolk har specialiseret sig i reparation og vedligeholdelse af dieselmotorer og udfører alt arbejde i overensstemmelse med de strengeste kvalitetsstandarder. Ved at bestille reparation af vanos n52 hos os er du sikker på det højeste kvalitetsresultat. Vi sætter ikke kun gasdistributionsenheden i stand, men giver også detaljerede råd om alle spørgsmål, der er af interesse for dig. Vi udfører reparation af vanos m62 m.fl.

For at bestille for eksempel reparation af en vanos m54, skal du kontakte Diesel-sever på det angivne telefonnummer, eller blot køre op til den adresse, som du ser nederst på siden. Vi har et system med rabatter og bonusser til faste kunder. Hvis vi udfører en renovering, vil vanos bmw vise dig, hvordan ægte tysk kvalitet føles.

Spjældet kollapsede, efter 2 timer gled kæden. Jeg har lige bragt kontraktmotoren til folk en uge før, og de gad ikke tjekke og skifte forbrugsstoffer i timingen.

Lyt til kæderallerne eller VANOS &

Hør her, rasler kæden eller VANOS?

Vanos banker + højst sandsynligt skyldes kæden en revet sut

Og så skete det, efter at kæden gled.

i går startede det samme skrald i venstre hoved, men efter det var dæmpet og startet igen var det væk. Jeg tror nok vanos. Skriv hvis du fandt ud af hvad der var i vejen.

Jeg har samme bank. Afmonterede dvigunen og så at den centrale dæmper (boomerang) der splintrede i små stykker, og hoppede over kæden. generelt en røv.

En strammer, en dæmper og en bypassstang (som er en boomerang), dette materiale tørrer og revner over tid på grund af temperatur, og de skal skiftes, og kæden skal kontrolleres fra 150 til 200 tusinde kilometer, hvilket i dette tilfælde fyre gjorde det ikke ved at installere en kontraktmotor (kilometertal 200 tusind , bilen var fra England) Som et resultat begyndte dæmperen at falde fra hinanden, hvilket førte til, at kæden gled og resten af ​​processen.

Sådanne motorer er lavet af en fyr, der er 19 år gammel, Levs navn er hans tur, han lavede en kapital til mig for x6 hundrede rubler for 70 rubler med reservedele

mange der reparerer bmws for 50 år kan ikke sammenlignes med snigskytten, han har en dum mester

forfatteren er en hvidhændet idiot infa 100, og så mester du fortalte dem at sætte forbrændingsmotoren, de sagde det! ingen vil klatre for at åbne hoveddækslerne for visuelt at se noget der, men faktisk er der intet, du vil se!

Der var sådan et banke i motoren i højre hoved. Motoren er uden vanos. Jeg blæste luften gennem ledningen, hvor olien passerer til strammeren og går derefter til campansatorerne. Kompensatorer banker på pga. at olien ikke trykker på strammeren og der kommer først olie til den sidste, eller måske endda den næstsidste og støjen fra kæden kan også være tilstede alt efter hvordan linen er tilstoppet.

Udskift kædestrammeren og fyld god olie på.

Vanosy bankede og + brækkede højst sandsynligt spjældstangen af.

glem hætterne i sådan en fart. skru ringene eller ærmerne, åbn motoren og gør dig klar til at udskifte blokken, du kan lave en endoskopi hvis der er nogen og måle kompressionen, det vil i hvert fald indirekte vise om ærmerne er i live

hvis der er bedre muligheder i forhold til pris og kvalitet hvad tilbyder du at købe reservedele og medbringe dem tror jeg ikke det er et problem en obduktion vil vise hvad der skal til så meget som nødvendigt og hvilke størrelser hvis folk gjorde sådan ting, og resultatet var fremragende, hvorfor ikke. Jeg vil bare have dem til at komme med en forståelse af spørgsmålet om, hvad de skal gøre og ikke ændre alting dumt.

Dimon i dag korresponderede jeg med en reservedelsbutik, så jeg kan godt anslå priserne lidt. Nå, du forstår, ja, jeg vil lægge online korrespondance. Navnet på butikken, jeg distribuerer det ikke i Kuntsevo på Moskvas ringvej

Beskeder indsat: 5. dec., 2011 16:05 Nu ved spørgsmålet i sig selv ikke, hvor det er muligt for en billigere pris, ellers er det på en eller anden måde for et stempel 10k og + 2,5 for ringe og + indsatser er det endnu ikke kendt hvor meget

Generelt en logisk fortsættelse af emnet tynts

Generelt vil jeg forleden lave en liste til udskiftning, med Vanus, kæder og alt hvad dertil hører, jeg ville være taknemmelig hvis nogen smider deres liste op når de udskifter Vanus med kæder.

Jeg planlægger at gøre det samme på m62 uden vanos. De siger efter denne procedure (hvis faserne er korrekt indstillet) får m 62 et nyt liv.

Ja, ikke noget forfærdeligt, der skal kun mange penge til (vanos, kæder, bypass strips, strammerstang, adaptere, pakninger til dem, ringe til knastaksler -6 stk, gerne en krumtapakselstjerne, et sæt pakninger. Og selvfølgelig en normal master med en proprietær enhed til indstilling af akslerne.

En interessant kendsgerning er opnået i diagnostik for tænding, al buzz og ikke meget for jernet. Forleden skiftede vi to strammere og oliesprinklere, så denne gamle fighter gik anderledes alle reglerne. Godt gået, du kan skifte hætterne i ét hug alligevel adskilt.

