Gør-det-selv reparation vanos m54

VANOS er BMWs variable ventiltidssystem. På vores internets udstrækning kaldes det simpelthen vanos, og nogen kalder det ubevidst for vanus. Bayern begyndte at bruge dette faseskiftersystem på deres motorer i begyndelsen af ​​90'erne. Funktionsprincippet for denne mekanisme er meget enkelt: på det rigtige tidspunkt skal vanos ændre åbningsvinklen for indsugningsventilerne (på det dobbelte vanos-system ændres åbningsvinklerne for indsugningen og udstødningen). Denne enhed drejer knastakslerne ved hjælp af spiralformede gear, som drives hydraulisk gennem vanos-stemplet.

Der er ingen elektriske motorer i vanos-mekanismen. Således er hovedbetingelsen for den normale funktion af denne faseskifter den fejlfri drift af den hydrauliske del. Selvfølgelig er intet perfekt i vores verden, og den første generation af vanos, brugt på vores yndlingsmotorer M50, M52, M54, M62 TU, havde sine ulemper.

PROBLEMET MED VANOSERING PÅ MOTORER FØR 2005

Indtil omkring 2005 var den hydrauliske del af vano'erne udstyret med gummitætninger, som var lavet af en bestemt type gummi. Dette materiale kaldes "Buna" i bilindustrien og er meget udbredt til fremstilling af tætninger og profilpakninger til motorer. Det triste er, at dette materiale er dårligt modstandsdygtigt over for ekstreme temperaturer og de kemiske virkninger af tilsætningsstoffer i moderne olier. I vores klimazone om vinteren kan temperaturforskelle i motoren nå fra -30 til +110, og endnu mere i friktionspar. Dermed bliver tætningerne i den hydrauliske del af vanos uelastiske eller med andre ord bliver til plastik.

Hydraulikken er ikke i stand til at skubbe stemplet på grund af manglen på den nødvendige tætning, og vano'erne drejer til gengæld IKKE knastakslen i den rigtige grad og i det rigtige øjeblik. Over tid kan BMW vanos endda sætte sig fast, hvilket forårsager udseendet af uvedkommende støj og DME-fejlen "Mechanical jam of vanos". Ifølge forskellige uafhængige eksperter er ressourcen af ​​indfødte gummibånd af vanos på motorer indtil 2005 cirka 40-50 tusinde km. Det betyder, at alle gamle BMW'er længe har rullet med faseskiftere, der ikke fungerer, eller i det mindste fungerer de ikke, som de skal. Derfor det øgede forbrug, støjende motordrift, ujævn tomgang mv. En anden kendsgerning er, at jo længere motoren arbejder med en defekt vanos, jo mere er belastningen på dens dele (lejer, tænder på koniske gear og andre gnidningspar) og jo mindre chancer for vellykket restaurering.

BMW-koncernen løste dette problem radikalt og installerede et fundamentalt nyt faserotationssystem på motorerne i den nye generation N uden brug af gummitætninger indeni. Og de "fornægtede" problemerne med gamle motorer. Med et stærkt ønske kan du kun købe VANOS aktuatoren helt, alle med de samme "problem" gummibånd indeni. Prisen på en samlet del er fuldstændig umenneskelig og starter fra 500 euro for enkeltakslede motorer.

ALTERNATIVE LØSNING REPARATIONSSÆT

Der er en nemmere og relativt billig måde at få din BMW-motor tilbage til sin tidligere kraft og herlighed - dette er et vanos reparationssæt. Sættene består af et sæt gummitætninger til vanos hydraulik, og nogle sæt har lejereparationsmuffer. Det vigtigste ved disse reparationssæt er brugen af ​​passende materialer til vanos arbejdsforhold. O-ringe er lavet af Teflon- og Viton-materialer, modstandsdygtige over for kemiske effekter af tilsætningsstoffer og store temperaturfald - dette garanterer reparationsvanos' levetid i 100-150 tusinde km.Vanos-lejer er i øvrigt en lige så vigtig del af enheden, da vanos-stemplerne selv ikke roterer med knastakslerne, og hele belastningen går til lejet. Dens slid giver et øget tilbageslag i vanos-enheden, komplicerer arbejdet med hydraulik og øger sandsynligheden for fastkilning. De findes på alle inline 6-cylindrede motorer i M-generationen.

Forsink ikke reparationen af ​​vanos-systemet på din BMW, fordi denne procedure kan sammenlignes med den planlagte vedligeholdelse af bremsesystemet eller chassiset. Det er ikke billigt, men efter reparationen vil resultatet helt sikkert glæde dig.

Vanos reparationssæt til motorerne M50, M52, M52 TU, M54 og M62 kan købes i vores BMWFix butik

Reparationssæt installationsprocedure Dobbelt vanos til motorer М52TU, М54 og М56 er ret enkel og kræver ikke noget specielt forhandlerværktøj. Derudover med denne procedure gasdistributionsfaserne kommer ikke på afveje, som det er tilfældet med enkeltakslede motorer M50 og M52. Hvis du tvivler på dine evner, anbefaler vi, at du kontakter servicestationen, som vil være i stand til at udføre denne procedure ved at følge instruktionerne.

