Gør-det-selv reparation vanos m52

Reparationssæt installationsprocedure Single Vanos for M50TU og M52 motorer er ikke særlig svært og kræver ikke særlige færdigheder i motorreparation. Til installation er det ønskeligt at have nogle specielle værktøjer til at lette proceduren, men i mangel af dem er reparation ganske mulig. De to vigtigste punkter i denne procedure: Indstil timingfaserne korrekt og installer vanos korrekt på motoren efter reparation. Hvordan man gør det hele korrekt er beskrevet nedenfor. Hvis du tvivler på dine evner, anbefaler vi, at du kontakter servicestationen, som vil være i stand til at udføre denne procedure ved at følge instruktionerne.

Vanos selv er placeret foran topstykket (cylinderhovedet). For at komme til det og afmontere det for at installere reparationssættet, skal du fjerne ventildækslet og fjerne termokoblingen. Disse procedurer er godt beskrevet i BMW TIS.

Specialværktøj

For at installere et vanos-reparationssæt på M50TU- og M52-motorer anbefales det at have specialværktøj fra forhandleren, som på billedet ovenfor: en knastaksellås (11-3-240), en svinghjulslås (11-2-300), en kædehjulsrulleværktøj (11-5-490 ), en kædestrammerlås (11-3-292) eller blot et søm med passende diameter.

Men selv i deres fravær er installationen af ​​et reparationssæt meget mulig, men du skal svede, når du installerer vanos på plads for at indstille timingfasen korrekt (se TIS BMW).

Fjernelse af Vanos

Efter at have fjernet ventildækslet, skal vi indstille stemplet på den 1. cylinder til TDC, så mærkerne på krumtapakslens remskive og timingdækslet matcher.

Motoren kan rulles med en skruenøgle eller hoved 22 med uret.

Knastakselkammene vil være omtrent i denne position.

Det øverste plan af udstødningsknastakselfirkanten vil være parallelt med cylinderhovedets plan.

Kontroller justeringen af ​​etiketterne.

Efter at mærkerne er faldet sammen, skal du fastgøre håndhjulet i denne position ved hjælp af et specialværktøj (du kan bruge en konventionel boremaskine med en passende diameter og længde).

Låsehullet er placeret på venstre side af motoren under startmotoren. Fjern først plastikhætten med en skruetrækker.

Monter knastakselholderen.

Skru ventilen af ​​på vanos hydraulikslange (nøgle 19). Bemærk: Udskift de to tætningsskiver ved genmontering.

Fjern motorens løfteøje ved at skrue det af blokkens hoved.

Afbryd vanos solenoides elektriske stik. For at gøre dette skal du trykke ned på metalclipsen og trække i stikket.

Fjern holdeskiverne med en fin tang. Træk kabeldækslet ud.

Kun M52: Skru vakuumrøret af.

Sænk røret, så det ikke forstyrrer fjernelsen af ​​vanos.

Skru de to propper i vanos-kroppen af ​​for at få adgang til boltene, der fastgør tandhjulet (nøgle 19).

Placer en klud eller et papirhåndklæde mellem kædehjulet og vanos-kroppen for at undgå at tabe boltene ved et uheld.

Skru de 4 skruer af, der fastgør tandhjulet (Torx E-10).

Tryk på kædestrammerpuden for at trykke den ind, sæt holderen ind i hullet (du kan bruge et søm med passende diameter).

Skru de 6 møtrikker af, der fastgør vanos til motorhovedet.

Dæk klima- og generatorremmene med et papirhåndklæde for at undgå at få olie på dem. Vi fjerner vanos fra motoren. For at gøre dette skal du installere specialværktøjet (11-5-490) på udstødningsknastakseltandhjulet, trække vanos frem mod køleren, mens du drejer tandhjulet med uret med værktøjet. Bemærk venligst, at tandhjulet skal skrues af knastakslen som angivet ovenfor for instruktionerne. I mangel af et specielt værktøj kan du forsigtigt dreje tandhjulet ved hjælp af en skruetrækker indsat i timingkæden.

Vi skiller vanos ad og diagnosticerer det:

Fjern boltene, der fastgør vanos cylinderdækslet til kroppen.

Fjern dækslet sammen med stemplet og det skrueformede gear fra kroppen.

Nu kan du diagnosticere og inspicere enheden. Først skal du visuelt inspicere stemplet for revner eller spåner. Dernæst kan du diagnosticere tætheden af ​​samlingen. For at gøre dette skal du indsætte stemplet i cylinderen og flytte det langs arbejdsslaget. Husk hvor let stemplet bevæger sig i cylinderen med de gamle O-ringe.

Lad os derefter fortsætte til diagnostik af lejet i vanos-stemplet.

Tjek for tilbageslag, som vist på billedet ovenfor: vip det spiralformede gear i forskellige planer. Kun tilstedeværelsen af ​​et radialt spil er tilladt, hvilket er nødvendigt for enhedens korrekte funktion. Aksialt spil er ikke tilladt og betyder, at lejet er løst og skal repareres.

Installer anti-backlash skiven fra reparationssættet

Opmærksomhed! Skiveinstallation skal udføres inden montering af nye O-ringe.