Hvad er knastakselringene?

Jeg tror, ​​jeg gør det selv, et værktøj ifølge internettegningerne, men kun der er ikke to tilpasninger til Vanus, hvem ved, det er kritisk uden dem, eller Vanus kan indstilles sådan?

Rygterne er stadig anstrengende om, at nye Vanuses kører omkring 50 tusinde, ikke mere. Jeg har selv for nylig observeret X5 med gryntende Vanus, ejeren hævdede, at han for 4-5 måneder siden erstattede dem med nye.

Desperat . Held og lykke med din egen opsætning)))

hvad er knastakselringene?

nr. 2 på figuren, og på den anden figur nr. 2 er en adapter, hvori disse ringe er placeret, de siger de også har en træning.

nr. 2 på figuren, og på den anden figur nr. 2 er en adapter, hvori disse ringe er placeret, de siger de også har en træning.

mange tak, det vil jeg huske på.

Der var et spørgsmål om værktøjet til indstilling af vanos, er der nogen tegninger?

tynts på disse sætter 3 biler allerede.

http://e38. Ru / node / 22839 3 maskiner er allerede sat op til dette.

godt, det er forståeligt, det er for skafterne, for et halvt år siden lavede jeg mig selv, jeg forberedte mig så at sige))) og jeg taler for Vanus'en

Du kan ikke finde tegninger, bare køb. De er på m52tu 6000, jeg kender ikke din kapacitet.
Du kan også gå på kollektiv gård - ved hjælp af en lineal og en firkant.

Nej, det lort vil vise sig.

Så enten køb eller søg efter nogen, der vil give

Fandt hvad jeg ledte efter, udstedelsespris op til 5000
tynts

en af ​​mulighederne

Denne side har i øvrigt de laveste priser og næsten alt er tilgængeligt.

Jeg forstår formålet med at holde vanos-adapteren på plads, når vanos-bolten spændes?

Nu er tanken bag stregen klar, vær venlig at sige det

Har du allerede skilt motoren ad? Er knastakslerne fjernet?

Jeg forstod ikke hvorfor knastakslerne skulle fjernes.

Det sidste billede er stadig dets nuværende tilstand, så tænker jeg at gøre det, hvordan reservedelene kommer

Jeg spørger - er de allerede blevet fjernet eller ikke endnu)
Her er mit nummer - ring til mig, jeg vil prøve at forklare 8-927-498-oo-o6

vobschem en af ​​dagene vil jeg lave en liste til udskiftning, med Vanus, kæder og alt det medfølgende, jeg ville være taknemmelig, hvis nogen smider deres liste op, når de erstatter Vanus med kæder.

Antal, antal, beskrivelse
11 36 1 438 694 2-stjernet vanos
11 31 1 741 746 1 hovedkreds
11 21 1 742 435 1 knæstjerne
11 31 1 741 777 1 cirkulerende U-strip
11 31 1 745 406 1 skinne (dæmper)
11 31 1 741 236 1 strammerskinne (dæmper)

11 31 1 741 115 2 distribution stjerne
11 31 1 435 026 1 strammer 1-4
11 31 1 435 027 1 strammer 5-8
11 31 1 747 437 2 fordelingskreds aksler
11 36 1 433 660 1 vanos adapter 1-4
11 36 1 433 664 1 vanos 5-8 adapter
11 36 1 705 578 1 stålpakning til adapter 1-4
11 36 1 705 579 1 stålpakning til adapter 5-8
11 12 1 706 921 2 oliekontraventil i topstykket

11 41 7 576 917 1 oliepumpekæde
11 41 1 733 962 1 oliepumpe stjerne

11 15 1 705 272 1 olieudskiller
11 15 1 705 301 1 skillerør
11 61 7 501 563 1 ventilationsventil
11 61 1 729 728 1 ventilationsventil pakning

11 12 0 034 104 1 ventildæksel pakninger 1-4
11 12 0 034 105 1 ventildækselpakninger 5-8
11 12 1 733 969 2 pakning, plastik topstykke
11 14 1 741 532 1 cylinderhoved frontdæksel pakning 1-4
11 14 1 741 533 1 cylinderhoved frontdæksel pakning 5-8
11 14 1 736 758 1 gummiring i det forreste topstykke
07 11 9 963 300 1 aluminiumsring i frontdækslet
11 13 1 436 324 1 palle bundpakning (stål)
11 13 1 439 736 25 stålpallebolte
11 51 1 731 372 1 pumpe pakning
11 14 1 275 466 1 krumtapaksel olietætning
11 14 1 436 978 1 sæt frontdækselpakninger
11 31 1 705 512 6 O-ringe på fordeler aksler
11 14 1 435 023 2 pakninger til vanos ventiler
12 14 1 748 398 2 pakninger til p / aksel sensorer
07 11 9 901 511 2 rør pakninger Luftpumpe

Oliepumpe gummiringe (3 stk, numre nedenfor):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Undervejs skulle jeg også købe mere, jeg var for doven til at lede efter tal:

Et sæt gummiringe til ventildækselboltene (6 stk af en type plus 16 stk af en anden)
Derudover skal du tætne aluminiumsdelen af ​​pallen (stor, pap) 1
Generatorpakning 1
Gummiringe til pumpen (til de rør, der er under indsugningsmanifolden, en stor, en lille)

Krumtapakselbolt (OBLIGATORISK) 1
Et sæt bolte til aluminiumsdelen af ​​pallen