Vanos selv er placeret foran topstykket (cylinderhovedet). For at komme til det og afmontere det for at installere reparationssættet, skal du fjerne ventildækslet, fjerne termokoblingen eller den elektriske ventilator (i tilfælde af E46). Alle disse procedurer er veldokumenterede i TIS.

Sådan vil VANOS se ud efter at have fjernet ventildækslet.

Fjernelse af Vanos

Frakobl knastakselpositionssensorens stik. For at gøre dette skal du trykke på sideklemmerne og trække i stikket.

Afbryd vanos solenoidestik på udgangssiden. For at gøre dette skal du trykke ned på metalclipsen og trække i stikket.

Afbryd termostatfølerens elektriske stik. For at gøre dette skal du trykke på metalclipsen og trække i stikket

Frakobl indsugningssiden vanos solenoide stik. For at gøre dette skal du trykke ned på metalclipsen og trække i stikket.

Skru ventilen af ​​på vanos hydraulikslange (nøgle 19). Bemærk: Udskift de to tætningsskiver ved genmontering.

Fjern motorens løfteøje ved at skrue det af blokkens hoved.

Fjern de to vanos cylinderhætter. For at gøre dette skal du dække klimaanlæggets bælt og radiatorrøret med et papirhåndklæde for at undgå at få olie på dem. Skru derefter låget af (brug en 8 mm unbrakonøgle), men ikke helt, udskift enhver beholder og fjern låget helt. Resterende olie hældes i en beholder.

Fjern de to vanos stempelhætter.

Skru vanos stempelfastgørelsesboltene af. Opmærksomhed . Der er en venstre tråd. Skru med uret (Brug Torx T30 kædehjul). Pas på ikke at rive kanterne af tandhjulet af på boltene. Hvis boltene er knækket, skal du fortsætte med at fjerne vanos-samlingen fra motoren. Ved at fjerne vanos kan du fjerne de beskadigede knastakselbolte og erstatte dem med nye.

Skru de 6 bolte af, der fastgør vanos til motoren.

Træk vanos frem mod køleren og fjern fra motoren. For at undgå at få olie på bælterne skal du pakke vanos i en plastikpose som vist på billedet ovenfor.

Det anbefales at udskifte metalpakningen mellem vanos og motoren.

Vi skiller vanos ad og diagnosticerer det

Ovenfor: indsugningsmanifold-vanos til venstre, udstødnings-vanos til højre. Bemærk: indsugnings- og udstødningsstemplerne er de samme og kan udskiftes. Men for den bedste ydelse af samlingen skal du holde stemplerne på plads. For at gøre dette skal du lave noter med en markør.

Skru boltene ud, der fastgør vanos cylinderdækslerne. Bemærk venligst, at der er en fjeder på siden af ​​udløbsvanos! Fjern stemplerne fra cylindrene. Rengør enheden for olie- og snavsrester.

Nu kan du diagnosticere noden. For at gøre dette skal du indsætte hvert stempel i sin egen cylinder og flytte det langs arbejdsslaget. Husk, hvor let stemplerne bevægede sig gennem cylindrene med de gamle O-ringe.

Dernæst fortsætter vi til diagnostik af lejer i stempler.

Installer hvert stempel på deres plads i knastakslen. Fastgør stemplet med bolten (Torx T30 hoved) ved at stramme det let.Opmærksomhed! Venstre tråd! Skru med uret.

Tjek for tilbageslag, som vist på billedet ovenfor: fastgør den spiralformede aksel med to fingre, og ryst stemplet i forskellige planer. Kun tilstedeværelsen af ​​et radialt spil er tilladt, hvilket er nødvendigt for enhedens korrekte funktion. Aksialt spil er ikke tilladt og betyder, at lejet er løst og skal repareres.

Installer anti-backlash skiven fra reparationssættet

Opmærksomhed! Skiveinstallation skal udføres inden montering af nye O-ringe.

Hvis du ikke har en pneumatisk slagnøgle, kan du lave en specialnøgle til at holde vanos-stemplet i en skruestik.
Der er specielle tænder på bagsiden af ​​vanos-stemplerne (de bruges på fabrikken ved restaurering af vanos-enheder).

Til fremstilling, tag et to tommer metalrør.
Affase den udvendige radius.
Påfør tykt fedt på røret, læn dig mod vanos-stemplet, lav snit med en "kværn" på stederne med tændernes mærker.
Nøglen er klar! Spænd skruenøglen i en skruestik fra oven, monter stemplet og skru møtrikken af.

Fastgør stemplet i en skruestik ved hjælp af specielle bløde svampe eller afstandsstykker af træ. Vær yderst forsigtig med ikke at beskadige stempeloverfladen eller overspænde skruestikket, da stemplet er meget skrøbeligt.

Brug et 24 mm hoved til at skrue lejehætten af. Når du har skruet låget af, løsnes skruen.

Fjern den ydre lejeskive.

Opmærksomhed! Det er vigtigt ikke at blande de lejede dele ved montering.

Fjern det øverste nåleleje.

Fjern midterlejeringen.

Tag det nederste nåleleje ud.

Fjern derefter den ydre lejeskive.

Rengør lejedelene grundigt med en bremseskiverens (fortynder eller rensebenzin).