Fastgør stemplet i en skruestik som vist på billedet ovenfor. Brug specielle bløde svampe eller afstandsstykker i træ. Vær yderst forsigtig med ikke at beskadige stempeloverfladen eller overspænde skruestikket, da stemplet er meget skrøbeligt.

Vi skruer vanos-stempeldækslet af med et hoved på 18 (i nogle motorer kan der være et hoved på 17). Tråden er almindelig, du skal skrue den af ​​mod uret.

Efter at have skruet dækslet af, sætter vi stemplet i en opretstående stilling og fastgør det i en skruestik.

Tag derefter nålelejet ud.

Vi skruer lejebolten af. Opmærksomhed . Der er en venstre tråd. Skru med uret (Brug Torx T30 kædehjul).

Vi tager det centrale lejeløb ud.

Fjern stemplet fra gearaksen.

Fjern derefter den ydre lejeskive.

Rengør lejedelene grundigt med en bremseskiverens (fortynder eller rensebenzin).

Indsæt den nederste skive i stemplet.

Geninstaller anti-play skiven fra reparationssættet.

Saml lejedelene igen i omvendt rækkefølge. Monter bolten med Torx T30 kædehjulet. Opmærksomhed! Venstre tråd! Skru bolten mod uret! (spændekraft 8Nm).

Udskift det øverste leje og skive.

Udskift stempeldækslet.

Fastgør stempelkroppen i en skruestik.

Spænd stempelmøtrikken. Spænd ikke til det endelige moment, da du muligvis skal skille lejet ad igen for at passe.

Nogle gange er møtrikken på stempelskivens lejer strammet så stramt, at når den skrues af (især med et hoved med høj start), kan den rive kanterne af.

Vi fremstiller nye vanos stempelmøtrikker til at erstatte den beskadigede. Billedet viser en gammel (beskadiget møtrik) og en ny.

Nu skal vi kontrollere tilstedeværelsen af ​​det nødvendige radiale spil. Drej derefter stemplet aksialt, og kontroller derved lejets rullemodstand. Efter installation af en ny skive skal stemplet rotere på lejet uden stor modstand. Hvis lejet er meget "spændt", så er det bydende nødvendigt, at lejets midterløb justeres (se "Strømning af strammet leje" nedenfor). Hvis stemplet stadig har et aksialt slør, og det er meget nemt at rotere på lejet, skal du justere den installerede skive fra reparationssættet (se nedenfor "Montering af et løst leje").

Montering af et spændt leje:

Afmonter lejet igen og fjern midterringen (skive, der er mellem de to nålelejer).

Læg et stykke sandpapir (P400) på en hård og jævn overflade og slib skiven på begge sider. Slib skiven jævnt i et par minutter på sandpapir, rengør den, saml lejet og tjek igen hvordan lejet drejer. Gentag trimningsproceduren efter behov, indtil lejet drejer uden stor modstand.

Løs lejepasning:

Afmonter lejet igen og fjern den ydre spændeskive (skiven, der blev installeret fra reparationssættet).

Læg et stykke sandpapir (P250-P400) på en hård og jævn overflade og slib skiven på begge sider. Slib skiven jævnt på sandpapir i et par minutter, rengør den, saml lejet igen og kontroller igen det aksiale spillerum og om lejet er i klemme under vridning.Gentag om nødvendigt justeringsproceduren, indtil det aksiale slør forsvinder, men lejet skal rotere uden stor modstand.

Når pasformen er opnået, spændes lejehætten til 40 Nm.

Udskiftning af O-ringene fra reparationssættet

Efter at have elimineret vanos-lejespillet, kan du begynde at installere nye tætningsringe.

Skær forsigtigt de gamle o-ringe til med et passende skæreværktøj. Vær yderst forsigtig med ikke at beskadige stemplets arbejdsflade!

Når du har skåret og fjernet alle o-ringene, skal du tørre stemplet af med et papirhåndklæde og rense ringrillen godt.

Monter først gummiringen i rillen.

Kontroller, at gummiringen (den har et cirkulært tværsnit) ikke er snoet på sin plads.

Hvis installationen udføres ved en lufttemperatur under 20 grader Celsius, er det nødvendigt at lægge teflonringen i varmt vand (40-50C) i et par minutter for at gøre den elastisk. Tør derefter ringen tør og installer.

Træk teflonringen forsigtigt og langsomt fra den ene ende af stemplet til den anden.

Smør husets cylinder og selve stemplet med nye ringe godt med motorolie. Indsæt stemplet i cylinderen i en vinkel på ca. 30 grader og drej det ind i cylinderen.

Drej stemplet i cylinderen flere gange og flyt det op og ned, så ringen får form som en cylinder. Gentag denne handling, indtil teflonringen holder op med at dreje i sin rille.

Tryk stemplet til dets laveste position og lad det stå i 2-3 minutter.

Fjern derefter stemplet. Ringen har fået den ønskede form.

Geninstaller stemplet. Tryk stemplet helt ind. Spænd 5 skruer (moment 10 Nm).

Installation af Vanos

Rengør alle dele og overflader for olie- og snavsrester. Monter en ny pakning.

Monter specialværktøjet på kædehjulet. Rul tandhjulene med uret, indtil de stopper. Opmærksomhed! Denne operation er uundværlig for den korrekte installation af vanos.

Opmærksomhed! Det næste installationstrin er meget vigtigt: før du installerer vanos på motoren, skal du trykke den splinede aksel med stemplet ind i huset. Installer vanos-kroppen på stifterne på blokhovedet. Indsæt den splinede aksel i indsugningshjulet ved at dreje det lidt.

For at splineakslen kan komme helt ind i tandhjulet, er det nødvendigt at dreje udstødningshjulet mod uret og samtidig presse vanos mod motoren. Meget vigtigt! Således at den splinede aksel går ind i tandhjulet i den yderste højre position af tandhjulet. Dette vil give det ønskede område til at justere faserne, mens vanos kører.

Skru vanos til motoren. Tilspændingsmoment for møtrikker 8 Nm.

Fjern den øverste kædestrammerholder.

Geninstaller de 4 bolte, der fastgør udstødningshjulet til knastakslen. Spænd boltene på kryds og tværs (Torx E-10) med et moment på 20 Nm.

Udskift propperne på vanos krop.

Sæt ledningsdækslet på igen, og installer clipsene med en fin tang.

For M52: Installer vakuumrøret.

Tilslut det elektriske stik på vanos solenoiden.

Skru motorløkken på.

Skru hydraulikslangen på med nye tætningsskiver (19 mm skruenøgle).

Fjern værktøjet til fastgørelse af knastakslerne, fjern svinghjulsholderen, saml alt igen i omvendt rækkefølge med BMW TIS. Sørg for at kontrollere, at der ikke er olierester på remme og gummislanger.

Sørg for at kontrollere oliestanden efter montering!

Det er vigtigt at vide, at O-ringene skal køres ind ca 300 km i byernes kredsløb. Prøv ikke at belaste motoren med høje omdrejninger og aktiv kørsel i indkøringsperioden.

Nyd den jævne drift af din motor.

Hej alle sammen igen! Jeg skød og satte vanos på m50.Jeg læste vejledningen alt, hvad jeg fandt, men der var en misforståelse. Her tager vi en pribluda for at dreje gearene (en skruetrækker :), dreje kæden så “fremad” som muligt, dvs. mod indløbet. Vi fastgør vanos til motoren ved at skubbe stemplet ind i den. Vi begynder at dreje gearene "tilbage", mens vi skubber vanos. Han klamrer sig til tænderne og begynder at synke ned i dem. Og så faldt han på plads, stemplet er stadig trykket ned. Men du kan fortsætte med at dreje gearene, og så begynder vanos-stemplet at strække sig, og tandskålen går endnu dybere ind i indsugningsknastakselgearet. I hvilken position skal boltene på udstødningsakslens gear spændes? Med et forsænket eller et pop-out stempel?

Det mest uforståelige er, at jeg stillede mig “som det var” med et forsænket stempel, og på den anden trillebør, hvor jeg hjalp med at fjerne og sætte vanos, så vi ud til at stramme kæden helt, dvs. med et forlænget vanos stempel. Og ejeren af ​​denne bil hævder, at det er blevet bedre at gå.

TIS er fantastisk, jeg har læst det. De skriver der

"Drej kæde og tandhjul mod uret med specialværktøj 11 5 490."

"Drej kæden med tandhjulene i hånden mod uret."

Drej kæden med tandhjul – hele vejen? Eller ikke hele vejen? Og dette er en instruktion om M52, den fungerer på samme måde, dog kan faserne af knastakslerne være forskellige.

virkelig er skrevet tvetydigt, men folk i emnet om m50 siger, at knastakselfirkanterne skal være parallelle med det forsænkede stempel. og da jeg satte nye tætninger på stemplet, skubbede jeg det knap ind i cylinderen, så det forekommer mig, at det ville være problematisk at trække det ud af knastakseltandhjulet.

Her er et billedbillede - stemplet er forlænget ovenfra (kæden drejes "tilbage", indtil den stopper), fra bunden - stemplet trækkes tilbage.

Det kan være problematisk med nye tætninger, men hvis tætningerne allerede er slebet ind, bør tandhjulenes tænder smøres ordentligt inden montering og bruge et værktøj til at dreje knastakselgearene - efter min mening trækker stemplet ud uden problemer.

Under hele installationen og monteringen skal stemplet trykkes ned.

Hmm, det viser sig, at de sætter alt med et nedtrykt stempel.

Måske har nogen på samme motor prøvet at gøre det og det?

efter installationen, fjern vanos-slangen og blæs den med en kompressor, giv først 12 v til ventilen. du vil se dit træk.

Flytningen bliver i begge tilfælde. Kun det vil være enten mellem "tidligere" og "0" eller mellem "0" og "senere". Ventilen, skal man tro, vil ikke bøje i begge tilfælde, men den burde virke på forskellige måder.

Det irriterer mig så meget, for siden købsøjeblikket har min bil en ustabil tomgangshastighed, og jeg har allerede opbrugt alle mulige foranstaltninger til at bekæmpe det, og dette problem er udbredt.