Geninstaller anti-play skiven fra reparationssættet.

Saml lejedelene igen i omvendt rækkefølge, og spænd dækslet lidt.

Tag en skruestik og spænd lejehætten. Spænd det ikke til det endelige moment, da du højst sandsynligt bliver nødt til at skille lejet ad igen for at passe det.

Geninstaller derefter stemplet på knastakslen og spænd det med fastgørelsesbolten. Nu skal vi kontrollere tilstedeværelsen af ​​det nødvendige radiale spil. Drej derefter stemplet aksialt, og kontroller derved lejets rullemodstand. Efter installation af en ny skive skal stemplet rotere på lejet uden stor modstand. Hvis lejet er meget "spændt", så er det bydende nødvendigt, at lejets midterløb justeres (se "Strømning af strammet leje" nedenfor). Hvis stemplet stadig har et aksialt slør, og det er meget nemt at rotere på lejet, skal du justere den installerede skive fra reparationssættet (se nedenfor "Montering af et løst leje").

Montering af et spændt leje:

Afmonter lejet igen og fjern midterringen (skive, der er mellem de to nålelejer).

Læg et stykke sandpapir (P250-P400) på en hård og jævn overflade og slib skiven på begge sider. Slib skiven jævnt i et par minutter på sandpapir, rengør den, saml lejet og tjek igen hvordan lejet drejer. Gentag trimningsproceduren efter behov, indtil lejet drejer uden stor modstand.

Løs lejepasning:

Afmonter lejet igen og fjern den ydre spændeskive (skiven, der blev installeret fra reparationssættet).

Læg et stykke sandpapir (P400) på en hård og jævn overflade og slib skiven på begge sider. Slib skiven jævnt på sandpapir i et par minutter, rengør den, saml lejet igen og kontroller igen det aksiale spillerum og om lejet er i klemme under vridning. Gentag om nødvendigt justeringsproceduren, indtil det aksiale slør forsvinder, men lejet skal rotere uden stor modstand.

Når pasformen er opnået, spændes lejehætten til 40 Nm.

Udskiftning af O-ringene fra reparationssættet

Efter at have elimineret sløret fra vanos stempellejer, kan du begynde at installere nye tætningsringe.

Skær forsigtigt de gamle o-ringe til med et passende skæreværktøj. Vær yderst forsigtig med ikke at beskadige stemplernes arbejdsflade!

Når du har skåret og fjernet alle o-ringe, skal du tørre begge stempler af med et papirhåndklæde og rense ringrillerne godt.

Placer gummiringene i rillerne først.

Kontroller, at gummiringene (de har et cirkulært tværsnit) ikke er snoet på deres pladser.

Hvis installationen udføres ved en lufttemperatur under 20 grader Celsius, er det nødvendigt at lægge teflonringene i varmt vand (40-50C) i et par minutter for at give dem elasticitet. Tør derefter ringene tørre og geninstaller.

Træk teflonringen forsigtigt og langsomt fra den ene ende af stemplet til den anden.

Dernæst skal du udføre proceduren for den første installation af stemplet med nye ringe i cylinderen. Denne procedure er meget vigtig, da materialet i teflonringen skal trække sig sammen i cylinderen og antage den ønskede form.

Beklæd cylindervæggene og den øverste affasning med motorolie.

Smør den store o-ring på stemplet og området omkring det.

Placer stemplet på plads ved ca. 60 grader, drej derefter og sæt det helt ind i cylinderen.

Drej stemplet i cylinderen flere gange og flyt det op og ned, så den store ring får form som en cylinder. Gentag denne handling, indtil teflonringen holder op med at dreje i sin rille.

Tryk stemplet til dets laveste position og lad det stå i 2-3 minutter. Fjern derefter stemplet.

Smør cylinderen i vanos-dækslet med motorolie.

Smør den lille teflonring på og omkring stemplet med olie.

Indsæt den lille side af stemplet i hætten med en let slingre. Drej derefter stemplet flere gange ved at bevæge det lidt frem og tilbage. Gentag denne handling, indtil teflonringen holder op med at dreje i sin rille.

Lad stemplet stå i låget i 2-3 minutter.

Gør det samme med det andet stempel.

Smør igen stempel og vanos godt inden genmontering.

Installer stemplet i hætterne i henhold til de mærker, du lavede tidligere med en markør.

Sæt dækslerne på igen og spænd boltene. Glem ikke fjederen i udstødningsakslens vanos. Installer vanos dæksler og pakninger, så oliehullerne i kroppen og i pakningen konvergerer.

Dækslets bolte skal spændes på kryds og tværs.

Efter montering af samlingen kontrolleres stempelslaget i huset, så der ikke er blokering. Bemærk, at udstødningssiden vanos har en fjeder, der skaber en vis belastning på stempelslaget.

Udskift de små gummiringe på stempelhætterne.

Installation af Vanos

Rengør alle dele og overflader for olie- og snavsrester. Monter en ny pakning.