At dømme efter denne vogn om M52

.. vanos skal være "off" (stempel trukket tilbage), når akslerne er på holderne. Vi vil antage, at dette også gælder for M50.

Nå, logisk tænk - alt er korrekt, i hvile er han på nul, når han trykker på den olie, han forlader.

og igen om det vigtigste - jeg indsætter vanos'erne, scroller, så spline-akslen går i indgreb med nøglen på stjernen, alt - vanos er på plads. kan allerede skrues på. Men nogle vrider sig endnu længere, indtil stemplet kommer ud af vanos og går ind. Hvem har ret?

før vi sætter vanos'erne i, blotlægger vi akslerne, fixer. Vanos selv - stemplet er sat helt ind i det. (vi sørger for, at han ikke kommer ud i processen). drej stjernen med uret forfra til den stopper (her sørger vi også for at stoppet er enden af ​​slidsen i stjernen og ikke en indskruet bolt i nabostjernen) sæt vanos og pres den ned, med til at flyt kæden lidt tilbage mod uret med en nøgle, men så lidt som muligt, så den lige går ind. alle!. indsæt pelsstrammeren, stram stjernen.

Indlæg er blevet redigeretAlco: 18. juni 2016 - 14:03

og igen om det vigtigste - jeg indsætter vanos'erne, scroller, så spline-akslen går i indgreb med nøglen på stjernen, alt - vanos er på plads. kan allerede skrues på. Men nogle vrider sig endnu længere, indtil stemplet kommer ud af vanos og går ind. Hvem har ret?

Jeg besluttede at dele min praksis med at reparere denne vidunderlige enhed

I flere måneder nu var jeg bekymret for raslen i VANOS-området. Symptomerne var som følger:

1. I løbet af det tyvende århundrede hørte man en kedelig summen i vanos-området.Startende fra 1700-1800 rpm blev lyden klar og lignede raslen fra plastik.
2. Diagnostik gav fejlen "Vanos er mekanisk fastspændt / knust"
3. Bilen accelererede værre end 318i. Der var en klar mangel på normal trækkraft ved lave omdrejninger (op til 3000 rpm)

Efter at han tog fat på udskiftningen af ​​O-ringene.

Personligt klippede jeg ikke ringene. Han løftede den op med en nål og fjernede den forsigtigt. Jeg rensede fordybningen, satte de nye ringe på plads i omvendt rækkefølge (forsigtigt så ringene ikke var på hovedet), smurte med motorolie og indsatte det opdaterede stempel på plads i en vinkel på 30 grader. om. Han lod den stå i et par minutter, tog den ud, så ud til, at alt var normalt, og satte den lettere i igen, satte alt på plads. Jeg anbefaler, at du straks sletter de fejl, der er forbundet med driften af ​​motoren, så den opdaterede enhed straks begynder at fungere normalt.
Efter reparationen var det mærkeligt nok (jeg er meget skeptisk over for alt IKKE fabrik) umuligt ikke at bemærke, at: 1. Raslen forsvandt. 2. Omdrejningerne rekrutteres problemfrit og hurtigt både på stedet og under kørsel! Under acceleration, presser ikke sygeligt i kødet op til 4 gear. Som udvikleren lover, skal du køre omkring 320 km i bytilstand, for at reparationen giver et fuldt resultat - op til 10 liter brændstoføkonomi med samme kørestil, god trækkraft ved lave omdrejninger op til 3000 o/min.
Læs mere om hele reparationsprocessen på Beisan Systems hjemmeside.

Når du indsætter vanos "automatisk" er akslerne ikke blotlagte. Det er bare, at du først bragte vanos til det maksimale og derefter til det allermindste. stjernerne snurrer. Og når du så begynder at stramme akslerne, der tidligere er blevet blotlagt af linealen, kan udstødningsakslen gå væk, så det ikke sker, der er et særligt overskud, der samtidig fungerer som en aksellås og en horisont, som om linealen er din .
Generelt er jeg ikke imod linealen, men med enheden lavet af drejeren betalte jeg 1500 for alt, det går hurtigere og mere pålideligt.

Tilføjet efter 1 minut
Ja, og det er ikke praktisk at flytte vanos uden et specielt håndtag .. Hvordan kan du flytte det med pasatizha eller en skruetrækker ??

Det er som om du skilte alt ad, tog bossen af, udskiftede pakningen, udskiftede kæderne, jeg var nødt til at skære boltene i topstykket over, skære alt over, sætte det ud, og du ringer til en trækvogn og tager den til service, som at sætte akslerne ud for mig)))

så ja)) stadig den tørre hånd
Jeg solgte bilen til Avito og lagde hele sættet til 1,5 k med hænder vil blive taget væk

Tilføjet efter 17 minutter
S3R10US
Skafter vil blive sat på din bror fra en serie i tjenesten))

Den tidligere ejer gav "Chisso bo beemwe service"

Knopper i stedet for bolte fra "selvskærende" butikken, de har sandsynligvis taget optagelserne))
som et resultat blev de straks trukket ud, frostvæske hældt ud af cylinderhovedet + gevindskæring))
Så meget for dig og "i tjenesten vil vise dig"

Nybegynder

Bruger
Indlæg: 25
Tilmelding: 28.7.2006
Fra: Bryansk

Æresborger

Bruger
Indlæg: 415
Tilmelding: 1.6.2006
Fra: Moskva

3500. I princippet siger man, at man kan ride. intet skal eksplodere

Mestre

Beskeder: 4173
Tilmelding: 7.12.2004
Fra: Moskva, Maryino

Hyppig gæst

Bruger
Indlæg: 89
Tilmelding: 23.12.2004
Fra: Nizhnevartovsk. KhMAO

Æresborger

Bruger
Indlæg: 415
Tilmelding: 1.6.2006
Fra: Moskva

Nybegynder

Bruger
Indlæg: 25
Tilmelding: 28.7.2006
Fra: Bryansk

Æresborger

Bruger
Indlæg: 415
Tilmelding: 1.6.2006
Fra: Moskva

Nybegynder

Bruger
Indlæg: 25
Tilmelding: 28.7.2006
Fra: Bryansk

bliv ikke ophidset! noget, der går amok, som det skal være. at skifte hele vanos er dyrt og måske unødvendigt!
kiler på grund af udviklingen af ​​Belleville fjedre (så vidt jeg ved) efter ideen: vanos skilles ad, sættes i midterposition, faserne er indstillet og alt fungerer fint. Jeg taler ærligt om at erstatte vanosak helt, ikke når jeg ikke har hørt det!
vanos rem kit sættes cirka en gang for hver 100-150 tkm

Spørgsmålet er, for at finde ud af, om reparationen vil koste med et reparationssæt, er det nødvendigt at adskille motoren, og hvis (hvilken, som det var, højst sandsynligt) af netop dette reparationssæt. det er ikke nok at skulle vente på ordren til vanos 7-10 dage.
Apropos banker: der er et lille ensartet banke, men man kan kun høre det fra siden af ​​bilen og så at sige fra under bunden!?

Jeg vil ikke male meget, da jeg er træt af mere end to dages montering af motoren. Der er masser af guides til at udskifte topstykket med en BMW. Men her er lidt om at udskifte M50 med M52.
Derfor har jeg lavet et par grundlæggende spørgsmål med svar, som kan være nyttige for dig.

Spørgsmål: Vil hovedet gå fra M52 til M50-blokken?
- Ja, det gør det

Spørgsmål: Hvad med vanos på M52, hvis jeg har en vanos M50?
-Pump dine aksler, senge, frontdæksel og ventil

Spørgsmål: Passer ventilerne til M50?
-Ikke

Spørgsmål: Passer indsugnings-/udstødningsmanifolden fra M50
-Ja

Spørgsmål: Hvor kan jeg få spændeskiver til cylinderhovedbolte til M52, fordi de ikke er der?
-Tegn din fra M50, eller køb fra M20 / M52

Q: Er ventilpakningen fra M50 egnet?
- Velegnet, hvis du skærer guiderne. Bedre køb til M52

Spørgsmål: Hvad med temperaturføleren til det ryddelige?
Hvis hovedet er M52 før 1996, så skal der være et stik under den anden sensor. Hvis ikke, bor og gevind på dette sted. Hvis du ikke ønsker at skære blokken over, så lav en tee til sensoren og installer røret, der går til ovnen i snittet, gerne tættere på blokken. Og du kaster en ledning mere fra sensoren til jorden.

Hvis du har flere spørgsmål, så skriv i kommentarerne. Jeg hjælper gerne. Listen over spørgsmål vil også blive opdateret.

Nå, og en kort video om det udførte arbejde

Forfatteremne: fortæl mig om m50 og m52 (læst 7313 gange)

0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.

[email] [/ email] EUR-ratboltene brækkede af, og drivremmen gik i stykker, fortæl mig venligst, måske K.

God eftermiddag alle sammen! der var et problem - E92 2008 - i enhver position med temperaturregulering ved passet.

fortæl mig, hvor man kan finde bagakslens gearkasse på e46: hjælp.

Hej allesammen)))
Kort sagt, jeg vil op i bestyrelsen til vinter.
Jeg forstår dem slet ikke.

: kap: M50 motor E34 body BOSH brains 1991 når du udskifter lambdaen med en anden, skal du ændre koden 😕: kap.

fyre fortæl mig hvem der kender denne maskine?
Men s.

På x5 2000 er der isat en radiobåndoptager med disketter, og No disk skriver at det kan være. : bagefter.

Webner 1. august 2013, 20:37

stefan 1. august 2013, 21:06

dimas 1. august 2013, 21:21

Alexxxx2 1. august 2013, 21:24

zvezdyn 1. august 2013, 22:17

Webner 02. august 2013, 08:26

Demanstar 02. august 2013, 09:23

aftrækker fra 16 ventil bundt)))

Forresten skal jeg også gøre denne procedure)))

Nogle vaffelpakninger)))

Demanstar 02. august 2013, 10:24

SPECIALT TIL SHISHKIN
Jeg har ikke tænkt mig at ændre Vanos, men kun ventilstammen tætninger, jeg er ikke op til Feng Shui stearinlys i olie.
Din er ikke i olie, jeg vil også have den.
Du må hellere fortælle mig, hvorfor din motor danser lambada.