Installer vanos på plads. Indsugningsstemplet skal skubbes helt ind i cylinderen for at lette installationen. Efter at vanos er fastgjort til topstykket, kan du stramme fastgørelserne (kraft 8 Nm)

Pres indsugningsmanifolden mod knastakslen så langt den kan komme. Udskift T30 Torx-fastgørelsesboltene. Spænd dem. Opmærksomhed! Venstre tråd! Spænd disse bolte mod uret! (spændekraft 8Nm).

Smør de nye o-ringe på hætterne med motorolie og installer dem på plads. Drej hætten for at sikre, at hætten er på plads.

Udskift vanos-dækslerne. Spænd dem til 50Nm.

Tilslut alle elektriske stik, skru vanos hydraulikslange på, saml alt igen i omvendt rækkefølge med BMW TIS. Sørg for at kontrollere, at der ikke er olierester på remme og gummislanger.

Sørg for at kontrollere oliestanden efter montering!

Det er vigtigt at vide, at O-ringene skal køres ind ca 300 km i byernes kredsløb. Prøv ikke at belaste motoren med høje omdrejninger og aktiv kørsel i indkøringsperioden.

Nyd den jævne drift af din motor.

2. Gummi-plast puder

1. Gummi-plast puder

3. Skruenøgle + 24mm hoved

4. Skralde + hoveder 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Standard skruetrækker med flad hoved (lirk spolens ledningshus, ventildæksel af)

9. Lille skruetrækker eller skalpel (til at skære gamle Vanos ringe)

10. Gaffelnøgler til 19 mm og 32 mm + hammer (som har en viskøs kobling)

12. Benzin-opløsningsmiddel "Galosha"

13. Motorolie 50-100 mg (til smøring af Vanos enhedskomponenter)

14. Hænder vokser fra det rigtige sted 🙂

1. O-ringe (Teflon, Viton) Vanos - 10 stk; metalringe - 2 stk

2. Tætningspakning til Vanos enhed -1 stk

3. Tætningsring til olieledning - 2 stk.

4. Ventildækselpakningssæt

Det ser sådan ud:

Hele processen med at installere vanos reparationssættet tager omkring 4-5 timer.

1. Tag plastnitterne ud og fjern den forreste del af kanalhuset

2. Afbryd ledningerne fra det viskøse koblingshus

3. Skru den selvskærende skrue (torx T25) af huset, hægt og træk plastnitten ud

4. Afbryd ledningerne fra den viskøse koblings hus. Skru den selvskærende skrue (torx T25) af huset, lirk på og træk plastnitten ud. Brug en 32 mm åben skruenøgle + inert hammerslag, løsn og Skru møtrikken af ​​den tyktflydende kobling. OBS - venstregevind, skrues af med uret.

5. Vi tager huset og bladet ud

6. Vi tager kabinefilteret ud, så ved hjælp af torx T30 skruer vi 4 bolte af; fjern sagen efter tidligere at have afdækket og frakoblet ledningerne.

7. Brug et 10 mm hoved, og skru motordækslet af, som består af 2 dele, og fjern dem ved at skrue påfyldningsdækslet af. Vi drejer låget tilbage.

8. Tryk på fastgørelseselementerne og afmonter KRKG-slangen med en lille indsats

9. Træk spolernes beslag tilbage, afbryd ledningsforbindelserne; med et 8 mm hoved, skru de 2 møtrikker af ledningerne af til jorden; lirker af med en flad skruetrækker, afmonter tændingsmodulets selehus fra fastgørelseselementerne og læg det til side, så det ikke forstyrrer fjernelse af ventildækslet.

10. Brug et 10 mm hoved til at skrue de 12 spolemonteringsbolte af

11. Brug et 8 mm hoved til at skrue de to jordledningsmøtrikker af, der er placeret på 1. og 6. spolen

12. Afmonter lambdasondens ledninger og fortsæt med at afmontere ventildækslet: Skru 11 møtrikker med gummibånd rundt om ventildækslet, efter 4 møtrikker med gummibånd i midten

13. Brug en flad skruetrækker eller spatel til at lirke pakningen og fjerne ventildækslet

14. Frakobl de 2 magnetstik, udstødningsknastakselpositionssensoren og termostatstikket.

15. Brug en 19 mm gaffelnøgle til at skrue den hule bolt af olieledningen af

Vær opmærksom ved afskruning:
a) pas på ikke at tabe O-ringen; b) der vælter lidt olie ud - vær smart 🙂

16. Brug et 11 mm hoved, skru møtrikken af ​​ovenfra, 13 mm - bolten fra bunden og fjern motorens monteringsbeslag

17. Brug en 8 mm sekskant til at skrue de 2 cylindriske bolte af Vanos kabinettet af
OBS - olie igen!

18. Tag 2. propper ud med en tang

19. Torx T30 og skru de to Vanos stempelbolte af indsugnings- og udstødningsknastakslerne af.
OBS - venstregevind, skrues af med uret!

20. Brug et 13 mm hoved, skru stiften af ​​i den øverste del, over termostaten, og et 10 mm hoved - 6 møtrikker rundt om omkredsen

21. Forsigtigt fjerner vi hjertet af BMW-motoren og pakker det ind i en plastikpose, for ikke at plette remskiver og drivremme med sort blod! 🙂
Hvis du vil spille sikkert, skal du først, når du starter Vanos-installationen, dække remmene/remskiverne med eventuelle ikke-olieholdige klude eller papirhåndklæder.