Og ja, jeg skal ikke købe en ny Lanos, men en Lacetti. I går blev jeg straffet af en. Jeg forstod ikke engang, hvad der skete.

Agile Curva Bula

zvezdyn 2. august 2013, 13:49

Webner 2. august 2013, 20:21

zvezdyn 2. august 2013, 21:38

Webner 06. august 2013, 23:46

Vova_N 7. august 2013, 16:26

Hvordan erstattede Vanos? O_o alt skal være i henhold til mærkerne, og med måling af mellemrummene.

Blev den nye Vanos testet for ydeevne, tilbageslag?

Webner 7. august 2013, 19:50

Vova_N skrev: Og hvordan erstattede du Vanos? O_o alt skal være i henhold til mærkerne, og med måling af mellemrummene.

Blev den nye Vanos testet for ydeevne, tilbageslag?

Seryoga 08. august 2013, 08:48

Webner 8. august 2013, 16:30

Seryoga 9. august 2013, 08:29

Webner 9. august 2013, 15:45

Seryoga 9. august 2013, 17:36

Webner 9. august 2013, 19:04

Leder af proletariatet

Gruppe: Æreskollektivlandmand
Beskeder: 4848
Tilmelding: 17.11.2008
Fra: South-West Administrative District Novye Cheryomushki
Brugernummer: 26

Borgere, jeg skynder mig at prale og poste en billedreportage om udskiftning af vanos på min pepelatse m62 tu, 3,5 liter. Historien om køb af reservedele var lang og smertefuld - den trak ud fra september og sluttede den 03/06/2009. Dette blev efterfulgt af reparation (udskiftning) af disse gear. Tusind tak til Slava (BOOMER) og Serega (FOMA) for deres støtte og hjælp til at forberede reparationen, udarbejde en fotorapport og sammensætte en virksomhed i tjenesten under reparationen.

Januar 2009 - et sæt pakninger og en (!) Vanos blev hentet fra Estland på grund af en irriterende unøjagtighed.
Februar 2009 - mel og søgen efter de nødvendige håndværkere og reservedele, et forsøg på at reparere vanos (disse dele af m62tu-motoren er ikke egnet til restaurering, i modsætning til m52tu-motoren)
Marts 2009 - Jeg bestilte halvdelen af ​​de manglende dele (det viste sig billigere end i Estland) og udskiftning.

Dag 09.03.2009 vil blive husket i lang tid - jeg tilbragte i tjenesten fra 11.30 - 24.00 - hvis ikke for Seryoga og Slava, som kom for at se på værket, ville jeg sandsynligvis være død af kedsomhed, tørst og sult))

Nå, nu mere til sagen
Slava anbefalede mig en god service, som han har en særskilt respekt for, hvor han betjener sin bil - en tvilling i teknisk henseende til min bil. Stedet hedder SK - service, på gaden. Ketcherskaya, 13.
SK-servicemestrene diagnosticerede motoren tilbage i september 2008 og gav mig en liste over dele, hvoraf kun halvdelen kom til mig i januar 2009. Efter en lang søgen efter et sted til reparation og køb af ikke-passende dele, var valget faldt på SK igen - at erstatte vanos er relativt billigt, mod minimumsomkostningerne i Moskva og Moskva-regionen er 15 sput, som for forhandlere er deres priser så vulgære, at jeg tøver med at nævne dem (de lovede at gøre alt i hvide handsker og med kondomer på hovedet). Lad mig minde dig om, at de havde travlt med min bil fra 12.00 - 24.00.

Jeg vil også aflive en myte om udstyr, der er utænkeligt med hensyn til teknisk kompleksitet (som de sang om i Boriskhovs, Units, SD-motorer og andet skrot), der er nødvendigt for at erstatte VANOS-mekanismen - alt er relativt enkelt - knastaksellåse, svinghjul og timingkæde, gebel, hornnøgle, hoved med torx Og plus det mest almindelige værktøj til adskillelse af en halvmotor, en diagnostisk computer 1b.gif ”/>.

Sådan så det hele ud:

Beskrivelse af reparationen (jeg vil præcisere - kun vano'erne blev skiftet, deres forskellige pakninger og adaptere - kæder, strammere osv. lort forblev intakte, fordi de var i en meget anstændig stand):

Fjernelse af beskyttelsen af ​​motorens krumtaphus og kasse
Tøm frostvæsken helt
Fjernelse af det plisserede luftfilterhus, LVHD
Koblingen med blæseren skrues af
Vi tager motorkøleren ud med alle slanger og ekspansionsbeholderen
Tændrørsspolerne, spidserne fjernes, og ledningerne til injektorerne og spolerne fjernes
Vi skruer ventildækslerne af begge hoveder sammen med slingerpladerne
Åbning af de forreste hoveddæksler
Vi ser vanos og vi er glade
fastgør akslerne i den korrekte position (i overensstemmelse med mærkerne)
Vi tager timingkædestrammeren ud,
Vanos oliepumper er fjernet (han knepper sig selv, da han fandt ud af, at de er)
Disse vanos fjernes sammen med gearene på udstødningsknastakslerne, alt dette er ledsaget af tykt uanstændigt sprog.
Yderligere skiftes pakninger, adaptere af vanos
Sæt vanos og gear tilbage, sæt en kæde på
Vanos oplades ved at dreje dem med gibler, derudover fikserer knastakslerne ud over de specielle fiksatorer med en skruenøgle
Motorsamlingen begynder i omvendt rækkefølge.

Anmeldelser om mestrenes arbejde - 5 s "-", tk. den korrekte position af gasfasen blev ikke umiddelbart fundet (jeg mener, at vi bliver nødt til at gå til dem en gang mere - vi er klar til at acceptere og konfigurere alt gratis). Og så - alt er ekstremt kulturelt, ikke en eneste ekstra bolt, møtrik eller klemme var tilbage og var ikke påkrævet, arbejdet blev udført pænt, mesteren kender den tekniske del meget godt, kun de nødvendige værktøjer er ved hånden.

Generelt kostede omkostningerne ved at erstatte vanos mig et beløb på 46.500 rubler.
50% af reservedele fra Estland 23.000
50% af reservedele fra Rusland (SK-service) 17.000
Arbejde med at udskifte vanos 6 500

Jeg tør sige, at det er det værd - det gjorde det uden at udskifte kæder og strammere, men alligevel blev bilen ændret, det blev meget lettere at accelerere, mere lydhør, forbruget af luts faldt 1b.gif ”/>.

df85453
Serie 7′ E38
Model 740i M62
Body Sedan
Transmissionstype automatisk
Udgivelsesdato 09/1998

11 141 435 023 TÆTNINGSFLANGE * 2

11 141 741 533 PROFILPAKNING * 1

11 141 741 532 PROFILPAKNING * 1

11 361 705 578 SEGL METAL * 1

11 361 705 579 SEGL METAL * 1

11 361 438 694 Knastakselpositionsændringsanordning (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFILPAKNINGSSÆT (TIL CYLINDRE 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFILPAKNINGSSÆT (TIL CYLINDRE 5-8) * 1

Som jeg forstår det, er alle de nødvendige dele til reparationer på 3.5 og 4.4 (m62tu) de samme

Faktisk postede jeg lignende lister over dele, der kræves for at reparere min 3,5 m62tu bil.

Bildiagnostik ved hjælp af USB Autoscope

Besked aybolit »08. maj 2015, 00:29

Besked Ygryk »08. maj 2015, 09:07

Og hvor nåede du at optage det? Og hvad præcis undlader du at gøre?

PS:
Jeg ved ikke, hvilken type knastakselsensor sådan en motor er udstyret med, men hvis den fungerer efter samme princip som den, der bruges i MS40-systemet, så:
- DPRV-signalet skal fjernes i henhold til metoden foreslået af Andrey Shulgin (se den første besked fra andrw på linket ovenfor);
- den aktuelle version af CSS-scriptet vil ikke vise et sådant DPRV-signal korrekt på fanen "Fase".

Besked aybolit »08. maj 2015, 10:12

Besked Ygryk »08. maj 2015, 10:27

Besked aybolit »08. maj 2015, 12:14

Sort sonde på motorhuset, rød - skiftevis på kontakt nr. 63 og nr. 65 på ECU-stikket, i henhold til dokumentationen givet tidligere (dprv (B6204) og dpkv (B6203) .jpg). Hvis tilsluttet før start - start er ikke mulig, hvis under motordrift - stopper motoren.

Flowmåleren blev målt ved at forbinde sort og rød til kontakt nr. 7 og nr. 8 på ECU-stikket ifølge (Siemens flowmeter.jpg) i forrige indlæg.

Jeg gør vel det forkerte.
Jeg vil prøve at oprette forbindelse til DPRV med to kanaler:

sort 1 kanal og sort 2 kanaler pr. pin #64
rød 1 kanal på nr. 65
røde 2 kanaler på nr. 43

Jeg vil også prøve flowmåleren anderledes:

sort på kabinettet og rød på ben 8 på ECU-stikket. Så det bliver nok mere korrekt.

Besked Ygryk »08. maj 2015, 12:31

Besked aybolit »08. maj 2015, 12:35

Besked drovolet »08. maj 2015, 13:31

aibolit skrev: Jeg vil prøve at oprette forbindelse til DPRV med to kanaler:

sort 1 kanal og sort 2 kanaler pr. pin #64
rød 1 kanal på nr. 65
røde 2 kanaler på nr. 43

DPRV har et udgangssignal på den 64. del af ECU'en.

På 21 fod blev målt ved hvilket omdrejningstal? Ventilen aktiveres omkring 2000.3000 rpm.

Tjek også for mekaniske problemer med vanos - i tomgang skal du afbryde solenoide-chippen og tænde den direkte under hensyntagen til polariteten (den er underskrevet på chippen). Mekanismen vil fungere inden for ca. 3,5 sekunder, og motoren bør starte eller endda gå i stå.