22. Tøm den resterende olie fra enheden og skyl kroppen grundigt med benzin, sæt enheden på et rent operationsbord! Den mindste plet, der kommer ind i dette organ, kan forårsage en fuldstændig arytmi og som følge heraf et hjerteanfald! 🙂

Nu vil vi mentalt tilføje ordet til verberne i alle punkterne nedenfor "Forsigtigt"!

23. Brug et 10 mm hoved, skru de 5 bolte af indsugningsknastakselens stempeldæksel af, fjern det og tag stemplet ud. Løsn en smule, men fjern ikke de 4 bolte til udstødningsknastakselstempeldæksel. Der er en fjeder under stemplet! Først efter at boltene er løsnet lidt, vil et tryk på dækslet med håndfladen (hvilket er mere bekvemt, henholdsvis) skrue de 4 bolte helt af og frigive det ladede stempel udad.
Husk hvordan foråret står. Vi husker hvilket stempel der er fra hvor. De er nøjagtig ens, men der er sådan noget som "lapning".

24. Røgpause! Arbejde - arbejde og frokost - efter tidsplan! Mere seriøst er det virkelig bedre at tage en pause på 5-10 minutter (af personlig erfaring). Nervøs og muskelspændinger kan føre til uopmærksomhed, uopmærksomhed på fejl! Hvis du ryger, så tænd den op! Ryg ikke - drik noget te med småkager! :)

25. Tør krop, stempler, oliefjeder af med et papirhåndklæde og skyl det i en beholder med "Galoshes" for sikkert at fjerne uønskede pletter. Undersøg overfladen af ​​cylindrene omhyggeligt for eventuelle skader eller væsentlige ridser. Overfladen skal være fejlfri.

26. Lad os begynde at åbne stemplet. Ringene er obligatoriske efter, den kyndige vil gætte hvorfor? Vi klemmer stemplet i en skruestik med bløde dyser; vi klemmer stramt nok, men uden fanatisme, for ikke at beskadige patientens overflade.

27. Brug en 24 mm topnøgle, løsn den cylindriske bolt og skru den af ​​med hånden. Løsn skruestikklemmen lidt.

28. Derefter fjerner vi indersiden af ​​den sammensatte, der bærer af elementer på en sådan måde, at efter udskiftning af ringen, i den nøjagtige rækkefølge, returnerer alle komponenterne til deres rette plads!

Og endelig kommer vi til den "kvidrende" ring! Vi erstatter den med en ny.

29. Tag den sidste skive ud; vi vasker hvert element grundigt i en form for brændbar kemi.

30. Vi returnerer alle komponenterne i stempellejet tilbage, ikke at glemme at belægge hvert lag med en lille mængde olie. Vi lokker manuelt en cylindrisk bolt, styrker skruestikklemmen;
Vi tager en skruenøgle, indstiller den til minimum strammekraft og trykker den lidt mod stemplets overflade, spænder den med en anden forsinkelse, trrrr og det er det?! Afmonter 2. stempel på samme måde.

31. Brug en lille kniv til at skære eller forsigtigt lirke gamle ringe af. Hver rille har 2 ringe (Viton - indre, Teflon - ydre). Tiltalende med ordene "tepotte", den ydre ring er mere plastik end gummi, den indre er mere gummi end plastik? Faktisk er det et mere specielt materiale end gummi eller plastik. Viton er for eksempel en fluorcarbon-gummi med øget modstandsdygtighed over for olieprodukter og høje temperaturer ... men det er ikke meningen nu.

32. Vi vasker de "nøgne" stempler i "Galoshaen" til jomfruelig renhed 🙂

33. Vi sætter gummiringe på indersiden af ​​stempelrillerne, på ydersiden - dem, der er mere plastik end gummi ?. Med de yderste ringe er tingene mere komplicerede, fordi de ikke er elastiske og skal bæres meget forsigtigt. Hvis reparationen udføres i et tilstrækkeligt koldt rum (under 15 C), skal du, for at undgå brud på ringen, lægge de ydre teflonringe i blød i varmt vand i 2 - 5 minutter; efter aftørring med en ren klud, mens den er "lunken", sættes den tilsvarende rille på stemplet.

34. Smør cylinderen og gnidningsfladerne på indsugningsknastakselstemplet med maskinolie

35. Indsæt Vanos-stemplet på indsugningsknastakslen (som er uden fjeder) i en vinkel på 60, ​​og skub det langsomt ned i cylinderen ved at rotere det. Efter at have smurt friktionsoverfladen af ​​dækslet og stemplet med olie, skubbes stempeldækslet ved at trykke jævnt på det. Vi lokker, spænder på kryds og tværs 5 bolte tilbage.

36. Installationen af ​​udstødningsstemplet er lidt anderledes, fordi der, som vi husker, er en fjeder.Indledningsvis indsættes stemplet i dækslet; derefter hærdes låget sammen med stemplet, der presser fjederen, og spændes jævnt med 4 bolte.