Besked aybolit »09. maj 2015, 00:23

Besked aybolit »09. maj 2015, 00:23

Besked Ygryk »09. maj 2015, 00:59

Tilsyneladende har du ikke læst indlægget Sådan forbinder du sorte krokodiller korrekt (linket blev givet ovenfor), og du vil stadig brænde motorkontrolenheden.

:: Konference af Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Konference for Almaty Drag Racing Club ::

• 15 sider
• "Den første
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Sidste"

• Du kan ikke oprette et nyt emne
• Du kan ikke svare på emnet

#221 kent123

• 
• Karantæne
• 

Indsendt 27. juli 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

• Gruppemedlemmer
• Indlæg: 1041
• Tilmelding: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• By: Landsby

#223 kent123

• 
• Karantæne
• 

Skrevet 19. september 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 osv. reparationssæt til vanos (vanos) og bivanos fra beisansystems.com $ 50-90 eliminering af eventuelle vanos-fejl billigt rentabelt i kvalitet, der er mange gange bedre end originalen, tlf.:

Skift beisansystems vanos kit og kør med en fungerende vanos (få mere trækkraft ved lave omdrejninger)
du behøver ikke ringe til Bavaria Center, da de ikke sælger vanos reparationssættet der, forklaret yderligere nedenfor. ... ...

tilføje info na

Ifølge producenten (beisansystems) forlænger reparationssættet vanos levetid med mere end

200 tusind miles eller mere end 300 tusind km

originale BUNA ringe brugt af BMW sidste 20 miles eller cirka 30 tusinde km
derefter omdannet fra gummi til hærdende plast.

Det materiale, som VANOS stempelringe er lavet af, som det viste sig, mister deres egenskaber ved høje temperaturer, temperaturændringer og motoroliens kemiske egenskaber. Følgelig holder de op med at sikre stemplernes tæthed, i forbindelse med hvilken stemplerne begynder at "passere" (tryk).

Bmw er opmærksom på dette problem, men har valgt at bygge dem om på fabrikken og sælge dem som en ny renoveret del. Prisen er $ 600-800. Men det mest beklagelige er, at de samme ringe lavet af BUNA-materiale (driftstemperatur 0-100 grader) sættes der, som efter kort tid (30 tusinde km) igen forstyrrer Vanos arbejde.

Firmaet Beisansystems tilbyder ringe lavet af et mere modstandsdygtigt materiale Viton (driftstemp. Mode -20 til 204 grader), så ved at sætte dem kan du være helt sikker på resultatet og glemme dette problem i lang tid (300.000 km).

Symptomer (før reparation) på dårligt fungerende vanos:
* Fald i drejningsmoment og følgelig dårlig trækkraft, især i "bunden" op til 3000 rpm;
* Flydende omdrejningstal på en kold motor (relevant for bivanos-motor)
* Tunge sæt af omdrejninger; for eksempel hvis du går op ad Fumanovo
* Tab af trækkraft under et sæt omdrejninger;
* Højt arbejde Vanos "a (summende); (relevant for M50- og M52-motorer)
* En motor der går i stå på en kold. (relevant for bivanos dvig)

Resultater efter reparation bi (vanos)
* Forbedret trækkraft, især ved lave omdrejninger (let acceleration, selvfølgelig ikke som et fly),
* reduktion af brændstofforbruget med omkring 10 %,
* jævnere motordrift,
* jævnt sæt af omdrejninger uden ryk og tab af trækkraft.

Yderligere info vedr

På en dobbelt (bivanos) 1998-2006 (Dobbelt vanos)

reparationssættet indeholder 10 tætningsringe og 2 stålringe (for at eliminere summen af ​​vanos)
1) 4- teflonringe
2) 6- gummiringe lavet af Viton materiale arbejdstemp. tilstand -20 til 204 grader
problemet ligger hovedsageligt i de originale gummiringe brugt af BMW kaldet BUNA, dens driftstemperatur er 0-100 grader
1 + 2 = værd 90 grønne

3) = 2 stålringe (for at eliminere vanos brummen) 90 grøn separat
du kan købe 1 + 2 og 3 separat

For single vanos 1992-1998 (Single Vanos)
reparationssættet indeholder 2 tætningsringe og 1 stålring (for at eliminere summen fra vanos)
1.teflon ring
2. Gummiringen er lavet af Viton materiale arbejdstemp. tilstand -20 til 204 grader
problemet ligger hovedsageligt i de originale gummiringe brugt af BMW kaldet BUNA, dens driftstemperatur er 0-100 grader
1 + 2 = værd 50 grønne

3 = stålring (for at eliminere vanos hum) 50 grøn separat
du kan købe 1 + 2 og 3 separat

Anmeldelser af BMW-ejere, der erstattede reparationssættet til vanos fra beisansystems, læste meget interessant. ... ...

Reparationssæt til vanos og bivanos kun på M50, M52, M52TU, M54 og på M56 1992-2006
kun til in-line (seks cylinder) motorer

efter udskiftning af reparationssættet bliver vanos ny, som et resultat, behøver du ikke købe en ny eller brugt vanos