37. Udskift proppernes tætningsringe

38. Vi renser / affedter med "Galoshes" topstykkets forbindelsesplan og Vanos, installer en ny pakning til Vanos

39. Installer noden i omvendt rækkefølge.

40. På samme måde renser og affedter vi cylinderhovedets forbindelsesflade, planet for pakningerne til lysbrøndene, installer 2 pakninger af lysbrøndene

41. Affedt ventildækslets kontaktplan med pakningen. Monter pakningen på ventildækslet.

42. Spred forsigtigt tætningsmidlet ved hjørnepunkterne, hvor pakningen er i kontakt med cylinderhovedplanet. Glem ikke at smøre den bageste del (hjørnerne) af cylinderhovedplanet og i området af Vanos-sømmene.

43. Sæt ventildækslet tilbage. Så at låget presses så jævnt som muligt, overholder vi følgende sekvens: lokkemad 4 beslag og stram til gulvet af en kraft, moderat kraft?; madding og på samme måde, til gulvet af kraften, spænd 11 møtrikker med tætningsgummibånd; vi strammer fagforeningen til ende, begyndende med de centrale; efter at have strammet to møtrikker rundt om omkredsen i midten; fra dem strækker vi resten på kryds og tværs.

Vi installerer resten af ​​enhederne i nøjagtig omvendt rækkefølge af ovenstående punkter.

Hele processen med at installere reparationssættet tager omkring 4 - 5 timer.

Sport KB-specialister udfører akutte, planlagte og eftersynsreparationer af BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) og 5 (E60, 525i, 525xi) biler med M54B22, M54B25 og M54B30 motorer. Vi reparerer Vanos M54 med udskiftning eller restaurering af mekanismedele. Du kan hos os bestille alle nødvendige reservedele og forbrugsstoffer til reparation af Double Vanos-systemet og andre timing-enheder, samt: oliepumpe, cylinder-stempelgruppe, strømforsyningssystemer, køling og udløsning af BMW M54-motoren .

BMW M54 motor Vanos reparationsservice inkluderer:

• demontering af enheden, dens rengøring og fejlfinding;
• udskiftning af et reparationssæt (Double Vanos 11361440134), pakninger (11127521009, 11127521010), tætninger (11127526447) og ringe (11121437395);
• samling af enheden og dens diagnostik;
• hardwarejustering af BMW-motorens ventiltiming.

Behovet for at reparere det variable ventiltidsstyringssystem i en BMW M54-motor opstår normalt tættere på 70.000 km af køretøjets kilometertal. Pakninger og samlinger af elastiske materialer mister deres tæthedsegenskaber, O-ringe er slidte og skal udskiftes.

Når Vanos-stemplet ikke giver det nødvendige tryk, drejer knastakslen ikke i den aktuelle grad, og ventilåbningsmomentet er ikke længere optimalt. Gasfordelingsfaserne kommer på afveje, og motorens effektivitet reduceres betydeligt, og brændstofforbruget stiger tværtimod.

Tegn på behovet for at reparere Vanos (Double Vanos) systemet er:

• tab af motoreffekt (fald i drejningsmoment);
• mangel på jævn acceleration ved start fra stilstand og overhalingsmanøvrer;
• ujævn motor i tomgang;
• problemer med at starte motoren ved start om vinteren;
• stigning i brændstofforbruget (i fravær af funktionsfejl i filtrerings- og luftforsyningssystemet);
• udseendet af uvedkommende lyde i området af motorventildækslet.

For at eliminere problemet: reducer brændstofforbruget, sæt motoren tilbage til kraftig trækkraft i hele omdrejningsområdet, slip af med "knitren" fra den slidte Vanos-mekanisme og returner bilen til en jævn tur, kontakt Sport KB! Vores specialister udfører reparation og vedligeholdelse af BMW biler på niveau med officiel service, men meget mere overkommelig!

Jeg ændrede Moskva-tiden ved at bruge den, der er beskrevet i Kalamba 525 tørretumblere. Samlet fra et 20 mm profilrør. En meget praktisk ting. Kun jeg brugte 6 mm bolte - på grund af dette blev den centrale lange bolt slikket for første gang på stedet for møtrikken. Endnu en bolt brast samme sted, ude af stand til at modstå to gennemløb.Så satte jeg en 8mm bolt i, det holdt længe. Generelt råd til dem, der skal samle dette - tag de centrale bolte i reserve for ikke at stoppe arbejdet)

Nu spørgsmålene: våddragterne i den fjernede form var strakt ud, og når jeg sætter sengen tilbage med dem, trykker sengen ikke mod sædet til enden. På grund af dette kan jeg ikke skrue akseldækslerne, pga giv ikke knastakslen knastene. Hvordan løses dette problem? I taks bruges en anordning, der trykker på skaftdækslerne. Men de gør alt uden hende. Jeg hørte, at det er muligt at klemme våddragten med en skruestik, men på en eller anden måde er det skræmmende at gøre det...

Ved montering af akslerne skal stemplerne indstilles, så der ikke er nogen ved TDC, ikke? Og så, når akslerne er monteret og spændt, skal du så indstille TDC'en til 1.?

2. Gummi-plast puder

1. Gummi-plast puder

3. Skruenøgle + 24mm hoved

4. Skralde + hoveder 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Standard skruetrækker med flad hoved (lirk spolens ledningshus, ventildæksel af)

9. Lille skruetrækker eller skalpel (til at skære gamle Vanos ringe)

10. Gaffelnøgler til 19 mm og 32 mm + hammer (som har en viskøs kobling)

12. Benzin-opløsningsmiddel "Galosha"

13. Motorolie 50-100 mg (til smøring af Vanos enhedskomponenter)

14. Hænder vokser fra det rigtige sted 🙂

1. O-ringe (Teflon, Viton) Vanos - 10 stk; metalringe - 2 stk

2. Tætningspakning til Vanos enhed -1 stk

3. Tætningsring til olieledning - 2 stk.

4. Ventildækselpakningssæt

Det ser sådan ud:

Hele processen med at installere vanos reparationssættet tager omkring 4-5 timer.

1. Tag plastnitterne ud og fjern den forreste del af kanalhuset

2. Afbryd ledningerne fra det viskøse koblingshus

3. Skru den selvskærende skrue (torx T25) af huset, hægt og træk plastnitten ud

4. Afbryd ledningerne fra den viskøse koblings hus. Skru den selvskærende skrue (torx T25) af huset, lirk på og træk plastnitten ud. Brug en 32 mm åben skruenøgle + inert hammerslag, løsn og Skru møtrikken af ​​den tyktflydende kobling. OBS - venstregevind, skrues af med uret.

5. Vi tager huset og bladet ud

6. Vi tager kabinefilteret ud, så ved hjælp af torx T30 skruer vi 4 bolte af; fjern sagen efter tidligere at have afdækket og frakoblet ledningerne.

7. Brug et 10 mm hoved, og skru motordækslet af, som består af 2 dele, og fjern dem ved at skrue påfyldningsdækslet af. Vi drejer låget tilbage.

8. Tryk på fastgørelseselementerne og afmonter KRKG-slangen med en lille indsats

9. Træk spolernes beslag tilbage, afbryd ledningsforbindelserne; med et 8 mm hoved, skru de 2 møtrikker af ledningerne af til jorden; lirker af med en flad skruetrækker, afmonter tændingsmodulets selehus fra fastgørelseselementerne og læg det til side, så det ikke forstyrrer fjernelse af ventildækslet.

10. Brug et 10 mm hoved til at skrue de 12 spolemonteringsbolte af

11. Brug et 8 mm hoved til at skrue de to jordledningsmøtrikker af, der er placeret på 1. og 6. spolen

12. Afmonter lambdasondens ledninger og fortsæt med at afmontere ventildækslet: Skru 11 møtrikker med gummibånd rundt om ventildækslet, efter 4 møtrikker med gummibånd i midten

13. Brug en flad skruetrækker eller spatel til at lirke pakningen og fjerne ventildækslet

14. Frakobl de 2 magnetstik, udstødningsknastakselpositionssensoren og termostatstikket.

15. Brug en 19 mm gaffelnøgle til at skrue den hule bolt af olieledningen af

Vær opmærksom ved afskruning:
a) pas på ikke at tabe O-ringen; b) der vælter lidt olie ud - vær smart 🙂

16. Brug et 11 mm hoved, skru møtrikken af ​​ovenfra, 13 mm - bolten fra bunden og fjern motorens monteringsbeslag

17. Brug en 8 mm sekskant til at skrue de 2 cylindriske bolte af Vanos kabinettet af
OBS - olie igen!

18. Tag 2. propper ud med en tang

19. Torx T30 og skru de to Vanos stempelbolte af indsugnings- og udstødningsknastakslerne af.
OBS - venstregevind, skrues af med uret!

tyve.Brug et 13 mm hoved, skru stiften af ​​i den øverste del, over termostaten, og et 10 mm hoved - 6 møtrikker rundt om omkredsen

21. Forsigtigt fjerner vi hjertet af BMW-motoren og pakker det ind i en plastikpose, for ikke at plette remskiver og drivremme med sort blod! 🙂
Hvis du vil spille sikkert, skal du først, når du starter Vanos-installationen, dække remmene/remskiverne med eventuelle ikke-olieholdige klude eller papirhåndklæder.

22. Tøm den resterende olie fra enheden og skyl kroppen grundigt med benzin, sæt enheden på et rent operationsbord! Den mindste plet, der kommer ind i dette organ, kan forårsage en fuldstændig arytmi og som følge heraf et hjerteanfald! 🙂

Nu vil vi mentalt tilføje ordet til verberne i alle punkterne nedenfor "Forsigtigt"!

23. Brug et 10 mm hoved, skru de 5 bolte af indsugningsknastakselens stempeldæksel af, fjern det og tag stemplet ud. Løsn en smule, men fjern ikke de 4 bolte til udstødningsknastakselstempeldæksel. Der er en fjeder under stemplet! Først efter at boltene er løsnet lidt, vil et tryk på dækslet med håndfladen (hvilket er mere bekvemt, henholdsvis) skrue de 4 bolte helt af og frigive det ladede stempel udad.
Husk hvordan foråret står. Vi husker hvilket stempel der er fra hvor. De er nøjagtig ens, men der er sådan noget som "lapning".

24. Røgpause! Arbejde - arbejde og frokost - efter tidsplan! Mere seriøst er det virkelig bedre at tage en pause på 5-10 minutter (af personlig erfaring). Nervøs og muskelspændinger kan føre til uopmærksomhed, uopmærksomhed på fejl! Hvis du ryger, så tænd den op! Ryg ikke - drik noget te med småkager! :)

25. Tør krop, stempler, oliefjeder af med et papirhåndklæde og skyl det i en beholder med "Galoshes" for sikkert at fjerne uønskede pletter. Undersøg overfladen af ​​cylindrene omhyggeligt for eventuelle skader eller væsentlige ridser. Overfladen skal være fejlfri.

26. Lad os begynde at åbne stemplet. Ringene er obligatoriske efter, den kyndige vil gætte hvorfor? Vi klemmer stemplet i en skruestik med bløde dyser; vi klemmer stramt nok, men uden fanatisme, for ikke at beskadige patientens overflade.

27. Brug en 24 mm topnøgle, løsn den cylindriske bolt og skru den af ​​med hånden. Løsn skruestikklemmen lidt.

28. Derefter fjerner vi indersiden af ​​den sammensatte, der bærer af elementer på en sådan måde, at efter udskiftning af ringen, i den nøjagtige rækkefølge, returnerer alle komponenterne til deres rette plads!

Og endelig kommer vi til den "kvidrende" ring! Vi erstatter den med en ny.

29. Tag den sidste skive ud; vi vasker hvert element grundigt i en form for brændbar kemi.

30. Vi returnerer alle komponenterne i stempellejet tilbage, ikke at glemme at belægge hvert lag med en lille mængde olie. Vi lokker manuelt en cylindrisk bolt, styrker skruestikklemmen;
Vi tager en skruenøgle, indstiller den til minimum strammekraft og trykker den lidt mod stemplets overflade, spænder den med en anden forsinkelse, trrrr og det er det?! Afmonter 2. stempel på samme måde.

31. Brug en lille kniv til at skære eller forsigtigt lirke gamle ringe af. Hver rille har 2 ringe (Viton - indre, Teflon - ydre). Tiltalende med ordene "tepotte", den ydre ring er mere plastik end gummi, den indre er mere gummi end plastik? Faktisk er det et mere specielt materiale end gummi eller plastik. Viton er for eksempel en fluorcarbon-gummi med øget modstandsdygtighed over for olieprodukter og høje temperaturer ... men det er ikke meningen nu.

32. Vi vasker de "nøgne" stempler i "Galoshaen" til jomfruelig renhed 🙂

33. Vi sætter gummiringe på indersiden af ​​stempelrillerne, på ydersiden - dem, der er mere plastik end gummi ?. Med de yderste ringe er tingene mere komplicerede, fordi de ikke er elastiske og skal bæres meget forsigtigt.Hvis reparationen udføres i et tilstrækkeligt koldt rum (under 15 C), skal du, for at undgå brud på ringen, lægge de ydre teflonringe i blød i varmt vand i 2 - 5 minutter; efter aftørring med en ren klud, mens den er "lunken", sættes den tilsvarende rille på stemplet.

34. Smør cylinderen og gnidningsfladerne på indsugningsknastakselstemplet med maskinolie

35. Indsæt Vanos-stemplet på indsugningsknastakslen (som er uden fjeder) i en vinkel på 60, ​​og skub det langsomt ned i cylinderen ved at rotere det. Efter at have smurt friktionsoverfladen af ​​dækslet og stemplet med olie, skubbes stempeldækslet ved at trykke jævnt på det. Vi lokker, spænder på kryds og tværs 5 bolte tilbage.

36. Installationen af ​​udstødningsstemplet er lidt anderledes, fordi der, som vi husker, er en fjeder. Indledningsvis indsættes stemplet i dækslet; derefter hærdes låget sammen med stemplet, der presser fjederen, og spændes jævnt med 4 bolte.

37. Udskift proppernes tætningsringe

38. Vi renser / affedter med "Galoshes" topstykkets forbindelsesplan og Vanos, installer en ny pakning til Vanos

39. Installer noden i omvendt rækkefølge.

40. På samme måde renser og affedter vi cylinderhovedets forbindelsesflade, planet for pakningerne til lysbrøndene, installer 2 pakninger af lysbrøndene

41. Affedt ventildækslets kontaktplan med pakningen. Monter pakningen på ventildækslet.

42. Spred forsigtigt tætningsmidlet ved hjørnepunkterne, hvor pakningen er i kontakt med cylinderhovedplanet. Glem ikke at smøre den bageste del (hjørnerne) af cylinderhovedplanet og i området af Vanos-sømmene.

43. Sæt ventildækslet tilbage. Så at låget presses så jævnt som muligt, overholder vi følgende sekvens: lokkemad 4 beslag og stram til gulvet af en kraft, moderat kraft?; madding og på samme måde, til gulvet af kraften, spænd 11 møtrikker med tætningsgummibånd; vi strammer fagforeningen til ende, begyndende med de centrale; efter at have strammet to møtrikker rundt om omkredsen i midten; fra dem strækker vi resten på kryds og tværs.

Vi installerer resten af ​​enhederne i nøjagtig omvendt rækkefølge af ovenstående punkter.

Hele processen med at installere reparationssættet tager omkring 4 - 5 timer.